EL ESPACIAMIENTO DE JUNTAS CONCEPTO

JUNTAS REFORZADAS SIN ESPALDONES DE CONCRET LIGADOS

CONFIABILIDAD 85 %
NUMERO DE CARRILES 2 en cada sentido 4
TIPOS DE VEHICULOS
LIVIANO 1264
EJE DELANTERO 3T
EJE POSTERIOR 4T
TASA DE CRECIMIENTO 4%
BUSES 602
EJE DELANTERO 7T
EJE POSTERIOR SIMPLE 11 T
TASA DE CRECIMIENTO 2.3 %
CAMIONES 412
EJE DELANTERO 8T
EJE POSTERIOR SIMPLE 14 T
TASA DE CRECIMIENTO 3%
CAMIONES 160
EJE DELANTERO 8T
EJE POSTERIOR TANDEM 20 T
TASA DE CRECIMIENTO 3%

CBR 7%
MATERIALES DE CONSTRUCIÓN
MODULO DE ROTURA DE 4.5 Mpa
MODULO ELASTICO 45000000 KG/CM2
30 CM BASE GRANULAR NO TRATADA CON CBR 80 %

SERVICIABILIDAD INICIAL 4.5

SERVICIABILIDAD FINAL 2.5

PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS

DESVIACIÓN ESTANDAR 0.4
COEFICIENTE DE DRENAJE MAS DEL 25 %
 ESTUDIO DE TRAFICO METODO DE LA 4TA POTENCIA PAVIMENTO RIGID
FECHA:
ESTACION:
DIAS DE FORO: 7 DIAS
NUMERO DE CARRILES 4
Pt (SERVICIABILIDAD FINAL): 2.5
SN (NÚMERO ESTRUCTURAL) 5 PULG
D (ESPESOR DE LOSA) 15.73 PULG
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
ESTACION DE AFORO
TIPO DE VEHICULOS
TRAFICO ASIGNADO 𝑡o 1264 602
EJE DELANTERO SIMPLE 3 7
EJE POSTERIOR SIMPLE 4 11
EJE POSTERIOR TANDEM
EJE POSTERIOR TRIDEM
L2S 1 1 1 1
L2X 1 1 1 1
G -0.176
BX 1.0000 1.0000 1.0003 1.0032
B18 1.001 1.001 1.001 1.001
WX/W18 68.671 21.214 1.966 0.270
FC 0.015 0.047 0.508764 3.698
FACTOR CAMION 0.062 4.207
TASA DE CRECIMIENTO 4 2.3
FACTOR DE CRECIMIENTO 29.78 25.04
TRAFICO DE DISEÑO 847680 23142034
FACTOR DIRECCIONAL
FACTOR DE CARRIL
ESALs(W18)
A 4TA POTENCIA PAVIMENTO RIGIDO

N DE AFORO
TOTAL
412 160 2438
8 8
14
20

1 1 1 1
1 1 1 2
-0.176
1.0006 1.0106 1.0006 1.0720
1.001 1.001 1.001 1.001
1.099 0.093 1.099 0.167
0.910 10.800 0.910 5.981
11.710 6.891
3 3
26.87 26.87
47317469 10813341 82120524
0.5
1
41060262
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.1
0.0
0.1
0.0
 DETERMINACION DE LA PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

Pt = 2.5 seviciabilidad final

INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Po = para pavimentos rigidos 4.5 Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes

ΔPSI = Po - Pt = 2

DRENAJE

CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA

Exelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo el agua no evacua

Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta

Calidad del drenaje expuesta a niveles de humedad proximos a la saturación
Menos de 1% 1%-5% 5 % - 25 % más del 25%
Exelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.1
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1
Mediano 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.9
Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.8
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.7

Cd = 0.9 Seccion transversal en terrplen y con un material seleccio

Hecho con material de prestamo loc

Via rural, terraplen, la masa puede s
COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA
Valores de coeficiente de transmisión de carga
Hombro
Elemento de transmisión de carga
Con. Asfáltico Con. Hidraúlico
Tipo de Pavimento SI NO SI
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1
Reforzado contínuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9

J= 4

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

S'c = 4 a 4,5 Mpa

 S'c = 4.5 Mpa
S'c = 45.9 kg/cm2

Modulo de rotura a la resistencia a la compresión simple es de 8 a 10

45,000,000 KG/CM2

Ec = 640,035,000.00 psi
BILIDAD

RVICIABILIDAD FINAL
a caminos muy importantes

y con un material seleccionado

n material de prestamo local, poco arenoso

, terraplen, la masa puede salir de forma transversal ,si esta en corte no va a salir

rga
Con. Hidraúlico
NO
3.6 - 4.2
----
S'c = 652.854 lb/pulg2 PSI
 PARA HALLAR EL VALOR DE K
Subrasante
cbr 7 %

Mr 10500 psi
Base
cbr 80 %

Mr(Eb) 28000 psi Modulo Elastico

Espesor ( e ) 15.73 pulg

39.325 cm
K= 585 lb/pulg2 Valor leido de la tabla
 15000 1.363 1
Tenemos 28000 28000 1.3955 1.87
45000 1.438 3
30000 0.075 2
13000 LS
0.0325
Ls 2 0.8667

Ls=2
Anterior tabla leimos 585
LS 2

K(pci) 65 Valor Leido

 W18 Log W18 OBSERVACIONES D Zr So DPsi Pt S´c Cd

Refuerzo: Pavimento
41060262 7.61 15.73 -1.037 0.4 2 2.5 652.85 0.9
Rigido (Mr=kg/cm2)

SIMBOLOGIA DESCRIPCIÓN UNIDAD VALOR

D Espesor Pavimento (Pulgadas) Pulgada 15.73 Asumido
Zr Desviación normal estándar - -1.037 85%
So Desviación general estándar - 0.4
DPsi Variación de Serviciabilidad - 2
Pt Indice de Servicialidad Terminal - 2.5
S´c Módulo de rotura a la flexión psi 652.85406
Cd Coeficiente de drenaje - 0.9
J Coeficiente de transferencia de carga - 4
Ec Módulo elástico del concreto psi 640035000
K Módulo efectivo ajustado de la subrasante pci 65
Log W18" Valor a comparar con log W18
 Vida Útil
J Ec K Log W18"
(años)

4 640035000 65 7.61 20

Ls=2
Diámetro de la barra ∅𝑏=1/8 𝐷

D= Espesor de la losa
D= 15.73 pulg

∅b = 1.96625 pulg

Planta de la losa
18 pulg

s= 12 pulg

Espesores de la junta
Se considera:
Variaciones de temperatura en el dia
Base coeficiente de dilatacion termica del concreto

Analisis estructural de las barras

4.575 Ton

Un camion eje simple 3s3

Eje Posterior 18.3 Ton en cada lado 9.15 Ton Como son 2 llantas continuas

Aplicar: Factor de Mayoración (g): 1.5 6.86 Ton

Ancho de la llanta 50 cm involucra 3 barras (hipotesis)

Cada barra va a soportar 2.29 Ton

Carga P = 2.29 Ton Carga P = 2287.5 Kg

Para que la barra no se rompa el Esfuerzo de Trabajo Fb sea: 𝐹𝑏≤0,6 𝐹𝑦

Barra de acero de refuerzo para hormigon armado 4200 Kg/cm2

Fb ≤ 2520 Kg/cm2

Barra de acero de refuerzo para hormigon armado 4200 Kg/cm2 (Varillas corrugadas) no se puede
Barra de acero de refuerzo delAcero estructural 2500 Kg/cm2 (Varilla lisa) con embanuda de gr

𝐴𝑠=𝑃/𝐹𝑏
As= 0.91 cm2

Diametro de la barra 1.08 cm

Con una barra de 11 mm esta resuelto el problema Por lo tanto estaria bien usar

debe ser igual o mayor a este valor ∅b = 1.96625 pulg

∅b = 4.994275 cm

P= 2287.5 Kg

El area de la barra la proyección del diametro es la que genera el esfuerzo de contacto

𝑞=𝑃/(𝐷∗𝐿)

f´c = 400 D= 15.73 pulg

Para aplastamiento hay un limite se condira un factor de reduccion de la resistencia
q= 0,8 f´c = 320 kg/cm2
∅𝑏=1/8 𝐷= 1.96625 pulg

∅b = 50 mm

𝐿=𝑃/(𝐷∗𝑞) P= 2287.5 Kg
D= 4.99 cm
q= 320 kg/cm2

L= 1.43 cm
NORMA AASHTO
18 Pulg
9 Pulg
 9.00 pulg > 3.64

Si la carga P de la barra rompa al concreto por cortante

P 2287.5 Kg

Esfuerzo cortante, un esfuerzo tangencial 𝑇=𝑃/(𝑑 ∗𝐿)

𝑑=(𝐷−∅)/2
d= 6.881875 pulg 17.48 cm

Resistencia al cortante del concreto

𝑣_𝑐=0,5√(𝑓´𝑐) vc = 10 kg/cm2

𝐿=𝑃/(𝑑 ∗𝑣𝑐)
L= 13.1 cm Toda la resistencia

Aplicamos un FS= 1.5

L real= 20 cm

Longitud de la barra de refuerzo 39 cm

La Norma establece 18 Pulg es decir 46

Se escogera la mayor 46 cm

Diseño de barra de refuerzo para la junta

1 f 50 mm cada 30

Separacion establecida inical

Barra longitudinal (Norma AASHTO)

1 f 16 mm cada 50 cm

Eleccion W por norma

W= 16 ft

Dimensionamiento de la Losa
Modulación de Losas de concreto
Primera Opción
Lmax = 1,25 b w= 16 ft
b= ancho del carril = 4.9 m
Lmax= 6.1 m
Segunda Opción
Lmax = 25 h
h= espesor de la losa= 0.400 m
Lmax= 10.0 m
Tercera Opción
Lmax= 6 m
Elección el menor de los tres calculos
La longitud de la losa sera L= 6 m

L
6.0 m

Juntas de Contracción Junta de Dilatación (cada 100m o en intersecciónes)

-Espesor de junta = 3mm -Espesor de junta = 3mm
-Profundidad de junta= 10cm -Profundidad de junta= 10cm
 4.575 Ton

omo son 2 llantas continuas 4.575 Ton

arillas corrugadas) no se puede mover hay que ponerle un tubo plastico ligeramente mas grande para que se pueda mover
arilla lisa) con embanuda de grasa queda hay

∅𝑏=1/8 𝐷

or lo tanto estaria bien usar ∅b = 49.94275 mm

3.81

q=
 pulg ok

cm

cm x 46 cm

eparacion establecida inical

4.9 m
ue se pueda mover