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Balanceo de Neumaticos Trabajo
Balanceo de Neumaticos Trabajo
1. INTRODUCCIÓN
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Balanceo
El balanceo de las llantas compensa el peso del ensamblado de la llanta y del rin después
de que se monta la llanta. Una llanta está desbalanceada cuando un área es más pesada
o ligera que el resto. ¿El resultado? Rebotes y vibraciones, que pueden disminuir la
duración del piso, aumentar la vibración y causar tensión innecesaria en tu vehículo. ¿La
solución? Agregar pesos de corrección que balanceen las llantas. Existen dos tipos de
balanceo: el balanceo estático y el balanceo dinámico.
Este desbalanceo existe cuando la masa no está sobre el mismo plano (perpendicular al
eje de rotación) que el centro de gravedad del rotor.
Esto provoca que el eje principal de inercia del conjunto de desplace paralelamente al eje
de rotación. Este desbalanceo se corrige con un contrapeso opuesto al sobrante.
Si montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy poca
resistencia a la rotación, el rotor de moverá por acción de la gravedad y quedara con el
peso sobrante hacia abajo.
Este es el tipo de balanceo más recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y
laterales de la rueda; dependiendo del diseño del rin algunas ruedas se ven
imposibilitadas de balancear dinámicamente ya que se requiere colocar contrapesas en
ambas caras de la rueda. También existe una variante del balanceo dinámico que se
realiza con la rueda montada en el vehículo, este tipo de balanceo permite corregir
vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta
forma recuerde: cada vez que realice rotación de las ruedas necesitará volver a
balancearlas.
Si debe desmontar la rueda para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la
posición del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deberá
posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los demás elementos de
rotación como los discos y tambores de frenos.
2.4. Importancia del balanceo
El propósito del balanceo de las llantas es eliminar la vibración causada por el desajuste
entre la llanta y la rueda. Este desajuste puede ser producido hasta por una diferencia
mínima de peso en cada llanta.
Una pequeña fuerza que se repite rápida y frecuentemente, puede causar daño a casi
todo el vehículo. Pensemos en que la rueda de un auto que viaja a 90 kilómetros por hora
está haciendo aproximadamente cuatro revoluciones cada segundo. Cada una de esas
revoluciones está produciendo un pequeño impacto que es pasado a cada parte del
vehículo que está conectado a ella.
Normalmente, se comienza a notar que las llantas delanteras están desbalanceadas por
las vibraciones que transmite a través del volante hacia las manos del conductor. Sin
embargo, estas mismas vibraciones no se sienten cuando son producidas por las llantas
traseras pero igual contribuyen al desgaste mecánico del automóvil. Esta es la razón por
la cual balancear cada llanta nueva es altamente recomendable como práctica habitual.
Para balancear una llanta, tu mecánico utiliza una máquina de balanceo para determinar
dónde van los pesos que se agregan. Esos pesos luego son pegados al exterior o interior
de la llanta para equilibrar las fuerzas centrífugas que actúan sobre las áreas pesadas
cuando la llanta está girando. Esto eliminará el rebote vertical y vibraciones laterales.
1.- Se prepara el vehículo, quitando cualquier tipo de tapón del neumático, levantando el
vehículo con un gato hidráulico. Aflojando los birlos del neumático, marcar el neumático
con respecto a la posición en que se encuentra antes de retirarlo y retirar este del
vehículo.
2.- Verificar que el neumático no contenga objetos insertados en las ranuras de las llantas
como lo pueden ser piedras, esto para evitar que cuando se esté realizando el proceso de
balanceo el objeto pueda dañar a alguien.
3.- Montar el neumático en la máquina de balanceo, y ver qué tipo de rin tiene ya que
depende del tipo de rin el tipo de balanceo que se le realizara. Si es rin deportivo se le
realiza balanceo estático y si es rin normal se le aplica balanceo dinámico. En el nuestro
caso el balanceo que se nos mostro fue un balanceo de un rin deportivo por lo cual se
alinearía estáticamente.
5.- La máquina también indica donde se colocan los pesos, los pesos viene en onzas y
van desde media onza hasta 3 onzas y están hechos de plomo. Los plomos se colocan en
el rin sujetándolos con un gancho. Lo máximo que se le puede colocar de plomos son 6
onzas, ya que si se le colocan más significa que el rin está dañado y se le sugiere al
cliente cambiarlo.
6.- Volver a girar la máquina de balanceo para verificar que los pesos fueron los
necesarios y que se colocaron en el lugar correcto, si la maquina indica que aún sigue
desbalanceada se cambian los pesos de lugar y se le agregan o quitan onzas según lo
indique la máquina.
7.- Montar de nuevo el neumático en el vehículo, igual como se retiró, para evitar un
nuevo desbalanceo. Se recomienda las que los neumáticos con más plomo estén en la
parte trasera y los de menos plomo en la parte de adelante, esto porque el conductor
siente más las vibraciones en la parte delantera cuando va manejando.
2.- Verificar que el neumático no contenga objetos insertados en las ranuras de las llantas
como lo pueden ser piedras, esto para evitar que cuando se esté realizando el proceso de
balanceo el objeto pueda dañar a alguien. Ya que en este proceso el neumático gira
mucho más rápido que en la máquina.
5.- Después, dependiendo de cuanto vibre el volante el mecánico hizo una estimación de
cuantas onzas colocarle al rin, en este caso fueron 8 onzas, pero antes de colocarlas se le
hicieron unas marcas al neumático para con esto cada vez que se pusiera a rodar el
neumático, recorrer el plomo a la derecha o izquierda dependiendo de la vibraciones que
se generaran en el volante, hasta que no tuviera vibraciones.
6.- Por último se coloca el autobús en el suelo y se hace los mismo con los demás si se
solicita.
5. REFERENCIAS
http://www.michelin.com.mx/tires-101/tire-care/tire-maintenance/tire-balance.page
http://www.slideshare.net/mgacosta/trabajo-2-slideshare
http://es.scribd.com/doc/95230512/ALINEACION-Y-BALANCEO
http://www.alianzaautomotriz.com/tips/%C2%BFpor-que-necesitan-estar-balanceadas-las-
llantas-de-mi-auto/