TRAFICO

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP.
R.3S ILLPA-HUATA-COATA
INDICE
OBRA: MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-
TARACO Y EMP. R.3S ILLPA-HUATA-COATA
TRAMO II : COATA - CAPACHICA
ESTUDIO DE TRÁFICO
DESCRIPCION PAGINA
ESTUDIO DE TRÁFICO
ANTECEDENTE 03
GENERALIDADES
1. Estudio de tráfico y cargas por eje 06
1.1. Introducción 06
1.2. Generalidades 06
1.3. Definiciones generales 08
OBJETIVO
2. Objetivo 11
ESTUDIO VOLUMÉTRICO
3. Clasificacion del tipo de vehículos de acuerdo con la disposicion de eje 13
3.1. Carga máxima legal 13
3.2. Determinación del tránsito existente 13
3.3. Estudio volumétrico 14
3.4. Tramos homogéneos 14
3.5. Ubicación de las estación de control 14
3.6. Factor de corrección estacional - fce 15
3.7. Estimación del trafico actual 16
3.8. Resultado 16
ENCUETAS DE ORIGEN
4. Encuesta de origen y destino 19
4.1. Motivo de viaje 19
4.2. Vehículo tipo 20
PROYECCION EN TRÁFICO
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS 1
5. Proyección de tráfico 23
5.1. Tráfico normal 24
5.2. Tráfico normal proyectado 24
5.3. Tráfico inducido o generado 26
5.4. Tráfico derivado o desviado 26
CARGAS POR EJE
6. Cargas por eje 29
6.1. Factores destructivos del pavimento 29
EJE EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADAS EAL
7. Ejes equivalentes a 8.2 toneladas acumulados ESAL 32

ESTUDIO DE TRÁFICO

ANTECEDENTES
El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del tráfico que soporta
la carretera JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP. R.3S ILLPA-HUATA-
COATA, para lo cual se realizaron conteos volumétricos y encuestas de origen y destino.
Previamente se efectuó un reconocimiento de campo para poder identificar la distribución
del trafico a lo largo de la carretera y establecer, si el casi así lo requería, secciones con
tráficos homogéneos. De los resultados obtenidos se pudo definir que el tráfico era
homogéneo a lo largo de la carretera y por tanto no requería ser seccionada.
Mediante este estudio se pudo conocer la composición del tráfico, elemento fundamental
para estudiar el grado de incidencia del vehículo sobre la superficie de rodadura, para el
cual se va a considerar un espesor para la vía.
Para el cual se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehículos que lo componían
la ficha de conteo vehicular, mediante una planificación adecuada en la ubicación de las
estaciones para el conteo y censo correspondiente de los vehículos.
El nivel de información obtenida consideró un número de siete días durante las veinticuatro
horas, lo cual permitió contar con una información confiable para los fines del presente
estudio, la misma que fue llevada a un promedio diario anual posteriormente proyectada al
numero de años establecidos en los Términos de Referencia.

1. GENERALIDADES

1. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
1.1. INTRODUCCION
Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el transito, si bien

el volumen y dimensión de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y
el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
1.2. GENERALIDADES
La carretera JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP. R.3S ILLPA-HUATA-

COATA en su Tramo II: COATA - CAPACHICA forma parte de la Red Departamental.
En el Gráfico Nº 2, se aprecia esta vinculación con los Distritos Huata articula con Illpa y
Caracoto, Coata articula con Huata, Umpapata y Juliaca y Capachica dentro de la vía en
estudio a la vez esto articula C.P de LLachon, Ccotos y Pusi.
Actualmente es una de las vías afirmada y de características geométricas aceptables.
En la carretera Coata - Capachica se concentran viajes de corta distancia de vehículos de

pasajeros (autos, camionetas rurales, microbuses) provenientes de la provincia de Juliaca
y Puno, así como viajes de camiones pequeños, medianos.
Los viajes de corta distancia, comparativamente, son menores y se realizan en camionetas

rurales y automóvil-colectivo.
El Tramo Coata – Capachica, materia de este estudio, forma parte de la Carretera Juliaca
– Coata – Capachica – Pusi – Taraco así como también la otra vía Puno – Dsv. Illpa –
Huata – Coata – Capachica – Pusi - Taraco.

GRAFICO N° 01
GRAFICO N° 02

1.3. DEFINICIONES GENERALES
EJE SENCILLO: Es un eje en cuyo extremo lleva una o dos ruedas sencillas.
EJE TANDEM: Es aquel constituido por dos ejes sencillos con ruedas doble en los
extremos.
EJE TRIDEM: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con ruedas doble en los
extremos.
VEHICULO LIVIANOS: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como

automóviles, camionetas, camperos, etc.
VEHICULOS COMERCIALES: Son aquellos de mas e 5 toneladas de capacidad tales

como camiones, buses, remolques, etc.
VOLLUMEN DE TRANSITO: Es el número de vehículos que circulan en ambas

direcciones por una sección de vía durante un período específico de tiempo. Este puede
ser horario, diario, semanal, etc.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO: Es el volumen de transito durante un período de tiempo,

dividido por el número de días del período.
Abreviadamente se denota como TDP. Según el período utilizado para medir el volumen
de transito, el TDP puede ser anual, mensual o semanal, denominándose TDPA, TDPM Y
TDPS, respectivamente.
TRANSITO EXISTENTE: Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.
TRANSITO ATRAIDO: Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen, ni su

destino, puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ellas a
través de otras vías ya existentes.

TRANSITO GENERADO EN UNA VÍA NUEVA O MEJORADO: Es el volumen de tránsito

que resulta como consecuencia del desarrollo económico y social de la nueva zona de
influencia
TRANSITO INDUCIDO: Es la suma del tránsito atraído y generado.
NIVEL DE SERVICIO: Es una medida de la calidad del flujo de transito por la vía. Se
cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las
interrupciones del tránsito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operación.
VOLUMEN DE SERVICIO: es el volumen de tránsito que le corresponde a cada nivel de

servicio.
CAPACIDAD: La capacidad de una vía o de un carril es el número máximo de vehículos

que puede circular por una u otra durante un período de tiempo determinado sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehículos.


2. OBJETIVOS
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar

los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para la evaluación económica y
el diseño del pavimento.
Para lograr estos objetivos se han realizado las siguientes actividades:
En Campo
a) Conteos vehiculares en estaciones coordinadas previamente.
b) Encuestas de Origen y Destino de vehículos de carga y de pasajeros.
2.OBJETIVOS
En gabinete
1. Calculo de los factores de corrección y del IMDA.

2. Calculo de las tasas de crecimiento.
3. Calculo del tráfico total proyectado.
4. Calculo de los factores destructivos y de los Eje Equivalentes Acumulados.
Los resultados de los trabajos antes señalados esta organizado de la siguiente manera:
- Estudio Volumétrico
- Encuestas de Origen y Destino
- Proyecciones de Tráfico

- Cargas por Eje

- Ejes Equivalentes Acumulados

CLASIFICACION DEL TIPO DE VEHICULOS DE ACUERDO CON LA

DISPOSICION DE SUS EJES
3.1. CARGA MÁXIMA LEGAL
La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobre un pavimento

durante su vida de diseño, traen como consecuencia un amplio espectro de ejes de carga,
con diferentes espacios entre llantas y distintas presiones de inflado, lo que origina una
amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado punto de la
estructura. La anterior consideración, plantea un problema muy complejo que hace
necesario recurrir a simplificaciones prácticas.
Dado que la estimación de daño producido por las diversas cargas por eje es muy
complejo, y que la única fuente confiable de información para afrontar este problema es el
AASHO ROAD TEST, de cuyos resultados se derivaron una serie de factores de
equivalencia, la carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.2 toneladas, cuya
elección se hizo por dos motivos principales:
- Por que el valor de esta carga era similar a la de 8.0 toneladas propuesta en la
convención de genova en 1949 y
- Por que dicha carga por eje fue normalizado como carga para diseño de
pavimentos flexibles, por muchos países y entidades.
3.ESTUDIO VOLUMETRICO
3.2. DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se debe

recolectar con base en los procedimientos de la ingeniería de transito, la información que
se requiere es la siguiente:
-El transito promedio diario semanal (TPDS).
-Número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
El TPD se halla efectuando un conteo, durante una semana, de todos los vehículos que
pasan por la carretera objeto de estudio. Teniendo en cuenta que el tránsito en general
presenta variaciones mensuales y estacionales, es necesario hacer una cuidadosa
elección de la semana de aforo.
El tránsito total registrado se divide por los siete días del conteo obteniéndose el TPDS, el
cual debe discriminarse en vehículos livianos y pesados. Estos últimos son los que
realmente se tiene en cuenta para el diseño de un pavimento.
3.3. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y

futuras del tráfico, las cuales pueden variar a lo largo de la carretera, por lo cual es
necesario definir tramos homogéneos.
3.4. TRAMOS HOMOGÉNEOS
Se entiende como tramo homogéneo el tramo de una carretera donde el volumen y la

composición de tráfico son iguales, así habría tantos tramos homogéneos como
variaciones de tráfico existieran. Sin embargo no es práctico ni eficiente dividir una
carretera en muchos tramos por lo que solo se considerará las variaciones significativas.
Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con autoridades, transportistas y

pobladores se ha podido determinar que la mayor parte del volumen de tráfico es de paso,
esto quiere decir que los viajes no tienen origen ni destino dentro del área de influencia
directa.
Cada tramo homogéneo está comprendido entre dos nodos, siendo un nodo un punto en
la carretera en donde se originan y terminan viajes o un punto por donde ingresa o sale un

flujo vehicular. Así un nodo puede ser una ciudad, una mina o el empalme con otra
carretera. Para determinar los tramos homogéneos se ha efectuado un viaje de
reconocimiento, investigando el comportamiento del tráfico y preguntando a autoridades y
transportistas.
3.5. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL
En este tramo se ubicó una estación de control de tráfico en la que se realizó conteos
continuos en la ubicación acordada con técnicos del SINMAC
Estación : C-1
Tramo : Puente Manco Capac
Ubicación : Coata
Progresiva : Km. 00+000
Duración : 7 días
Fechas : Del 19 al 25 de Septiembre del 2008
Los datos recolectados en el campo se presentan en los Cuadros Nº 1
3.6. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – FCE
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección para
eliminar las fluctuaciones del volumen de tráfico durante el año. Para expandir la muestra
tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.
Para el cálculo se ha utilizado la siguiente fórmula:
FCE mayo = IMDA / IMD
Donde IMDA es el Índice medio diario anual e IMD es el índice medio diario del mes, esta
información ha sido tomada del cuadro del estudio de tráfico.

Los factores de corrección estacional – FCE adoptados son los siguientes :
FCE vehículos ligeros = IMDA veh. ligeros / IMD vehículos ligeros mes
FCE vehículos pesados = IMDA veh. Pesados / IMD veh. pesados mes
3.7. ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL
El cálculo del Índice medio diario se ha efectuado con la siguiente fórmula:
( V L + V M + V MI + VJ + VV + V S + V D )
IMDA = ------------------------------------------------------ x FCE
7
Donde V L, V M, V MI, VJ , VV , V S, V D son los volúmenes de tráfico de los días lunes a

domingo.
FCE es el factor de corrección estacional
3.8. RESULTADOS
En los Cuadro siguientes se presentan los volúmenes de tráfico por día, dirección de
circulación, tipo de vehículo y el IMDA en valores absolutos y relativos.
El Índice Medio Diario Anual en el Tramo II: Coata – Capachica es de 241.29 compuesto
por 49.20% de vehículos ligeros, 28.66% de ómnibus y 22.14% de vehículos de transporte
de carga.

FORMATO CONTEO VEHICULAR POR DIA HOJA DE CONTEO VEHICULAR

FORMATO IMD ANUAL CORREGIDO – CALCULO DEL IMD –PROYECCIONES

En el cuadro siguiente Nº 1 se puede apreciar los IMDA para el tramo y tipo de

vehículo
CUADRO Nº 1
IMDA AÑO BASE (2009) POR TIPO DE VEHÍCULO
TRAMO II: COATA - CAPACHICA
VEHÍCULOS COATA - CAPACHICA

AUTOS 12.14
STATION WAGON 23.57
CAMIONETA PICK UP 37.86
PANEL 9.14
MICROS 6.71
RURAL COMBI 29.29
BUS 2 EJES 61.86
BUS 3 EJES 7.29
CAMIÓN 2 EJES 40.43
CAMIÓN 3 EJES 9.86
CAMIÓN 4 EJES 3
SEMI TRAYLER 0.14
I.M.D.A. 241.69

4. ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO
Las encuestas de origen y destino tienen como objetivo, en este caso, determinar las
zonas generadoras y atractoras de viajes, lo que a su vez permite determinar el área de
influencia de la carretera.
Se ejecutaron encuestas de 24 horas, la primera fue realizada en el puente Manco Capac

al ingreso de la ciudad de Coata los días 17 al 25 de Septiembre del 2008.
Las ciudades y centros poblados incluidos en el área de influencia de la carretera son los
siguientes:
COATA: COMUNIDADES Y PARCIALIDADES DE LA ZONA.

CAPACHICA : SOLO EL DISTRITO DE CAPACHICA.
4.1 MOTIVO DE VIAJE
En cuanto al motivo de viaje, la casi totalidad de los viajes son por trabajo y recreación
que comprende visitas a familiares, regreso de visitas; hay algunos viajes por salud y
por estudio pero que no alcanzan representatividad.
4.ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

CUADRO Nº 6
MOTIVO DE VIAJE
TRABAJO RECREACIÓN COMPRAS ESTUDIOS SALUD

50% 48% 1% 0.5% 0.5%
4.2 VEHÍCULO TIPO
Los vehículos tipo determinados se presentan en el siguiente Cuadro.
CUADRO Nº 7
VEHÍCULO TIPO TRAMO II: COATA CAPACHICA
AÑO DE
VEHÍCULO MARCA MODELO
FABRICACIÓN
AUTO TOYOTA COROLLA 1992
STATION WAGON TOYOTA COROLLA 1990
CMTA PICK UP TOYOTA HILUX 1994
PANEL TOYOTA HILUX 1994
RURAL COMBI TOYOTA HIACE 1990
MICRO ASIA COMBI 1990
B2 SCANIA F113 1995
B3 SCANIA K113T 1996
CAMIÓN 2 EJES HYUNDAI MIGHTY 1992
CAMION 3 EJES VOLVO N10 1990
CAMIÓN 4 EJES VOLVO N10 1983
SEMI TRAYLER VOLVO F12 1989


5. PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Un pavimento debe de ser diseñado para soportar en transito inicial y aquel que pase
durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que no es fácil calcular
tales cargas, por cuanto el tránsito futuro intervienen factores muy complejos, dado que es
muy difícil predecir los cambios en la economía regional, en la población y en el uso de la
tierra a lo largo de la vía nacional de servicio, que se encuentre en afirmado, puede ser
estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el transito existente y mediante
un análisis estadístico de su evolución histórica. El estimativo en mención requiere del
conocimiento del valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito, el cual es
indispensable para efectuar proyecciones a mediano largo plazo, necesarias para los
estudios de pavimento, tanto en etapas de diseño como de funcionamiento. Se necesita
contar con una serie cronológica de datos, a partir de dichos datos y mediante la
aplicación de modelos de regresión es posible ajustar las series históricas del tránsito con
el uso de modelos lineal y exponencial, pues son los que más se ajustan a estas series
históricas.
El tránsito inicial de vehículos comerciales utilizados para el diseño de un pavimento será

la suma de: el normalmente existente, el atraído y el generado.
Además, es conveniente tener en cuenta que para efectos del dimensionamiento de un
5.PROYECCIÓN EN TRÁFICO
pavimento interesa solamente el tránsito que pasa por un carril al que se denomina carril

de diseño, que es aquel al que se espera que circulen el mayor volumen de vehículos
pesados, y para su determinación deben utilizarse los siguientes valores:
CUADRO N° 08
PORCENTAJE DE VEHICULOS
NUMERO DE CARRILES
PESADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO
2 50
4 45
6 40
El tráfico futuro generalmente está compuesto por el tráfico normal que el que existe y
tiene un crecimiento vegetativo, el tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia
o desde otra carretera y el tráfico inducido o generado.
5.1 TRÁFICO NORMAL
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera en estudio y que
ha tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que
se puedan efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades

económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto y por el crecimiento
de la población.
5.2 TRÁFICO NORMAL PROYECTADO
El tráfico futuro se calculará con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando las
siguientes fórmulas:
Para vehículos ligeros y ómnibus:
rVP = (1 + rPBI h * E vp ) (1+rh ) -1
Donde:
rVP = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de pasajeros
rPBIh = Tasa de crecimiento anual del PBI per cápita
rh = Tasa de crecimiento anual de la población
EVP = Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de pasajeros con

relación al PBI per cápita
Para el caso de vehículos de carga:
rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVC = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI
Aplicando las fórmulas se ha determinado las siguientes tasas de crecimiento promedio

anual

FORMATO POBLACION

5.3 TRÁFICO INDUCIDO O GENERADO
Este tipo de tráfico es el que se presentara como consecuencia de una rehabilitación

en la superficie de rodadura. Se le denomina inducido porque es un tráfico que no
existiría si no se efectuaran las mejoras de la carretera.
Las mejoras a realizar en la carretera Tramo II: Coata - Capachica, disminuirán los
costos de operación de los vehículos, sin embargo influenciaran en el volumen de
tráfico existente.
5.4 TRÁFICO DERIVADO O DESVIADO
Es el tipo de tráfico es el que se presenta cuando la carretera mejorada atrae flujo

vehicular de otras vías. En el caso de la carretera en estudio, se presenta este caso
pero al revés, una vez que se materialice el proyecto de mejorar la carretera Tramo II:
Coata - Capachica.
FORMATO PROYECCION


6. CARGAS POR EJE
A efectos de calcular el efecto destructivo de las cargas trasmitidas al pavimento por los
vehículos pesados que circulan por la carretera en estudio.
6.1 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
Los factores destructivos del pavimento o ejes equivalentes a 8.2 toneladas se han
determinado para un número estructural SN de 4 y una serviciabilidad final de 2.5.
El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:
Para cada tipo de vehículo, dirección de circulación y conjunto de ejes (ejes simples,
ejes tándem o ejes tridem) se agruparon los pesos (magnitud) en rangos o intervalos
de 2 toneladas dando por resultado frecuencias absolutas.
Luego se calcularon las frecuencias relativas.
Al factor destructivo del punto medio del rango o intervalo, se le multiplicó por la
frecuencia relativa. Este factor destructivo se tomó de las Tablas D.4, D.5 y D.6 del
Apéndice D de la Guía AASHTO para Diseño de Estructuras de Pavimentos.
6.CARGAS POR EJE

La sumatoria de los factores destructivos para todos los rangos da como resultado el
factor destructivo para un conjunto de ejes de un tipo de vehículo y una dirección de
tráfico.
Los factores destructivos determinados son válidos para presiones de inflado de llantas
de 90 psi, siendo por lo tanto necesario efectuar una corrección para aquellos ejes que
sobrepasan este valor. Cabe resaltar que el impacto de las presiones de inflado de
llantas está en relación al espesor del pavimento. Cuanto mayor es este menor el
impacto de las presiones de inflado de las llantas.
Los factores de corrección utilizados corresponden al nomograma de la Guía AASHTO

ya citada
Los cálculos se han efectuado de la siguiente manera:
FD*PLL = FD * FPLL
Donde
FD*PLL : es el factor destructivo corregido por presión de llantas

FD : es el factor destructivo determinado.
FPLL : es el factor de corrección por presión de llantas.

7. EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS. EAL
Con los factores destructivos del pavimento corregidos por presión de inflado de
llantas, el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se ha calculado la
cantidad acumulada de ejes equivalentes a 8.2 toneladas.
El cálculo se ha efectuado para dos períodos. El primer período comprende el

año de puesta en marcha del proyecto (2009) hasta el año 20 de vida útil (2029).
Para el cálculo de los ejes acumulados equivalentes a 8.2 toneladas se ha

usado la siguiente fórmula:
EALS =  ( IMDAi * FDP*FPLL * (1+r) n -1) / r
Donde:
EALS :es la cantidad acumulada de repeticiones de ejes

equivalentes a 8.2 toneladas
IMDA i :es volumen promedio de tráfico para el tipo de
vehículo i
FD*FPLL :es el factor destructivo corregido por presión de

inflado de llantas para el tipo de vehículo i
r :es la tasa de crecimiento

n :es el período para el cual se está calculando los
EALS
7.EJES EQUIVALENTE A 8.2 TONELADAS ACUMULADAS EAL



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1. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el transito, si bien

La carretera JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP. R.3S ILLPA-HUATA-

Actualmente es una de las vías afirmada y de características geométricas aceptables.

En la carretera Coata - Capachica se concentran viajes de corta distancia de vehículos de

Los viajes de corta distancia, comparativamente, son menores y se realizan en camionetas

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1.3. DEFINICIONES GENERALES

VEHICULO LIVIANOS: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como

VEHICULOS COMERCIALES: Son aquellos de mas e 5 toneladas de capacidad tales

VOLLUMEN DE TRANSITO: Es el número de vehículos que circulan en ambas

TRANSITO PROMEDIO DIARIO: Es el volumen de transito durante un período de tiempo,

TRANSITO EXISTENTE: Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.

TRANSITO ATRAIDO: Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen, ni su

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TRANSITO GENERADO EN UNA VÍA NUEVA O MEJORADO: Es el volumen de tránsito

TRANSITO INDUCIDO: Es la suma del tránsito atraído y generado.

VOLUMEN DE SERVICIO: es el volumen de tránsito que le corresponde a cada nivel de

CAPACIDAD: La capacidad de una vía o de un carril es el número máximo de vehículos

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El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar

Para lograr estos objetivos se han realizado las siguientes actividades:

a) Conteos vehiculares en estaciones coordinadas previamente.

b) Encuestas de Origen y Destino de vehículos de carga y de pasajeros.

1. Calculo de los factores de corrección y del IMDA.

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- Cargas por Eje

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CLASIFICACION DEL TIPO DE VEHICULOS DE ACUERDO CON LA

3.1. CARGA MÁXIMA LEGAL

La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobre un pavimento

3.2. DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se debe

3.3. ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y

3.4. TRAMOS HOMOGÉNEOS

Se entiende como tramo homogéneo el tramo de una carretera donde el volumen y la

Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con autoridades, transportistas y

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3.5. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL

Los datos recolectados en el campo se presentan en los Cuadros Nº 1

3.6. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – FCE

Para el cálculo se ha utilizado la siguiente fórmula:

FCE mayo = IMDA / IMD

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Los factores de corrección estacional – FCE adoptados son los siguientes :

3.7. ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL

El cálculo del Índice medio diario se ha efectuado con la siguiente fórmula:

Donde V L, V M, V MI, VJ , VV , V S, V D son los volúmenes de tráfico de los días lunes a

FCE es el factor de corrección estacional

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FORMATO CONTEO VEHICULAR POR DIA HOJA DE CONTEO VEHICULAR

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En el cuadro siguiente Nº 1 se puede apreciar los IMDA para el tramo y tipo de

EALS =  ( IMDAi * FDPFPLL (1+r) n -1) / r