04.0 Conclusiones Del Estudio de Trafico

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y

AMPLIACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LOS
DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y LONYA GRANDE DE LA
PROVINCIA DE UTCUBAMBA – DEPARTAMENTO AMAZONAS”
1.00 ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Bagua Grande – Lonya
Grande; así como conocer el origen - destino de los vehículos, efectuar el control de
la velocidad de recorrido de los vehículos y el pesaje por eje de los vehículos
pesados; elementos indispensables para la determinación de las características de
diseño del pavimento en la carretera en estudio, así como para la evaluación
económica de la carretera,
En el presente y debido a que el Estudio de Trafico es invariable, se mantiene en su

totalidad el Estudio ejecutado por el Consorcio MIRAFLORES.
1.2. METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente

definidas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.
Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y
complementar la información secundaria disponible, la Consultora ha realizado los
Conteos de Tráfico, Control de Velocidad, Encuestas de Origen – Destino y el Pesaje
de vehículos por Ejes.
El trabajo de gabinete, consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de

Tráfico, la Encuesta Origen / Destino (O/D), el Control de Velocidad y el
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN LOS DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y LONYA GRANDE DE LA PROVINCIA DE UTCUBAMBA – DEPARTAMENTO
AMAZONAS”.
correspondiente al Pesaje de Vehículos por Eje, a ser utilizados en las estaciones de

control preestablecidas en el trabajo de campo.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de

Tráfico, el Control de Velocidad, las Encuestas Origen – Destino y las
correspondientes al Pesaje de vehículos, para el levantamiento de la información
necesaria.
El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en dos estaciones:
 EP – 1 (Pte. Paucartambo)
 EP – 2 (Pte. Esperanza).
La encuesta de Origen – Destino, se llevó a cabo solamente en la Estación EP – 1.

El estudio de Pesos por Eje, se efectuó en la Estación EP – 1 (Pte. Paucartambo).
Se efectuó el pesaje de los vehículos en ambos sentidos (Entrada y salida).
1.3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Resultados Directos del Conteo Vehicular
En los Anexos A y B se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria
y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el
consolidado para ambos sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.
EP - 1: Pte. Paucartambo (Km. 0.00)

EP - 2: Pte. Esperanza (Km. 44.120)
 Resultados de los Conteos
En los Cuadros Nº 3.1-A y 3.1-B se resumen los recuentos del conteo de tráfico y la
clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos, para los tramos
correspondientes. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (%)
respectivamente.
 Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula

indicada en la metodología descrita.
En los Cuadros Nº 3.1-A y 3.1-B también se presenta el promedio del tráfico de la
semana, para ambos sentidos.
 IMD Anual

AMAZONAS”.
La carretera Pte. Paucartambo – Oxapampa, además del flujo de carga y pasajeros de

larga distancia que ingresa y/o sale de su área de influencia hacia los mercados
extraregionales; tiene en su interior, el comportamiento de dos flujos de tráfico que
se dan en dos sub tramos definidos y en los cuales varía el tráfico de corta distancia,
tanto de vehículos pesados como de ligeros.
 El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte. Paucartambo,
 El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estación de Pte

Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa).
 Clasificación Vehicular Promedio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

CARRETERA BAGUA GRANDE – LONYA GRANDE
Estación Estación
TIPO DE VEHICULOS % %
Pte Paucartambo Pte Esperanza
VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2
COMBIS 54 46.6 80 17.9
ÓMNIBUS 4 3.4 4 1.00
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9
TOTAL 116 100.0 446 100.0
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos Enero – 2001
 Variación Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico, en

la estación EP-1: Pte. Paucartambo se presenta el día martes con 133 vehículos y el
menor el día domingo con 91 vehículos. En la estación EP-2: Pte Esperanza, el
mayor volumen se presenta el día sábado con 478 vehículos y el menor el día jueves
con 361 vehículos. Ver Cuadros Nº 3.1-A y 3.1-B.
 Variación Horaria
El volumen horario empieza a incrementarse a partir de la 8.00 horas y disminuye

desde las 20.00 horas en la Estación EP-1 (Pte Paucartambo); mientras que en la
estación EP-2 (Pte. Esperanza) este se produce en el período comprendido entre las
07.00 horas a las 21.00 horas. La hora punta, en el primer caso se presenta entre las
15.00 a 16.00 horas; y en el segundo caso entre las 09.00 a 10.00 horas. En los
Cuadros 3.4-A y 3.4-B, se presenta la variación horaria del promedio semanal del
conteo de tráfico.
1.4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

AMAZONAS”.
La encuesta Origen – Destino de acuerdo tuvo lugar en la Estación EP-1: Pte

Paucartambo.
 Matriz Origen - Destino
A fin de objetivizar los resultados de la encuesta, se han identificado nodos o

localidades representativas (que en algunos casos agrupan otras localidades) con las
que se ha construido una Matriz Origen – Destino..
En los Cuadros 4.1-A y 4.1-B, se presentan los cuadros de la Matriz Origen –

Destino de los vehículos de carga y de pasajeros, respectivamente, según tipo de
vehículo.
 Resultados de la carga Transportada
La composición de la carga transportada por los vehículos se muestra en el Cuadro.
COMPOSICIÓN PORCENTUAL DE LA CARGA TRANSPORTDA

TIPO DE VEHÍCULO Y COMPOSICIÓN PORCENTUAL
PASAJEROS /
Autos + Combis + Camiones 2 y 3
PRODUCTOS Camionetas
Buses Ejes
IDENTIFICADOS
Nº % Nº % Nº %
Pasajeros 61 100.0
Vacío 10 83.4 5 23.8
Trucha 1 8.3
Cemento 2 9.5
Rocoto 1 4.8
Zapallo 6 28.3
Caigua 1 4.8
Ganado en pie 1 4.8
Mercadería General 1 4.8
Combustible 1 4.8
Huevos 1 4.8
Cerveza 1 4.8
Pollos vivos 1 4.8
Envases de plástico 1 8.3
TOTAL DE
61 100.0 12 100.0 21 100.0
VEHICULOS
Fuente: encuesta origen - destino enero 2001
 Ocupabilidad de los Vehículos

AMAZONAS”.
En los cuadros se muestra la ocupabilidad de los vehículos de pasajeros y carga,

según clasificación.
OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS ( PASAJEROS )

TIPO DE VEHICULO ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
AUTOS 20 4 20.0
CAMIONETAS 54 23 42.6
CAM. RURALES 812 394 48.5
OMNIBUSES 148 71 48.0
CAMIONES 52 20 38.5
Fuente: Encuesta Origen – Destino – Enero 2001
OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS ( CARGA )

CARGA
TIPO DE CARGA UTIL OCUPABILIDAD
VEHÍCULO TRANSPORTADA
TM %
TM
CAMIONETAS 13.0 0.6 0.05
CAMIONES 98.2 36,1 37.0
 Motivos de Viaje
En el cuadro se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que transitan por la vía
en estudio.
MOTIVOS DE VIAJE
MOTIVO TRABAJO RECREACION SALUD
% 92.0 5.3 2.7
 Parque Automotor por Marcas, Modelo y Tipo de Combustible
En el cuadro se muestra las a marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por los
vehículos de carga y pasajeros.
CLASIFICACION DEL PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS, MODELO Y

TIPO DE COMBUSTIBLE

AMAZONAS”.
TIPO DE
TIPO DE COMBUSTIBLE
MARCAS % MODELO %
VEHÍCULO
Gasolina Petróleo
Sprinter 50
Toyota 75
AUTOS Corolla 25 25% 75%
Jeep 25
Cherokee 25
Datsun 14.3 Pick Up 35.7
Nissan 21.4 Ram 500 14.3
CAMIONETAS Dodge 14.3 Hi Lux 21.4 69.2% 30.8%
Toyota 35.7 Delica 7.1
Mitsubishi 14.3 Porter 7.1
CAMIONETAS
RURALES Toyota 85.4 Hi Ace 85.4
100%
(Combis) Nissan 14.6 Caravan 14.6
BUSES Scania 100 F 113 100 100%

Condor 11.1
Canter 5.6
Nissan 11.1
FL 7 4x2 11.1
Mitsubishi 5.6
F – 10 5.6
CAMIONES Volvo 16.7
Mighty 44.4 100%
2Ejes y 3 Ejes Hiunday 50.0
Cargo 5.6
Hino 5.6
Ranger 5.6
Dodge 11.0
D – 800 5.6
DP – 500 5.6
Fuente: encuesta origen - destino enero 2001
 Antigüedad del Parque Automotor
La antigüedad del parque automotor de los vehículos de carga y pasajeros, se

muestra en el cuadro.
ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

En Porcentaje (%)
TIPO DE
1975 - 79 1980 - 84 1985 – 89 1990 - 94 1995 – 98 TOTAL
VEHICULO
AUTOS 25 75 100.0
CAMIONETAS 33.3 33.3 33.4 100.0

AMAZONAS”.
CAMIONETAS
RURALES 37.6 62.4 100.0
(Combis)
BUSES 33.4 66.6 100.0
CAMIONES
5.6 16.7 77.7 100.0
2Ejes y 3 Ejes
Fuente: encuesta origen - destino enero 2001dc
En el Anexo C y D, se presenta el listado de las encuestas Origen – Destino de los

vehículos de carga y pasajeros.
1.5. ESTUDIO DE VELOCIDAD
 Resultados del Estudio de Velocidad
Las observaciones de campo estuvieron a cargo de dos brigadas de tráfico ubicadas

en las estaciones de control EP-1: Pte. Paucartambo (Km 0.0) y EP-2: Pte. Esperanza
(Km 44.120).
VELOCIDAD MEDIA
TIPO DE SENTIDO
VEHICULO Pte. Paucartambo - Oxapampa Oxapampa – Pte. Paucartambo
Auto 26 Km/h 27 Km/h
Camioneta 22 Km/h 26 Km/h
Camioneta Rural 22 Km/h 23 Km/h
Ómnibus 20 Km/h 22 Km/h
Camión 2 Ejes 11 Km/h 13 Km/h
Camión 3 Ejes 7 Km/h 13 Km/h
FUENTE: Trabajo de Campo para Estudio de Velocidad.
ELABORACIÓN: El Consultor
1.6. ESTUDIO DE PESOS POR EJE
 Resultados del Estudio de Pesos por Eje
Los trabajos de pesaje de vehículos de carga (camiones) y Pasajeros (buses) fueron

realizados con una balanza portátil por personal de brigada de campo ubicado en la
estación EP-1: Pte. Paucartambo. Las labores se efectuaron durante 24 horas
continuas: entre 06.00 p.m. del día Viernes 26 hasta las 06.00 p.m. del día Sábado 27
de Enero del 2001. De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido los
resultados que se muestran en el cuadro.
FACTORES DE CARGA
CARRETERA PUENTE Paucartambo – Oxapampa
SENTIDO: Pte. Paucartambo - Oxapampa

AMAZONAS”.
EJE EJE EJE

TIPO DE VEHÍCULO SIMPLE TANDEM TRIDEM TOTAL
Ómnibus 0,0000 0 0 0,0000

Camión 2 Ejes 0,0836 0 0 0,0836
Camión 3 Ejes 0,1365 1,8876 0 2,0242
Fuente: Encuesta Origen – Destino. Enero 2001
FACTORES DE CARGA
SENTIDO: Oxapampa - Pte. Paucartambo
EJE EJE EJE
TIPO DE VEHICULO TOTAL
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Ómnibus 0,0000 0 0 0,0000
Camión 2 Ejes 0,1813 0 0 0,1813
Camión 3 Ejes 0,352 1,322 0 1,674
Fuente: Encuesta Origen – Destino. Enero 2001.
FACTORES DE CARGA
SENTIDO: (Pte. Paucartambo - Oxapampa - Pte Paucartambo)
EJE EJE EJE
TIPO DE VEHÍCULO TOTAL
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Ómnibus 0,6759 0 0 0,6759
Camión 2 Ejes 0,1324 0 0 0,1324
Camión 3 Ejes 0,2440 1,6050 0 1,8490
1.7 PROYECCIONES DE TRÁFICO
Área de Influencia
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de

partidas para el análisis de las variables macro económicas y/o socioeconómicas y la
estimación de los beneficios atribuibles a la carretera rehabilitada.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando
en cuenta las características y la composición del tráfico.
Determinación del Área de Influencia
El área de influencia de la carretera, lo conforman los departamentos de Pasco, Junín

y Lima, que generan el 100% del tráfico de carga y de pasajeros.

AMAZONAS”.
En el cuadro se muestra la participación porcentual (%) del flujo de tráfico de carga y

pasajeros según la Encuesta Origen – Destino, la misma que se ha tomado como
referencia para definir la composición de las localidades que intervienen en la
generación del tráfico en la carretera en estudio.
ESTRUCTURA PORCENTUAL DE PARTICIPACIÓN EN EL TRAFICO

SEGÚN DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO VEH. LIGEROS ÓMNIBUS CAMIONES
PASCO 57.1 75.0 60.0
JUNIN 42.9 0.0 5.0
LIMA 0.0 25.0 35.0
TOTAL 100.0 100.0 100.0
Para el análisis de las variables macro económicas (PBI, Población y el PBI Per
cápita) utilizadas en la proyección del tráfico, se considera los tres departamentos
que participan en la generación de tráfico: Pasco, Junín y Lima.
El ámbito de influencia, de acuerdo a los flujos generados comprende: el área directa,

que concentra el mayor volumen de tráfico. El área de influencia directa que
comprende el departamento de Pasco, y concretamente la provincia de Oxapampa
(vinculada directamente con la carretera), es la que tienen la mayor participación en
la generación del volumen de tráfico, participando con el 60% del tráfico de
vehículos de carga; el 57.1% de vehículos ligeros y el 75% de tráfico de ómnibus.
El área de influencia indirecta, que incluye las zonas del entorno extraregional que
son exportadores y/o importadores de productos hacia o desde la zona de estudio, a
través de la carretera, contribuye en el tráfico de carga con el 40% aproximadamente,
25% y 42.9% en el tráfico de pasajeros en Buses y vehículos ligeros respectivamente.
Características del Área de Influencia
La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, que une la ciudad de Oxapampa con

La Merced en el Valle de Chanchamayo, tiene su desarrollo íntegramente en zonas
de selva alta. A nivel Inter Regional, esta carretera constituye una importante vía de
comunicación de un sector de la selva central con las regiones de la sierra y costa del
país. Esta carretera permite la salida de importantes flujos de productos,
principalmente de frutas, hortalizas, ganado vacuno y otros productos agropecuarios,
para el abastecimiento del principal mercado de consumo del país como es la ciudad
de Lima.
 Aspectos Demográficos

AMAZONAS”.
El área de influencia que comprende los tres departamentos antes citados, alberga
una población total de 9’687,556 habitantes para el año 2000, con una densidad
poblacional de 92.87 habitantes por km2, cifra superior a la del país que es de 19.97
hab./km2. Influye en esta cifra la población del departamento de Lima que representa
el 85% de la población total del área de influencia.
En el último período intercensal 1991/1983 la población creció a una tasa promedio
anual de 1.7%, ligeramente inferior a la del país calculada en 2.0%. En este
resultado influyeron las tasas de crecimiento de Pasco (0.3%), Lima (2.2%) y Junín
(2.6%).
En cuanto a la densidad poblacional del área de influencia por departamentos, Junín

resalta en extensión, Lima en población y como consecuencia en densidad.
SUPERFICIE, POBLACIÓN Y DENSIDAD POBLACIONAL

AREA DE INFLUENCIA
SUPERFICIE POBLACION DENSIDAD T. DE C.
AMBITO
(km2) 2000 (Hab) (hab/km2) 1993-1981
PAIS 1’285.215.6 25’661.690 19.97 2,0
A. DE INFLUENCIA 104,317.91 9’687.556 92.86 1.7
PASCO 25,319.59 247,872 9.79 0.3
JUNÍN 44,197,23 1’190.488 26,94 2,6
LIMA 34.801,09 8’249.196 237,04 2,2
Fuente : INEI – Censos Nacionales de población y Vivienda
INEI - PERU: Proyecciones Departamentales Población 1995/2000
 Actividad Económica
De acuerdo a las cifras disponibles, la actividad económica medida a través del

Producto Bruto Interno durante el período 1990/1995, se caracteriza por su evolución
relativamente sostenida a excepción del año 1992 que observa una contracción tanto
en el ámbito nacional como de los departamentos que conforman el área de
influencia.
Dentro de las actividades económicas del departamento de Pasco, donde se ubica la

carretera y contribuye en la generación del tráfico extraregional, destaca la
Agricultura. Entre los principales cultivos se encuentran: palta, café, diversos frutales
(cítricos, piña, papaya y plátanos); hortalizas (zapallo, caigua, rocoto), ganado
vacuno y madera.
En el departamento de Lima, las actividades que contribuyen en la generación de

tráfico hacia el departamento de Pasco y en particular a la zona donde se ubica la
carretera (Prov. Oxapampa), es la industria manufacturera, constituyéndose Lima en
el principal centro abastecedor de productos agroindustriales e industriales y donde
se centraliza el desarrollo de esta actividad,

AMAZONAS”.
Otra actividad económica que contribuye a la generación de tráfico es el comercio

que se realiza entre las zonas de costa, sierra y la selva; al cual también está
relacionada la actividad turística.
El departamento de Pasco y concretamente la Provincia de Oxapampa, basa su

potencial turístico en los recursos naturales propios de la zona: planicies de pastos
naturales, caídas de agua ó cataratas, reservas de comunidades nativas; además de la
selva con su exuberante vegetación esparcida en pintorescos Valles de la selva alta; y
las variadas expresiones folklóricas y artesanales. También destacan y son de gran
concurrencia por los visitantes las fiestas patronales de la ciudad de Oxapampa,
Pozuzo, Huancabamba y Chontabamba;
En el Cuadro, se muestra el PBI de los departamentos que participan en la

generación del tráfico.
PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) SEGÚN DEPARTAMENTO

Valores a Precios Constantes de 1979
(Nuevos Soles)
PBI A. DE
AÑOS PASCO LIMA JUNIN
PAIS INFLUENCIA
1990 3243,760 48,446 1370518 173100 1´592,064
1991 3334,500 50,514 1412229 183000 1´645,743
1992 3287,200 48,361 1406397 174500 1´629,258
1993 3497,230 51,996 1480896 185500 1´718,392
1994 3953,720 53,146 1708901 203700 1´965,747
1995 4243,340 60,286 1862940 219700 2´142,926
Fuente: INEI – Dirección Nacional de Cuentas Nacionales.
 Perspectivas de Desarrollo
El PBI nacional entre 1993-1997 evolucionó a una tasa promedio anual de 6.1%. Sin
embargo en los dos últimos años (1998 - 99), el país ha afrontado una reducción en
su crecimiento, como resultado de los efectos de la recesión derivados de la crisis
financiera internacional y los efectos del Fenómeno de El Niño. En 1998 el PBI
nacional sólo alcanzó el 0.35% y se recuperó en 1999 llegando a 3.5%. En el 2000 de
acuerdo a informes sobre la economía peruana, las cifras han vuelto caer como
consecuencia de la crisis política que aún afecta al país. Para el año 2001 la previsión
es de estabilizar y revertir la actual situación, impulsando una recuperación sostenida
en el próximo quinquenio.
Para el horizonte de proyección, se asume que se tenderá a impulsar una sostenida
recuperación de la economía; estimándose que el PBI nacional crecerá
conservadoramente entre 2% y 3% como promedio para el presente año, de acuerdo
con la Carta de Intención y las metas previstas por el Gobierno de Transición y que
fueron presentadas al FMI recientemente (8 Feb. 2001). Este crecimiento se prevé

AMAZONAS”.
será superior en los próximos años (2002 - 2005), de acuerdo con previsiones de
organismos y entidades internacionales (3.5% a 5%); considerando que las bases
para la reactivación y los acuerdos para la futura gobernabilidad democrática del país
(actualmente en marcha) hayan sido plenamente consolidadas en Abril del presente
año.
En esta perspectiva de la dinámica nacional, considerando la estructura económica y
las potencialidades del área de influencia, se estima que el tráfico normal seguirá
creciendo.
1.8 Tráfico Actual
 IMD Anual según tipo de Vehículo
El Tráfico actual se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado para fines del
presente estudio. Los resultados, expresados en términos de IMD Anual se muestran
en el cuadro.
TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
ESTACION EP-1 ESTACION EP-2
TIPO DE VEHÍCULO
Pte. Paucartambo Pte. Esperanza
Auto 7 195
Camioneta 17 96
Camioneta Rural 54 80
Bus 4 4
Camión 2 ejes 26 60
Camión 3 ejes 8 11
TOTAL 116 446
Fuente: Estudio de Tráfico – Enero 2001.
El IMD Anual de los vehículos ligeros, es mayor con respecto a los vehículos
pesados. En la primera estación de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el
67.2% y en la segunda estación (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.
1.9 Proyecciones del Tráfico
En el caso del flujo de vehículos de carga se observa que alrededor del 60% tiene
como origen y/o destino el departamento de Pasco (Prov. Oxapampa) y el 40% entre
los departamentos de Lima y Huánuco.
En el flujo de vehículos de pasajeros, considerando sólo los vehículos ligeros, el

57.1% tienen como origen y/o destino del tráfico el departamento de Pasco,
particularmente la Provincia de Oxapampa, donde se desarrolla la carretera y en el
que claramente prevalece el flujo de tráfico local; la diferencia (42.9%) corresponde

AMAZONAS”.
al resto de los departamentos ya señalados. En el caso de los ómnibus, el

departamento de Lima aporta en el tráfico con el 25% .
Para el cálculo de las tasas de crecimiento de las variables macro económicas, se ha

considerado los tres departamentos señalados, diferenciando los vehículos ligeros,
ómnibus y camiones.
 Tasas de Generación de Viajes
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en

cuenta la participación de las variables macro económicas como el PBI y la
población del departamento de Pasco y de los departamentos que tiene influencia en
el tráfico que soporta la vía.
Para el presente estudio se han tomado las estadísticas del PBI correspondientes a
la serie histórica comprendida entre los años 1990 – 1995, que permite tener una
tendencia sostenida con el desarrollo económico de la zona.
La función indicada fue aplicada a la serie histórica del PBI a valores constantes que
ya se presentó en el cuadro
Las tasas de crecimiento del tráfico se determinaron considerando como variables las
tasas de crecimiento que se presentan en el cuadro que fueron estimadas de acuerdo
a lo indicado.
FACTORES Y TASAS DE CRECIMIENTO DE VARIABLES

MACROECONOMICAS POR DEPARTAMENTOS RELACIONADOS CON
ÉL TRAFICO
CRECIMIENTO (%)
DEPARTAMENTO
PBI POBLACION PBI/Hab.
PASCO 4.0 0.4 3.34
JUNIN 5.0 1.2 3.17
LIMA 6.0 1.9 4.10
Información Base: INEI.
Elaboración: El Consultor
 Elasticidad
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque

vehicular del departamento de Pasco, con el valor agregado del PBI Servicios en el
caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus) y del PBI
Total para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto.
Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran en el Cuadro.
ELASTICIDAD DEL TRAFICO

VEHICULO ELASTICIDAD

AMAZONAS”.
Autos 1.09
1.30
Camionetas
Ómnibus 1.20
Camiones 1.08
 Tasas de Crecimiento del Tráfico
Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen / destino
de carga y de pasajeros. Para su estimación se realizó una asignación de los tráficos
registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios ponderados
por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
En el cuadro se muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas por tipo de
vehículo, para ser empleadas en los dos tramos de la carretera rehabilitada.
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHÍCULO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
ANUAL (%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
ÓMNIBUS 4.0
CAMION 5.7
 Tráfico Proyectado
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (1999).
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
CARRETERA: Pte.
2001 2002 2005 2010 2015 2020
Paucartambo - Oxapampa

AMAZONAS”.
Estación EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estación EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control establecidas
son:
 Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 116 vehículos de los cuales 67.3% son Veh.
Ligeros; 3.4% Buses y 29.3% Camiones.
 Estac. EP-2 (Pte. Esperanza): 446 vehículos de los cuales 83.1% son Veh.
Ligeros; 1.0% Buses y 15.9% Camiones.
2. La variación diaria (volumen de tráfico) es:

 Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 133 veh. (martes) y 91 veh. (domingo)
 Estac. EP-2 (Pte. Esperanza) :478 veh. (sábado) y 361 veh. (jueves)
3. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen – Destino las ciudades de

Oxapampa, Lima y La Merced son las que generan el mayor número de viajes hacia
el área de influencia de la carretera (40%, 30% y 15% respectivamente); del mismo
modo Oxapampa y Lima son los mayores receptores (55% y 35% respectivamente)
4. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos agrícolas, 4.8%

a ganado en pie, 9.5% a cemento, 4.8% a mercadería en general, 4.8% a cerveza,
9.8% a pollo y huevos y el 23.8% a vehículos sin carga.
5. La ocupabilidad vehicular es de 37% para los vehículos de carga (camiones), 48%

(Buses), 42.6% (camionetas Pick Up), 48.5% (camionetas rurales) y 20% en autos.
6. En relación a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a trabajo o

comercio (92%).
7. Mayoritariamente la composición del parque automotor en cuanto a marcas es como

sigue: autos (Toyota 75%), camionetas (Toyota 35.7%, Nissan 21.4%), camionetas
rurales (Toyota 85.4%), Buses (Scania 100%), camiones pequeños/medianos
(Hiunday 50%, Dodge 11%) y camiones grandes (Volvo 16.7%).
8. La velocidad media establecida de acuerdo al estudio respectivo es de:

AMAZONAS”.
SENTIDO
TIPO DE
VEHICULO Pte. Paucartambo –
Oxapampa – Pte.
Oxapampa
Paucartambo
Auto 26 Km/hr. 27 Km/hr.

Camioneta 22 Km/hr. 26 Km/hr.
Camioneta Rural 22 Km/hr. 23 Km/hr.
Ómnibus 20 Km/hr. 22 Km/hr.
Camión 2 ejes 11 Km/hr. 13 Km/hr.
Camión 3 ejes 7 Km/hr. 13 Km/hr.
9. Los resultados de los factores de carga de acuerdo al Estudio respectivo es de:
TIPO DE EJE EJE EJE

TOTAL
VEHICULO SIMPLE TANDEM TRIDEM
Ómnibus 0,6759 0 0 0.6759
Camión 2 ejes 0.1324 0 0 0.1324
Camión 3 ejes 0.2440 1.6050 0 1.8490
10. Las Tasas de crecimiento de tráfico calculadas por tipo de vehículo son:
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

TIPO DE VEHICULO
(%)
Auto 1.3
Camioneta 4.2
Ómnibus 4.0
Camión 5.7
11. El Tráfico proyectado para el horizonte de análisis es:
CARRETERA:
Pte. Paucartambo - 2001 2002 2005 2010 2015 2020
Oxapampa
Estación EP-1 Pte.
110 115 131 163 204 256
Paucartambo
Estación EP-1 Pte.
426 439 483 569 675 807
Paucartambo

AMAZONAS”.

04.0 Conclusiones Del Estudio de Trafico

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En los cuadros se muestra la ocupabilidad de los vehículos de pasajeros y carga,

OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS ( PASAJEROS )

OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS ( CARGA )

 Parque Automotor por Marcas, Modelo y Tipo de Combustible

CLASIFICACION DEL PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS, MODELO Y

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BUSES Scania 100 F 113 100 100%

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ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

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