UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEL

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

TEMA: PROGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO DE CAJASAUTOMÁTICAS

TABLERO AT-3007

GRUPO 3
INTEGRANTES:
CAROA EDISON
CARRILO ELVIS
MAILA ALEX

FECHA: 24/08/2022

DOCENTE: ING. ALEX CEVALLOS

LATACUNGA-ECUADOR
TEMA: INFORME 4
SUBTEMA: PROGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO DE CAJAS AUTOMÁTICAS TABLERO AT-
3007

OBJETIVOS:
• Conocer los diferentes programas de la transmisión NORMAL. SPORT, ICE
• Observar las características del cambio de velocidades en los diferentes
programas
• Conocer el comportamiento de la transmisión de conducción cuesta arriba ycuesta abajo

REVISIÓN TEÓRICA

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA MODERNA

Componentes del sistema:

Fig. 1: Componentes del sistema de la transmisión automática

Fuente: AT-3007
 Fig. 2: Componentes del sistema de la transmisión automática
Fuente: AT-3007

La caja de cambios automática es una caja de engranajes electrónicamente controlada de cinco velocidades
diseñada para vehículos con impulsión en las ruedas delanteras. La transmisión automática electrónica
ECU (EAT) controla el sistema, de una manera

similar a las otras ECU instalada en el vehículo.

La prueba de diagnóstico y la recuperación de la información del código de fallas se
hacen a través del zócalo de diagnóstico. La TCU almacena los códigos de las fallasrelevantes, que se
puedan recuperar usando el libro de experimentos.
La posición de la palanca de cambios se exhibe al conductor en el tablero de instrumentos. La exhibición
corresponderá con las posiciones encontradas respecto a la
palanca de cambios, llamadas P, R, N, D, 3, 2, 1. El modo seleccionado también seexhibe al conductor
en el tablero de instrumentos: NORMAL, DEPORTE, HIELO.
EJECUCIÓN DEL MODO DE MANEJO:

La unidad de control se diseña para controlar la operación automática de la caja deengranajes de acuerdo
a tres diferentes modos de conducción.
Los tres modos de conducción permiten al conductor elegir las diversas capacidades dela caja de
engranajes automática según los requisitos de operación del coche: NORMAL: para la máxima comodidad
con el mínimo consumo de combustible
SPORT: Para los funcionamientos máximos del coche
ICE: Para aumentar la seguridad de conducir en condiciones de tierras bajas apretadas.

Fig. 3: Mandos de conducción

Fuente: AT-3007

El cambio de un modo a otro se lo puede hacer en cualquier momento dado durante elmanejo.

Fig. 4: Mandos de conducción usado en la palanca de cambios

Fuente: AT-3007
DESARROLLO:

MODO NORMAL
El modo normal es elegido por el módulo de control cada vez que se enciende el motor.Una suave operación
está garantizada en este modo, que está dirigido para
proporcionar la mejor comodidad en el manejo y un funcionamiento económico.

Fig. 5: Programa de cambio de engranajes

Fuente: AT-3007

La figura muestra que las velocidades donde se hace el cambio de engranajescambian según el
Angulo de abertura de la válvula reguladora.
El dibujo es un aparte que engaña porque el árbol del tiempo y el índice deaumento de la
velocidad no se observan en él.

El dibujo describe 4 posibilidades del cambio de engranajes.

La línea quebrada describe las velocidades donde se hace el cambio rápido

MODO DE OPERACIÓN SPORT

El módulo de control se mueve al modo SPORT cuando se presiona el pulsador SPORT en el lado
izquierdo de la palanca de cambio. El uso de este botón está dirigido para cancelar este modo
cuando se desconecta el interruptor de encendido. El controlador de la transmisión siempre
comienza en el modo NORMAL.
 Fig. 6: Programa de cambio de engranajes
Fuente: AT-3007

El cambio de engranajes en el modo SPORT se realiza a la velocidad derotación más alta del
motor para recibir una aceleración más alta y un torque

más grande.
La caja de engranajes no utiliza el cuarto engranaje en el modo SPORT. Porotro lado, se
realiza la traba del convertidor de torque.

MODO DE OPERACIÓN ICE

La conducción sobre hielo se caracteriza por el alto coeficiente de resbalamiento de las ruedas. La
carga en el motor es muy baja. La alta aceleración del motor hace que las ruedas se deslicen en el
camino (rota sin la dirección del coche) y es peligroso. El modo ICE en la transmisión está
dirigido
para aumentar la carga en el motor y reducir su aceleración.

El modo ICE se puede elegir presionado el pulsador ICE situado en el lado derecho de la palanca
de cambios, cuando está en el modo D. Este modo de operación mejora la seguridad de conducir en
un camino resbaladizo.
El aumento de carga en el motor se hace cancelando el primer engranaje ycambiando los
engranes a velocidades bajas.

Cuando se elige el modo ICE, la traba del embrague no está bloqueada.

 Fig. 7: Programa de cambio de engranajes
Fuente: AT-3007

ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Las siguientes tablas muestran los puntos de cambio de los engranajes y las diferentesvelocidades según el
índice de transmisión:
MODO NORMAL

Con una aceleración del 20%

Engranaje 1 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 20 20 40 40 60 60 80
RPM de salida 0 600 600 1200 1200 1800 1800 2400
Índice de transmisión 2.4 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 1440 880 1764 1200 1800 1200 1600
RPM del motor 1000 2000 1600 2100 1800 2200 2000 2200

Con una aceleración del 40 %

Engranaje 1 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 30 30 60 60 90 90 120
RPM de salida 0 900 900 1800 1800 2700 2700 3600
Índice de transmisión 2.4 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 2160 1323 2646 1800 2700 1800 2400

RPM del motor 1000 2800 2200 3100 2700 3200 2800 3000

Con una aceleración del 80 %

Engranaje 1 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 50 50 100 100 150 150 180

RPM de salida 0 1500 1500 3000 3000 4500 4500 5400

Índice de transmisión 2.4 1.47 1 0.67

RPM de entrada 0 3600 2200 4410 3000 4500 3000 3600

RPM del motor 1000 4400 3200 4800 3800 4900 4000 4300

MODO DE OPERACIÓN SPORT

Con una aceleración del 20%

Engranaje 1 2 3

Velocidad en Km/h 0 30 30 60 60 90

RPM de salida 0 900 900 1800 1800 2700

Índice de transmisión 2.4 1.47 1

RPM de entrada 0 2160 1323 2646 1800 2700

RPM del motor 1000 2500 1800 3200 2400 3000

Con una aceleración del 40 %

Engranaje 1 2 3

Velocidad en Km/h 0 50 50 100 100 150

RPM de salida 0 1500 1500 3000 3000 4500

Índice de transmisión 2.4 1.47 1

RPM de entrada 0 3600 2200 4410 3000 4500

RPM del motor 1000 4200 3000 4800 4000 4700

 MODO DE OPERACIÓN ICE

Con una aceleración del 20%

Engranaje 2 3 4

Velocidad en Km/h 0 30 30 50 50 80
RPM de salida 0 900 900 1500 1500 2400

Índice de transmisión 1.47 1 0.67

RPM de entrada 0 1323 900 1500 1000 1600

RPM del motor 1000 1700 1400 1800 1400 1900

Con una aceleración del 40 %

Engranaje 2 3 4

Velocidad en Km/h 0 50 50 100 100 150

RPM de salida 0 1500 1500 3000 3000 4500

Índice de transmisión 1.47 1 0.67

RPM de entrada 0 2200 1500 3000 2000 3000

RPM del motor 1000 3000 2400 3500 2500 3300

CONCLUSIONES:

• El cambio de engranajes en el modo SPORT se realiza a la velocidad de rotación más alta del motor
para recibir una aceleración más alta y un torque másgrande.
• Cuando se elige el modo ICE, la traba del embrague no está bloqueada.

• Cuando la palanca de cambios no se encuentra en el modo D, el modo ICE serácancelado

automáticamente

BIBLIOGRAFÍA:

Módulo 3 del Simulador de Transmisión Automática AT – 3007. Archivo PDF. Guía deLaboratorio de
Autotrónica ESPE-L.