PRÁCTICAS DE

LABORATORIO.

CIENCIAS DE LA ENERGIA Y
DEPARTAMENTO:
MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS PERIODO MAYO-AGOSTO SEXTO
LECTIVO: NIVEL:
22
DOCENTE: ING. ALEX CEVALLOS NRC: 6103 PRÁCTICA N°: 3

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA AUTOTRONICA

TEMA DE LA Detección y simulación de fallas
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

Solenoides de cambio de engranajes

Los solenoides de cambio de engranajes S1(A) Y S2 (B) están ubicados en la parte frontal de la caja de
engranajes y gobiernan el cambió de engranajes.
Los solenoides son generalmente del tipo N.C (Normalmente Cerrado), que reciben una señal del módulo de
control y cambian su modo para permitir el cambio de varios índices de transferencia, según la tabla
siguiente:

Actuadores de la caja de Cambios/Conector de sensores

La resistencia de los solenoides de cambio de engranajes S1 y S2 puede ser medida desconectado la

conexión y conectando un medidor de resistencia como se muestra en la figura.
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Solenoides de control del embrague con tabla

El solenoide de control de la tabla del embrague SL está situado en la parte delantera de la caja de
engranajes y es responsable de trabar el convertidor de torque.

El solenoide controlado por una señal del ciclo de trabajo enviada desde el módulo de control desconectado
el paso del aceite y descarga la presión de operación en la superficie posterior del embrague.

OBTENCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLAS

1. Falla en el solenoide de cambio de engranaje S1.
2. Falla en el solenoide de cambio de engranaje S2.
3. Falla en el solenoide de control de traba del embrague SL.
4. Falla en el solenoide de control de presión STH.
5. Falla en el sensor de modo de la palanca de cambio.
6. Falla en el sensor de modo de la válvula reguladora.
7. Falla en el interruptor (Kinck down) de pedal a fondo.
8. Falla en la prueba de transferencia de la señal de disminución del torque de conducción.
9. Falla en el sensor de temperatura de aceite de la caja de engranajes cuando indica una
temperatura del aceite menor que 10°C después que la temperatura del fluido de enfriamiento del
motor llego a 75°C.
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CÓDIGOS DE FALLAS COMUNES EN LA CAJA AUTOMÁTICA

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OBTENCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLAS

1. Falla en el solenoide de cambio de engranaje S1.
2. Falla en el solenoide de cambio de engranaje S2.
3. Falla en el solenoide de control de traba del embrague SL.

4. Falla en el solenoide de control de presión STH.

5. Falla en el sensor de modo de la palanca de cambio.
6. Falla en el sensor de modo de la válvula reguladora.
7. Falla en el interruptor (Kinck down) de pedal a fondo.
8. Falla en la prueba de transferencia de la señal de disminución del torque de conducción.
9. Falla en el sensor de temperatura de aceite de la caja de engranajes cuando indica una
temperatura del aceite menor que 10°C después que la temperatura del fluido de enfriamiento del
motor llego a 75°C.

Interruptor de la luz del freno

El voltaje instalado en el conjunto del pedal de freno, cierra cuando se presiona el pedal y hace que s e
enciendan las lámparas de freno. También proporciona una señal al módulo de control para cancelar la
operación de la traba del convertidor de torque cuando se presiona el pedal de freno.

OBJETIVOS:

- Introducción a las fallas típicas en la transmisión automática

- Detección de fallas

MATERIALES:
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REACTIVOS: INSUMOS:
NO APLICA • Mandil
• Franela
• Herramientas.

EQUIPOS:
•

Simulador de transmisión AT-3007.

•

• Multímetro

INSTRUCCIONES:
A. TRABAJO PREPARATORIO
Lectura del manual Simulador de transmisión AT-3007.
B. GRUPOS DE TRABAJO
Análisis de la caja automática asignada a los grupos de trabajo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1. Conecte el voltímetro o la herramienta de exploración con el conector para diagnosis.

2. Lea los códigos de fallas de diagnóstico de salida y después siga los procedimientos de solución
según la "Descripción del Código de Fallas de Diagnóstico" en la página siguiente.

TCU almacena en su memoria los códigos de las fallas que fueron encontradas durante la operación. El
número de fallas almacenadas es limitado.
ando un explorador está conectado a la TCU, los códigos de falla se transmiten en serie.
dígito decimal es indicado como pulso grande y el dígito unidad como pulso estrecho.
siguientes son algunas muestras de código.
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OBTENCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLAS

Falla en el solenoide de cambio de engranaje S1.

Falla en el solenoide de cambio de engranaje S2.
Falla en el solenoide de control de traba del embrague SL.
Falla en el solenoide de control de presión STH.
Falla en el sensor de modo de la palanca de cambio.
Falla en el sensor de modo de la válvula reguladora.
Falla en el interruptor (Kinck down) de pedal a fondo.
Falla en la prueba de transferencia de la señal de disminución del torque de conducción.
Falla en el sensor de temperatura de aceite de la caja de engranajes cuando indica una temperatura del
aceite menor que 10°C después que la temperatura del fluido de enfriamiento del motor llego a 75°C

RESULTADOS OBTENIDOS:

CODIGO OBSERVACION DE OPERACION NORMAL CAUSA DE LA FALLA

LA
FALLA
1 Falla en el sensor RPM out (4,75v) Falla en el solenoide de
RPM out Rev= Oil pressure = 424V cambio de engrane S1 y S2
5400 ratio = 1,47
Rev= 3600 RPM in = 3200
Aumento de presión RPM out = 4800
oil = 489 Kpa ratio
0,67
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2 Falla el sensor de V= 3,1v del sensor de Sensor de temperatura de

temperatura de aceite temperatura de aceite aceite de la caja de
V = 1,1V engranes cuando indica a
una temperatura menor
10ºC después que la
temperatura de 75ºC
3 Falla en los solenoides Solenoide S1 debe estar Falla en el solenoide de
S1 con (1,5mv) activado S1 (12v) cambio de engrane en el S1
permanece
desactivado S1 en el
cambio de primera a
segunda
4 Falla en el solenoide Solenoide S1,2 debe estar Falla en el solenoide de
S2 con (1,5mv) activado S2 (12V), S1=12v cambio de engrane en el S2
permanece
desactivado S2 en el
cambio de segunda a
tercera marcha
5 Sin patada o golpe a Ingresa o se coloca la Falla en el interruptor Kick-
fondo en el marcha menor a la que down del pedal a fondo
acelerador este en ese momento

6 El convertidor de S1 debe tener 12 V en la Falla en el solenoide de

torque no se activa tercera marcha convertidor de torque S1
porque falla en el
solenoide S1 (1,5mv)

7 La temperatura es NTC en correcto Resistencia NTC baja o

demasiada alta funcionamiento averiada

8 No existe marcha RPM out existe voltaje de Voltaje de RPM out

atrás 12 V averiado (corto circuito)
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CONCLUSIONES:

• Se logró evidenciar cada una de las fallas existentes en los módulos AT-3007, pudiendo los voltajes
que tienen los solenoides dependiendo la falla analizada

• Se comprobó el funcionamiento característico de cada uno de los componentes de una caja

automática de acuerdo a las fallas estudiadas.

RECOMENDACIONES:

• Leer anteriormente la guía de la práctica.

• Conocer las diferentes partes del simulador AT- 3007

• Es importante conocer todas las partes de la caja automática ya que de esta manera podemos

comprender de mejor manera los pasos para la realización del experimento.

• Leer cuidosamente la discusión y las instrucciones dadas en el programa del simulador.

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ANEXOS. -