Alejandro Herrera

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Las libertades establecidas en el convenio de chicago de 1944, como están

estructuradas y explicarlas de acuerdo a sus alcances

Las libertades del aire, en el ámbito del Derecho aeronáutico, son una serie de derechos
relativos a la aviación comercial que garantizan a las aerolíneas de un Estado entrar en
el espacio aéreo de otro Estado y aterrizar en este.

Se diferencia entre libertades técnicas, libertades comerciales y otras libertades; para un

total de 9. Las cinco primeras fueron definidas en el Convenio de Chicago de 1944,
mientras que las 4 restantes las establece la doctrina:

I. Libertades técnicas establecidas por el Acuerdo de Transite de los Servicios Aéreos

Internacionales (Chicago; 1944)

Primera libertad:

 Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios (Sobrevuelo

sin aterrizaje)

Segunda libertad:

 Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones no

comerciales (Escala técnica)
Tercera libertad:

 Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del Estado en que

NO esté matriculada la aeronave.

Cuarta libertad:

 Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado en

que esté matriculada la aeronave.

Quinta libertad:

 Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier

otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga
provenientes del territorio de cualquier otro Estado contratante.

Estas libertades se establecieron mediante dos acuerdos. El primero era el Acuerdo sobre
Tránsito Aéreo Internacional. Regulaba las 2 primeras libertades, llamadas libertades
técnicas. Otorga a las aeronaves dedicadas a servicios regulares de transporte las dos
primeras libertades, y es una expresión de la teoría de la soberanía limitada. Además, el
Convenio de Chicago de 1944, firmado al mismo tiempo que los otros dos, consagraba en
su artículo 5, las dos primeras libertades para los servicios internacionales no regulares.
El segundo, era el Acuerdo sobre Transporte Aéreo Internacional, que regulaba las 5. Las
últimas tres libertades, se conocen como libertades comerciales. Este no fue ratificado por
muchos estados. Aquí se intentó asentar las dos primeras libertades, y las otras, para las
aeronaves civiles y comerciales no dedicadas al transporte regular, porque para las
aeronaves dedicadas a vuelos regulares se requiere autorización especial, para usar las
últimas tres libertades (ya que pueden disponer de las primeras dos libertades por el
Acuerdo sobre Tránsito Aéreo Internacional, el primer acuerdo mencionado). Mediante
estos acuerdos se consagra el derecho al tránsito inocente.

Nuevas libertades definidas por la doctrina:

Sexta libertad:

 Derecho a efectuar transportes entre dos Estados distintos de aquél en que esté
matriculada la aeronave, sobrevolando el territorio de este país.

Séptima libertad:

 Derecho a operar completamente fuera del Estado de matriculación y a embarcar y

desembarcar pasajeros, correo o carga provenientes de o con destino a un Estado
tercero, que no es el de matriculación.
Octava libertad:

 Derecho a transportar pasajeros, correo o carga de un punto a otro del mismo

Estado, distinto a aquél en que esté matriculada la aeronave; esta octava libertad,
que habitualmente se denomina de "cabotaje" constituye fundamentalmente el
objetivo que debe alcanzarse para realizar el mercado interior del transporte aéreo,
como pretende hacerlo la Unión Europea.

Novena libertad:

Derecho de transportar tráfico de cabotaje del Estado otorgante en un servicio que se lleva a
cabo enteramente dentro de su territorio (conocida también como derecho de cabotaje
"autónomo")