Las libertades del aire son unos acuerdos firmados entre países, los cuales

dan derecho a sobrevolar su espacio aéreo y/o aterrizar en el país en cuestión

(acuerdos bilaterales). Existen 9 libertades del aire diferentes, según el tipo de
vuelo a operar. Estas fueron definidas en 1944 en el Convenio de Chicago,
durante el Convenio sobre la Aviación Civil Internacional.

Derecho o privilegio, en relación con los servicios de transporte aéreo

internacionales sujetos a horarios fijo.

1ª.- concedido por un Estado a otro Estado, de volar a través de su territorio sin
aterrizar en el mismo.

2ª.- concedido por un Estado a otro Estado, de aterrizar en su territorio con fines
no comerciales (parada técnica).

3ª.- concedido por un Estado a otro Estado, de desembarcar en el territorio del

primer Estado, tráfico (pasajeros, equipaje o carga) proveniente del Estado al que
pertenece la aerolínea.

4ª.- concedido por un Estado a otro Estado, de embarcar en el territorio del primer
Estado, tráfico (pasajeros, equipaje o carga) destinado del Estado al que
pertenece la aerolínea.

5ª.- concedido por un Estado a otro Estado, de desembarcar o embarcar en el

territorio del primer Estado, tráfico (pasajeros, equipaje o carga) proveniente o
destinado a un tercer Estado.

6ª.- de transportar, a través del territorio del primer Estado, tráfico (pasajeros,
equipaje o carga) entre otros dos Estados.

7ª.- concedido por un Estado a otro Estado, de transportar tráfico (pasajeros,

equipaje o carga) entre el territorio del Estado que lo concede y cualquier tercer
Estado; sin necesidad de incluir en dicha operación ningún punto del territorio del
Estado al que se le concede.

8ª.- de transportar tráfico doméstico (pasajeros, equipaje o carga) entre dos

puntos del territorio del Estado que lo concede, en un servicio que comienza o
finaliza en el territorio de la aerolínea extranjera o fuera del territorio del Estado
que lo concede (cabotaje consecutivo).

9ª.- de transportar tráfico doméstico (pasajeros, equipaje o carga) del Estado que
lo concede en un servicio realizado completamente dentro del territorio del Estado
que lo concede (cabotaje independiente).
1) Libertades Técnicas:

 Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin

aterrizar.

 Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por

razones técnicas.

2) Libertades Comerciales:

 Tercera libertad: el derecho de

desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del país cuya
nacionalidad posee la aeronave.

 Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al

territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.

 Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y

carga con destino o procedente de terceros estados.
Estas libertades se establecieron mediante dos acuerdos. El primero era el
Acuerdo sobre Tránsito Aéreo Internacional. Regulaba las 2 primeras libertades,
llamadas libertades técnicas. Otorga a las aeronaves dedicadas a servicios
regulares de transporte las dos primeras libertades, y es una expresión de la teoría
de la soberanía limitada. Además, el Convenio de Chicago de 1944, firmado al
mismo tiempo que los otros dos, consagraba en su artículo 5, las dos primeras
libertades para los servicios internacionales no regulares.
El segundo, era el Acuerdo sobre Transporte Aéreo Internacional, que regulaba
las 5. Las últimas tres libertades, se conocen como libertades comerciales. Este
no fue ratificado por muchos estados. Aquí se intentó asentar las dos primeras
libertades, y las otras, para las aeronaves civiles y comerciales no dedicadas al
transporte regular, porque para las aeronaves dedicadas a vuelos regulares se
requiere autorización especial, para usar las últimas tres libertades (ya que
pueden disponer de las primeras dos libertades por el Acuerdo sobre Tránsito
Aéreo Internacional, el primer acuerdo mencionado). Mediante estos acuerdos se
consagra el derecho al tránsito inocente.
3) Otras Libertades:
 Sexta libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte
tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio.

 Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte

tráfico comercial enteramente fuera de su territorio.

 Octava libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte

tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje).

 Novena libertad: Permiso referido a aerolíneas de un estado para operar en

régimen de 7ª libertad a partir del tercer estado más allá de su territorio.

- Formulación de las libertades del aire

+ Las libertades del aire se formulan así:

1. Libertad de volar sobre el territorio de un Estado sin aterrizar.

2. Libertad para aterrizar con fines no comerciales.

3. Libertad para desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del Estado de
nacionalidad de la aeronave.

4. Libertad para tomar pasajeros, correo y carga destinados al Estado de nacionalidad de la

aeronave.

5. Libertad para tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier Estado
contratante, y para desembarcar pasajeros y carga procedentes de cualquiera de dichos
territorios.

LAS CARACTERISTICAS COMUNES QUE EXISTEN EN LAS LIBERTADES

DEL AIRE SON LAS SIGUIENTES:

1. Surgen de acuerdo previo entre los Estados.

2. Todas tienen limitaciones, es decir, no pueden ser ejercidas sin ninguna

restricción.

3. Se otorgan siempre bajo una estricta reciprocidad.

4. Da uniformidad y unificación entre los estados , para que todos estén dentro de
las misma reglas, y se respete cada espacio aéreo soberano.
 El Convenio de Chicago de 1944, establece que el transporte aéreo
internacional se rige por el principio de soberanía de los Estados, que se traduce
en barreras jurídicas impuestas al tráfico. La liberalización, al suprimir estas
barreras, consiste en establecer cierto número de "libertades", definidas por la
doctrina y, en cierta medida, por acuerdos internacionales. Generalmente se
clasifican estas libertades según un orden numérico que expresa el grado
creciente de liberalización.

art. 5 del Convenio sobre aviación civil internacional en servicios no regulares,

se dispone que: Cada Estado contratante conviene en que todas las aeronaves de
los demás Estados contratantes que no se utilicen en servicios internacionales
regulares tendrán derecho, de acuerdo con lo estipulado en el presente Convenio,
a penetrar sobre su territorio o sobrevolarlo sin escalas, y a hacer escalas en él
con fines no comerciales, sin necesidad de obtener permiso previo, y a reserva del
derecho del Estado sobrevolado de exigir aterrizaje.

en el artículo 6, establece que: Ningún servicio aéreo regular podrá operarse

sobre un territorio sin el permiso o acuerdo especial con tal estado.

En el artículo 7 reconoce a cada Estado la facultad de negar a las aeronaves

de otros Estados el derecho de realizar cabotaje aéreo, siempre que no se otorgue
este derecho en exclusividad a otro Estado o a una línea aérea del mismo. Del
contenido de estos artículos se desprende un régimen de transporte aéreo que
debe ser analizado junto al que surge de otros instrumentos aprobados en la
Conferencia de Chicago. Podría resumirse así:

* Régimen aplicable a los Estados firmantes del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional: el derivado del articulado del mismo.

* Régimen aplicable a los Estados firmantes del Acuerdo de tránsito aéreo:

concesión de la 1ª. y 2ª. Libertades.

* Régimen aplicable a los Estados firmantes del Acuerdo de transporte aéreo:

concesión de las 5 libertades.

menciona en su capítulo II

Artículo 11. Aplicación de las reglamentaciones aéreas, este articulo explica

que las leyes y reglamentos de un estado contratante se emplearan mientras
estén dentro de su territorio sin distinciones de nacionalidad a las aeronaves de
todos los Estados contratantes y dichas aeronaves deberán cumplir tales leyes y
reglamentos a la entrada, a la salida y mientras se encuentren dentro del territorio
de ese Estado.

Artículo 12. Reglas del aire, pude entender que los estados contratantes
tienen el compromiso de adoptar medidas que brinden seguridad al vuelo que
desee sobre volar o maniobra en territorio de un estado contratante así como
todas las aeronaves que lleven la marca de su nacionalidad, dondequiera que se
encuentren, observen las reglas y reglamentos en vigor relativos a los vuelos y
maniobras de las aeronaves en tal lugar.

los Estados respecto de los servicios de transporte aéreo internacional, para

realizar sobrevuelos y escalas en el territorio de otros Estados, se han suscripto
también en Chicago en 1944

Las libertades de transito de paso, son las que se mencionan en las

primera y segunda libertad, cabe destacar que cada Estado (A) mediante estos
convenios le permitirán a otros Estado (B), por medio de las aerolíneas con sus
aviones sobrevuelen el espacio aéreo del otro Estado(A), claro está que deben
adecuarse a las normativas del estado y sobre todo a las libertades que a
continuación describo:

1.ª libertad

El privilegio conferido a las aeronaves de un Estado para poder sobrevolar el

territorio del Estado que confiere dicho derecho.
Este derecho de sobrevuelo impide que las líneas aéreas sean obligadas a rodeos
inútiles por imposición de los Estados sobrevolados, liberando a las empresas de
la posible obligación impuesta por los Estados sobrevolados de que en alguno de
sus vuelos operen comercialmente en el país cuyo territorio se sobrevuela,
permitiendo, a la vez, enlaces rápidos y directos.

2.ª libertad

Es el derecho de aterrizar para fines no comerciales, es decir, técnicos.

El Acuerdo de tránsito especifica que estas libertades deben ser exigidas dentro
del respeto a las normas del Convenio sobre Aviación Civil Internacional,
confiriendo a los Estados afectados el derecho de establecer ciertas restricciones
en el tiempo de guerra, de designar las rutas a seguir y los aeródromos a utilizar,
de imponer tasas justas y razonables, sistemas de ayudas a la navegación.