Por otro lado se encuentran las Libertades del Aire, también

conocidas como Derechos de tráfico, son el instrumento utilizado por los

países para el establecimiento de rutas áreas internacionales.

En el año de 1944 en la ciudad de Chicago se constituyó la convención

multinacional para establecer el marco de todos los acuerdos bilaterales y
multilaterales respecto del uso de los espacios aéreos controlados por los
Estados, a esta convención se le hizo llamar El Convenio de Chicago, en el
cual entre otras normas, delimita basándose en el Derecho Internacional
el establecimiento de las rutas aéreas, así, se establecieron las “Libertades
del Aire” como acción reguladora que norma el libre flujo de tránsito a
través de las fronteras de los países.

Descripción e Interpretación: Las Libertades del Aire son 9 y se pueden

clasificar en 3 grandes grupos:

• Libertades Técnicas
• Libertades Comerciales
• Otras Libertades

Las primeras 2 libertades son las libertades técnicas, estás se acordaron de

manera multilateral, es decir, todos los países se otorgaron mutuamente
dichas libertades. Estas tienen que ver con la aceptación del acuerdo sobre
el tránsito de los servicios aéreos internacionales que son los derechos de
sobrevuelo y derechos de escala técnica.

Las demás Libertades son acuerdos bilaterales no exclusivos, es decir, si

se aplica para un país deberá ser aplicado para todos aquellos que cumplan
con el principio de reciprocidad.

Primera Libertad Del Aire. - Es el derecho de una aeronave del Estado “A”
a sobrevolar el territorio de otro Estado “B” sin aterrizar:
Segunda Libertad Del Aire. - Otorga a una aeronave del Estado “A” el
derecho de aterrizar en el territorio del Estado “B”, por razones técnicas
tales como recargar combustible, mantenimiento, emergencias, etc. Sin
embarcar ni desembarcar pasajeros, carga y/o correos.
Tercera Libertad Del Aire. - Es denominada Libertad de Transporte al
Exterior y otorga a una aeronave Bandera del estado “A” el permiso de
desembarcar en el Estado “B” pasajeros, correo y carga tomados en el
territorio del Estado “A”.

Cuarta Libertad Del Aire. - Llamada también Libertad de Transporte al

Interior. Delimita el derecho de una aeronave del Estado “A” para que
ésta embarque sus pasajeros, correo y carga en el Estado “B”, y que
tengan como destino el Estado “A”
Quinta Libertad Del Aire. - También conocida como Libertad de
Transporte Externo Consecutivo, concede el derecho a una aeronave
Bandera del Estado “A” a embarcar pasajeros, correo y carga en el
Estado “B” y transportarlos hasta terceros Estados “C”, partiendo del País
Bandera.

Sexta Libertad Del Aire. - Conocida como La Libertad de Transporte

Externo-Interno, concede el derecho a una aeronave del Estado “A” para
que transporte tráfico comercial entre otros dos Estados “B” y “C”,
siempre y cuando haga escala en su propio territorio.
Séptima Libertad Del Aire. - Es conocida también como Libertad de
Transporte Externo, Permite a una aeronave bandera del Estado “A”
efectuar transporte comercial, fuera de su territorio, entre dos Estados
“B” y “C”.

Octava Libertad Del Aire. - también llamada de “cabotaje

consecutivo” es el derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas
aéreas puedan realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado,
partiendo (o culminando el servicio) en el país al que pertenece la línea
aérea.
Novena Libertad Del Aire. - Es el derecho que se acuerda a un Estado
para que sus líneas aéreas puedan realizar transporte de cabotaje
(interno) en otro Estado, sin restricciones de origen del vuelo.

Como podrás observar son varias las Libertades del Aire y sientan la base
para las operaciones de Aviación Civil Comercial a nivel internacional.

Estas libertades se encuentran contenidas en el Convenio sobre Aviación

Civil de la Ciudad de Chicago a cargo de la OACI.

¿Qué pasaría si las operaciones aeronáuticas no

estuviesen reguladas a nivel mundial?

Definitivamente esto ocasionaría un caos, pues cada país podría sentirse

libre de publicar sus propias reglas bajo sus propios intereses, lo cual
obligaría a cualquier línea aérea a ajustarse a las reglamentaciones del país
para poder volar por su espacio aéreo y operar despegues y aterrizajes
según lo determinase el país propietario del territorio.
Para evitar esta situación tan problemática y confusa a la vez fue necesario
crear una reglamentación que facilitara las operaciones aéreas
internacionales.