Gestió i logística del

manteniment de vehícles
M07
Unitat 2: Organització i formació de personal dintre de l’entorn de treball
2.1 Organización y formación del personal dentro del entorno laboral

● La organización de los RECURSOS (humanos y materiales) y su correcta

gestión es clave para ser competitivos y rentables.
2.1. 1 Definición del método de trabajo y su implantación en el taller

Los operarios que trabajan en el taller deben ser FORMADOS con anterioridad
en todas las tareas que se realizan en el taller.

Además debe de conocer una serie de protocolos, procesos e implantaciones de

estos protocolos. Los protocolos son:
● Implantación de un producto para gestionar las OR
● Elaboración e interpretación de un planning
● Selección de un puesto de trabajo que se debe mejorar
● Conocimiento y control del puesto de trabajo que se debe mejorar
● Examinar y analizar el puesto de trabajo
Implantación de un producto para gestionar las OR

El trabajador debe conocer cuáles son los pasos que se deben seguir para realizar
una reparación.
1. debe conocer que se puede realizar un presupuesto de reparación y que este
puede ser no aceptado por el cliente,
2. una vez aceptado se generan tres documentos: el resguardo de depósito
(para el cliente), la orden de trabajo (puede ser la OR) para el trabajador,
3. se realizará el pedido.
4. cuando la reparación está finalizada después de entregar la factura al cliente
y este abonarla, se le entregará el vehículo.
Elaboración e interpretación de un planning
Cuando el asesor o jefe de taller elabora un planning, el operario debe saber que este se
ha generado a partir de los programas de valoración de tiempo.
Se parte de la base de las horas laborales de los operarios, y distribuye la carga de
trabajo por área laboral.
La repartición puede venir condicionada por:
● la categoría profesional del operario
● su calidad
● destreza
IMPORTANTE: la repartición debe ser equitativa, para evitar sobrecargas de uno o falta
de trabajo de otro.
CAS PRÀCTIC 6:
Treball cooperatiu. Fer planificació del taller.
Selección del puesto de trabajo a mejorar
Cuando un puesto de trabajo no funciona dentro de la productividad adecuada, se debe
informar al operario de la disfunción.
Para saber si es productivo o no se realizará un estudio a fondo de movimientos,
procesos, etc., datos necesarios y válidos para la valoración por parte de su superior.
Causas de la baja productividad:
● trabajo sea mal efectuado por el operario por falta de preparación
● poca colaboración por parte del operario
En función de una causa u otra se deberán buscar medios para recuperar la
productividad.
Conocimiento y control del puesto de trabajo que se debe
mejorar

El operario deberá conocer y ser formado para poder

trabajar en su puesto de trabajo ya que debe conocer el área
y el espacio que tiene para moverse dentro de su entorno.
Además, debe informar continuamente del estado de los
equipos y herramientas para poder realizar un trabajo con
calidad.
Todo operario debe conocer las condiciones
medioambientales, equipamiento y
distribución de los espacios del taller.
Examinar y analizar el puesto de trabajo

Para que el operario pueda analizar y proponer mejoras de su puesto de trabajo debe
conocer qué tipo de estructura posee la empresa, y en qué parte de la jerarquía de
mando va ubicado su puesto de trabajo, ya que cumpliendo el orden por jerarquía
debería comunicar los posibles problemas laborales de su puesto de trabajo a su
inmediato superior.

En la Figura 1.43, el técnico deberá comunicar los problemas surgidos en su área laboral
al jefe de taller, y este tomará las medidas oportunas para una vez analizado el problema,
buscar la solución, ya sea formando al operario o reparando o cambiando la maquinaría
o útiles del taller.
En la Figura 1.43, el técnico deberá
comunicar los problemas surgidos en
su área laboral al jefe de taller, y este
tomará las medidas oportunas para
una vez analizado el problema, buscar
la solución, ya sea formando al
operario o reparando o cambiando la
maquinaría o útiles del taller.
2.1. 2 Técnicas de instrucción de los operarios para el trabajo en el taller

Las instrucciones técnicas más habituales en el taller son:

● Empleo de baremos
● Componentes de los tiempos de reparación
● Distribución, movimiento del vehículo, preparación del equipo y realización
de operaciones
● Aprovisionamiento de recambios
● Suplementos por necesidades físicas o fatiga
● Tarifas oficiales
● Control de tiempos de personal (diario y mensual)
● Control de tiempos del taller
○ Productividad
● Empleo de baremos
El principal producto que comercializa el taller es la mano de obra (por la
reparación o sustitución de elementos).

Los fabricantes y empresas encargadas de la baremación deben dotar al

técnico de los tiempos reales aproximados para la reparación.

Con estos baremos los talleres realizan una aproximación real de sus
presupuestos.

Los baremos están supeditados al uso de maquinaria, útiles y materiales

empleados en la reparación de automóviles
● Componentes de los tiempos de reparación
El tiempo de reparación está compuesto por un tiempo-base al que se le añaden los suplementos
que sean necesarios para que el cliente pueda conocer el desglose de la reparación.

Los tiempos de reparación los genera el fabricante de los vehículos que posteriormente los
distribuye a sus concesionarios.

● Distribución, movimiento del vehículo, preparación del equipo y realización de operaciones

Son puntos necesarios dentro del trabajo diario, y que influyen tanto en el planning de trabajo
(debido a la coordinación de las diferentes actividades a realizar), como en el correcto diseño del
taller y sus diferentes secciones de trabajo.

Estas secuencias se deben planificar de tal manera que la cantidad de horas improductivas
producidas por estos trabajos (necesarios dentro del taller) se reduzca al máximo; ya que los
tiempos empleados en estas operaciones no generan un cargo facturable.
● Componentes de los tiempos de reparación
Siempre y cuando las dimensiones del taller nos permitan disponer de un almacén de recambios, podremos mantener
unos niveles de servicio adecuado. Pautas necesarias dentro del tema de procesos de mantenimientos de vehículos.

● Para mantener una dinámica adecuada de aprovisionamiento de recambios, tenemos que disponer de una
codificación del material que nos permita tener conocimiento de la cantidad de la que disponemos. Para llevar a
cabo esta labor, actualmente se emplean programas informáticos.

● Las dos premisas más importantes en cuanto a aprovisionamiento son cuándo y cuánto aprovisionarnos, de esta
forma podremos mantener un nivel de servicio adecuado con el menor coste de mantenimiento de stock posible.

Tipos de aprovisionamiento:

❖ Aprovisionamiento periódico: determinado por el espacio entre pedidos fijando la cantidad.

❖ Aprovisionamiento por punto de pedido: se fija una cantidad de pedido mínima la cual nos indica el momento de
realizar la demanda.

❖ Aprovisionamiento mixto: se establece un periodo (semanal, mensual...) de aprovisionamiento y la cantidad va en

función del stock máximo disponible.
● Suplementos por necesidades físicas o fatiga
Los suplementos son incrementos de tiempo debidos a situaciones no imputables al
operario que también hay que tener en cuenta a la hora de determinar el tiempo de una
reparación.
Tipos de suplementos:
❖ Suplemento por descanso: es un margen de tiempo que se le da al operario
para recuperarse de un esfuerzo físico/mental; en este suplemento incluimos
las necesidades personales (higiene personal, beber agua, etc.).
❖ Suplemento por paradas: este suplemento es aplicado cuando es necesario
realizar una parada técnica debido al tiempo de espera de una máquina (por
ejemplo, realizar diagnosis).
❖ Suplemento por retrasos: este tipo de suplementos no son responsabilidad
del operario, se aplica en cuestiones como ir a buscar herramientas, limpieza,
procesos de medición …
● Tarifas oficiales
Las tarifas oficiales de las diferentes marcas y operaciones aparecen
reflejadas en los programas destinados a su cálculo, como GTEstimate,
Audatex, Eurotax entre otros.

El fabricante del vehículo es quien vende e informa del precio (tarifas) a las
casas de recambios y a los diferentes programas de valoración de la
reparación; es importante mantener las versiones actualizadas
mensualmente ya que el precio de material está en continua evolución.
CAS PRÀCTIC 7:
● Control de tiempos del personal (diario y mensual)
Se realiza mediante el marcaje o fichaje de los operarios: hora de
entrada y salida del taller, hora de comienzo y finalización de una
OR.

Para ello se usa un reloj fichador que marca la tarjeta

correspondiente a cada operario; estos datos se trasladan después a
una ficha de control de asistencia realizada, por ejemplo, en Excel.

Es necesario el control de entradas y salidas del operario.

Los datos pueden ser transportados posteriormente a una base de

cálculo (en caso de ser analógico el sistema, o si el sistema es digital a
través de un lector de huella dactilar conectado a un PC) a un
programa específico donde los datos quedarán introducidos y
preparados para la consulta por parte del encargado del taller.
● Control de tiempos del taller
Hoy en día, se utilizan las nuevas tecnologías para hacer que toda la
información quede registrada permite a los demás departamentos del taller
disponer en el acto de los datos necesarios para realizar, por ejemplo, una
factura, albarán, control de tiempos,etc., por parte del personal asignado.
● Productividad: definición y cálculo, variables que afectan

La productividad permite ver la manera en que los mandos superiores del

operario o él mismo (en caso de ser autónomo) miden el tiempo del trabajo
para el cual fueron contratados y que genera los ingresos del taller.

● Es la relación de las horas baremadas o facturadas y el tiempo real de

la reparación (denominada productividad económica)
● Es la relación del tiempo de las horas reales trabajadas en la reparación
(Hr) entre las horas de la jornada laboral (denominada productividad
técnica)
Productividad económica (Pe):

Relación del porcentaje de las horas facturadas (Hfact) entre el coste de las
horas trabajadas en una jornada laboral (Htr).
Productividad técnica (Pt):

Relación del tiempo de las horas reales trabajadas empleadas en la reparación

(Hr) entre las horas de jornada laboral (Htr).
Si la productividad muestra valores por debajo del estándar (GAP) del
concesionario puede ser debido a:
● Falta de trabajo.
● Mal cálculo de los MOD.
● Falta de supervisión sobre los MOD.
● Falta de capacitación de la MOD.
● Error en la programación del trabajo, puede ser diaria o semanal.
● Paros excesivos por mala planificación de los recambios.
● Paro excesivo al tener que utilizar dos técnicos una misma maquinaria
(cabinas, elevadores, etc.).
Una productividad por encima del 95 % nos puede indicar factores positivos y
negativos y son los siguientes:
● Los MOD han entendido perfectamente la política de empresa, y conocen
los procesos correctamente por lo que tienen una productividad
elevadísima.
● Los MOD trabajan a destajo (exceso de trabajo), produciendo mucho pero
con muchos errores y repasos de los trabajos.
● Los MOD se dejan procesos de trabajo, ganando tiempo en la reparación
respecto la facturación.
● MOD insuficiente.
Eficiencia (Ef):

Es la comparación del tiempo baremado (Hb) por los programas o hojas de

baremación con el tiempo que el técnico ha empleado en realizar o llevar cabo el
trabajo.
Práctica evaluativa: Indicadores técnicos (Pt4)

Práctica INDIVIDUAL.
2.1. 3 Trabajo por objetivos

Trabajar por objetivos parte de la idea de que ante una mejora de los resultados
el operario debe recibir un incentivo.

En los talleres en que el trabajador puede cobrar incentivos (debido a la

eficiencia de sus trabajos combinado con el buen desarrollo de la actividad
productiva que deriva en beneficios), se genera una motivación en él.

Los incentivos se consiguen cuando el trabajador factura un determinado dinero

que hace que el taller obtenga beneficios elevados, sin embargo es importante
hacerle entender (sobre todo en épocas de crisis) que no siempre podrá cobrar
incentivos y menos cuando el taller pierde dinero mes a mes, a pesar de que el
rendimiento laboral sea elevado.
Ventajas de trabajar por objetivos:

● Un sistema de retribución con incentivos involucra al trabajador a intentar

conseguir los objetivos económicos de la empresa ya que si estos son
positivos él se verá recompensado.
● La mejora en la productividad y en la efectividad debido a la cooperación y
esfuerzo del operario aumenta y mejora los resultados de la empresa a
corto y largo plazo.
Consideraciones técnicas:
● Debe quedar bien especificado en el contrato del trabajador cuál es la cantidad
que percibe de sueldo fijo, y cuál es de sueldo variable.
● Los objetivos que debe marcar el contrato deben estar bien especificados de
forma clara y sencilla para que no sean subjetivos.
● El trabajo por objetivos no debe crear ni fomentar en el trabajador el egoísmo, ni
perjudicar en la calidad estándar de la empresa.
● El sistema de remuneración debe ser creíble por el operario y no una meta
inalcanzable.
● El trabajo por incentivos debe premiar el tiempo de presencia en el taller, es decir,
el operario falta lo mínimo posible al trabajo, cuando se llega a un límite de
ausencias mensuales los incentivos de ese mes pueden no contabilizar, es lo
denominado como grado de presencia (gp), donde se tienen en cuenta las faltas
justificadas (enfermedad) y las legales (bodas, traslados, funerales).