CURSO DE ESPECIALIZACIÓ N EN ANÁLISIS

TERMOGRÁFICO Y DE VIBRACIONES EN
MANTENIMIENTO
Recomendaciones generales

Prestar Participa
ción
atención activa

Respeto
Preguntar
mutuo

Evitar Minimizar
las
redes distraccion
sociales es ADVERTENCIA: Cualquier reproducción
total o parcial no autorizado de éste
material está prohibido
"Gran parte de lo que llamamos
gestión consiste en hacer que
sea difícil para la gente trabajar"

"Gestión es hacer las cosas bien,

liderazgo es hacer las cosas" Peter Drucker
 SESIÓ N 7
DEFECTOS DETECTABLES POR
VIBRACIONES
DESBALANCE • El desbalance de masa ocurre cuando el centro
geométrico o el centro de masa de un rotor no
coinciden.
• Es una falla que se presenta a una vez por
revolución. Está siempre presente 1X y normalmente
domina el espectro.
ROTOR EXCENTRICO

• Fácilmente confundible con un desbalanceo.

• Ocurre cuando el centro de rotación no coincide con
el centro geométrico en una polea o engranaje.
• La mayor vibración ocurre a 1X RPM del elemento
con excentricidad, en dirección de la línea que cruza por
los centros de los dos rotores.
• Para corregir la falla, el rotor debe ser reensamblado
o reemplazado. (Tratar de balancear el rotor excéntrico
resulta en una disminución del nivel de vibración, en
una dirección, y un aumento considerable en la otra).
EJE DOBLADO O PANDEO
• Más común en ejes largos. Se produce por
esfuerzos excesivos en el eje.

• Genera Vibración axial alta con diferencia de

fase de 180 grados medida en los dos soportes
del rotor. La vibración dominante es de 1X RPM si
el pandeo está cercano al centro del eje, y es de
2X RPM si el pandeo está cerca del rodamiento.

• Para corregir la falla, el eje debe rectificarse o

cambiarse

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 • Ocurre cuando el eje del motor y el eje conducido unidos en el acople,
no son paralelos.
• Caracterizado por presencia de altas vibraciones axiales. 1X RPM y 2X
RPM son las más comunes, con desfase de 180 grados a través del
DESALINEAMIENTO acople.
• También se pueden presentar a la 3 X RPM. Estos síntomas también
indican problemas en el acople.
• Para corregirlo, el motor y el rotor conducido deben alinearse. Debe
emplearse un equipo de alineación adecuado.
CASO: DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓ N EN
MOTOR Y DESALINEAMIENTO MOTOR-
MOLINO SECO
CASO:DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓ N Y DESALINEAMIENTO
• Realizando el monitoreo se encontró vibración elevada en Motor Punto lado acople, observando los datos se encontró
en el Espectro de velocidad, amplitudes predominantes a la frecuencia 1X y 2X de la velocidad giro con valores de
hasta 7mm/s, y tal como lo hemos visto anteriormente, este espectro evidencia DESALINAMIENTO DE EJES.
• Asimismo observando Espectro de Envolvente se encontró Piso espectral elevado esto evidencia DEFICIENCIA DE
LUBRICACIÓ N (Piso espectral elevado cubre amplitudes falla de Rodamientos).
CASO:DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓ N Y DESALINEAMIENTO
• Después de haber encontrado estas
evidencias se solicitó a mantenimiento
que en una parada programada se
realice la verificación de alineamiento
motor-molino seco, con el objetivo de
confirmar la evidencia del espectro.
• Se verificó el alineamiento y
efectivamente de encontró
DESALINEADO.
• Se recomendó realizar el alineamiento
de ejes en el menor tiempo de este
modo llegar a tener un equipo más
confiable con el Uso de lainas
inoxidables calibradas.
CASO:DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓ N Y DESALINEAMIENTO
• Como se observa, se encontró un desalineamiento máximo de hasta 0.8mm, es decir estaba muy desalineado, ya que
teniendo en cuenta que las buenas prácticas para un equipo que gira a 3600 RPM indican que el desalineamiento
máximo debe ser de 0.03mm.
CASO:DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓ N Y DESALINEAMIENTO
• Finalmente se alineó y se dejó con un desalineamiento máximo de 0.01mm de desalineamiento paralelo en la
dirección horizontal, encontrándose estos valores dentro de las buenas prácticas recomendadas.
• Se solicitó también la lubricación del motor, luego del cual los valores de envolvente disminuyeron y el ruido de piso
espectral despareció.
 • El Tipo A se produce por la holgura/debilidad estructural
de los pies de una máquina, placa base o fundación; también
por una cimentación deteriorada, pernos de fijación flojos
SOLTURA MECÁNICA en la base, asícomo distorsión del bastidor o de la base (es
decir, pie blando). El análisis de la fase puede revelar una
diferencia de fase de unos 90º a 180º entre mediciones
verticales en una perno, pie de máquina, placa base o la
propia bancada.
Holgura mecánica en
alojamiento

• Aflojamiento de ejes, tolerancias de manufactura

inadecuadas (con juego), y holgura entre el impulsor y
su eje en bombas. Causa un truncamiento en la forma
de onda en el dominio del tiempo.
• La falla genera múltiples armónicos y sub-armónicos
de 1X RPM, desta-cándose los armónicos fraccionarios
1/2 X, 1/3 X, 1.5 X, 2.5 X,.
• Frecuentemente la fase es inestable y el nivel
máximo tiende a una dirección notable realizando
lecturas radiales espaciadas 30 grados entre si.
• Se recomienda verificar la colocación de los
manguitos y los juegos eje-agujero cercanos al punto
de medición. Igualmente, los ajustes de rotor-eje
 RESONANCIA
Se produce resonancia cuando una frecuencia de vibración coincide con una frecuencia
natural del sistema, y puede ocasionar una ampliación espectacular de la amplitud que, a su
vez, podría dar lugar a un fallo prematuro o incluso catastrófico. Puede tratarse de una
frecuencia natural del rotor, pero en muchos casos puede tener su origen en el bastidor de
soporte, bancada, caja de engranajes e incluso correas de accionamiento. Frecuentemente
es necesario cambiar la frecuencia natural a una frecuencia mayor o menor.
RESONANCIA
Falla catastrófica del puente Tacoma Narrows Video explicación de la resonancia
recién inaugurado. “Vibration_resonance”
Video de explicación de la falla.
“Resonancia Puente Takoma narrows. Parte 2”
CASO: VELOCIDAD CRÍTICA EN MOTOR DE
BOMBA DE CONCETRADO
 RESONANCIA /
VELOCIDAD
CRÍTICA
• El operador reporta que tanto la estructura como
el motor de una bomba de concentrado vibran muy
fuerte, pero que dicha vibración solo se dá por
momentos.

• Se realiza la inspección en campo y se observa

que el motor es de velocidad variable, es decir tiene
variador de frecuencia. Entonces automáticamente
con estas 02 informaciones (Vibración alta por
momentos y velocidad variable) se presume que sea
un problema de velocidad crítica.

• Se coordina una prueba de arranque-parada

(Coast-down), con el cuál determinaremos a qué
RPM del motor se dá la más alta vibración.

• ¡Veamos!
RESONANCIA / VELOCIDAD CRÍTICA
• De la prueba de coastdown al motor, se observa que este tiene una velocidad crítica de aproximadamente 1150 cpm
(63% de carga), en el cuál los valores de vibración crecen exponencialmente, en este caso llegan a 46mm/s de vibración
máxima.
RESONANCIA / VELOCIDAD CRÍTICA
RECOMENDACIÓ N:
• Para estos casos de velocidad crítica se recomienda lo siguiente:
➢ Solución a corto plazo: Trabajar con un porcentaje de carga (RPM) que esté lejos de la frecuencia a la
cual se dá la mal alta vibración. Puede ser menor a 50% ó mayor a 75%, con el objetivo de que la
frecuencia de excitación (RPM del motor) no coincida con la frecuencia natural de los sistemas.
➢ Solución a mediano plazo: Cambiar la frecuencia natural del sistema, para este caso se necesita variar la
rigidez, razón por la cuál es necesario remitirlo al área de ingeniería con el objetivo de realizar dichos
cambios, ya que es necesario realizer un análisis modal.
 FALLA EN ENGRANAJES

Desgaste de los dientes

• El indicador clave del desgaste de los dientes es la
excitación de la frecuencia natural del engranaje (fn) junto
con bandas laterales alrededor de ella espaciadas a la
velocidad de rotación del engranaje en mal estado. La
frecuencia de engrase (GMF) puede cambiar o no en
amplitud, aunque, cuando el desgaste es perceptible,
normalmente se producen bandas laterales de alta amplitud
y un número de bandas laterales que rodea la GMF. Las
bandas laterales pueden ser un indicador del desgaste
mejor que las propias frecuencias GMF También suelen
ocurrir altas amplitudes en 2X GMF o en 3X GMF (esp. 3X
GMF), incluso cuando la amplitud GMF es aceptable.
Frec. Falla GMF = #Dientes x RPM
CASO: DESGASTE DE DIENTES DE
ENGRANAJES REDUCTOR DE FAJA
TRANSPORTADORA
CASO: DESGASTE DE DIENTES DE ENGRANAJES REDUCTOR DE FAJA
Se realizó el monitoreo de vibraciones del reductor de la faja transportadora. En este caso la tendencia de los valores
de vibración en envolvente de aceleración aumentaban con el tiempo (Después de mantenerse estables durante un
tiempo). Solo viendo la tendencia se puede presumir un falla potencial en DESARROLLO.
CASO: DESGASTE DE DIENTES DE ENGRANAJES REDUCTOR DE FAJA
Al revisar el espectro de vibración en envolvente de
aceleración, se observa que las amplitudes predominantes
son a la frecuencia de excitación de engranajes
GMF=67,125 cpm y sus armónicos, acompañados de
bandas laterales a la velocidad de giro del eje.

NOTA: Las bandas

laterales pueden ser un
indicador de desgaste
mejor que las propias
frecuencias GMF.
CASO: DESGASTE DE DIENTES DE ENGRANAJES REDUCTOR DE FAJA
• Debido al análisis realizado, se determinó que en una
próxima parada programada, realizar una inspección
visual a los engranajes, en el cual encontramos gran
desgaste en los dientes de los engranajes.

• Luego de las evidencias encontradas, se acordó cambiar

reductor en próxima parada programada.
 FALLA EN BANDAS

Desalineamiento en Poleas:
• Puede ocurrir porque los ejes de las poleas no están
alineados o porque las poleas no están paralelas.

• Produce alta vibración axial a 1x RPM de la

conductora o la conducida, generalmente la
conducida. La buena medida de las amplitudes de las
vibraciones depende de donde sean tomados lo datos.

• Para solucionar el problema deben alinearse las

poleas tanto angular como paralelamente.
GRACIAS