“CREACION DE PUENTE CARROZABLE DE LOG 12 ML EN EL SECTOR DEL ANEXO DE

BELLAVISTA, PROVINCIA DE SATIPO – REGION JUNIN”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo del presente proyecto es la de contar con un expediente técnico que sirva
como base fundamental en la construcción de Puente sobre El Río del Anexo de Bella Vista
acuerdo a las normas vigentes.

El Expediente Técnico se ha elaborado de acuerdo a Términos de referencia, básicamente

de acuerdo a las actividades de campo, que permitirá optimizar el empleo del recurso
humano, el uso de materiales del lugar y solucionar de este modo el problema existente,
construyéndose la obra de cruce sobre el Río Bella Vista.

Para cumplir con los objetivos del estudio se han contemplado la ejecución de las
siguientes partidas:

 Construcción de estribos de Concreto Armado a ambas márgenes del Río.

 Construcción de la cimentación de cada uno de los estribos.
 Construcción de la losa de Concreto Armado para el tablero como estructura de
cruce (puente).
 Construcción de vías peatonales a cada lado del tablero.
 Construcción de vigas de soporte de concreto armado.
 Colocación de barandas metálicas para protección peatonal.
 Señalización.

1.2 ANTECEDENTES:
Los pobladores de la localidad del Sector los Ángeles Anexo de Bella Vista, del Distrito de
Coviriali, se ven imposibilitados en realizar un transporte fluido, seguro y rápido en la
comercialización y el intercambio social que existe entre las comunidades, debido a que
uno de los problemas álgidos que sufre este de atravesar el río del Anexo de Bella Vista el
cual no cuenta con la infraestructura adecuada que permita el paso vehicular entre ambas
márgenes, a la fecha se viene realizando el paso vehicular y muchas veces peatonal en
forma rudimentaria cruzando directamente por el cauce del río el cual en épocas de lluvias
incrementa su caudal y pone en serio peligro la integridad física de la población y
transportista que prestan servicios hacia dicha zona.

Las condiciones sociales y de producción de la zona (zona rural) se ha visto seriamente

afectada por la falta de un puente, por la cual genera la descomposición de productos
debido a la prolongada espera, imposibilitando su comercialización y perjudicando al

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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agricultor por la pérdida parcial de su cosecha, reducción de los ingresos Per cápita y el
empleo rural, incremento de la pobreza, etc.

1.1METAS DEL PROYECTO:

El proyecto tiene como meta mejorar la comunicación vial de los poblados arriba
mencionados que se ve permanentemente interrumpida debido a la crecida de los ríos,
Con la ejecución de las obras planteadas en el presente proyecto se deben alcanzar metas
que conllevaran a la población a:
 Facilitar el intercambio comercial, social y cultural entre las dos márgenes del río
Capiro
 El proyecto resolverá el problema en forma definitiva desde un punto de vista
técnico Económico.
 Construcción de la infraestructura de cruce.

1.2UBICACIÓN:
Las Características geológicas - geotécnicas de los accesos es del tipo aluvio - fluvial,
además presenta una morfología ondulada.
El nivel de aguas máximas máximo es: 675.76 m.s.n.m.
El nivel de aguas máximas es: 675.26 m.s.n.m.
El nivel de aguas mínimas es: 674.96 m.s.n.m.
La Cota de fondo de cauce es: 674.65 m.s.n.m.

El puente Los Ángeles se ubica sobre el Río del Anexo de Bella Vista, tiene una luz entre
ejes de apoyo 12.00m. Y un ancho de sección 5.00m. El eje de la margen derecha se
encuentra en la progresiva 0+060.00 y el eje de la margen izquierda en la progresiva
0+072.00 de la carretera proyectada. Su ubicación tanto política como geográfica es la
siguiente:

UBICACION POLITICA

Región : Junín
Departamento : Junín.
Provincia : Satipo.
Distrito : Coviriali.

1.5 VIAS DE ACCESO:

El acceso es por la carretera marginal hacía el Anexo Bella Vista Hacia los Ángeles.

Acceso a la Localidad de los Ángeles se realiza del modo siguiente:

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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 SATIPO - Anexo de Bella Vista, mediante una carretera marginal que se realiza en
10.00 minu con veh. motorizado.

1.6 SITUACION ACTUAL DEL TRANSPORTE:

A través de la historia el transporte, por diferentes medios, ha contribuido efectivamente
al desarrollo de los pueblos y al igual que en otros países, en el Perú se han construido
carreteras y puentes con el objeto de permitir en primera instancia la comunicación entre
los pueblos y para extraer y comercializar los productos agrícolas, pecuarios y otros de
producción.

La comunicación vial entre el anexo de los Ángeles y las localidades involucradas en este
proyecto, se realiza por vía terrestre mediante trochas carrozables, siendo la troncal una
carretera afirmada que es la carretera que une Al sector los Ángeles al Anexo Bella Vista y
la Provincia de Satipo con los Distritos de Coviriali.

1.7 DISPONIBILIDAD DEL TERRENO:

Mediante la presente, los representantes del Municipio Distrito de Coviriali, pobladores del
sector los Ángeles, declaran bajo juramento, que el terreno asignado para la ejecución:
del Proyecto en la Solicitud de financiamiento, mantiene su condición de servidumbre de
uso y libre disponibilidad y, por lo tanto, exento de posteriores reclamos por parte de
terceros.

1.8 MONTO DE FINANCIAMIENTO:

El monto de financiamiento del presente proyecto se elaboró al 01 de Febrero 2018 y
asciende a la suma de S/. 376,430.09
El presupuesto de Financiamiento Comprende:
DESCRIPCIÓN UNIDAD PRECIO
PRESUPUESTO DE OBRA  
COSTO DIRECTO S/. 252,122.83
GASTOS GENERALES 11.5023 % S/. 28,999.92
UTILIDADES 5% S/. 12,606.14
==========
SUB TOTAL S/. 293,728.89
I.G.V. 18% S/. 52,871.20
==========
TOTAL S/. 346,600.09
EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 12,500.00
SUPERVISIÓN 5% S/. 17,330.00
==========
TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 376,430.09

1.9 PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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El plazo de ejecución del proyecto es de 2.5 meses (75 Días), contados a partir de la
fecha de entrega del terreno. Se regirá por el Cronograma de Obra.

ESTUDIOS BASICOS

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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GENERALIDADES:

Para la ejecución del estudio y la elaboración del expediente técnico respectivo, se han
realizado dos actividades diferenciadas; (1) Actividades de campo, (2) Actividades de
análisis en gabinete.

Se ha realizado un reconocimiento del área del proyecto, para recopilar la información

necesaria, que permita el desarrollo de estudios Básicos para ser aplicados en la
ingeniería del proyecto, teniendo en cuenta que los diseños de las obras de la
infraestructura del puente, deben ser a nivel constructivo.

2.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO:

En general la topografía de los poblados es de pendientes que varían de moderada a alta,

accidentada a uno de los lados del río, ondulada, rodeado de montañas. Los estudios
topográficos fueron ajustados teniendo en cuenta como base la Carta Nacional, el
estudio topográfico comprende en principio lo siguiente:

a) Levantamiento topográfico planímetro en ambos márgenes del Río del Anexo de

Bella Vista, en una distancia aproximada de 100 m. desde el eje del rió, así
como 100 m aguas arriba del eje de ubicación del puente y 100 m aguas abajo
del mismo.
b) Replanteo y verificación de los ejes longitudinales tanto de los accesos como del
rió y alineamiento laterales de la vía existente así como la posible ubicación del
puente
c) Nivelación longitudinal del eje de la trocha carrozable desde una distancia
terminado 100m antes y 100m después de la ubicación del Puente de Bella
Vista.
d) Seccionamiento cada 10m a lo largo del tramo de trocha (accesos) propuesto
como variante hacia la ubicación del puente Los Ángeles.

El levantamiento planimetrito de la zona de estudios se efectuó a curvas a nivel, a

intervalos de 1.00m, indicando claramente la ubicación del puente, la escala del plano,
que comprende 100m aguas arriba y 100m aguas abajo del puente es de 1:250

Los equipos utilizados para los trabajos de topografía fueron:

 01 estación total topcon.
 01 prima
 02 gps garmin
 01 wincha de 50.00 m
 01 flexometro.

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2.1.2 Fisiografía

El área de estudio se encuentra clasificada como Selva Baja, bosque húmedo

tropical, ubicado en condiciones de valle de abundante vegetación, destacando en la
producción de los cultivos de Café y frutales en diversas variedades.

2.1.3 Morfología

En general la morfología del área en estudio es de pendientes que varían de

moderada a alta poco accidentada, rodeada por pequeñas elevaciones onduladas
con abundante vegetación. El cauce del rió presenta una pendiente de 0.18%
próximamente, un recorrido sinuoso con pequeñas afluentes que permanecen casi
secos en época de estiaje pero que transportan considerables volúmenes de agua en
épocas de lluvia.

2.2 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICA FLUVIAL

2.2.1 Objeto del Estudio

El objeto del estudio es proporcionar la información hidrología necesaria para

obtener los caudales de máximas avenidas que permitan fijar el ancho máximo del
espejo de agua, el tirante hidráulico máximo de la escorrentía y definir de este
modo la altura libre entre los elementos estructurales del puente y el espejo de
agua en una máxima avenida, de modo que no interfiera en el libre flujo de gasto,
es decir no producir alteraciones de la corriente fluvial que pudieran dar lugar a
cambios del curso o a erosión de las márgenes o de los propios apoyos.

2.2.2 Estudio Hidrológico e Hidráulico

Se ha realizado observaciones de carácter hidrológico para efectos de determinar las

características del cauce del río así como también la cota de la rasante y
dimensionar la sección hidráulica del puente dando una altura de seguridad sobre el
nivel de aguas máximas, evitando de esa manera posibles daños en la
superestructura.
El nivel de aguas máximas se ha medido en el mismo lugar ya que existen huellas
del álveo en ambas márgenes sobre el material depositado, además por información
recopilada a personas del lugar, que nos muestren hasta donde llegó el nivel de
aguas en la avenidas máximas.

2.2.3 Características de la Sub Cuenca y Cause de los ríos.

Las características se han obtenido de la Carta Nacional, a escala 1/50,000 y estudio
topográfico, hallándose lo siguiente:

El Cauce del Río Bella Vista aproximadamente una pendiente promedio de 1.8%

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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2.2.4 Análisis de las Máximas Avenidas

El análisis de máximas avenidas en las quebradas principales fue evaluado en base
a las precipitaciones máximas en 24 hrs.
Donde la precipitación máxima se realiza en el mes de Marzo, teniendo una
precipitación máxima para 24 hrs. de 82.29 mm/h.

2.2.5 Características Hidráulicas:

El nivel de aguas máximas extraordinarias es 481.42 m.s.n.m.
El nivel de aguas máximas ordinarias es 480.23 m.s.n.m.
El Cauce del río Bella Vista tiene aproximadamente una pendiente promedio de 1.8
%
La velocidad en aguas máximas extraordinarias es 2.42 m/s
EL tirante en aguas máximas extraordinarias es 2.03 m.
El ancho del espejo de aguas máximas extraordinarias es 23.25 m.
El ancho del espejo de aguas máximas ordinarias es 22.52 m.
La profundidad previsible de socavación en el cauce 2.09 m

GENERACION DE CAUDALES MENSUALES PARA EL AÑO PROMEDIO

CUENCA DEL RIO BELLA VISTA PARA EL PUENTE BELLA VISTA
CONTRIBU
MES CION DE LA       CAUDAL
PRECIPITACION
  (mm/mes) RETENCION   GENERADO
  TOTAL EFECTIVA bi Gi ai Ai mm/mes m3/seg
      (mm/mes)   (mm/mes)    
Enero 248.59 136.58 0.0000 0.30 1.35 136.28 0.509
Febrero 228.33 132.48 0.0000 0.30 1.35 132.18 0.0546
Marzo 223.43 129.99 0.0000 0.10 0.45 129.89 0.0485
Abril 122.71 39.77 0.5554 2.0601 0.00 0.00 41.83 0.0161
Mayo 109.18 30.00 0.3084 1.1441 0.00 0.00 31.15 0.0116
Junio 78.34 13.81 0.1713 0.6354 0.00 0.00 14.44 0.0056
Julio 60.97 8.26 0.0951 0.3528 0.00 0.00 8.62 0.0032
Agosto 84.62 16.42 0.0528 0.1960 0.00 0.00 16.61 0.0062
Septiembre 118.57 36.62 0.0293 0.1088 0.00 0.00 36.73 0.0142
Octubre 166.00 79.49 0.0000 0.05 0.22 79.44 0.0297
Noviembre 166.16 79.66 0.0000 0.15 0.67 79.51 0.0307
Diciembre 218.02 126.72 0.0000 0.25 1.12 126.47 0.0472
AÑO 1824.87 829.80 1.2123 4.4971 1.15 5.17 833.15 0.3185

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm)

ESTACION: SATIPO
AÑO Precipitación Ln (P) (Ln (P)-Lprom)2 (Ln (P)-Lprom)3
1964 34.06 3.5281 0.187748890 -0.0814
1965 58.79 4.0740 0.012678760 0.0014
1966 74.25 4.3074 0.119716000 0.0414
1967 39.02 3.6641 0.088387290 -0.0263
1968 36.75 3.6041 0.127663290 -0.0456
1969 50.6 3.9240 0.001398760 -0.0001
1970 39.68 3.6808 0.078736360 -0.0221
1971 27.7 3.3214 0.409600000 -0.2621
1972 49.7 3.9060 0.003069160 -0.0002
1973 55.77 4.0212 0.003576040 0.0002
1974 39.93 3.6871 0.075240490 -0.0206
1975 46.77 3.8452 0.013502440 -0.0016
1976 68.61 4.2284 0.071289000 0.0190
1977 68.82 4.2315 0.072954010 0.0197
1978 72.9 4.2891 0.107387290 0.0352
1979 81.32 4.3984 0.190969000 0.0835
1980 44.2 3.7887 0.029825290 -0.0052
1981 67.05 4.2054 0.059536000 0.0145
1982 61.15 4.1133 0.023073610 0.0035
1994 82.29 4.4102 0.201421440 0.0904
(Media Aritmética) Ln(Pprom)=3.9614  
(Desviación Estándar) S=0.314370002
(Coeficiente de Asimetría) Ag=0.007181921

CALCULO DE COEFICIENTE K (Interpolación)

Ag1 Ag2 Ag1-Ag2 Valor

K1 K2 K1-K2 de Corregido
Corrección

-0.2 0 -0.2 -0.19281808 K

0.033 0 0.033 0.0318 0.0012

0.85 0.842 0.008 0.0077 0.8423
1.258 1.282 -0.024 -0.0231 1.2811
1.68 1.751 -0.071 -0.0685 1.7485
1.945 2.054 -0.109 -0.1051 2.0501
2.178 2.326 -0.148 -0.1427 2.3207

DESCARGAS MAXIMAS INSTANTANEAS

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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BELLAVISTA, PROVINCIA DE SATIPO – REGION JUNIN”

TIEMPO DE P máx Qmáx

RETORNO K (mm) m3/s
(AÑOS)
2 0.0012 52.55 13.04
5 0.8423 68.46 16.99
10 1.2811 78.59 19.51
25 1.7485 91.02 22.59
50 2.0501 100.08 24.84
100 2.3207 108.96 27.05

2.3 ESTUDIO GEOTÉCNICO:

2.3.1 Objeto del Estudio

El estudio requerido por La Municipalidad Provincial de Satipo, tuvo por finalidad,

investigar el subsuelo, obtener los parámetros de resistencia necesarios en el área
del proyecto para el diseño de los elementos estructurales de cimentación del
puente. Para esto se realizaron excavaciones para dos calicatas la primera en la
margen derecha tuvo una profundidad de 2.50m y la segunda en la margen
izquierda tuvo una profundidad de 2.50m.

Los ensayos efectuados, siguiendo las normas recomendadas, fueron los siguientes:

 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM-422-90)

 Limite líquido, limite plástico e índice de plasticidad (ASTMD-4318-93)
 Contenido de humedad (ASTMD 2216-92)
 Ensayo de corte directo ASTM D-3080.
 Densidad Húmeda.
 Perfil Estratigráfico

En los trabajos efectuados, complementados con los ensayos de laboratorio, se han

estudiado las características geológicos - geotécnicos, así como sus características
físicas y mecánicas del subsuelo de fundación; condiciones de resistencia para las
cargas de trabajo transmitidas por las estructuras proyectadas.

En este informe se expone los aspectos geomorfológicos, condiciones litológicas,

estructural, geodinámica externa, que se complementan con los ensayos de
mecánica de suelos para la calicata C-1 presentan los siguientes parámetros:

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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Muestra Nº 01

 Angulo de fricción : 19.1º

 Compresibilidad : baja
 Plasticidad : media
 Índice plástico : 16.21
 Limite liquido (Ll) : 41.25
 Limite plástico (Lp) : 24.34
 % de finos : 8%
 Peso específico : 2.35
 Humedad natural : 20.3%
 Permeabilidad : media
 Clasificación : SUCS: CL (Arcilla con gravas, arena de color
marrón chocolate semi compacto)

Mecánica de suelos para la calicata C-2 presentan los siguientes parámetros:

 Angulo de fricción : 19.4º

 Compresibilidad : baja
 Plasticidad : media
 Índice plástico : 16.82
 Limite liquido (Ll) : 41.96
 Limite plástico (Lp) : 25.14
 % de finos : 8%
 Peso específico : 2.35
 Humedad natural : 20.2%
 Permeabilidad : media
 Clasificación : SUCS: CL (Arcilla con gravas, arena de color
marrón chocolate semi compacto)

2.4 ESTUDIO DE TRÁFICO

2.4.1 TRAFICO LOCAL
Tal como se pudo observar, el lugar no cuenta con un puente provisional donde los
vehículos puedan circular. Solo en las épocas de estiaje, el río llega a un mínimo
cauce, donde los vehículos pueden cruzar el río, en un promedio de 04 camionetas
(02 ejes), con la finalidad de extraer sus productos.

2.5 PERFIL ESTRATIGRAFICO

El perfil estratigráfico, del sub-suelo, bastante homogéneo, y el mismo está constituido en
su totalidad por un depósito de acarreo aluvio-fluvial, de origen cuaternario, constituido

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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por una capa de terreno orgánico de poco espesor, la siguiente capa es de roca
fracturada, suelta con un ligante arcilloso de bajo porcentaje, esto se presenta en la
margen izquierda del río Bella Vista.
Con respecto al estudio estratigráfico de la margen derecha, también presentan depósitos
de acarreo aluvio-fluvial, presentando una capa de terreno orgánico de espesor grueso, la
siguiente capa es de arena con grava redondeada.
El lecho del río es bastante definido y estable, en el fondo se puede apreciar material
sedimentario acarreado conformado por cantos rodados y arena. El río presenta erosión
regular en su tramo recto donde va a ser ubicado el puente. La erosión aumenta agua
sobre la margen derecha a unos 80 m. aguas arriba.
También se puede apreciar que la erosiona aguas abajo es mínima, debido a lo forma
regular del rió.
Se realizó un perfil longitudinal estratigráfico, en la zona de estudio de que será
ubicado el puente. En este perfil se puede apreciar las siguientes capas y/o
estratos de suelos de ambas márgenes del río.

Margen Derecha:
Hasta 0.5 m - material orgánico
Hasta 2.5 m arcillas inorgánicas

Margen Izquierda:
Hasta 0.5 m - material orgánico
Hasta 2.5 m arcillas inorgánicas

2.6 NAPA FREATICA

El nivel de la Napa Freática, se determinó por inspección en campo al momento de
realizar el estudio y muestreo de las calicatas a campo abierto en ambas márgenes del
rió, determinando la profundidad en la que se encuentra el nivel freático, siendo los
resultados siguientes:

Margen Derecha – Calicata Nº 01

Nivel freático – Profundidad……………………………….2.50m.

Margen Izquierda – Calicata Nº 02

Nivel freático – Profundidad……………………………….2.50 m.

2.6 PRUEBAS Y ANALISIS DE SUELOS

Todos los resultado del estudio de suelos, serán empleados en los diferentes
diseños para la construcción del Puente en Estudio.

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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EL PROYECTO
3.1 GENERALIDADES

A) PLANTEAMIENTO VIAL DE CRUCE:

Obras proyectadas
El proyecto contempla el cruce sobre el Río Bella Vista, mediante un puente construido
con material de concreto armado y simple, de este modo solucionar el problema que
actualmente adolecen los pobladores de los distritos y sus respectivos anexos
anteriormente mencionados, para tal efecto se ha proyectado construir las siguientes
obras:

- Una losa (tablero) de Concreto Armado de 25.00 m. de longitud.

- Dos vigas de Concreto Armado, simplemente apoyados con una luz libre de 25.00 m.
- Vigas diafragma o vigas transversales que conectan a las vigas principales.
- En los extremos laterales del tablero superior se han proyectado veredas de un ancho de
0.65 m y barandas concretos armados conectados a postes, también de concretos.

B) RUTA AUXILIAR
El acceso provisional mientras se realiza la construcción del puente Bella Vista será
mediante el uso actual de una pasarela provisional para el cruce peatonal.

C) MATERIALES DE CONSTRUCCION
Los materiales de construcción como cemento, maderas para el encofrado, fierros
corrugados, impermeabilizantes etc. Pueden transportarse de la Ciudad de Satipo.

D) ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El alineamiento del puente como se muestra en los planos es perpendicular al curso del río

E) RASANTE
Dentro del plano longitudinal del acceso se observa detalladamente las diferentes
pendientes que son necesarias por la topografía del terreno, además indica el BMs. con la
que se iniciara.

F) DESCRIPCION DE LAS OBRAS

a) Descripción de la Super-estructura
- La obra vial de cruce sobre el Río Bella Vista, tiene una Superestructura que está
constituida por un tablero de 3.60 m. de ancho, vías peatonales a cada extremo del
tablero de 0.65 m. cada una, apoyado sobre dos vigas con una luz libre de 25.00 ml.

*** RESUMEN EJECUTIVO***

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- Tablero y vigas se han proyectado para ser construidos de Concreto Armado f’c= 280
kg/cm2.
- Cada una de las vigas principales tienen una sección de 0.40 x 1.00 mt. Y cada uno de sus
extremos está apoyados sobre el estribo correspondiente.
- Las vigas longitudinales están conectadas entre sí, mediante vigas transversales
(diafragmas)
Que se ubican en el intermedio y distanciados convenientemente. Así mismo las vigas
extremas están conectadas a la losa superior.
- Las vigas del puente están apoyadas en sus extremos sobre apoyos. Existen dos tipos de
apoyos, uno fijo del estribo derecho y el apoyo móvil en el izquierdo.
- La superestructura se complementa con veredas a ambos extremos laterales de la cara
exterior del tablero con barandas concretos armados conectados a postes, también de
concretos.

b) Descripción de la Sub-estructura
La subestructura corresponde a la estructura de soporte sobre la cual descansa la
superestructura y está constituido por dos estribos, uno en cada margen del Río. Se ha
proyectado para ser construido de concreto ciclópeo f’c = 175 kg/cm2 + 25% de piedra
mediana la altura total de cada uno de ellos es de 6.60 m. desde el nivel superior de la
zapata hasta el nivel superior de la corona del estribo.

c) Explanaciones para el acceso al puente

Para el acceso al puente, se han proyectado una carretera en cada extremo del puente,
aprovechando para ello la vía proyectada. Para el acceso directo en línea recta. Debido a
que el fondo del Río es poco profundo se ha visto por conveniente hacer un terraplén
dándole una pendiente de -11.00% en la margen derecha y -6.36 % en la margen
izquierda hasta alcanzar el nivel de la carretera existente.
En esta primera etapa de construcción el acceso a ser construido, solo involucrara una
distancia de 80 m. en la margen derecha del puente, esto debido a efectos
presupuestales, para ello se indica la progresiva de donde partirá el terraplén:

Progresiva de inicio del terraplén a rellenar: 0+000.00 a Inicio del puente.

Progresiva de inicio de corte: Final de Puente a 0+130.00

3.2) ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES

Las obras a ejecutarse durante la construcción del Puente deben ajustarse a las
especificaciones técnicas que se detallan a continuación, sin que por ello signifique dejar
de lado las especificaciones especiales para cada tipo de estructuras, en los planos
respectivos que integra el presente proyecto, se dan las especificaciones particulares, las
generales señaladas en el presente documento será de obligatoriedad permanente
durante la ejecución de la obra.

*** RESUMEN EJECUTIVO***