Memoria Descriptiva Esquivilba

EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SISTEMA DE AGUA Y ALCANTARILLADO EN EL
SECTOR ESQUIVILCA, DISTRITO DE SAN ANTONIO – PROVINCIA DE CAÑETE –

DEPARTAMENTO DE LIMA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACION DEL SISTEMA DE AGUA Y ALCANTARILLADO EN EL SECTOR

ESQUIVILCA, DISTRITO DE SAN ANTONIO - PROVINCIA DE CAÑETE -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, CUI N° 2566462.
2. UBICACIÓN:
 DEPARTAMENTO : Lima Provincias

 PROVINCIA : Cañete
 DISTRITO : San Antonio
 UBICACIÓN : Sector Esquivilca
 LOCALIZACION : Latitud : 12.792310°
Longitud : 76.574080°
MAPA DEL PERU MAPA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA
MAPA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE MAPA DE ZONA A INTERVENIR

3. ANTECEDENTES:
MEMORIA DESCRIPTIVA
La Municipalidad Distrital de San Antonio, es la entidad responsable de formular planes referidos a

la organización del espacio físico y uso del suelo de su localidad, en concordancia a las normas
distritales del distrito; es decir, dicha entidad tiene como competencia y función específica la de
planificar íntegramente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital.
También, el dotar de infraestructura de saneamiento adecuada para un sistema de agua y
alcantarillado eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito
urbano.
La Municipalidad Distrital de San Antonio propone dar solución a la necesidad de mejorar los
sistemas de agua potable e instalaciones del sistema de alcantarillado.
Mediante este contexto, como actividad previa, la Municipalidad Distrital de San Antonio, vía
consultoría ha desarrollado el Expediente Técnico, en la cual propone una serie de acciones
orientadas para contar con un servicio de agua potable y saneamiento.
La Municipalidad de San Antonio, programo la elaboración del presente proyecto debido a que
cuenta con el perfil de pre inversión.
El proyecto está orientado a dotar de los servicios básicos de saneamiento en el sector Esquivilca,
así mismo se ejecutara las conexiones domiciliarias, con la finalidad de brindar mejoría en el
funcionamiento de redes, mejorando la calidad de vida y ambiental del entorno.
En este sentido, el presente expediente técnico corresponde a la ejecución de la obra denominada:
“CREACION DEL SISTEMA DE AGUA Y ALCANTARILLADO EN EL SECTOR
ESQUIVILCA, DISTRITO DE SAN ANTONIO - PROVINCIA DE CAÑETE -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, CUI N° 2566462, con el fin de mejorar la calidad de vida de la
población.
4. LOCALIZACION Y ACCESO
4.1. LOCALIZACION:
Figura N° 01: Localización del Proyecto:
El Sector de Esquivilca se encuentra ubicado al suroeste del distrito de San Antonio, Provincia
de Cañete, en el Departamento de Lima. El Distrito ocupa un área de extensión territorial de
37,31 km2, con una Longitud Oste 76°39’06”, altitud Sur 12°38’37”, una población de 4,343
habitantes y una densidad poblacional de 116,4 hab/ Km2 según el XI censo poblacional y VI
de Vivienda del año 2017 del INEI.
LIMITES: El Distrito de Asia Limita con:
Por el Norte : Con el Distrito de Chilca.

Por el Este : Con el Distrito de Santa Cruz de Flores.
Por el Sur : Con lo Distrito de Mala.
Por el Oeste : Con el Océano Pacífico.
4.2. ACCESO:
Para llegar a la zona del proyecto; parte de la Municipalidad Distrital de Asia continuo a tres
cuadras hacia el norte, y en 1 cuadra de la Prolongación Av. Lima, se ubica el Sector
Cooperativa CAU ASIA del Anexo capilla, teniendo una distancia de 335 m aproximadamente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura N° 02: Ruta de Acceso:
5. OBJETIVOS:
5.1. OBJETIVO PRINCIPAL:
El proyecto tiene como objetivo principal “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR COOPERATIVA CAU ASIA
DEL ANEXO CAPILLA DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE CAÑETE -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, CUI N° 2566462.
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Promover la complementación habilitación la con infraestructura urbana.

 Restablecer un adecuado ornato del Distrito de Asia.
 Mejorar la calidad de vida, de esta manera crear fuentes de trabajo.
 Generar empleo temporal durante la etapa de ejecución y supervisión de las obras, así como
los que corresponden al mantenimiento respectivo.
 Mejorar el sistema de servicios básicos de la población beneficiaria.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Mostrar un paisaje adecuado para fomentar el turismo con la presentación de una localidad
bella que atrae al público.
6. DESCRIPCION DE LA PROBLEMÁTICA:
6.1. PROBLEMÁTICA DE SERVICIOS BASICOS:
En la calle S/N ubicada a espaldas del estadio del Sector Cooperativa Cau Asia, no existe redes
de agua ni desagüe la cual se realizará el empalme de la red existente ubicada en el Jr. Micaela
Bastidas, y realizar sus respectivas conexiones domiciliarias correspondientes, además de las
casas faltantes se realizará la conexión domiciliaria de agua y desagüe del sector a pavimentar,
se puede observar en las imágenes siguientes de la calle S/N.
6.2. PROBLEMÁTICA DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL:
Actualmente el estado de la calzada siendo una superficie de rodadura de tierra, sin ningún tipo
de intervención, ocasionando dificultades para el tránsito vehicular y peatonal, asimismo las
enfermedades respiratorias que se producen debido a las emisiones de polvo, por medio de
acumulación de tierra.
En la siguiente imagen se observa el Jr. José Olaya, superficie de tierra debido que se tiene 02
viviendas que salen hacia la calle impidiendo el aumento de ancho de calle o áreas verdes, se ha
propuesto la calle de 5.40 m, con espacios de adoquines y veredas peatonales.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Posterior imagen, el pasaje Miguel Grau, debido al ancho angosto tenemos una vía de 3.00 m
con sus respectivas veredas, actualmente se encuentra en superficie de tierra tal como lo
muestra la imagen siguiente.
En la imagen siguientes la prolongación Av. Lima, tenemos pavimentación existente, solo se

realizará demolición de veredas de concreto en ambos lados señalados en los planos, ejecución
de nuevas veredas y muro de concertó debido al desnivel que existe entre la pista y vivienda.
MEMORIA DESCRIPTIVA
En la siguiente imagen, tenemos el Jr. Micaela Bastidas con superficie a nivel de tierra,
propuesta en realizar la pavimentación de 3.60 m de una vía con sus veredas en ambos lados.
En la siguiente imagen, tenemos el Jr. s/n con superficie a nivel de tierra, propuesta en realizar
la pavimentación de 3.60 m de una vía con sus veredas en ambos lados.
MEMORIA DESCRIPTIVA
En la siguiente imagen, tenemos el Jr. Los Libertadores con superficie a nivel de tierra,
propuesta en realizar la pavimentación de 6.00 m de dos vías con sus veredas en ambos lados y
adoquinado.
En la siguiente imagen, tenemos el Jr. Juan Velasco con superficie asfaltada deteriorado se
realizará su respectiva demolición, propuesta en realizar la pavimentación de 6.00 m de dos vías
con sus veredas en ambos lados y adoquinado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
7. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA PROPUESTA:
De acuerdo con el resultado del diagnóstico elaborado (problemáticas), se llevó a cabo el

planteamiento técnico de la propuesta, el mismo que incluye, diseño de redes de Agua Potable,
Diseño de Redes de Alcantarillado en el Jr. S/N vía faltante, Diseño de pavimentación de Vías,
Diseño de transitabilidad Peatonal (Veredas, Rampas, Martillos), señalización y Áreas Verdes, en
las demás calles mencionadas en el plano de planteamiento general.
En cuanto al planteamiento del Sistema de Saneamiento (agua potable, alcantarillado), se está

proponiendo en el presente proyecto, realizar el empalme para la ejecución de un tramo en el jr S/N
la ejecución de las redes de agua potable y alcantarillado conjuntamente con sus conexiones
domiciliarias nuevas y faltantes en las demás calles a intervenir; por lo que es de importancia se
pueda ejecutar dichas intervenciones antes de poder realizar el asfaltado de las calles.
Para la Transitabilidad Vehicular, el trabajos de pavimentación (colocación de carpeta asfáltica), se

está proponiendo que las calles cuenten con un ancho de vía uniforme, teniendo así 4 tipos de
anchos de vías las cuales están contempladas dentro del proyecto, así mismo se está proponiendo el
uso exclusivo de maquinaria, tales como las pavimentadoras de asfalto, rodillo neumático, barredora
mecánica, maquinaria para imprimación, de tal manera que se obtendrá mayor rapidez con los
trabajos de pavimentación, así mismo de buena calidad y resistencia.
Para la transitabilidad peatonal, se está proponiendo la construcción de veredas de concreto, así

mismo en algunas calles está proponiendo la colocación de adoquines el cual divide las calles
pavimentadas y las veredas de concreto, también dentro del planteamiento se está proponiendo la
inclusión social el cual está basado hacia las personas de mayor edad, discapacidades y otros,
teniendo así, la construcción de Rampas de Acceso peatonal en diversas ubicaciones del proyecto.
Dentro del planteamiento del proyecto se está proponiendo la colocación de jardineras de concreto y
colocación de áreas verdes; con el fin de que estos ayuden a una dar una mejor calidad de vida a la
población limpiando el aire de toda la impureza que se genera día tras día. También dentro del
proyecto se está contemplando la colocación de tachos de basuras en puntos estratégicos para ayudar
a la educación de higiene que deben tener nuestros niños, jóvenes y adultos, ayudando así a la
contaminación del ambiente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
En cuanto al tipo de señalizaciones, se tendrá una atención especial con respecto a la transitabilidad
peatonal, porque a lo largo de la vía, se está proponiendo señalizaciones en el pavimento, de tal
manera que se evite el riesgo de accidentes de los transeúntes, así mismo se está colocando señales
de cruces peatonales y de zonas escolares.
8. CARACTERISTICAS TECNICAS GENERALES:
8.1. CRITERIO DE DISEÑO:
El diseño arquitectónico corresponde de acuerdo al entorno urbano circundante de la zona del

proyecto de acuerdo a la Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, Norma GH-020 (Componentes
de diseño urbano), Norma A-100 (Recreación y Deportes), Norma de adecuación urbanística
para personas con discapacidad NTE U.190, el Concreto será concordante de acuerdo lo
estipulado a la Norma E-60 (concreto simple y armado)-RNE, que se detalla en las
especificaciones técnicas.
El diseño del pavimento esta conforme a las Especificaciones Técnicas para la Construcción de
Carreteras; editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2001; editado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, A.C.I. (American Concrete Institute), A.S.T.M. (American Society for
Testing Materials), A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and Transportation
Officials), A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction), A.N.S.I. (American National
Standards Institute), A.C.P.A. (American Concrete Pavement Association
La señalización se efectuará conforme al Manual de Dispositivos de control del tránsito

automotor para calles y carreteras, aprobado por Resolución Ministerial Nº
210-2000-MTC/15.02 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La señalización horizontal sobre el pavimento y sardineles se realizará con pintura para tráfico,
con las características, ubicación y dimensiones señaladas según el Manual de Dispositivos de
control del tránsito automotor.
9. INGENIERIA DE PROYECTOS:
9.1. DISEÑO DE REDES DE AGUA POTABLE:
Las redes de agua potable a renovar en el Jr. S/N serán con tuberías de DN90mm, están
dimensionadas para conducir el caudal máximo horario, comprobándose que las presiones en el
sistema están por debajo de 5.0 metros de columna de agua, lo que significa que en el sector
existe déficit en la producción de agua potable. No se realizarán el cálculo hidráulico
correspondiente ya que arrojara resultados negativos y las condiciones hidráulicas serán las
mismas que las existentes a renovar.
Las tuberías proyectadas a renovar incluirán hasta las conexiones domiciliarias, van desde un
diámetro mínimo de DN90mm, se proyectan de PVC-U, de clase PN 7.5 hasta un diámetro de
DN90m., y todas ellas se instalarán a una profundidad de 1.00m por encima de la clave del
tubo.
Las conexiones domiciliarias que se instalarán en el área de estudio serán de DN 15mm de

material PVC.
En las conexiones proyectadas se considera instalar cada una con su micromedidor, donde la
tubería de la acometida debe tener la capacidad de soportar una presión nominal “PN-10”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
9.2. DISEÑO DE REDES DE ALCANTARILLADO:
Las redes de alcantarillado en el Jr. S/N se proyectaron teniendo en cuenta la topografía del
terreno, los pasajes habilitados para poder descargar los desagües por gravedad evitando la
profundización de los buzones; siendo la pendiente mínima que manda en el Reglamento
Nacional de Edificación de 5.5‰
Por lo tanto, todas las descargas de desagües de una parte de las viviendas existentes serán por
gravedad siendo empalmada por el buzón existente.
Los colectores proyectados dentro del área del proyecto van de un diámetro de 200mm, cuyo
material es de PVC –U.
Se construirán buzones estándar típicos cuando la profundidad sea tal que permita un
recubrimiento mínimo de 1.00 m sobre la clave de la tubería.
La profundidad de estas cámaras de inspección es variable, oscilan entre los 1.00m. En total se
construirán 03 buzones.
9.3. DISEÑO GEOMETRICO:
Además de la velocidad de diseño, con estos datos se encontró la pendiente máxima de la vía, el
máximo peralte en curvas, longitudes mínimas y máximas de las tangentes, el radio mínimo de
curva y longitud mínima de curvas verticales convexas. Todos estos parámetros fueron tomados
en cuenta al momento de realizar la fase del diseño geométrico de la carretera.
Los resultados de diseño vial se muestran a continuación:
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación interrumpida de los vehículos, tratando

de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
Todos los parámetros fueron tomados en cuenta al momento de realizar la fase de diseño
geométrico de las calles, teniendo como resultado lo siguiente:
CARACTERISTICAS TECNICAS
CALLES Jr. Jose Olaya
VELOCIDAD 30 km/h
LONGITUD 0.14 km, considerado todos los tramos
NUMERO DE TRAMOS 1
NUMERO DE VIAS 2
ANCHO DE CALZADA 5.40 m
TIPO DE SUPERFICIE DE
Pavimento de Asfalto Flexible
RODADURA
ANCHO DE BERMA Es variable
MEMORIA DESCRIPTIVA
CALLES Pasaje Miguel Grau
VELOCIDAD 30 km/h
NUMERO DE TRAMOS 1
NUMERO DE VIAS 1
RODADURA
CALLES Jr. Juan Velasco
VELOCIDAD 30 km/h
NUMERO DE TRAMOS 1
NUMERO DE VIAS 2
RODADURA
CALLES Jr. Micaela Bastidas
VELOCIDAD 30 km/h
NUMERO DE TRAMOS 1
NUMERO DE VIAS 1
ANCHO DE CALZADA 3.60m
RODADURA
CALLES Jr. Los Libertadores
VELOCIDAD 30 km/h
NUMERO DE TRAMOS 1
NUMERO DE VIAS 2
RODADURA
CALLES Jr. S/N
VELOCIDAD 30 km/h
NUMERO DE TRAMOS 1
NUMERO DE VIAS 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
RODADURA
9.4. DISEÑO PAVIMENTO:
METOLOGIA DE DISEÑO AASHTO 93:
Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la

perfomance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la subrasante para el cálculo
de espesores. Se incluye más adelante la ecuación de cálculo en la versión de la Guía AASHTO
– 93. El propósito del modelo es el cálculo del Numero Estructural requerido (SNr), en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares
con aceptable Serviciabilidad durante el periodo de diseño establecido en el proyecto.
PERIODO DE DISEÑO:
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos
flexible será mínimo de 20 años. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo
de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
ESPESORES DETERMINADOS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Se realizaron los cálculos respectivos para obtener la estructura del pavimento en los diferentes
tramos, para lo cual se resumen en el cuadro siguiente para cada una de las calles según los
cálculos justificatorios del método AASHTO 93, Pavimentos Flexibles:
CALICATA ESPESOR DE SUB ESPESOR DE ESPESOR DE
PROG. (KM)/UBICACIÓN
/ MUESTRA BASE (CM) BASE (CM) PAVIMENTO
SECTOR COORPERATIVA N°1 C-01 / M-2 15.0 15 5.0
SECTOR COORPERATIVA N°2 C-02/ M-2 15.0 15 5.0
SECTOR COORPERATIVA N°3 C-03/ M-2 15.0 15 5.0
DIMENSION FINAL DEL DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO:
9.5. ESTUDIO TOPOGRAFICO:
Para tener una idea más clara del proyecto se efectúo visitas de campo, con el fin de observar el
área a intervenir y tomar nota de los posibles problemas.
Los trabajos topográficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetría y altimetría de la zona

del proyecto. De la información obtenida se procesaron el plano de planta y los cortes.
9.6. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS:
Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las
características físicas y mecánicas del suelo que permitan establecer los criterios de diseño de la
vía.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; la etapa inicial corresponde al diagnóstico de

campo y relevamiento de información, realizados directamente IN SITU; posteriormente los
trabajos que evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto; y
finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los
parámetros de diseño.
Se extrajeron muestras de cada estrato de las 03 calicatas realizadas, para su evaluación en

laboratorio. Con los resultados obtenidos de los análisis en laboratorio, se determinó el perfil
estratigráfico del proyecto.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características físicas y

mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base para determinar las
características de diseño.
Por las condiciones de zona de estudio se recomienda utilizar Cemento tipo V.
TRANSITABILIDAD VEHICULAR:
 Base Granular: será de 15 cm de espesor, con material seleccionado, con un CBR ≥ 80%,
compactada al 100% de la MDS.
 Sub Base Granular: Sera de 15 cm de espesor, con material seleccionado, con un CBR ≥
40%, compactada al 100% de la MDS.
 Carpeta Asfáltica: Carpeta Asfáltica en Caliente, módulo 2,965 MPa (430,000 PSI) a 20
oC (68 oF)
TRANSITABILIDAD PEATONAL:
 Concreto: El espesor del concreto será de 100 mm equivalente a 10 cm de espesor con una
resistencia de f’c= 175 kg/cm2.
BERMA DE ADOQUIN:
 Cama de Arena: la cama de arena deberá estar comprendido entre 25 y 40 mm, siendo 40
mm el utilizado para el presente proyecto.
 Adoquín de concreto: el espesor menor o igual a 60mm. no será menor de 34,32 MPa (350
kgf/cm2).
9.7. SEGURIDA VIAL Y PEATONAL:
El presente estudio ha sido realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el

control y ordenamiento del tránsito en los tramos de estudio, teniendo en cuenta la normativa
vigente, como lo es el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carretera
del MTC.
Bajo este concepto, se proveerá a los tramos en estudio, de dispositivos necesarios que
posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular, para que la circulación vehicular sea
guiada y regulada y que el usuario, llegue a su destino de forma segura, fluida, ordenada y
cómoda. Estas señales deben indicar a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de
transitar por ellas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias y, sobre
todo, que estas señales indiquen de forma clara el destino de los usuarios.
MEMORIA DESCRIPTIVA
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de

Señalización y Seguridad vial.
 Inspección de campo, actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el
medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han
merecido la atención del caso.
 Identificación de los factores que contribuyen a crean inseguridad en el tráfico, con la

finalidad de evaluar los sectores que presenten riesgo o inseguridad vial y las condiciones
de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
 Elaboración del estudio; teniendo como sustento técnico normativo el Manual de

Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial N°16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del año 2016.
9.8. IMPACTO AMBIENTAL:
Con la construcción del pavimento y veredas, se logrará mejorar las condiciones de

transitabilidad tanto peatonal como vehicular en el área urbana del distrito, por lo tanto, al
momento de ejecutar los trabajos se deberá tener en consideración muchos aspectos para que no
se registre impactos ambientales negativos, además, se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Todos los desechos que resulten por movimiento de tierras en el proceso constructivo de la
obra deben ser retirados del lugar y dispuesta de tal forma que no contamine el medio
ambiente.
 En caso de presentarse cualquier impacto ambiental que pueda generarse en la ejecución de

obra, el Residente de Obra deberá comunicar inmediatamente al Supervisor de Obra, para
que éste a su vez, disponga y se tome las precauciones necesarias para su mitigación.
El Impacto Ambiental ha sido elaborado de acuerdo a lo estipulado en la ley del SEIA y su

modificatoria con el D.L. Nº 1078, Modificatoria de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación
del Impacto Ambiental y adoptando como base el formato del Formulario de Declaración de
Impacto ambiental del Anexo (VI) Contenido mínimo de la evaluación Preliminar de Impacto
ambiental del Ministerio del medio Ambiente (MINAM).
10. METAS DEL PROYECTO:
 133.25 m. de Suministro e Instalación de Tuberías PVC-UF NTP ISO 1452 DN 90 mm.

 1.00 und. de Instalación de Válvula Compuerta Tipo Luflec DN 90 mm.
 133.25 m. de Prueba Hidráulica y Desinfección de Tuberías PVC-UF DN 90 mm.
 20.00 und. de Conexiones Domiciliarias de Agua Potable de 90 mm.
 127.75 m. de Suministro e Instalación de Tuberías PVC UF DN 200 NTP ISO 4435 SERIE SN2.
 3.00 und. de Construcción de Buzones de Concreto D=1.20m, H=1.50 al 3.00 m.
 20.00 und. de Conexiones Domiciliarias de Desagüe DN 200 x 160 mm.
 2,161.57 m2. de Vereda de Concreto H=0.10 m f'c=175 kg/cm2, Bruñado y Semipulido.
 674.52 m2. de Colocación de Adoquines de Concreto 10x20x06 cm, Color Rojo, incl. Cama de
Arena y Sellador de Adoquín.
 71.69 m2. de Rampas de Concreto H=0.10 m f'c=175 kg/cm2, Bruñado y Semipulido.
 50.97 m3. de Sardinel Sumergido de Concreto f'c=175 kg/cm2.
 3.83 m3. de Sardinel Peraltado de Concreto f'c=175 kg/cm2, en Jardineras.
 3,687.83 m2. de Colocación de Sub Base Granular e=0.15 cm.
 3,687.83 m2. de Colocación de Base Granular e=0.15 cm.
 3,687.83 m2. de Colocación de Carpeta Asfáltica en Caliente e=2”, Incl. Imprimación y Sellado
de superficie de Rodadura..
MEMORIA DESCRIPTIVA
 26.77 m3 de muro de concreto f´c=175kg/cm2.

 13.86 m2. de Colocación de Grass Natural.
 6 und. de Colocación de Plantones.
 Pintado de Líneas Continuas y Discontinuas en Veredas, Rampas, Sardineles, Jardines y
Pavimentación.
 10.00 und. de Colocación de Señales Preventivas.
 20.00 und. de Suministro e Instalación de Basureros de Fibra de Vidrio.
 1.00 und de suministro e instalación de Paradero de estructura metálica con su cobertura.
11. PRESUPUESTO:
11.1. PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION DE EJECUCION:
Se tiene como presupuestos General del Proyecto la cual está integrado por los Costos
Directos, Gastos Generales, Utilidades, Impuesto General a la Venta, Supervisión de Obra; los
cuales se detallan en el siguiente cuadro:
DESCRIPCION COSTO
COSTO DIRECTO S/ 1,789,962.59
GASTOS GENERALES (10%) S/ 178,996.26
UTILIDADES (10%) S/ 178,996.26
SUB TOTAL S/ 2,147,955.11
IGV 18% S/ 386,631.92
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/ 2,534,587.03
SUPERVISION DE OBRA (7%) S/ 177,421.09
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/ 2,712,008.12
Son: Dos Millones setecientos doce mil ocho con 12/100 Soles
11.2. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA:
Se tiene como presupuestos General del Proyecto la cual está integrado por los Costos
Directos, Gastos Generales, Utilidades e Impuesto General a la Venta; los cuales se detallan en
el siguiente cuadro:
DESCRIPCION COSTO
OBRAS PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD,
IMPLEMENTACION COVID-19 Y TRABAJOS S/ 184,078.54
PRELIMINARES
OBRAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
S/ 1,461,989.37
PEATONAL
OBRAS DE SANEAMIENTO (AGUA POTABLE Y
S/ 143,894.68
ALCANTARILLADO)
COSTO DIRECTO S/ 1,789,962.59
GASTOS GENERALES (10%) S/ 178,996.26
UTILIDADES (10%) S/ 178,996.26
SUB TOTAL S/ 2,147,955.11
IGV 18% S/ 386,631.92
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/ 2,534,587.03
Son: Dos Millones quinientos treinta y cuatro mil quinientos ochenta y siete con 03/100 Soles
MEMORIA DESCRIPTIVA
12. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA:
El plazo de ejecución de la obra es de 135 días calendarios (4.50 meses).

Se contabilizará desde la firma del Acta de Inicio de Obra conforme a lo indicado en el Ley del
Reglamento de Contrataciones del Estado.
13. MODALIDAD DE EJECUCION:
La ejecución de la obra será de forma indirecta – Por Contrata.
14. SISTEMA DE CONTRATACION:
El Sistema de Ejecución de la Obra será A Precios Unitarios.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SISTEMA DE AGUA Y ALCANTARILLADO EN EL

SECTOR ESQUIVILCA, DISTRITO DE SAN ANTONIO – PROVINCIA DE CAÑETE –

“CREACION DEL SISTEMA DE AGUA Y ALCANTARILLADO EN EL SECTOR

 DEPARTAMENTO : Lima Provincias

MAPA DEL PERU MAPA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA

MAPA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE MAPA DE ZONA A INTERVENIR

La Municipalidad Distrital de San Antonio, es la entidad responsable de formular planes referidos a

Figura N° 01: Localización del Proyecto:

LIMITES: El Distrito de Asia Limita con:

Por el Norte : Con el Distrito de Chilca.

Figura N° 02: Ruta de Acceso:

5.1. OBJETIVO PRINCIPAL:

El proyecto tiene como objetivo principal “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Promover la complementación habilitación la con infraestructura urbana.

6.1. PROBLEMÁTICA DE SERVICIOS BASICOS:

6.2. PROBLEMÁTICA DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL:

En la imagen siguientes la prolongación Av. Lima, tenemos pavimentación existente, solo se

7. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA PROPUESTA:

De acuerdo con el resultado del diagnóstico elaborado (problemáticas), se llevó a cabo el

En cuanto al planteamiento del Sistema de Saneamiento (agua potable, alcantarillado), se está

Para la Transitabilidad Vehicular, el trabajos de pavimentación (colocación de carpeta asfáltica), se

Para la transitabilidad peatonal, se está proponiendo la construcción de veredas de concreto, así

8. CARACTERISTICAS TECNICAS GENERALES:

8.1. CRITERIO DE DISEÑO:

El diseño arquitectónico corresponde de acuerdo al entorno urbano circundante de la zona del

La señalización se efectuará conforme al Manual de Dispositivos de control del tránsito

9.1. DISEÑO DE REDES DE AGUA POTABLE:

Las conexiones domiciliarias que se instalarán en el área de estudio serán de DN 15mm de

9.2. DISEÑO DE REDES DE ALCANTARILLADO:

9.3. DISEÑO GEOMETRICO:

Los resultados de diseño vial se muestran a continuación:

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación interrumpida de los vehículos, tratando

9.4. DISEÑO PAVIMENTO:

METOLOGIA DE DISEÑO AASHTO 93:

Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la

ESPESORES DETERMINADOS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:

9.5. ESTUDIO TOPOGRAFICO:

Los trabajos topográficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetría y altimetría de la zona

9.6. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS:

Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; la etapa inicial corresponde al diagnóstico de

Se extrajeron muestras de cada estrato de las 03 calicatas realizadas, para su evaluación en

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características físicas y

Por las condiciones de zona de estudio se recomienda utilizar Cemento tipo V.

9.7. SEGURIDA VIAL Y PEATONAL:

El presente estudio ha sido realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de

 Identificación de los factores que contribuyen a crean inseguridad en el tráfico, con la

 Elaboración del estudio; teniendo como sustento técnico normativo el Manual de

9.8. IMPACTO AMBIENTAL:

Con la construcción del pavimento y veredas, se logrará mejorar las condiciones de

 En caso de presentarse cualquier impacto ambiental que pueda generarse en la ejecución de

El Impacto Ambiental ha sido elaborado de acuerdo a lo estipulado en la ley del SEIA y su

10. METAS DEL PROYECTO:

 133.25 m. de Suministro e Instalación de Tuberías PVC-UF NTP ISO 1452 DN 90 mm.

 26.77 m3 de muro de concreto f´c=175kg/cm2.

11.1. PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION DE EJECUCION:

11.2. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA:

12. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA:

El plazo de ejecución de la obra es de 135 días calendarios (4.50 meses).

13. MODALIDAD DE EJECUCION:

La ejecución de la obra será de forma indirecta – Por Contrata.

14. SISTEMA DE CONTRATACION: