Mecanismo de embrague y caja de velocidades Transeje manual y embrague

Descripción general del embrague Descripción

El embrague está situado entre el motor y el transeje
manual (transmisión manual) y conecta y desconecta la
potencia del motor mediante el accionamiento del pedal
del embrague.
Depósito de líquido de embrague
El embrague puede transmitir gradualmente potencia
desde el motor hasta las ruedas motrices con el fin de
Pedal del embrague
arrancar con suavidad el vehículo, y cambiar los engra-
najes de transmisión de acuerdo con las condiciones en
las que circula el vehículo.
1. Requisitos del embrague
(1) Debe engranar sin problemas la transmisión y el
motor.
(2) Una vez engranada la transmisión, debe transmitir la
potencia por completo, sin deslizamiento.
(3) Debe desengranar la transmisión rápidamente y con
precisión.

Motor Embrague Transeje manual

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El embrague consiste en una parte que

Disco del embrague Depósito de líquido de embrague
Placa de presión
Tapa del embrague
Volante
cojinete de desembrague
horquilla de
desembrague
funciona mecánicamente para transmi-
tir la potencia, y en una parte que utiliza
la presión hidráulica para transmitir la
Pedal del embrague
potencia.
OBSERVACIÓN:
Embrague de tipo cable
Cilindro maestro También existen embragues de tipo
de embrague
cable que conectan el pedal del embra-
gue y la horquilla de desembrague
mediante un cable.

Cilindro de desembrague

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Mecanismo de embrague y caja de velocidades Transeje manual y embrague

Pedal del embrague Pedal del embrague

1. Resumen
Muelle del diafragma El pedal del embrague genera pre-
Varilla de empuje sión hidráulica desde el cilindro
Disco del embrague
maestro con la fuerza con que se
Cojinete de desembrague Perno de tope del pedal
pisa el pedal.
Cilindro maestro Esta presión hidráulica se aplica al
cilindro de desembrague y el embra-
gue puede finalmente engranarse y
desengranarse.
2. Juego libre del pedal del embrague
El juego libre del pedal del embrague
es la distancia que se puede pisar el
pedal hasta que el cojinete de des-
embrague presione contra el muelle
Varilla de empuje Juego libre del pedal del diafragma.
Cilindro de desembrague
A medida que se desgasta el disco
del embrague, se reduce el juego
libre. Si el disco se desgasta aún
más y no hay más juego libre, esto
hace que el embrague patine. Por
ello, es necesario ajustar la longitud
de la varilla de empuje del cilindro de
desembrague y mantener constante
el juego libre.
Por ello, es necesario ajustar la lon-
gitud de la varilla de empuje del cilin-
dro de desembrague y mantener
constante el juego libre.
En los modelos actuales, se utiliza
un cilindro de desembrague
autoajustable, de forma que el juego
libre del pedal del embrague no cam-
bia.
La altura del pedal del embrague se
ajusta con el perno de tope del pedal
y el juego libre del pedal se ajusta
con la longitud de la varilla de
empuje.

REFERENCIA:
A A Fuerza del muelle A Pedal del embrague de tipo rotacional
Los pedales de embrague de tipo rota-
Fuerza del muelle
Fuerza de cional son pedales que utilizan la fuerza
presión máxima
C
del muelle para reducir la fuerza nece-
Fuerza para C
soltar el pedal saria para el funcionamiento.
B C Cuando el pedal se pisa y sobrepasa
B cierta posición, la dirección de la fuerza
B de funcionamiento del muelle cambia y
se añade a la fuerza con que se pisa el
Soporte del pedal
pedal.
El muelle está instalado entre el pedal
del embrague y el soporte del pedal y se
ejerce una fuerza en el muelle para
Inicio de la presión Presión ligera Presión máxima mantenerlo constantemente extendido.
Existen varios tipos de pedales de
embrague de tipo rotacional, con dife-
rentes estructuras.
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TFT (Toyota Free-Tronic)

Cojinete de desembrague
Disco del embrague El TFT (Toyota Free-Tronic) no tiene
N2 Gas
Bomba y motor de pedal de embrague y consiste en las
la bomba
piezas mostradas en el diagrama de la
Acumulador izquierda además de la estructura del
Válvula de embrague convencional.
Interruptor
seguridad Válvula de
retención Al realizar la operación de cambio, la
de presión
ECU del TFT controla el actuador
Sensor de
carrera
hidráulico en base a las señales proce-
Indicador de advertencia
Toyota free-tronic dentes de los sensores e interruptores
Válvula solenoide de bobina
TFT para enviar la presión hidráulica al cilin-
Cilindro de ECU
desembrague dro de desembrague y accionar automá-
ticamente el embrague.
Actuador Dado que está equipado con un control
Sensores / interruptores de protección, advierte al conductor con
varios
un zumbador y un indicador luminoso
para evitar que confunda el embrague.
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Cilindro maestro del embrague Cilindro maestro del embrague

1. Estructura y función
En el cilindro maestro del embrague, la presión
hidráulica se genera mediante el deslizamiento del
pistón.
Válvula de admisión La varilla de empuje del pistón está constantemente
atraído hacia el pedal del embrague por el muelle de
retorno del pedal. A continuación se explica la función
del cilindro maestro del embrague.

Cámara
A(al cilindro de desembrague) Muelle
cónico

Cámara Varilla de empuje

B

Pistón

Biela
Retén de muelle
Muelle de compresión

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(1) Pedal del embrague pisado

Cuando se pisa el pedal del embrague, el pistón se
mueve a la izquierda mediante la varilla de empuje.
El líquido de frenos del cilindro fluye a través de la vál-
vula de entrada hasta el depósito y, al mismo tiempo,
hasta el cilindro de desembrague.
Cuando el pistón se desplaza más a la izquierda, la
biela está separada por el retén del muelle, y la vál-
vula de entrada cierra el conducto al depósito
mediante el muelle cónico; como resultado, se pro-
duce una acumulación de presión hidráulica en la
cámara A que se transmite al pistón del cilindro de
desembrague.

(2) Pedal del embrague no presionado

Cuando se suelta el pedal del embrague, el muelle de
compresión empuja de vuelta el pistón hacia la dere-
cha y se reduce la presión hidráulica. A medida que el
pistón regresa completamente, el retén del muelle tira
de la biela hacia la derecha. Entonces, la válvula de
entrada abre un conducto hasta el depósito y se
conectan las cámaras A y B.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Si se mezcla aire en el tubo de líquido, el aire se pre-
suriza y no se genera la cantidad suficiente de presión
de aceite. Entonces, el embrague es deficiente o los
engranajes no pueden cambiar de marcha.
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Mecanismo de embrague y caja de velocidades Transeje manual y embrague

Estructura del embrague Cilindro de desembrague

Muelle del diafragma
Cojinete de desembrague
Horquilla de desembrague
Pistón
Muelle del diafragma
Cojinete de desembrague
Horquilla de desembrague
Pistón
El cilindro de desembrague mueve el
pistón con la presión hidráulica del cilin-
dro maestro y acciona la horquilla de
desembrague a través de la varilla de
empuje.
1. Cilindro de desembrague
autoajustable
El muelle cónico del cilindro de des-
embrague presiona constantemente
la varilla de empuje contra la horqui-
lla de desembrague con la fuerza del
muelle para mantener constante el
juego libre del pedal del embrague.

REFERENCIA:
Cilindro de desembrague ajustable
Cuando la posición de la punta del mue-
desde el
Varilla de empuje cilindro lle del diafragma ha cambiado debido al
maestro
Muelle cónico
Varilla de empuje
desgaste del disco de embrague, es
desde el Muelle de retorno
cilindro necesario ajustar el juego libre con la
maestro
varilla de empuje.
Cilindro de desembrague autoajustable Cilindro de desembrague ajustable

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Cojinete de desembrague de auto-

Cojinete de desembrague
centrado
Línea central del
eje de entrada El cojinete de desembrague absorbe la
(línea central del cojinete Línea central del
de desembrague) eje de entrada diferencia rotacional entre la horquilla de
desembrague (que no gira) y el muelle
del diafragma (que gira) para transmitir
Línea central del Línea central del
muelle del diafragma muelle del diafragma el movimiento de la horquilla de desem-
(línea central del
cigüeñal)
(línea central del
cojinete de
brague al muelle del diafragma.
desembrague)
Muelle del diafragma
1. Cojinete de desembrague de auto-
centrado
Retén del cojinete de desembrague
En los transejes de los vehículos FF,
Cojinete de desembrague el cigüeñal y el eje de entrada se
desplazan ligeramente. Esto provoca
un ruido causado por la fricción entre
el muelle del diafragma y el cojinete
de desembrague.
Para evitar el ruido, este mecanismo
suministra la alineación automática
de la línea central entre el diafragma
Horquilla de desembrague
y el cojinete de desembrague.

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Mecanismo de embrague y caja de velocidades Transeje manual y embrague

Tapa del embrague

Muelle del diafragma
El objetivo principal de la tapa del
embrague es conectar y desconectar la
potencia del motor. Debe estar bien
equilibrado mientras gira, y emitir eficaz-
mente el calor en el momento en que se
Muelle de Muelle del diafragma engrana el embrague. La tapa del
recuperación
embrague tiene un muelle que empuja
la placa de presión contra el disco de
embrague. Este muelle debe ser de
Tapa del embrague
Anillos de pivote espiral o de diafragma. Este último se
Placa de presión
utiliza en la mayoría de los embragues
Tipo convencional Placa de presión actuales.
1. Embrague de tipo muelle de dia-
Cinta Tapa del embrague fragma
Tipo DST (Diaphragm Spring Turnover El muelle de diafragma está hecho
-rotación de muelle de diafragma-) de acero. Está remachado o aper-
nado a la tapa del embrague. En
cada lado del muelle de diafragma
hay un anillo de pivote que actúa
como un pivote mientras el muelle de
diafragma está funcionando.
Los muelles de recuperación se utili-
zan para conectar los muelles de dia-
fragma a la placa de presión.
Los modelos recientes han adoptado
una tapa de embrague del tipo DST
(muelle de diafragma rotacional) En
este tipo de tapa de embrague, las
puntas de la tapa del embrague
están dobladas para sujetar directa-
mente el muelle de diafragma en la
posición correcta.
Las correas están conectadas en
dirección del acorde (tangencial)
para transmitir el par de apriete.
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