UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍAS DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

SEMESTRE 2019 - B
CURSO: INTRODUCCIÓN A LA METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
CIENTÍFICA
ARTÍCULO: ESTADO DE ARTE
ESTADOS DE ARTE DE ARTICULOS 1,2,3 Y 4
TEMA: INSTALACIÓN DE UN GENERADOR DE GAS DE HIDRÓGENO EN UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Y USO DEL COMBUSTIBLE
HIDRÓGENO PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN

DOCENTE: DRA. KARINA SANDRA KAYANI CÁCERES

INTEGRANTES:
 HUACPE HUAMANI, JOSÉ ANTONIO
 CHUA RAMOS, RODOLFO
 CAYRO FLORES, FABRIZIO
 CHAMBI PARI, ALVARO
 PAUCAR NUÑEZ, RICARDO

AREQUIPA-PERÚ
2019
 INSTALACIÓN DE UN GENERADOR DE GAS DE HIDRÓGENO EN UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Y USO DEL COMBUSTIBLE
HIDRÓGENO PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN.

PROBLEMA
La humanidad ha logrado maravillas gracias a los combustibles fósiles no renovables
(carbón, petróleo y gas natural), pero con un costo medioambiental muy alto. También,
el uso acelerado de estos, fundamentalmente por los países desarrollados, que
constituyen alrededor de 30 % de la población mundial, ha llevado a la disminución de
los rendimientos de las minas y los pozos más asequibles. Por otra parte, la demanda
crece debido al incremento de la población mundial y al necesario desarrollo del
restante 70 % de la población.
Con el incremento en el precio del barril del petróleo y un consumo de 98.51 millones
de barriles diarios de este hidrocarburo, los daños ambientales que su explotación y uso
provoca al planeta se multiplican, aumentando así la importancia y urgencia en buscar
una alternativa a la dependencia energética de los combustibles fósiles.
En la última década se ha llevado a cabo un importante esfuerzo investigador en
métodos alternativos para la producción de hidrógeno. Estas metodologías, no siempre
nuevas, tienen como denominador común un planteamiento en la línea del “Desarrollo
sostenible” utilizar el hidrógeno como fuente energética de bajo impacto en el medio
ambiente (reducción de la concentración atmosférica de CO2 en el mayor grado
posible).
Proporcionando un método viable, eficaz y seguro de generación distribuida de energía
facilitará además la adopción de sistemas alternativos de suministro energético para los
métodos de automoción y utilización del mismo en la industria del trasporte terrestre.
La teoría es sencilla, pero la práctica no lo es tanto. El hidrógeno como combustible
tiene inconvenientes prácticos que han impedido su utilización como fuente de energía
para los automóviles, salvo en algunos vehículos experimentales. Por ejemplo, su
capacidad de combustión natural hace peligrosas las maniobras de almacenamiento de
hidrogeno en tanques reservorios sin las medidas de precaución necesarias.
Además, el hidrógeno en estado natural es gas y para poder disponer de suficiente
reserva, para garantizar la misma autonomía que los coches convencionales, sería
imprescindible recurrir al hidrógeno líquido esto debido a que su distribución a
vehículos es más segura y factible al momento de recargar el tanque de
almacenamiento.
ARGUMENTO
Si bien, la demanda de los combustibles que hoy en día dominan a la gran cantidad de
vehículos de las grandes ciudades, tienen una gran influencia en el uso y la demanda,
esto no da lugar a que no surgan otras nuevas alternativas del uso de combustibles, por
ello el combustible de hidrógeno se toma como la opción que en el futuro se dará con
buenos ojos, tendrá su posición en las grandes compañías, porque se reconocerá su
eficacia y rendimiento con las respectivas adaptaciones que se les da hoy en día, además
ya no será solo para algunos, sino que también se buscara que la mayoría adopte este
combustible, mejorando la calidad e innovación en los motores de combustión interna
JUSTIFICACIÓN
El acuerdo de Paris no es un tratado fácil de cumplir, ya que establece rangos para la
reducción de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a través de la
mitigación, adaptación y resiliencia de los ecosistemas a efectos del Calentamiento
Global, que, en países tercermundistas a diferencia de las potencias mundiales o líderes
en factores económicos y ambientales, no cuentan con la tecnología suficiente o son
reacios a cumplir a cabalidad las normas impuestas por este.
Este proyecto de investigación está enfocado en aportar ideas, métodos, montajes
experimentales y estrategias para el análisis de los motores de combustión interna que
puedan utilizar combustibles que reduzcan la emisión de contaminantes que afecten
nuestro planeta Tierra.
El empleo de motores de combustión interna, ya consolidados, permite que la energía
calórica del hidrógeno pueda transformarse directamente en energía de propulsión
mecánica.
El hidrógeno es óptimo para la utilización como combustible para autos ya que se
constituye como un excelente combustible alternativo que, a la vez, tiene el potencial
suficiente para ofrecer las soluciones limpias que se precisan, todo esto debido a que el
hidrógeno prácticamente no genera emisiones nocivas, y por eso se pone en marcha este
proyecto con la convicción de reducir la contaminación medioambiental y reducir el
consumo de los limitados recursos combustibles fósiles.
Por consiguiente, puedo decir que este proyecto es de mucha importancia porque los
motores de combustión interna de hidrógeno son una tecnología disponible y fiable. La
actual infraestructura de la industria automovilística y la notable experiencia en el
diseño y adaptación al uso de hidrógeno de vehículos alimentados por combustibles
convencionales hacen que esta opción tecnológica también resulte atractiva. De hecho,
algunos fabricantes como BMW, Ford, Mazda o MAN han desarrollado o están
desarrollando vehículos con motores de combustión interna alternativos de encendido
provocado alimentados por hidrógeno. La tecnología de los H2ICEs tiene potencial para
estimular el desarrollo de la economía del hidrógeno, como tecnología de transición en
el sector del transporte mientras se terminan de desarrollar las alternativas basadas en
pila de combustible y configuraciones híbridas. A este respecto, es muy relevante la
posibilidad de fabricar motores capaces de funcionar indistintamente con gasolina (o
gas natural) e hidrógeno. Esta característica podría ser esencial durante el periodo de
transición para una rápida introducción del hidrógeno en el sector del transporte.
ARGUMENTO
Se da a entender que el hidrógeno tienes muchos beneficios en cuanto a la calidad de
combustible y además de que no es contaminante, se ha demostrado que podría causar
gran revuelo en las próximas décadas, por algo lo llaman el combustible del futuro, por
ende diferentes compañías privadas tienen la visión y aseguran que pronto nuevos autos
con mejoras y adaptaciones en sus motores de combustión interna junto con la
capacidad de alimentación de combustible hidrógeno, serán adquiridos por los usuarios ,
ya que estos nuevos autos híbridos, contaran con mayores ventajas en el nivel
tecnológico.
OBJETIVOS
 Llevar a cabo una revisión bibliográfica para identificar los contaminantes
atmosféricos y su efecto en el medio, así como los lineamientos que dan lugar a
la implementación de métodos y tecnologías para su control.
 Construir y adaptar un sistema generador de gas de hidrogeno para suministrarlo
a un motor de combustión interna a carburador.
 Realizar un estudio de los métodos de generación de hidrógeno para usarse
como combustible para un motor a carburador.
 Adaptar un método de generación de hidrogeno para un motor a carburador.
 Realizar pruebas de funcionamiento.
 Evaluar el comportamiento físico y ambiental de un motor con generador de
hidrógeno con diferentes proporciones de mezclas de hidrógeno.
 Evaluar los parámetros efectivos (potencia, par motor, consumo horario y
especifico) del motor de combustión interna operando con diferentes mezclas
hidrógeno comercial.
 Evaluar la emisión de gases con el motor operando a diferentes proporciones de
mezcla para determinar niveles de contaminación respecto al uso del
combustible de hidrógeno.
 Determinar el poder calorífico superior e inferior del hidrógeno en relación con
la gasolina, petróleo, GLPs o Diesel comerciales con fines de uso como fuente
de energía que pueda sustituir el diésel comercial.
 Analizar el comportamiento de los principales combustibles alternativos
(hidrógeno, biodiesel, bioetanol, gas natural comprimido y gas natural licuado)
en motores de combustión interna en cuanto a sus emisiones (CO2, CO, NOX e
hidrocarburos totales) y principales parámetros de funcionamiento (rendimiento
y régimen de giro).
 Identificar las modificaciones necesarias de los motores alternativos de
combustión interna convencionales para el uso de combustibles alternativos.
HIPÓTESIS
 El Motor de combustión interna adaptado a combustible de hidrógeno de tiene
un comportamiento similar o tendrá mayor rendimiento y será menos
contaminante para el entorno, las ciudades y el medio ambiente.
 La emisión de gases (CO y CO2) con el motor operando con el combustible
hidrógeno es menor que cuando opera con los combustibles comerciales.
 La potencia calórica desarrollada por el hidrógeno es semejante a la del
combustible comercial.
METODOLOGÍA
Puedo decir que la metodología de esta investigación se trata de comparar ente sí todos
aquellos combustibles que la Comisión Europea considera como alternativos
(hidrógeno, gas natural, bioetanol y biodiesel) y determinar cómo influyen distintas
fracciones de los mismos en mezclas o en uso dual con combustibles convencionales
(gasolina y diesel), sobre todo el combustible de hidrógeno ya que será adaptado a un
mecanismo mejorado que pueda funcionar para cualquier motor de combustión interna,
con el propósito de mejorar la eficiencia del funcionamiento de un automóvil, y también
que reduzca los niveles de emisión contaminantes.
Para poder llevar a cabo los objetivos planteados, se seguirán los siguientes pasos para
el éxito de esta investigación:
 Revisión bibliográfica. Estado del arte de la tecnología de motores de
Combustión Interna, como punto de partida, se realizó una revisión bibliográfica
sobre los contaminantes, CO2, NOx y partículas PM 2.5, así como del
funcionamiento de los motores de combustión interna.
 Familiarización con los motores de gas de hidrógeno y sus diferencias con los de
gasolina y diesel.
 Mostrar necesidades actuales de compañías automotrices para el mejoramiento
de su producto automotriz con alternativas para reducir la contaminación del
ambiente, siendo la principal barrera para que estos proyectos sean viables,
sobre todo en nuestra sociedad, que esta muy sistematizada y se enfrenta a
intereses de las grandes corporaciones.
 Crear un directorio web de investigaciones científicas que guarden relación para
el uso de combustibles alternativos y que sea en beneficio de instituciones
educativas, universidades nacionales y privadas con el propósito de que, estas
investigaciones se hagan realidad a corto plazo, mejorando nuestra condición de
país del tercer mundo.
MARCO TEÓRICO
1. INTRODUCCIÓN
2. CONCEPTOS Y PROCESOS ALTERNATIVOS
 Poder calorífico
 El hidrógeno
 Aplicaciones
 Electrólisis
 Volumen y presiones
 Materiales y métodos
 Vehículo
 Combustible Hidrógeno
 Generador de hidrógeno
3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS A COMPARAR
 Clasificación de los procesos de combustión alternativos
 Fuentes para la obtención de hidrógeno.
 Almacenamiento de hidrogeno.
 Hidrogeno líquido.
 Otros métodos de almacenamiento.
  Transporte y distribución de hidrogeno.
 Hidrogeno comprimido.
 Comparativa de resultados.
4. PARÁMETROS COMPARATIVOS.
 El hidrógeno en el sistema energético
 Instalaciones en la celda de motores
 Instalación de hidrógeno
 Sensores de hidrógeno y panel de control
 Adaptación de un motor de gasolina VW al funcionamiento con hidrógeno
 Adaptación de un grupo electrógeno al funcionamiento con hidrógeno
 Adaptación de un VW Polo a su funcionamiento dual gasolina/hidrógeno

5. RESULTADOS

RESUMEN DE LOS RESULTADOS

En este apartado se presentan los principales resultados y conclusiones obtenidos a lo

largo de este trabajo. A continuación, se realizará un análisis conjunto de los mismos y
se
extraerán conclusiones globales.
La primera parte corresponde al prototipo de motor de gasolina comercial convertido
al funcionamiento con hidrógeno, y que ha posibilitado posteriores trabajos. La segunda
parte se dedica a la conversión de un grupo electrógeno comercial de gasolina para su
funcionamiento dual gasolina/hidrógeno, y es una adaptación de los conocimientos
adquiridos en el prototipo inicial pero esta vez aplicados a un motor diferente, tanto por
sus características como por la aplicación a la que está destinado. Finalmente se aborda
la aplicación práctica de un motor idéntico al del primer prototipo inicial pero esta vez
aplicado a un vehículo, y además con funcionamiento dual gasolina/hidrógeno.
6. CONCLUSIONES

Primero: El hidrogeno por sus propiedades y por su abundancia, constituye una

excelente alternativa energética para el futuro, está claro que todo este tema,
está en su fase inicial y muy temprana para poder emplearlo al medio, por lo que
la tesis está enfocado a potenciar y concientizar el uso de energías renovables
que hasta ahora siguen avanzando, no solo por la salud humana, sino que
también para nuestras futuras generaciones.

Segundo: Los beneficios del hidrogeno queda claro y demostrado por sus
propiedades físicas y químicas, en relación a los motores de ciclo Otto, este tiene
que ser adaptado por su capacidad de liberación de energía en la combustión,
por lo que puede dañar al pistón o cámara de combustión.

Tercero: El desarrollo de la relación aire combustible del hidrogeno, de 34:1

puede ser adaptado para cualquier cámara de combustión de ciclo Otto con una
modificación de la cámara de combustión en cuanto a su PMI y PMS, y por su
capacidad de energía liberada en la combustión la cual mucho mayor que el de
la gasolina.

Cuarto: En la combustión del hidrogeno con el aire, solo se obtendrá agua y en

muy poca cantidad NO y NO2, dado a su combustión del hidrogeno y aire en la
cámara.

Quinto: El desarrollo e implementación en los próximos años requerirán grandes

esfuerzos en los gobiernos y personas que aun deseamos un mundo limpio y de
fuentes de energías inagotables.
ARTICULO 1

“DISEÑO DE UN GENERADOR DE HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

PARA LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN DE CICLO OTTO EN LA REGIÓN
PUNO - 2015”

RESUMEN
El actual estudio de investigación explica la importancia del hidrogeno como
medio energético y ambientalista, también plantea el cómo diseñar el generador
de hidrogeno para su uso en vehículos con motores de combustión de ciclo Otto.
La metodología usada en esta investigación es explicativo retrospectivo y el tipo
de diseño es exploratorio, debido a que el problema de investigación ha sido
poco investigado. El hidrogeno dado a sus propiedades físicas y químicas, lo
convierte en el combustible ideal, por ser abundante y no contaminante, puesto
que el producto de su combustión con el oxígeno solo produce agua y calor. La
falta de información acerca del hidrogeno como medio energético entre la
población, hizo que la industrialización se viera involucrado económicamente con
el uso del combustible fósil y sus derivados. Estos sistemas energéticos actuales
están perdiendo validez debido a los daños que ocasionan en la salud,
edificaciones, y ecosistemas. Por lo que se hace necesario implementar nuevos
tecnologías que limiten las consecuencias que trae consigo la combustión de los
actuales sistemas energéticos, y que también permitan mejorar las condiciones
de vida. Causape Rodríguez, A. (2006).
Palabras clave: Hidrogeno, contaminación, medio ambiente, combustible
renovable.
INTRODUCIÓN
Se ha observado a lo largo de la evolución humana, la capacidad y desarrollo para
proponer el uso de recursos energéticos limitados. No obstante, este medio de energía y
su desarrollo se vieron involucrados con la política entre países que subsisten gran parte
de su economía gracias al petróleo y sus derivados que en la actualidad es la fuente
principal de energía, lo cual no dispone de una fuente ilimitada, por lo que ahora y en un
futuro, se buscara recursos energéticos renovables, limpios, y rentables en lo que el
principal objetivo sea el de conservar el medio ambiente.
Esta tesis busca incentivar y concientizar a futuras generaciones sobre el uso del
hidrogeno en la mecánica automotriz, dado a que los especialistas en economía
sostuvieron la teoría que este tipo de combustible no saldría al mercado, si no se
soluciona como implantar el hidrogeno como combustible al medio de transporte.
El hidrogeno es el elemento más ligero de la naturaleza, así como también el más
abundante del universo suponiendo más del 75% en materia normal por masa. La mayor
parte de este se encuentra formando diversos compuestos químicos. El hidrogeno es un
gas incoloro, inodoro, no metálico, altamente inflamable e insoluble en agua, tiene un
alto contenido energético, que proporciona 28.68 kcal/g, frente al gas natural que posee
9.54 kcal/g, 10.50 kcal/g de gasolina, 10.94 kcal/g del butano, 11.08 kcal/g del propano
y 10.10 kcal/g diésel.
La demanda actual por la energía, crece en un ritmo alarmante, por todos los avances
tecnológicos actuales, y futuros que se vienen implementando, a 15 medida que pase el
tiempo el mundo buscara una fuente ilimitada de energía, que sea limpia, rentable, no
contaminante y abundante.
Los gobiernos de los países más poderosos del mundo se ven obligados a mantener el
crecimiento como objetivo básico para sus políticas económicas, el cambio drástico de
combustible fósil por uno renovable, no solo repercute en su económica, también en las
grandes empresas multinacionales que podría afectar negativamente en el empleo que
están dan, la sustitución o reducción de este combustible, amenazaría el equilibrio del
sistema financiero. Por lo que se propone también incentivar el uso y empleo practico
de este medio energético, que es el hidrogeno para los motores de combustión interna de
ciclo Otto.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Situación energética mundial
En el 2010 el suministro de energía fue de 256.4 mbpe/d según OPEC WOO 2014, y el
mismo estima que proveerán al 2020 300.3 mbep/d, del cual el 59% de la energía del
mundo (petróleo 88.8 mb/d1), gas 69.4 mbpe/d2 , carbón 87.4 mbpe/d, nuclear 13.9
mbpe/d, hidro 7.4 mbpe/d, biomasa 29.2 mbpe/d, energías renovables 4.2 mbpe/d.
Incrementando 0.17%, y para los años 2035 y 2040, se estima que este crecerá 0.17% y
0.16% respectivamente.
Las reservas probadas cubren más de 50 años de consumo. Desde las crisis de los años
70 las reservas han aumentado en alrededor de mil millones de barriles.
Para 2040 se espera un consumo de petróleo llegue a 119 mbp/d (estimaciones de OPEC
AEO 2014). Además, el 43% provendrá de la OPEP4, actualmente provee 38%. Los
biocombustibles llegarán a un 3% del consumo y las fuentes no convencionales de
petróleo, extra pesado, a más de 5 mb/d.
Actualmente el consumo mundial de petróleo es de alrededor de 90 mb/d. El modelo
energético mundial actual sobre el consumo de combustibles fósiles en el 2013 es de
31.1% corresponde al petróleo, 21.4% corresponde al gas natural y el 28.9%
corresponde al carbón, lo cual el 81.4% que sería el total, constituye 13,541 Mtoe5
.
HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

Hipótesis general
El hidrogeno reemplazara a la gasolina en los motores de combustión interna de ciclo
Otto

Hipótesis especificas
El hidrogeno es el medio ideal como uso alternativo de combustible por sus
propiedades físicas y químicas, así mismo su combustión no emite gases que
contaminan el medio ambiente por ser renovable y limpio.
Los motores de combustión interna de ciclo Otto con el uso de gasolina contamina
en un porcentaje mayor que con el uso del hidrogeno.
La reducción de contaminantes emanados por la combustión del hidrogeno supera
ampliamente a los contaminantes emanados por la combustión de la gasolina

Tipo y diseño de investigación

El tipo de investigación es explicativo retrospectivo, debido a la manipulación de
variables experimentales no comprobadas, en condiciones controladas rigurosamente,
con el fin de adaptar el generador de hidrogeno a los motores de ciclo Otto, por medio
de actuadores y controladores.
El tipo de diseño es exploratorio, debido que el problema de investigación ha sido
poco investigado y que a través de la comparación de resultados se pretende llegar a un
diseño adecuado para el buen desempeño del motor de ciclo Otto.
Su esencia es la de adaptar el generador de hidrogeno a variables que requiera el
automóvil y el motor descritas en su catálogo.

Población y muestra de investigación

 La población objeto de la investigación estará conformada por los motores de
combustión.

Técnicas e instrumentos para recolectar información

Los medios de recolección de datos de información, será a partir de cada artículo,
bibliografía, informe, etc., que se relacione con el generador de hidrogeno en motores
de ciclo Otto.
Técnica: Se utilizará “Análisis documental”, la cual consiste en recolectar datos de
fuentes secundarias. Libros, boletines, revistas, folletos, y artículos científicos, que se
utilizan como fuentes para recolectar datos sobre las variables de interés.
Instrumento: Ficha de registro de datos

ARTICULO 1 (Bibliografía)

Causape Rodríguez, A. (2006). Las tecnologías de almacenamiento de hidrogeno en

vehículos y su proyecto de futuro. Anuales de mecánica y electricidad

Gamez Franco, D. (2010). En El hidrogeno y sus aplicaciones energéticas.

Gamez Franco, D. (2010). Otras fuentes de energía. En INS La Ferrería, El hidrogeno y

sus aplicaciones energéticas (págs. 32-33). Barcelona.

Guervos Sánchez, M. E. (2003). Hidrogeno como alternativa energética de

futuro.
Quezada Romero, E. M., & Torres Gualan, D. F. (2014). Implementación de un
generador de hidrogeno de celda seca en un vehículo chevrolet steem 1.6L. Cuenca.
ARTÍCULO 2

Enfoque UTE, V.7-N.4, dic. 2016, pp.43 - 54

http://ingenieria.ute.edu.ec/enfoqueute/

e-ISSN: 1390‐6542 / p-ISSN: 1390-9363

Recibido (Received): 2016/07/25

Aceptado (Accepted): 2016/12/02

CC BY-NC-ND 3.0

Autores: Edwin Tamayo, Carlos Rosales, Alex Guzmán, Paúl Pazmiño

EFECTO DEL USO DE HIDRÓGENO EN LA POTENCIA Y RENDIMIENTO

DE UN MOTOR

DE COMBUSTIÓN INTERNA

RESUMEN:

En el presente estudio se analizaron los parámetros del funcionamiento real de un motor

de combustión interna ciclo Otto, que utiliza como combustible hidrógeno más gasolina;
se determinaron dos ecuaciones estequiométricas. En la primera ecuación, los reactivos
son el octano y el aire, en la segunda ecuación se adicionó la cantidad real de 3.86
moles de H2 obtenidas de una celda de hidrógeno. A partir de las ecuaciones químicas
se determinaron dos sistemas de ecuaciones para obtener el consumo y la potencia,
manteniendo las condiciones a la altura de Quito de 2850 msnm, 72.794 kPa de presión
atmosférica y 300 K de temperatura ambiente. Se utilizó un motor monocilindro
alimentado con hidrógeno más gasolina, y se obtuvieron datos reales de potencia del
motor con las mezclas aire-gasolina e hidrógenogasolina. La potencia teórica sin H2 fue
3.91 HP y con H2 de 5.41 HP, con un aumento del 27.1%; la potencia real es 3.78 HP
sin H2 y 4.66 HP con H2, la cual se incrementó en un 16.7%. Fàbrega Ramos, Marc.
(2009)
El consumo de combustible teórico es 401.61 g/kWh y con adición de H2 es menor a
373.52 g/kWh; el consumo real que indica el fabricante es 395 g/kWh.

Palabras clave: hidrógeno; estequiometrías; Otto; potencia

1. Introducción

Las tecnologías de los autos están continuamente en renovación, tanto en diseño cuanto,
en construcción de motores de combustión interna, con lo cual se ha elevado el
rendimiento relacionado al incremento de potencia sin que dé como resultado un
consumo elevado de combustible, ya que a mayor consumo mayor producción de
emisiones de gases contaminantes son emanados a la atmósfera.

Con la intención de aportar con un estudio y alternativa tecnológica eficiente para

disminuir las emisiones contaminantes y obtener un mejor rendimiento en la potencia de
los motores de combustión interna, se ha optado por el uso del hidrógeno como
combustible mediante un sistema de generación e inyección del mismo en el motor
durante el proceso de admisión del motor, además de ser un estudio base para desarrollo
tecnológico en ciudades de altura (respecto al nivel del mar) como es el caso de la
ciudad de Quito, la misma que está a una altura promedio de 2850 metros.

Los problemas derivados de la actual política energética son aquellos relacionados con
la contaminación. Algunos de los contaminantes generados en la combustión de los
hidrocarburos son responsables de numerosas enfermedades pulmonares (Fàbrega,
2009), mientras que otros, como el monóxido de carbono en altas concentraciones,
aumentan la probabilidad de sufrir un infarto (Bennaceur et al., 2005). Estos
contaminantes no solo afectan directamente al ser humano, sino que también lo están
haciendo de forma indirecta gracias al temido efecto invernadero, del que ya se están
empezando a notar sus efectos en el clima global (Velástegui et al., 2015).

Por numerosas razones, el punto de introducción para la energía con base en el

hidrógeno es el sector del transporte. Los consumidores pagan considerablemente
mucho más por la energía utilizada en el transporte que por la electricidad o el gas
empleado para fines domésticos (esta relación podría ser, conservadoramente, hasta de 8
a 1 para una familia de clase media). Más aún, el sector del transporte tiene también un
gran potencial de ganancias por eficiencia de combustible. En efecto, la eficiencia de los
automóviles modernos es de alrededor del 13 por ciento durante el ciclo de manejo
urbano, en tanto que los vehículos a hidrógeno, ya sean híbridoeléctricos o de celdas de
combustible, podrían alcanzar eficiencias del orden de entre 35 y 45 por ciento. Los
vehículos impulsados por hidrógeno o con mezclas gasolina - hidrógeno pueden cumplir
con la demanda creciente de bajas o cero emisiones (Gutiérrez, 2005).

Un prototipo funcional de vehículo dual (hidrógeno/gasolina) fue desarrollado en base a

un Volkwagen Polo 1.4, el funcionamiento dual (hidrógeno/gasolina) permite a un
vehículo funcionar con hidrógeno en recorridos urbanos, reduciendo así la
contaminación. Para rutas interurbanas y mayores distancias se puede hacer uso de la
gasolina gracias a su mayor potencia y autonomía.

Esta tecnología sería aplicable de forma inmediata y a un coste razonable, mientras se

va desarrollando el vehículo de pila de combustible, y podría ayudar al despliegue de la
infraestructura del hidrógeno (Sáinz, 2014).

La adición de hidrógeno con el uso de gasolina extra genera mejores resultados en

comparación a un motor funcionando con gasolina súper; incrementando la potencia,
torque y reduciendo en su mayoría las emisiones contaminantes para ambos casos, al
igual que el consumo para el caso de gasolina extra. Las emisiones contaminantes
analizadas tuvieron una disminución de CO2 con 4.43%, los HC en 1.76%, los NOx con
11.82%, y un aumento en CO con 1.43% y el O2 en 6.03% en relación con los análisis
con gasolina súper (Velástegui et al, 2015).
 ARTÍCULO 2 (Bibliografía)

 Gutiérrez, L. (2005). El hidrógeno, combustible del futuro.

Rev.R.Acad.Cienc.Exact.Fís.Nat. (Esp). V Programa de Promoción de la
Cultura Científica y Tecnológica. Vol. 99, Nº. 1, pp 49-67.
 Fàbrega Ramos, Marc. (2009) Hidrógeno: Aplicación en motores de combustión
interna. Universitat Politècnica de Catalunya. Departament de Ciència i
Enginyeria Nàutiques. Cataluña, España.
 Casaravilla, G. (2012). Hacia un transporte automotor racional y eficiente: Autos
Híbridos y Eléctricos. Montevideo, Uruguay. Proyecto de la Universidad de la
República y Facultad de Ingeniería.
 Familiar Xaudaró, Crístian. (2011). Inyección de hidrógeno como potencial
mejora de los motores actuales. Universitat Politècnica de Catalunya.
Departament de Ciència i Enginyeria Nàutiques. Cataluña, España.
 Sáiz Casa, David. (2011). Adaptación de un motor de combustión interna
alternativo de gasolina para su funcionamiento con hidrógeno como
combustible. Aplicaciones energéticas y de automoción. Universidad Pública de
Navarra. España.
 E. M. Quezada Romero, D. F. Torres Gualan, Q. Romero, E. Miguel, T. Gualan,
and D. Fernando, “Implementación de un generador de hidrógeno de celda seca
en un vehículo Chevrolet Steem 1.6 L,” Universidad politecnica salesiana, 2014.
 D. González, Motores térmicos y sus sistemas auxiliares, Segunda Ed. Madrid,
2015. L. Gutiérrez Jodra, “El Hidrógeno, Combustible Del Futuro,”
Cienc.Exact.Fís.Nat. (Esp), vol. 99, no. 1, pp. 49–67, 2005.
 B. Choi, D. Panthi, M. Nakoji, T. Kabutomori, K. Tsutsumi, and A. Tsutsumi,
“Novel hydrogen production and power generation system using metal hydride,”
Int. J. Hydrogen Energy, vol. 40, no. 18, pp. 6197–6206, 2015.
ARTÍCULO 3

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE FILOSOFÍA LETRAS Y

CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

GENERADOR DE HIDRÓGENO COMO REDUCTOR DE GASES,

CONTAMINANTES PARA LOS MOTORES KIA, EN EL 3ERO DE
BACHILLERATO DEL INSTITUTO EDUCATIVO PARTICULAR
“LATINOAMERICANO” EN EL SECTOR DE LUMBISI, AÑO LECTIVO 2017-
2018

AUTOR: Suárez Benavides Willan Omar

TUTOR: MSc. Edison Eduardo Morales Andino

RESUMEN

La elaboración de este proyecto es de suma importancia, puesto que el estudio de este

tema la Implementación de un generador de Hidrógeno en los Motores KIA. Ha sido
ejecutado con la finalidad de desarrollar, analizar los resultados técnicos, ambientales y
económicos, para verificar el consumo de combustible, características y disminución de
los gases contaminantes en el vehículo. La investigación es de campo que se apoya en
herramientas de observación y experimentación, utilizando el método deductivo, base
metodológica que permitió organizar pruebas y resultados, orientados al
aprovechamiento de las propiedades del hidrógeno como combustible para adicionarlo
al motor junto con la gasolina. El hidrógeno se obtiene a partir del proceso de
electrólisis. La investigación es descriptiva, nos permite describir de modo sistemático
las características, situaciones y área de interés sobre el tema, Se realizó la construcción,
ensamblaje e instalación del sistema generador de hidrógeno, básicamente compuesto
por: celdas generadoras, depósito, material eléctrico, tuberías y reactivos. La aplicada
fue la encuesta siendo esta la más útil para solicitar opiniones a los estudiantes del 3ero
de Bachillerato sobre contenidos, actividades y recursos a fin de diagnosticar el proceso
de manejo del equipo de generación de hidrógeno.

PALABRAS CLAVES: GENERADOR, HIDRÓGENO, AUTOMOTRIZ,

VEHÍCULO, MOTOR, INYECCIÓN ELECTRÓNICA, DIAGNÓSTICO,
INVESTIGACIÓN, CONTAMINANTES, SENSORES, EMISIÓN, GASES.

INTRODUCCIÓN

El hidrógeno como combustible auxiliar para el motor KIA Rio R- 1.6, disminuye el
índice de emisión de gases contaminantes, mejorando su rendimiento del motor tanto en
torque como en potencia, se realizará el estudio con los respectivos diagnósticos y
mediciones con instrumentos de medida para la fiabilidad del hidrógeno en el motor de
combustión interna.

En la actualidad el consumo de combustibles derivados del petróleo es muy elevado,

arrastrando consigo la mayor parte de contaminantes que se producen en el planeta los
cuales son nocivos para el ambiente y para las personas, es por esto que ahora se
investigan diferentes formas de energías alternativas que disminuyan en forma
considerable la contaminación ambiental.

La generación del hidrógeno se realiza mediante un proceso químico llamado

electrolisis que consiste en la separación de las partículas de hidrógeno y oxígeno,
debido a que las partículas de hidrógenos es un compuesto altamente inflamable y al
combustionar dichas partículas no producen gases contaminantes dañinos para la
atmósfera.

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El hidrógeno como combustible auxiliar para el motor KIA Rio R- 1.6, disminuye el
índice de emisión de gases contaminantes, mejorando su rendimiento del motor tanto en
torque como en potencia, se realizará el estudio con los respectivos diagnósticos y
mediciones con instrumentos de medida para la fiabilidad del hidrógeno en el motor de
combustión interna
En el Ecuador es imprescindible señalar el papel importante que juega el campo
automotriz, y a la vez la aplicación de nuevas tecnologías para evitar la contaminación,
la incidencia de este desarrollo tecnológico a ocasiona una mejor aplicación en el
conocimiento de cómo aplicar de mejor manera el Generador de Hidrógeno, como
reductor de gases contaminantes en el campo educativo, empresarial, y en la práctica de
talleres.

El desconocimiento en el manejo del generador de hidrógeno aplicado en la

combustión de los vehículos KIA, a inyección electrónica por los estudiantes del 3ero
de Bachillerato del instituto educativo particular “LATINOAMERICANO” hace
necesario un estudio para determinar el uso de las funciones del Hidrógeno como
combustible auxiliar.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El desconocimiento de combustibles auxiliares no contaminantes en el área

automotriz en los estudiantes de mecánica automotriz con lleva a limitar el
conocimiento científico en la utilización del generador de Hidrógeno como reductor de
gases contaminantes.

¿El manejo del hidrógeno como combustibles auxiliares ayudará en la repotenciación

del motor KIA Rio R- 1?6, disminuyendo la emisión de los gases contaminantes esta
investigación ayudar al conocimiento científico?

OBJETIVOS

Objetivo general

Analizar el manejo del generador de hidrógeno como combustible en la

repotenciación del motor KIA Rio R- 1.6, disminuyendo la emisión de los gases
contaminantes por parte de los estudiantes del 3ero de Bachillerato del Instituto
Educativo Particular “LATINOAMERICANO”

Objetivos específicos

 Investigar el manejo del hidrógeno como combustibles auxiliares para la

reduciendo los gases contaminantes
 Determinar los principales procesos de extracción del hidrógeno con generador
para la disminución del monóxido de carbono en el motor Kia rio R 1.6
  Identificar los procesos de diagnóstico y aplicación del hidrógeno que se debe
realizar en el los vehículos de inyección electrónica identificando el proceso de
reducción de gases contaminantes
 Analizar el hidrógeno para mejora el rendimiento tanto en potencia y torque al
motor de combustión interna sin elevar el índice de contaminación al medio
ambiente

JUSTIFICACIÓN

Con la intención de aportar una alternativa ecológica muy eficiente para lograr la
reducción de gases contaminantes sin alterar el rendimiento en la potencia de los
motores de combustión interna, se ha optado por el uso de hidrógeno como parte del
combustible mediante un sistema de generación e inyección del mismo en el motor
durante el tiempo de llenado de la cámara de combustión.

Esta investigación es factible debido a la importancia en el correcto manejo del

generador de hidrógeno la cual representa un beneficio para el estudio de combustibles
en reducción del índice de gases contaminantes. Con lo que se pretende también elevar
el nivel técnico y la capacidad intelectual que se debe tener en la formación profesional
a los estudiantes de Ingeniería Mecánica.

ARTÍCULO 3

(Bibliografía

 Albert Martínez Villegas Treball de recerca (Motores de combustión interna

18 – 01 –2007) IES Baix Montseny Sant Celoni… (p. s/n)
 Antonio Madrid Vicente (Ingeniero) LAS ESTACIONES DE SERVICIO Y
EL SUMINISTRO DE NUEVOS COMBUSTIBLES A VEHÍCULOS.
(Instrucción Técnica MI-IP 04 Real Decreto 706/2017 texto consolidado y
comentado… (p. s/n)
 GENESYS Hidroxi - Generadores de Hidrógeno y HHO … (p. s/n)
ARTÍCULO 4

ANÁLISIS DE UN GENERADOR DE HHO DE CELDA SECA PARA SU

APLICACIÓN EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Ángel Orlando Díaz-Rey

Jonathan Eduardo González-Gil

Octavio Andrés González-Estrada

INMECSOL S.A.S., Floridablanca, Colombia, Email: inmecsol@gmail.com

Agropecuaria Galeano Rueda y Cía S.A.S., Acacías, Colombia, Email:

jhonatan021@hotmail.com

Grupo de Investigación en Energía y Medio Ambiente-GIEMA, Escuela de Ingeniería

Mecánica, Universidad Industrial de

Santander, Ciudad Universitaria, Bucaramanga, Colombia. Orcid: 0000-0002-2778-

3389, Email: agonzale@saber.uis.edu.co

RECIBIDO: Abril 27, 2017. ACEPTADO: Junio 14, 2017. VERSIÓN FINAL: Octubre
25, 2017.

RESUMEN

Los motores de combustión interna a gasolina tienen conocidos problemas de

eficiencia térmica y alto índice de emisión de gases contaminantes. Por otro lado,
existen procesos químicos y eléctricos que han permitido obtener fuentes de energía
limpia del agua. La electrólisis permite mediante un proceso electroquímico la
obtención de gas de hidrógeno y oxígeno, de cuya mezcla se obtiene HHO. Las
características moleculares del HHO permiten la disminución de gases tóxicos al
ambiente y el ahorro de combustibles hidrocarbonados en motores de combustión
interna. En este trabajo se investigan los beneficios potenciales de la mezcla de HHO
como aditivo a los combustibles fósiles, en particular, la gasolina comercial. Se describe
el diseño de un sistema con una celda electrolítica y se evalúa el desempeño de un
motor de 110 cm3 en términos del consumo específico de combustible, potencia, torque
y emisión de gases.

PALABRAS CLAVE: electrólisis; celdas de oxihidrógeno; motores de combustión

interna; energía limpia; combustibles.

1. INTRODUCCIÓN

Hoy en día, uno de los principales retos de la ingeniería es reducir el consumo de

combustibles para lograr, entre otras cosas, menores índices de emisiones de gases
contaminantes provocados por los motores de combustión interna y utilizar fuentes
renovables de energía [1]–[3]. La utilización de combustibles fósiles para la obtención
de energía se ha traducido en un problema medioambiental que ha escalado rápidamente
en todo el mundo. En particular, se buscan soluciones que no involucren alguna
trasformación física en los motores.

Una de las líneas de investigación de mayor interés comprende el uso de combustibles

alternativos, que aumenten la eficiencia del motor y reduzcan la emisión de gases
contaminantes [4]. El hidrógeno, como combustible alternativo, presenta dichas
características, sin embargo, la manufactura de motores que integren el hidrógeno como
combustible no es por ahora rentable desde el punto de vista comercial, ya que
aumentan demasiado los costos de fabricación [5], [6]. Momirlan y Veziroglu [7]
presentan una descripción de la reciente transición del uso de combustibles fósiles a
energías renovables, i.e. hidrógeno como fuente de limpia de energía. Se reportan
investigaciones sobre los beneficios potenciales de la tecnología, usos actuales, métodos
de producción y almacenamiento, y los retos que afronta la tecnología: costo,
infraestructura para el transporte y eficiencia en la producción.

Saravanan et al. [8], [9] investigaron experimentalmente la mezcla aire-hidrógeno en

motores diésel, mejorando la eficiencia hasta un 27,9%, con una carga constante, esto
mediante la adición de un 30% de hidrógeno. También se observó que el consumo de
combustible se redujo con el incremento del porcentaje de hidrógeno. Se probó la
inyección de varios caudales de hidrógeno en el colector optimizado de un motor diésel,
mostrando que la mejor condición de operación de la inyección de hidrógeno era
iniciarla en el punto muerto superior (PMS), manteniéndola por 30º y con un flujo de
7.5 l/min. Saravanan et al. [10] realizaron estudios experimentales sobre el hidrógeno
como complemento en motores diésel usando la técnica de recirculación de gases de
escape. Los resultados arrojaron que el consumo específico de combustible se redujo sin
la necesidad de utilizar la técnica de recirculación de gases al aplicar un flujo de 20
L/min de hidrógeno. Entre las razones por la cuales el hidrógeno es una buena opción
para motores diésel, está que podrían bajar los niveles de heterogeneidad debido a la
alta difusividad del hidrógeno, haciendo la mezcla más uniforme con el premezclado
con aire, a esto también se le suma la alta velocidad de propagación de la llama en
comparación con otros combustibles [11].

Masood et al. [12] realizaron modelos numéricos de la combustión de diferentes

mezclas de hidrógeno-diésel, verificando los resultados con pruebas experimentales.

Se utilizaron porcentajes de hidrógeno entre el 20 y 80%. Los autores concluyeron

que las mezclas resuelven el problema del funcionamiento pobre de combustibles
hidrocarbonados, p.e., diésel puro, el cual presenta dificultad para encender,
disminuyendo la potencia, rendimiento y economía del combustible.

Baltacioglu et al. [13] estudiaron la inyección de mezclas de diferentes combustibles

alternativos con biodiesel para mirar los efectos en el rendimiento y en la emisión de
gases contaminantes. Las pruebas se realizaron enriqueciendo la mezcla de biodiesel
con un 10% de diésel, y el aire con hidrógeno puro o HHO. La cantidad de hidrógeno y
HHO se ajustó a 10 l/min en un suministro constante. Los resultados se evaluaron de
acuerdo con los parámetros de rendimiento del motor y las emisiones contaminantes,
entre las 1200 y 2600 RPM, y se compararon los datos obtenidos con diésel estándar.
Los resultados fueron buenos respecto a la disminución de gases contaminantes, no
habiendo mucha diferencia entre la utilización de hidrógeno puro y el HHO.

Akansu et al. [14] presentaron una revisión del uso de mezclas de gas natural –
hidrógeno en motores de combustión interna. Los autores indican que el uso de
convertidores catalíticos disminuye la emisión de gases contaminantes a niveles
extremadamente bajos, alcanzando niveles de estándares de vehículos de emisión cero
(EZEV). Ma et al. [15] estudiaron las mezclas de hidrógeno con gas natural, y
mostraron que se alcanzaban intervalos más cortos de propagación y desarrollo de la
llama. Ji et al. [16] estudiaron los efectos del hidrógeno en un motor por inyección
alimentado con metanol. Se obtuvieron altos niveles en la presión media efectiva al
freno al igual que la eficiencia térmica y volumétrica, con valores aproximadamente del
3% de hidrógeno en la mezcla de admisión.
Dado que la ignición del hidrógeno se da con baja energía y se quema mucho mejor en
la combustión, se podría decir que los motores que funcionan con hidrógeno son los
más indicados para funcionamiento a condiciones más conservativas, lo que a su vez
ayuda al ahorro económico y la emisión de gases contaminantes [17][18].

Musmar [19] y Al-Rousan [20] diseñaron dispositivos capaces de generar HHO para
motores a gasolina. Los autores mostraron que los porcentajes de emisión de
contaminantes se reducían hasta en un 50% de óxidos de nitrógeno, 20% de monóxido
de carbono y el gasto de combustible en un 30 % al ser agregado a la mezcla de
combustión gas HHO. Yilmaz et al. [21] mostraron

Análisis de un generador de HHO 145 de celda seca para su aplicación en motores de

combustión interna aumentos de cerca del 19,1% del par motor, además de la reducción
de CO en un 13,5%, emisiones de hidrocarburos en un 5% y, respecto al consumo
específico de combustible, una reducción del 14%. Shivaprasad et al. [22] realizaron
experimentos con motores con sistema de inyección de un solo cilindro, en donde
agregaban valores de hidrógeno en fracciones volumétricas, en porcentajes entre el 5%
y 25%. Se determinó un aumento en la presión media efectiva al freno, al igual que en
la eficiencia térmica. Por otra parte, se obtuvieron valores más bajos de hidrocarburos y
monóxido de carbono, aunque los valores de óxidos de nitrógeno se incrementaron
porcentualmente al adicionar hidrógeno. Wang et al. [23], [24] estudiaron el uso de
mezclas de gas hidroxi (HHO) y de hidrógeno-oxígeno en motores de gasolina,
mostrando mejores resultados para el segundo tipo de mezcla.

Wang et al. [24], [25] llevaron a cabo experimentos en un motor a gasolina para
estudiar su rendimiento con la adición de hidrógeno, a condiciones normales de 1400
RPM. Los análisis en [26] demuestran una mejora en los valores de la presión media
efectiva al freno y la eficiencia térmica a condiciones muy por debajo de las normales,
como también un aumento en la presión del cilindro junto con un avance del ángulo del
cigüeñal causado por el incremento porcentual de hidrógeno. La velocidad de llama de
hidrógeno es superior, y al mezclarse con gasolina puede quemarse más rápido. Pero si
el hidrógeno que se adiciona incrementa su proporción, y la cantidad de combustible se
hace más pobre, la velocidad de reacción será menor y la combustión se realizará de
manera deficiente. Por esta razón, Ji et al. [27] investigaron las consecuencias de la
sincronía de la chispa en el proceso de combustión para un rendimiento térmico más
alto y una presión efectiva media indicada.
 En este trabajo se estudia la influencia de la adición de gas HHO en la mezcla de
combustión de un motor de motocicleta de 110 cm3. En primer lugar, se presentan las
generalidades de los motores de combustión interna y las características de las
emisiones contaminantes. Se presenta una descripción del hidrógeno como combustible
limpio. Luego, se explica el proceso básico de obtención del gas HHO y se describe el
proceso de electrólisis. Posteriormente, se presenta el diseño del experimento y se
muestra el esquema de montaje de la celda de gas HHO. Seguidamente, se realiza el
análisis de resultados y, finalmente, se presentan las conclusiones más relevantes.

ARTÍCULO 4

REFERENCIAS (Bibliografía)

[1] V. Álvarez-Narvaez, E. Quiñones-Bolaños, M. E. Huertas-Bolaños, C. A. Suárez,

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[10] N. Saravanan, G. Nagarajan, K. M. Kalaiselvan, and C. Dhanasekaran, “An

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exhaust gas recirculation technique,” Renew. Energy, vol. 33, no. 3, pp. 422–427, Mar.
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[11] S. Szwaja and K. Grab-Rogalinski, “Hydrogen combustion in a compression

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[12] M. Masood, M. M. Ishrat, and A. S. Reddy, “Computational combustion and

emission analysis of hydrogen–diesel blends with experimental verification,” Int. J.
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[13] M. K. Baltacioglu, H. T. Arat, M. Özcanli, and K. Aydin, “Experimental

comparison of pure hydrogen and HHO (hydroxy) enriched biodiesel (B10) fuel in a
commercial diesel engine,” Int. J. Hydrogen Energy, vol. 41, no. 19, pp. 8347–8353,
May 2016.

[14] S. O. Akansu, Z. Dulger, N. Kahraman, and T. N. Veziroǧlu, “Internal

combustion engines fueled by natural gas—hydrogen mixtures,” Int. J. Hydrogen
Energy, vol. 29, no. 14, pp. 1527–1539, Nov. 2004. 154 A. O. Diaz-Rey, J. E.
González-Gil, O. A. González-Estrada
 [15] F. Ma et al., “Performance and emisión characteristics of a turbocharged spark-
ignition hydrogen-enriched compressed natural gas engine under wide open throttle
operating conditions,” Int. J. Hydrogen Energy, vol. 35, no. 22, pp. 12502–12509, Nov.
2010.

[16] C. Ji, B. Zhang, and S. Wang, “Enhancing the performance of a spark-ignition

methanol engine with hydrogen addition,” Int. J. Hydrogen Energy, vol. 38, no. 18, pp.
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[17] T. D’Andrea, P. F. Henshaw, and D. S.-K. Ting, “The addition of hydrogen to a

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[18] F. Ma and Y. Wang, “Study on the extension of lean operation limit through
hydrogen enrichment in a natural gas spark-ignition engine,” Int. J. Hydrogen Energy,
vol. 33, no. 4, pp. 1416–1424, 2008.

[19] S. A. Musmar and A. A. Al-Rousan, “Effect of HHO gas on combustion emissions

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[20] A. A. Al-Rousan, “Reduction of fuel consumption in gasoline engines by

introducing HHO gas into intake manifold,” Int. J. Hydrogen Energy, vol. 35, no. 23,
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[21] A. C. Yilmaz, E. Uludamar, and K. Aydin, “Effect of hydroxy (HHO) gas addition
on performance and exhaust emissions in compression ignition engines,” Int. J.
Hydrogen Energy, vol. 35, no. 20, pp. 11366–11372, Oct. 2010.

[22] K. V Shivaprasad, S. Raviteja, P. Chitragar, and G. N. Kumar, “Experimental

Investigation of the Effect of Hydrogen Addition on Combustion Performance and
Emissions Characteristics of a Spark Ignition High Speed Gasoline Engine,” Procedia
Technol., vol. 14, pp. 141– 148, 2014.

[23] S. Wang, C. Ji, J. Zhang, and B. Zhang, “Improving the performance of a gasoline
engine with the addition of hydrogen–oxygen mixtures,” Int. J. Hydrogen Energy, vol.
36, no. 17, pp. 11164–11173, Aug. 2011.
[24] S. Wang, C. Ji, J. Zhang, and B. Zhang,“Comparison of the performance of a
spark-ignited gasoline engine blended with hydrogen and hydrogen–oxygen mixtures,”
Energy, vol. 36, no. 10, pp. 5832–5837, Oct. 2011.

[25] S. Wang and C. Ji, “Cyclic variation in a hydrogenenriched spark-ignition gasoline

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[26] C. Ji and S. Wang, “Effect of hydrogen addition on combustion and emissions

performance of a spark ignition gasoline engine at lean conditions,” Int. J. Hydrogen
Energy, vol. 34, no. 18, pp. 7823–7834, Sep. 2009.

[27] C. Ji, S. Wang, and B. Zhang, “Effect of spark timing on the performance of a
hybrid hydrogen– gasoline engine at lean conditions,” Int. J. Hydrogen Energy, vol. 35,
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