Apuntes - 2 1

FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS
EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE
CONTENIDO
 Definiciones
 Exploración de la subrasante
 Ensayos de laboratorio
 Ensayos in-situ
 Definición del perfil de diseño
 Delimitación de áreas homogéneas
 Selección de capacidad de soporte / resistencia de
diseño
 Suelos expansivos
¿QUÉ ES LA SUBRASANTE?
• Superficie terminada de la carretera a nivel de

movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual
se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
• Suelo que sirve como fundación para todo el

paquete estructural de un pavimento.
1
CAPACIDAD DE SOPORTE
Se requiere conocer resistencia de diseño de subrasante
Determinar el comportamiento
estructural y funcional ante cargas
 La respuesta del suelo de subrasante es el factor más

importante en la determinación de los espesores de diseño del
pavimento.
 La respuesta de la subrasante ante las cargas del tránsito
depende de los tipos de suelo que la constituyen y de la
densidad y la humedad de ellos, tanto durante la construcción
como durante el servicio.
ETAPAS – CARACTERIZACIÓN DE SUBRASANTE
EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS SOBRE SUELOS PREDOMINANTES
DEFINICIÓN DEL PERFIL Y ZONAS HOMOGÉNEAS
DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD DE SOPORTE O RESISTENCIA DE DISEÑO

PARA CADA ZONA HOMOGÉNEA
1 x 1.5 m (aprox.)
APIQUES (CALICATAS) 
 1.5 m de profundidad bajo la

subrasante
2
SONDEOS
 Dimensiones dependen
de equipo.
 1.5 m de profundidad
bajo la subrasante
FRECUENCIA DE EXPLORACIÓN
La separación depende de:

 Variabilidad/homogeneidad del terreno
 Longitud del proyecto
 Importancia del proyecto
 Condiciones topográficas (corte, terraplén)
 Recursos técnicos disponibles
 Recursos económicos disponibles
 Condiciones particulares del proyecto
Frecuencias típicas:
Carreteras: 250 – 500 m
Pistas de aterrizaje: 60-70m
Otros: 1 perforación por cada 1000 m2
TOMA DE MUESTRAS
 Muestras alteradas
 Muestras inalteradas
(parafina)
Identificación:
Nombre proyecto, sector,
número de perforación,
abscisa (coordenadas),
número muestra, espesor
estrato
3
REGISTRO DE PERFORACIÓN
Siempre registrar
presencia y
profundidad de NF.
Lo observado en
campo puede
indicar la necesidad
de efectuar ensayos
de laboratorio
adicionales a los
planteados
inicialmente.
10
REGISTRO DE PERFORACIÓN
11
PROPIEDADES DE SUELOS
 Contenido de humedad
 Análisis granulométrico, clasificación
 Límites de Atterberg
 Peso específico
 Compactación
 Densidad
 Resistencia o capacidad de soporte
 Otros: ¿Suelos expansivos, orgánicos?
12
4
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
13
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
14
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
15
5
GRANULOMETRÍA
Análisis granulométrico: Determina cuantitativamente la

distribución de los diferentes tamaños de las partículas de suelo
16
CLASIFICACIÓN
17
PROPIEDADES DEL SUELO
 Contenido de humedad: Determina cantidad de agua

presente en una cantidad dada de suelo en términos de su
peso en seco.
 Peso específico: peso de suelo por volumen unitario. Relación

entre el peso de sólidos y el peso del volumen de agua que
desalojan
18
6
 Límite líquido: mayor w% que puede tener el

suelo sin pasar del estado plástico al líquido.
 Límite plástico: mínima w% con la cual el
suelo se vuelve a la condición de
plasticidad. En estado plástico se deforma o
moldea rápidamente sin recuperación
elástica.
 Índice de plasticidad: LL-LP, indica el grado
de w% en el cual el suelo permanece en
estado plástico antes de cambiar a estado
líquido.
El estado líquido se define como la condición en la que la resistencia al

corte del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace fluir.
19
 Límite de contracción: contenido de agua bajo el cual el

cambio de volumen de la masa de suelo cesa.
20
 Índice de liquidez:
refleja los efectos del
w% sobre la muestra de
suelo remoldeada y
saturada
 Suelos remoldeados: se tornan en masa viscosa  fluyen como

un líquido, IL >1
 Las arcillas sensitivas tienen w% > LL, IL >1
 Depósitos sobreconsolidados tienen w% < LP, IL <1
21
7
PERFILES DE PROPIEDADES
22
SUELOS EXPANSIVOS
23
COMPACTACIÓN
Proceso que aumenta el peso volumétrico del suelo.

de densificación del suelo
 Incrementar resistencia al esfuerzo cortante.
 Reducir compresibilidad.
 Lo hace más impermeable. CAMPO
LABORATORIO
24
8
COMPACTACIÓN
Proctor estándar
Proctor modificado
Máxima densidad seca
w óptima
25
DENSIDAD DEL SUELO EN TERRENO
 Método del cono de arena INV E 161

 Método del balón de caucho INV E 162
 Métodos nucleares INV E 164
 Se excava hueco en suelo compactado

 Se pesa el suelo extraído, se seca y se vuelve a
pesar (w%).
 Se coloca cono con granos de arena uniformes
(Ottawa) y se llena agujero con arena.
 Peso seco extraído / volumen de arena para
llenar hueco  densidad del suelo
compactado.
26
DETRMINACIÓN DE CAPACIDAD DE SOPORTE
EN LABORATORIO
 CBR
 Módulo resiliente
EN CAMPO
 CBR in situ
 CBR a partir de ensayo PDC
 Capacidad de soporte de la subrasante  ensayo

de placa.
 Módulo por retrocálculo a partir de pruebas in situ
(p.ej: FWD)
27
9
CAPACIDAD DE SOPORTE
 CBR: más usado en diseño de pavimentos flexibles
 Módulo de reacción (k): usado en diseño de

pavimentos rígidos.
 Módulo resiliente + relación de Poisson: empleado

en métodos mecanicistas.
28
CALIFORNIA BEARING RATIO
Relación entre el esfuerzo requerido para introducir un

pistón normalizado de 3 in2 dentro de una probeta de
suelo de  = 6 in y h = 5 in, con una velocidad de
0.05in/min y el esfuerzo requerido para introducir el
mismo pistón hasta la misma profundidad en una
muestra patrón de piedra triturada.
29
Elegida y ensayada por O.J. Porter, en California (1929)

presentando los siguientes esfuerzos requeridos para
diferentes profundidades del pistón
30
10
Medida de la resistencia del suelo de subrasante en la

condición en la que se realiza el ensayo.
La resistencia a la penetración del suelo es igual a la

carga necesaria para producir una penetración
determinada.
 CBR antes de inmersión (determinar humedad de

equilibrio)
 CBR después de inmersión, sumergido 96 h
31
32
CBR de laboratorio
33
11
CBR in situ
Se usa en suelos finos y

arenosos. Se pueden
penetrar el suelo y
registrar deformaciones
directamente en el sitio,
bajo condiciones reales.
34
Las cargas de tránsito son dinámicas!!!
35
MÓDULO RESILIENTE
36
12
MÓDULO RESILIENTE
Relación entre la amplitud

de los esfuerzos axiales
repetidos y la amplitud de
la deformación axial
resultante recuperable.
MR = σcícl/er
Módulo elástico basado en medidas de esfuerzo y deformación a

partir de cargas repetidas.
NO es medida de resistencia, el material no se lleva a la rotura!
37
MÓDULO RESILIENTE
Aplicación de carga
sinusoidal (1-cos)/2
AASHTO TP46
38
MÓDULO RESILIENTE
Se aplica un esfuerzo axial cíclico y esfuerzo de confinamiento estático

ejercidos por la presión principal de la cámara triaxial.
Duración de carga: 0.1s. Duración del ciclo: 1.0-3.0s.
39
13
MÓDULO RESILIENTE
Thompson & Robbinet (1979) Sauer & Monismith (1968)
  % saturación   módulo  Morrena de baja plasticidad. Canadá.
  densidad de compactación   Variación de humedad: ± 2% del óptimo

 módulo  Módulo varía considerablemente!!
40
MÓDULO RESILIENTE
Suelos granulares Suelos granulares
más seco
 3
más húmedo
más seco
 3
más húmedo
El Mr decrece con el aumento El Mr aumenta con el estado de

del d y de la humedad del esfuerzos (aumenta la trabazón
suelo, así como con la entre partículas) y disminuye con
disminución de c la humedad del suelo
41
PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO
 Masa de 8 kg cae desde altura

preestablecida.
 Se mide cantidad de mm que
penetra la varilla para un
determinado número de golpes.
El perfil de resistencia en
profundidad da indicación de
propiedades de los materiales en
los diferentes estratos y de las
condiciones reales en el momento
del ensayo.
42
14
43
Correlaciones PDC y CBR
44
FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER
 Mr en pavimentos
flexibles
 K en pavimentos
rígidos
 Transferencia de
carga en pavimentos
rígidos
45
15
46
Cuenco de deflexiones
47
48
16
FWD
https://www.youtube.com/watch?v=x5l166z_LtM
https://www.youtube.com/watch?v=man8_c2Zu7g
VIGA BENKELMAN
https://www.youtube.com/watch?v=bddUwLp-in4
LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER
https://www.youtube.com/watch?v=AQrduYyVMns
49
ENSAYO DE PLACA
Determinar módulo de reacción de la subrasante (k) o

módulo de balasto
Relaciona la presión
necesaria para producir una
deformación dada, que se
obtiene al someter al suelo a
diferentes ciclos de carga y
descarga
50
ENSAYO DE PLACA
 Tipo de suelo
 Contenido de humedad del
suelo
 Compactación del suelo.
 Diámetro de la placa.
51
17
RELACIÓN ENTRE PARÁMETROS
52
ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA SUBRASANTE
Se deben definir UNIDADES HOMOGÉNEAS para diseño
 Condiciones geológicas: origen de suelos, suelos residuales,

suelos transportados, tipos de suelos, información de fallas,
erosión, reptación, cursos de aguas.
 Condiciones geotécnicas: materiales de la zona, tipo de roca
indica tipo de suelo residual, propiedades de los suelos, etc.
 Condiciones topográficas: zonas de corte, terraplén, media
ladera.
53
Se deben definir UNIDADES HOMOGÉNEAS para diseño
 Condiciones medioambientales:
temperatura, precipitación, etc.
 Condiciones de drenaje: cotas
de inundación, zonas en donde
se requieran bases permeables,
etc.
 Posibilidad / necesidad de
mejoramiento o estabilización:
suelos expansivos, no aumento
de cota de rasante, etc.
54
18
Se debe adelantar la exploración geotécnica a lo largo del

alineamiento para identificar:
 Conocer el tipo de suelo y obtener información geotécnica

básica
 Determinar extensión y condición de los diferentes depósitos
de suelos que se encuentran.
 Definir distribución y propiedades físicas de suelos
 Indicar posición del nivel freático.
55
DETERMINACIÓN CAPACIDAD DE SOPORTE DE DISEÑO

PARA CADA ZONA HOMOGÉNEA
¿QUÉ VALOR SELECCIONAR PARA DISEÑAR?
AASHTO
PROMEDIO
INVIAS
INSTITUTO DEL ASFALTO PERCENTIL (60%, 75%, 87,5%)
56
FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS
DIFERENCIAS DE MÉTODOS DE DISEÑO DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODO AASHTO-93
57
19
CONTENIDO
 Diferencias de métodos de diseño de pavimentos.
 Diseño de pavimentos flexibles por el método

AASHTO-93.
 Diseño de pavimentos flexibles según Manual de

Medios y Altos Volúmenes de Tránsito del INVIAS.
58
MÉTODOS DE DISEÑO
MÉTODOS DE DISEÑO
Métodos Métodos
Métodos
empírico- mecanicistas
empíricos
mecanicistas
59
MÉTODOS DE DISEÑO
Métodos empíricos Métodos mecanicistas
• El pavimento se considera como

• Métodos experimentales.
un conjunto de capas elástico.
• Se basan en la observación
• Dos mecanismos de deterioro
del comportamiento de
que producen su fallo y que
secciones experimentales,
pueden relacionarse con el
ensayadas en circuitos
estado de esfuerzos al que está
especiales con tráfico
sometida la estructura de
controlado o en tramos de
pavimento:
ensayo en carreteras en
• Deformaciones plásticas
servicio.
(esfuerzo vertical en la
• Aplicación limitada
subrasante).
• Han cambiado factores del
• Fisuración por fatiga (esfuerzo
tránsito, materiales.
tangencial que produce el paso
• Subrasantes diferentes al sitio
del tráfico en la parte inferior de
de creación del método.
capas tratadas).
60
20
AASHTO-93
61
MÉTODO AASHTO-93
Prueba AASHO 1958-1960
Guía original 1962
Revisión y edición oficial 1972
Revisión de diseño rígidos 1981
Revisión parámetros de diseño incorporación

(Mr, variables climáticas, drenaje, etc.)
Revisión 1993
Gran revisión AASHTO MEPDG (mecanístico-empírico)
62
PARÁMETROS DE DISEÑO
 Tránsito: especificado como el número de ejes equivalentes de

8.2 t en el carril de diseño, durante el período de diseño
 Nivel de confianza con que se desea calcular el pavimento
 Error normal combinado
 Nivel de serviciabilidad
 Módulo resiliente de la subrasante
 Número estructural del pavimento
 Calidad del drenaje
 Módulos dinámicos de las diferentes capas de la estructura del
pavimento
63
21
AASHO ROAD TEST
Time:
Construction: August 1956 – September 1958
Test Traffic: October 1958 – November 1960
Special Studies: Spring and early summer 1961
Test Facilities
 Six 2-lane test loops
 Loop 1 :not subject to traffic, used to test environmental effects
 Loops 2 through 6: subject to traffic
64
AASHO ROAD TEST
SECCIONES EVALUADAS
Pavimento flexible
 C.A.: 2.5-15 cm
 Base: 0-23 cm
 Subbase: 0-40 cm
Pavimento rígido
 Concreto hidráulico: 6.5-32 cm

(simple y reforzado)
 Subbase: 0-23 cm
65
DEFINICIONES
Carril de diseño: carril por el cual se espera la circulación

de mayor número de cargas de diseño.
Período de diseño: lapso que ocurre desde que un

pavimento se da al servicio hasta que alcanza su índice de
servicio terminal.
El método AASHTO se basa en el concepto de

comportamiento y capacidad de servicio para diseñar
pavimentos con base en un volumen específico de tránsito
total que tenga un nivel mínimo de serviciabilidad deseado
al final del período de diseño.
66
22
TRÁNSITO DE DISEÑO
67
TRÁNSITO DE DISEÑO
68
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL
La distribución de tránsito de vehículos comerciales por carril

depende del número de carriles que tenga la carretera en cada
dirección. Cuando la vía tiene un carril por dirección este factor
es 1.
En vías con más de un carril por dirección, se encuentra que el
carril exterior conduce mayor número de vehículos pesados
Número de carriles en % de ejes equivalentes de 18 kips en el carril de diseño

cada dirección AASHTO-93 AASHTO MEPDG INVIAS
1 100 100 100
2 80-100 90 90
3 60-80 60 75
4 50-75 40
69
23
NIVEL DE CONFIABILIDAD
Probabilidad de que una sección diseñada se comporte

satisfactoriamente en el período de diseño.
Incluye algún grado de seguridad en el proceso de diseño y que

permite asegurar que las alternativas de diseño durarán en el
período de análisis.
Tipo de vía Urbana Rural

Autopistas 85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
70
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR
Desviación estándar
Confiabilidad
normal, Zr
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.76
94 1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
100 -3.09
100 -3.75
71
ERROR NORMAL COMBINADO, S0
Error asociado a la desviación estándar, S0
 Error o desviación del diseño

 Variación en propiedades de los materiales
 Variación en propiedades de subrasante
 Variación en estimación del tránsito
 Variación en condiciones climáticas
 Variación en calidad de construcción
Tipo de pavimento Error combinado, S0

Construcción nueva pavimento
0.45
flexible
Construcción nueva pavimento
0.35
rígido
72
24
SERVICIABILIDAD
SERVICIABILIDAD: Percepción que tienen los usuarios del nivel de

servicio del pavimento
PSR: Present Serviceability Ratio

(calificación del usuario)
Regresión numérica según correlación entre daños, regularidad y

calificación del usuario
% de usuarios que
Índice de servicio final
consideran
(Pt)
inaceptable la vía
3.0 12
2.5 55
PSI: Present Serviceability Index 2.0 85
73
SERVICIABILIDAD
Valor en el instante después de

construcción o rehabilitación
Menor valor
tolerado antes
de rehabilitar
100.000 aplicaciones de un eje de 80 kN produjo en un

pavimento flexible, una caída del PSI de 4.2 a 2.5
74
SERVICIABILIDAD
Índice de servicio inicial (P0 ó Pi): Pavimento recién construido o

rehabilitado.
P0: 4.2 pavimentos flexibles

P0: 4.5 pavimentos rígidos
Índice de servicio final o terminal (Pt ó Pf): valor mínimo que

puede ser aceptado para una vía.
Pt: 1.5 vías de baja importancia

Pt: 2.5 – 3.0 vías principales y arterias
 PSI = P0 - Pt
75
25
NIVEL DE SERVICIABILIDAD
 PSI = P0 - Pt
Serviciabilidad
Tipo de pavimento
inicial, P0
Flexible 4.2
Rígido 4.5
Tipo de vía Serviciabilidad final, Pt
Autopista 2.5 - 3.0

Carreteras 2.0 - 2.5
Vía urbana principal 1.5 - 2.0
Vía urbana secundaria 1.5 - 2.0
76
MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
El módulo resiliente es la propiedad de caracteriza la subrasante en el

método AASHTO. Se considera como una medida de las propiedades
elásticas del suelo, que representa ciertas características no lineales.
Métodos de obtención del módulo resiliente  repasar lo expuesto en

clase anterior.
77
NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El número estructural del pavimento es una cifra abstracta que

representa la resistencia total de un pavimento para determinadas
condiciones de subrasante, tránsito, índice de servicio y condiciones
ambientales.
 W18: número de ejes equivalentes de 18000 lb (8.2t) en el carril de diseño durante el período
de diseño.
 Zr: desviación normal estándar.
 S0: error combinado de la predicción del tránsito y la predicción del comportamiento
 PSI: diferencia entre serviciabilidad inicial (P0) y final (Pt)
 Mr: Módulo resiliente de la subrasante, psi
 SN: número estructural (indicativo del espesor total del pavimento)
78
26
NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
79
ECUACIÓN AASHTO
El método asigna coeficientes a las capas del pavimento:
SNi = ai * mi * di
 Coeficiente de capa: ai
 Coeficiente de drenaje: m i
 Espesor de capa: di (pulgadas)
Los coeficientes permiten convertir los espesores reales (di) a números

estructurales (SNi)
Cada coeficiente es una medida de la capacidad relativa de una
material para funcionar como parte de la estructura de pavimento
80
CALIDAD DEL DRENAJE
La temperatura y la humedad tienen efecto sobre la resistencia,

durabilidad y capacidad de resistir cargas.
Tiempo de
Calidad del drenaje
remoción del agua
Excelente 2 horas
Buena 1 día
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre El agua no drena
Valores de m i recomendados para capas de base y subbase granular:

% de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a niveles de
Calidad del drenaje humedad próximos a la saturación
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Buena 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Aceptable 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
Temperatura: afecta las capas con ligantes asfálticos

Humedad: tiene efecto en expansividad de la subrasante.
81
27
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS ASFÁLTICAS
Gráfica para estimar el aporte estructural de la carpeta asfáltica, a1.
82
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES GRANULARES
a2 = 0.249 log(Ebg) - 0.977
Gráfica para estimar el aporte estructural de la base granular, a2.
83
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUBBASES GRANULARES
a2 = 0.227 log(Esbg) - 0.839
Gráfica para estimar el aporte estructural de la subbase granular, a3.
84
28
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES TRATADAS CON CEMENTO
Gráfica para estimar el aporte estructural de bases estabilizadas con cemento, a2.
85
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES TRATADAS CON ASFALTO
Gráfica para estimar el aporte estructural de bases estabilizadas con asfalto, a2.
86
ESPESORES MÍNIMOS
Tránsito en ejes Carpeta asfáltica Bases granulares

equivalentes (ESAL) (in) (in)
< 50.000 1 o TS 4
50.000 - 150.000 2.0 4
150.000 - 500.000 2.5 4
500.000 - 2'000.000 3.0 6
2'000.000 - 7'000.000 3.5 6
> 7'000.000 4.0 6
87
29
BIBLIOGRAFÍA
 American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO

Guide for Design of Pavement Structures. 1993.
 Montejo Fonseca, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3 edición. Editorial
Universidad Católica de Colombia. 2006.
 Higuera, Carlos. Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de
pavimentos para carreteras. Ed. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. 2011.
 Huang, Yang. Pavement Analysis and Design.
 INVIAS. Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de
pavimentos asfálticos de carreteras. 2008.
 INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos
volúmenes de tránsito. 1998.
 INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos
volúmenes de tránsito. 2007.
 Sánchez Sabogal, Fernando. Apuntes de clase Escuela Colombiana de
Ingeniería.
88
30

Apuntes - 2 1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Apuntes - 2 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS

• Superficie terminada de la carretera a nivel de

• Suelo que sirve como fundación para todo el

Se requiere conocer resistencia de diseño de subrasante

 La respuesta del suelo de subrasante es el factor más

ETAPAS – CARACTERIZACIÓN DE SUBRASANTE

EJECUCIÓN DE ENSAYOS SOBRE SUELOS PREDOMINANTES

DEFINICIÓN DEL PERFIL Y ZONAS HOMOGÉNEAS

DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD DE SOPORTE O RESISTENCIA DE DISEÑO

 1.5 m de profundidad bajo la

La separación depende de:

 Otros: ¿Suelos expansivos, orgánicos?

Análisis granulométrico: Determina cuantitativamente la

PROPIEDADES DEL SUELO

 Contenido de humedad: Determina cantidad de agua

 Peso específico: peso de suelo por volumen unitario. Relación

 Límite líquido: mayor w% que puede tener el

El estado líquido se define como la condición en la que la resistencia al

PROPIEDADES DEL SUELO

 Límite de contracción: contenido de agua bajo el cual el

PROPIEDADES DEL SUELO

 Suelos remoldeados: se tornan en masa viscosa  fluyen como

Proceso que aumenta el peso volumétrico del suelo.

Máxima densidad seca

DENSIDAD DEL SUELO EN TERRENO

 Método del cono de arena INV E 161

 Se excava hueco en suelo compactado

DETRMINACIÓN DE CAPACIDAD DE SOPORTE

 CBR a partir de ensayo PDC

 Capacidad de soporte de la subrasante  ensayo

 CBR: más usado en diseño de pavimentos flexibles

 Módulo de reacción (k): usado en diseño de

 Módulo resiliente + relación de Poisson: empleado

CALIFORNIA BEARING RATIO

Relación entre el esfuerzo requerido para introducir un

CALIFORNIA BEARING RATIO

Elegida y ensayada por O.J. Porter, en California (1929)

Medida de la resistencia del suelo de subrasante en la

La resistencia a la penetración del suelo es igual a la

 CBR antes de inmersión (determinar humedad de

CALIFORNIA BEARING RATIO

CALIFORNIA BEARING RATIO

Se usa en suelos finos y

Las cargas de tránsito son dinámicas!!!

Relación entre la amplitud

Módulo elástico basado en medidas de esfuerzo y deformación a

NO es medida de resistencia, el material no se lleva a la rotura!

Se aplica un esfuerzo axial cíclico y esfuerzo de confinamiento estático

Thompson & Robbinet (1979) Sauer & Monismith (1968)

  % saturación   módulo  Morrena de baja plasticidad. Canadá.

  densidad de compactación   Variación de humedad: ± 2% del óptimo

Suelos granulares Suelos granulares

El Mr decrece con el aumento El Mr aumenta con el estado de

PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO

 Masa de 8 kg cae desde altura

PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO

Correlaciones PDC y CBR

FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER

FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER

FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER

LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER

Determinar módulo de reacción de la subrasante (k) o

ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA SUBRASANTE