10:12

FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS

INTRODUCCIÓN
CONCEPTOS GENERALES

CONTENIDO

 Definiciones.

 Tipos de pavimentos.

 Factores que influyen en el diseño.

¿QUÉ ES INFRAESTRUCTURA VIAL?

Conjunto de elementos
que permite el
desplazamiento de
vehículos en forma
confortable y segura
desde un punto a otro.
Incluye pavimentos,
puentes, túneles,
dispositivos de seguridad,
señalización, medio
ambiente, etc.

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 10:12

ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Calzada
Estructuras de drenaje
Taludes

Estructuras de contención

Túneles

Puentes

Señalización

INFRAESTRUCTURA VIAL

Señalización

Elementos
de drenaje

Demarcación
horizontal
Pavimento

CALZADA

Berma Berma
Pavimento externa
interna

Carril

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ELEMENTOS DE DRENAJE

 Cunetas
 Alcantarillas
 Box culverts
 Puentes y pontones
 Estructuras de caída
 Filtros
 Pozos de inspección
 Sumideros

SEÑALIZACIÓN

 Señales verticales
 Demarcación
horizontal
 Defensas
 Captafaros
 Tachas reflectivas

¿QUÉ ES UN PAVIMENTO?

“Conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas, de

varios centímetros de espesor, de materiales de diversas
características, adecuadamente compactados, que se
construyen sobre la subrasante obtenida por el movimiento de
tierras y que han de soportar las cargas del tránsito durante varios
años sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la
comodidad de los usuarios o la propia integridad de la
estructura”
Kraemer & Del Val

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 10:12

CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS

 Resistencia a la acción de cargas impuestas por el

tráfico.
 DURABILIDAD: Resistencia al efecto abrasivo del tránsito,
resistencia ante intemperismo, deterioros.
 SEGURIDAD: textura superficial adecuada para las
velocidades de operación de los vehículos,
características reflectivas e iluminación, drenaje
adecuado.
 COMODIDAD: Regularidad superficial transversal y
longitudinal.
 IMPACTOS AMBIENTALES: Ruido, materiales empleados.
 ECONOMÍA: materiales, energía, tiempo.

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TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento flexible: Formados por un material

asfáltico (C.A, tto superficial) apoyado sobre
una o varias capas de gran flexibilidad que
transmiten los esfuerzos al terreno de soporte
mediante un mecanismo de disipación de
tensiones, que va disminuyendo a
profundidad.

Fuente:https://anisurcivilhub.wordpress.com/2018/03/14/i
ntroduction-of-highway-pavement-design/

Fuente: https://www.slideshare.net/RibBrian/0400-
esfuerzos-y-deformaciones-en-pavimentos-flexibles

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TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento flexible

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PAVIMENTOS FLEXIBLES

 Convencional
 Concreto asfáltico: 10-20 cm
 Base (tratada/no tratada): 15-30 cm
 Subbase (tratada/no tratada)
 Subrasante (estabilizada/no estabilizada)

 Full depth (pavimentos larga vida / alto tráfico)

 Concreto asfáltico: 22-50 cm.
 Subrasante (estabilizada/no estabilizada)

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PAVIMENTOS FLEXIBLES

 Pavimentos delgados (bajos volúmenes)

 Concreto asfáltico: < 9 cm
 Base (tratada/no tratada): 15-30 cm
 Subbase (tratada/no tratada)
 Subrasante (estabilizada/no estabilizada)

 Tratamiento superficial (bajos volúmenes)

 Arena asfalto
 Sellos
 Riegos de liga

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TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento rígido: Constituidos por una

placa de concreto hidráulico de gran
rigidez que transmite los esfuerzos al
terreno de soporte repartiéndolos en un
área amplia.

Fuente:
https://anisurcivilhub.wordpress.com/2018/03/14/introduction-of-
highway-pavement-design/

Fuente: https://www.slideshare.net/RibBrian/0400-
esfuerzos-y-deformaciones-en-pavimentos-flexibles

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 10:12

TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento rígido

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PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Concreto simple (con y sin dovelas)

 Concreto reforzado
 Concreto continuamente reforzado
 Microarmados con fibra
 Otros: compactado con rodillo, poroso, pretensado,
losas cortas, etc

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TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento semi-rígido: Compuesto por una capa de suelo-cemento,

con una rigidez menor a una placa de concreto hidráulico, que admite
determinadas deformaciones y da lugar a la transmisión de esfuerzos al
suelo de soporte por disipación y por repartición (comportamiento
mixto). La capa rígida también puede ser un granular tratado con
asfalto, cal, químicos, entre otros.

Fuente: https://www.slideshare.net/SachinKulkarni17/rigid-pavements-design-part-i

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TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento articulado (en adoquín): Formado por elementos

prefabricados de pequeñas dimensiones que individualmente
son muy rígidos, pero conforman un conjunto cuyo
comportamiento se asemeja al de un pavimento flexible, es
decir, que transmite los esfuerzos al suelo mediante mecanismo
de disipación de tensiones.

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ADOQUINES

 Resistencia mecánica alta, larga vida

 Resistencia a esfuerzos térmicos y alabeos
 Buenos coeficientes de fricción
 Resistencia a temperaturas elevadas
 Facilidad de reparación
 Buena presentación (arquitectura)

 No se recomienda para tráfico elevados

 No se recomienda para altas velocidades
 Requiere buen método constructivo

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TIPOS DE PAVIMENTOS

Afirmado:

Estampado: pavimento rígido con

figura de adoquines.

Whitettopping: técnica de reparación

de pavimentos flexibles con losas de
concreto.

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TIPOS DE PAVIMENTOS

SEGÚN GUÍA METODOLÓGICA DE REHABILITACIÓN – INVIAS, 2008

 Flexibles: Constituidos por capas granulares no tratadas, incluida la
denominada base, protegidas por capas asfálticas de espesor que,
generalmente, no excede de 150 milímetros.

 Semi-flexibles: los cuales pueden estar compuestos por una estructura

típica similar a la de los flexibles, pero en los cuales el espesor de las
capas asfálticas superiores excede de 150 milímetros o, también,
aquellos que no han sido construidos con una capa de base granular,
sino con una base estabilizada con un producto bituminoso.

 Semi-rígidos: Constituidos en su parte superior por capas asfálticas de

cualquier espesor, colocadas sobre una o más capas ligadas con un
conglomerante hidráulico o puzolánico.

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CLASIFICACIÓN VIAL
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO 2008

CLASIFICACIÓN SEGÚN FUNCIONALIDAD

PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA

• Son aquellas troncales, • Son aquellas vías que unen las • Son aquellas vías de acceso
transversales y accesos a cabeceras municipales entre que unen las cabeceras
capitales de departamento sí y/o que provienen de una municipales con sus veredas o
que cumplen la función cabecera municipal y unen veredas entre sí.
básica de integración de las conectan con una Carretera
principales zonas de Primaria. • Las carreteras consideradas
producción y consumo del
como terciarias deben
país y de éste con los demás
• Las carreteras consideradas funcionar en afirmado.
países.
como secundarias pueden
funcionar pavimentadas o en • En caso de pavimentarse
• Este tipo de carreteras afirmado. deberán cumplir con las
pueden ser de calzadas condiciones geométricas
divididas según las exigencias estipuladas para las vías
particulares del proyecto.
secundarias.

• Las carreteras consideradas

como primarias deben
funcionar pavimentadas.

Ver también: Ley 769 de 2002 – Ministerio de Transporte

23

CLASIFICACIÓN VIAL BOGOTÁ

DECRETO 190 DE 2004

MALLA VIAL ARTERIAL PRINCIPAL MALLA VIAL ARTERIAL MALLA VIAL INTERMEDIA
COMPLEMENTARIA

Red de vías de mayor jerarquía,
que actúa como soporte de
la movilidad y la accesibilidad
urbana y regional y de
conexión con el resto del país.
Es la red de vías que articula
operacionalmente los
subsistemas de la malla
arterial principal, facilita la
movilidad de mediana y larga
distancia como elemento
articulador a escala urbana.
Está constituida por una serie de
tramos viales que permean la
retícula que conforma las
mallas arterial principal y
complementaria, sirviendo
como alternativa de
circulación a éstas. Permite el
acceso y la fluidez de la
ciudad a escala zonal.

MALLA VIAL LOCAL MALLA VIAL RURAL INTERSECCIONES

Está conformada por los tramos Vías que comunican los Son soluciones viales, a nivel y a
viales cuya principal función asentamientos humanos entre desnivel, que buscan
es la de permitir la sí, entre veredas, con la racionalizar y articular
accesibilidad a las unidades ciudad y la región. En el correctamente los flujos
de vivienda. territorio rural, se definen tres vehiculares del sistema vial,
tipos de vías: Principales, con el fin de incrementar la
Secundarias y corredores de capacidad vehicular,
movilidad local rural. disminuir los tiempos de viaje y
reducir la accidentalidad, la
congestión vehicular y el
costo de operación de los
vehículos.

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 10:12

ELEMENTOS SECCIÓN TRANSVERSAL

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008.

Sección transversal típica doble calzada

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ELEMENTOS SECCIÓN TRANSVERSAL

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008.

Sección transversal típica vías primarias y secundarias

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ELEMENTOS SECCIÓN TRANSVERSAL

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008.

Sección transversal típica vías terciarias

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CALZADAS

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¿QUÉ ES LA SUBRASANTE?

• Superficie terminada de la carretera a nivel de

movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual
se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
• Suelo que sirve como fundación para todo el
paquete estructural de un pavimento.

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DISCUSIÓN

¿Qué impactos se generan en un

proyecto de infraestructura vial?

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 10:12

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO

Volúmenes de tráfico y cargas

Condiciones de subrasante existente

Condiciones climáticas

Condiciones de drenaje

Tipo de pavimento a diseñar

Especificaciones de materiales vs.

materiales locales disponibles

Procesos constructivos

¿Qué se ha usado con anterioridad?

¿Ha funcionado?

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FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS

TRÁNSITO
CARGAS EN EL PAVIMENTO

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CONTENIDO

 Definiciones
 Volumen de tránsito
 Tránsito Promedio Diario
 Clasificación de vehículos
 Cargas equivalentes en diseño de pavimentos
 Número de ejes equivalentes
 Normativa

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 10:12

DEFINICIONES

Vehículos livianos: < 5 t de capacidad (automóviles,

camionetas, camperos).

Vehículos comerciales: >5 t de capacidad (buses, camiones,

remolques).

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DEFINICIONES

Eje sencillo: Eje en cuyos

extremos lleva una o dos ruedas
sencillas.

Eje tándem: constituido por dos

ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.

Eje trídem: constituido por

tres ejes sencillos con rueda
doble en los extremos.

35

DEFINICIONES

 Tránsito existente: es el que presenta una vía antes de ser

pavimentada.

 Tránsito atraído (=desviado): Volumen de tránsito que sin

cambiar el origen ni el destino, ni el modo de viaje, puede
ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna. Los
usuarios eligen la vía motivados por una mejora de tiempo de
viaje, distancia, características geométricas comodidad o
seguridad.

 Tránsito generado (en vía nueva o mejorada): Volumen de

tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo
económico y social de la nueva zona de influencia.

Tránsito inducido: tránsito atraído + tránsito generado

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 10:12

DEFINICIONES

Volumen de tránsito: número de vehículos que circulan en

ambas direcciones por una sección de vía durante un período
específico. Puede ser horario, diario, semanal, anual.

Tránsito Promedio Diario - TPD: Volumen de tránsito durante

un período de tiempo, dividido por el número de días de ese
período.

TPDA (anual), TPDM (mensual), TPDS (semanal).

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TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

 TPDS: Conteo semanal de vehículos dividido por 7 días

 Conteos directos (hacer selección de semana del aforo)

 Cartilla de volúmenes de tránsito (INVIAS)
 Peajes

 Número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.

 Medida directa
 Cartilla de volúmenes de tránsito (INVIAS)

38

TPD – CARTILLA INVIAS

39
 10:12

TPD – CARTILLA INVIAS

Información:
 Estación
 TPDs
 %A - %B - %C

40

DEFINICIONES

Carril de diseño: carril por el cual se espera la circulación

de mayor número de cargas de diseño.

Período de diseño: lapso que ocurre desde que un

pavimento se da al servicio hasta que alcanza su índice de
servicio terminal.

41

CLASIFICACIÓN VEHICULAR - ICONTEC

• S: semi-remolque
• R: remolque
• B: remolque
balanceado

Se clasifican según
número y disposición
de ejes.

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 10:12

CLASIFICACIÓN VEHICULAR - ICONTEC

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR – MINISTERIO DE

TRANSPORTE / INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS

• A: Autos / vehículos livianos

• B: Buses

• C: Camiones

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CARGAS Y DAÑO

Diversidad en las características de los vehículos

 Amplio espectro de ejes de carga

 Diferentes espacios entre llantas

 Distintas presiones de inflado

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 10:12

CARGAS Y DAÑO

Diversidad en las características de los vehículos

Amplia gama de esfuerzos y deformaciones

aplicados a la estructura

Se hace necesario simplificar!!!

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AASHO ROAD TEST (AASHTO)

Experimento a gran escala a cargo de American Association of

State Highway and Transportation Officials

 Localización: Ottawa,
Illinois
 Valor: USD 27 millones
 6 circuitos
 1.114.000 aplicaciones de
ejes de carga
 17 millones de millas
recorridas
 Subrasante limo arcillosa
(A-6 y A-7-6)

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AASHO ROAD TEST

Time:
Construction: August 1956 – September 1958
Test Traffic: October 1958 – November 1960
Special Studies: Spring and early summer 1961
Test Facilities
 Six 2-lane test loops
 Loop 1 :not subject to traffic, used to test environmental effects
 Loops 2 through 6: subject to traffic

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 10:12

AASHO ROAD TEST

SECCIONES EVALUADAS

Pavimento flexible

 C.A.: 2.5-15 cm
 Base: 0-23 cm
 Subbase: 0-40 cm

Pavimento rígido

 Concreto hidráulico: 6.5-32 cm

(simple y reforzado)
 Subbase: 0-23 cm

49

SERVICIABILIDAD

SERVICIABILIDAD: Percepción que tienen los usuarios

del nivel de servicio del pavimento

PSR: Present Serviceability Ratio

(calificación del usuario)

Regresión numérica según correlación entre daños,

regularidad y calificación del usuario

PSI: Present Serviceability Index

50

SERVICIABILIDAD

Valor en el instante después de

construcción o rehabilitación

Menor valor
tolerado antes
de rehabilitar

100.000 aplicaciones de un eje de 80 kN produjo en un

pavimento flexible, una caída del PSI de 4.2 a 2.5

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 10:12

CARGA PATRÓN

Uno de los objetivos de la prueba AASHTO…

 Determinar la relación entre la carga por eje, número de
aplicaciones de carga y desempeño del pavimento
(comportamiento funcional y estructural).

 Se derivaron factores de equivalencia de

carga.
 Se establece una carga patrón
Eje sencillo de 8.2 t ≈ 80 kN (en otros 130 kN)

Esta carga por eje fue normalizada como carga para diseño de
pavimentos flexibles por muchos países y entidades

52

Retomando…CARGAS Y DAÑO

Diversidad en las características de los vehículos

Amplia gama de esfuerzos y deformaciones

aplicados a la estructura

Se hace necesario simplificar!!!

Eje patrón (=8,2 t), tiene un

daño = 1

53

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Para evaluar el efecto en un pavimento flexible, de las

cargas diferentes a la estándar de 8.2 t, se han
determinado factores de equivalencia por eje, que se
han obtenido a partir de AASHTO ROAD TEST
El daño no es
linealmente
proporcional, es
exponencial!
P0: carga estándar
P1: carga cuya equivalencia se desea calcular
: pendiente de fatiga del material del pavimento
(  3,8 - 4 pavimento flexible.   4,0 – 4,4 pavimento rígido)
EALF: Equivalent Axle Load Factor

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 10:12

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

EALF (Equivalent Axle Load Factor): Representa el

daño realizado al pavimento por un eje cualquiera
comparado con el daño realizado por el paso de un
eje estándar de referencia (8.2 t) (se obtienen con
tramos de prueba).

DAÑO: Cambio en el PSI (Índice de Serviciabilidad

Presente)  es función del tipo de pavimento, de la
estructura y del valor de serviciabilidad final (Pt).

55

FACTOR DE EQUIVALENCIA AASHTO

FLEXIBLE RÍGIDO

56

FACTOR DE EQUIVALENCIA AASHTO

57
 10:12

FACTOR DE EQUIVALENCIA AASHTO

58

FACTOR DE EQUIVALENCIA AASHTO

59

CARGAS DE REFERENCIA - AASHTO

Sencillo de rueda simple 6.6 t

Sencillo de rueda doble 8.2 t

Tándem 15 t

Trídem 23 t

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 10:12

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

¿Cuál es el factor de equivalencia de carga, aplicado en

pavimento flexible?

6t 20 t 24 t

61

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

¿Cuál es el factor de equivalencia de carga, aplicado en

pavimento flexible?

12.5 t 12.5 t 7.5 t

62

FACTORES DE EQUIVALENCIA - COLOMBIA

1996 2006
Manual de medios y altos volúmenes INVIAS Manual de bajos volúmenes INVIAS

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 10:12

FACTORES DE EQUIVALENCIA - COLOMBIA

2002
Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de
pavimentos asfálticos de carreteras

64

FACTOR CAMIÓN

 de los factores daño de cada uno de los ejes,

teniendo en cuenta que los vehículos comerciales
(camiones y buses) tienen dos o más ejes.

FACTOR CAMIÓN: número de aplicaciones de ejes

sencillos cargados con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es
necesario que circulen por un pavimento para hacer
el mismo daño que un camión con una carga
cualquiera.

65

PESOS MÁXIMO VEHICULARES - COLOMBIA

Resolución 4100 de 2004

Resolución 1782 de 2009
Peso máximo por eje
Tipo de eje
(kg)
Eje sencillo
Dos llantas 6000
Cuatro llantas 11000
Eje tándem
Cuatro llantas 11000
Seis llantas 17000
Ocho llantas 22000
Eje trídem
Seis llantas 16500
Ocho llantas 19000
Diez llantas 21500
Doce llantas 24000

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 10:12

DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL

La distribución direccional corresponde a la proporción de

tránsito de vehículos pesados que circula en una dirección.
En algunos casos se considera la mitad del tránsito de los
vehículos comerciales que circula en cada dirección (50%); sin
embargo, si las condiciones de la zona indican tendencia
diferente, se deberá asumir dicha consideración.

67

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL

La distribución de tránsito de vehículos comerciales por carril

depende del número de carriles que tenga la carretera en cada
dirección. Cuando la vía tiene un carril por dirección este factor
es 1.
En vías con más de un carril por dirección, se encuentra que el
carril exterior conduce mayor número de vehículos pesados

68

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL

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 10:12

PERÍODO DE DISEÑO

Depende del tipo de pavimento!!!

INVIAS (Flexible)

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NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes simples equivalentes de 80 kN en el

carril de diseño durante el año i, se calcula:

Ni = TPDi * VC * DD * DC * FC * 365

Ni: número de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de

diseño durante el año i.
TPDi: Tránsito Promedio Diario en ambas direcciones durante el año i.
VC: proporción del TPD que está constituido por vehículos comerciales.
DD: Distribución direccional del tránsito de vehículos comerciales
DC: Proporción de los vehículos comerciales circulantes en una
dirección, que utilizan el carril de diseño.
FC: Factor camión

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PROYECCIONES - N

Tipo Lineal

n: período de diseño de las obras (años)

m: incremento anual constante en el número de ejes equivalentes
en el carril de diseño

Tipo Exponencial

i: tasa de crecimiento anual del NESE, en cifra decimal

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 10:12

PROYECCIONES - N

Con los mismos datos del ejercicio anterior, emplear

ecuación de crecimiento exponencial

73

NORMATIVA

 Ley 105 de 1993. Disposiciones básicas sobre el transporte,

competencias y recursos entre nación y entidades territoriales
y se reglamenta planeación en sector transporte.
 Decisión 491 de 2001 - Reglamento Técnico Andino sobre
límites de pesos y dimensiones de los vehículos destinados al
transporte internacional de pasajeros y mercancías por
carretera
 Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre.
 Resolución 2501 de 2002
 NTC 4788 – Tipología para vehículos de transporte de carga.
 Resolución 4100 de 2004 – Tipología, dimensiones, pesos
 Resolución 1782 de 2009 – Modifica pesos brutos vehiculares
de 4100 de 2004.

74

BIBLIOGRAFÍA

 Rondón, Hugo, F. Reyes. Pavimentos. Materiales, construcción y

diseño. ECOE ediciones 2015.
 American Association of State Highway and Transportation
Officials. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.
1993.
 Montejo Fonseca, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3 edición.
Editorial Universidad Católica de Colombia. 2006.
 Higuera, Carlos. Nociones sobre métodos de diseño de
estructuras de pavimentos para carreteras. Ed. Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. 2011.
 Huang, Yang. Pavement Analysis and Design.
 Portland Cement Association. Manual of Design. 1984.

75
 10:12

BIBLIOGRAFÍA

 IDU. Especificaciones técnicas generales de materiales y

construcción, para proyectos de infraestructura vial y de espacio
público, para Bogotá D.C. ET-IC-01.
 INVIAS. Especificaciones generales de construcción de carreteras,
2013.
 INVIAS. Normas de ensayo de materiales para carreteras, 2013.
 INVIAS. Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación
de pavimentos asfálticos de carreteras. 2008.
 INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con
medios y altos volúmenes de tránsito. 1996.
 INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos
volúmenes de tránsito. 2007.
 INVIAS - ICPC. Manual de diseño de pavimentos de concreto para
vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. 2008.

76

OTRAS FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

RECOMENDADAS EN SYLLABUS

 Arenas, Hugo León. Teoría de los Pavimentos. Universidad del Cauca,

396 pp., 2006.
 Asphalt Institute. Research and Development of the Asphalt Institute
Thickness Design Manual MS - 1, 9th Ed., College Park, Md., 1982.
 Garnica, P. A., Gómez, L. J. & Sesma, M. J. Mecánica de Materiales
para Pavimentos. Publicación Técnica No. 197, Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCI) - Instituto Mexicano del
Transporte (IMT). Sanfandila, México, 2002.
 Garnica, P. A., Pérez, G. N. & Gomes, L. A. Módulo de Resiliencia en
Suelos Finos y Materiales Granulares.
 ICPC - Instituto Colombiano de Productores de Cemento. Pavimentos
de Adoquines de Concreto, 1998.
 Londoño, Cipriano A. Diseño, construcción y mantenimiento de
pavimentos de concreto. Publicación del ICPC, 184 p., 2000.

77

OTRAS FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

RECOMENDADAS EN SYLLABUS

 Publicación Técnica No. 142, Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCI) - Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Sanfandila,
México. 2001
 Reyes Lizcano, F. A. Diseño Racional de Pavimentos. Pontificia
Universidad Javeriana y Escuela Colombiana de Ingeniería, 1ra.
Edición, Bogotá D.C., 2003.
 Rondón, H. A. & Reyes. Comportamiento de materiales granulares en
pavimentos flexibles: Estado del conocimiento.
 Shell International Petroleum Company. Shell Pavement Design
Manual. Asphalt Pavement and Overlays for Road Traffic, London,
1978.
 TRL - Transport Research Laboratory. A Guide to the Structural Design
of Bitumen-Surfaced Roads in Tropical and Sub-tropical Countries.
RN31, Draft 4th edition. 1993.

78