(KIA) Manual de Taller Kia Carnival 1999 2001-8.de - Es

Traducido del alemán al español - www.onlinedoctranslator.
com
21-90 CONTROL DE EMISIONES
Sensor de flujo de masa de aire (película caliente) (MAF) Sensor de temperatura del refrigerante
expansión expansión
una noticia
una noticia
No deje caer ni someta el sensor a impactos. No El sensor de temperatura del refrigerante está
inserte objetos en el sensor. ubicado al lado de la caja del termostato.
1. Desconecte el conector del sensor de masa de flujo de aire.

1. Desconecte el conector del sensor de temperatura del
2. Suelte los clips de retención de la manguera de admisión en refrigerante.
ambos lados del sensor de flujo de masa de aire. 2. Retire el sensor de temperatura del refrigerante.
3. Desconecte la manguera de admisión del sensor de masa de aire.
4. Retire el sensor de flujo de masa de aire de su soporte
prueba
con dos tornillos.
1. Mida la resistencia del sensor con un ohmímetro.
5. Retire el sensor de masa de aire.
temperatura de agua resistencia (kΩ)
prueba ºC
1. Compruebe el sensor de masa de aire en busca de daños, reemplácelo si es
20°C 2,45±0,24
necesario.
80°C 0,318±0,011
instalación 2. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones,

1. Conecte el sensor de masa de aire a la manguera de reemplace el sensor de temperatura del refrigerante.
admisión y colóquelo en el soporte.
2. Sujete el sensor de flujo de masa de aire al
soporte con dos tornillos. refrigerante
la temperatura-
sensor
Par de apriete: 8-11 Nm
3. Fije la manguera de admisión al sensor de masa de aire.

4. Apriete los clips de retención en ambos lados del sensor de
flujo de masa de aire.
5. Vuelva a conectar el conector del sensor de masa de flujo de aire.
6. Caliente el motor y déjelo al ralentí.
7. Conecte el voltímetro entre el terminal 2 (negro/ AN7021059
blanco) y tierra.
8. Compruebe si el voltaje está entre 0,8 y 1,2 V.
9. Aumente la velocidad del motor y verifique instalación
que el voltaje esté entre 3,5 y 4 V. 1. Instale el sensor de temperatura del refrigerante con un nuevo anillo de
10. Si los voltajes no son los especificados, reemplace el sensor sellado.
de flujo de masa de aire.
2. Conecte el conector del sensor de temperatura del

refrigerante.
3C 2b 1a 3. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
anillo de sellado
AV2021041
AS2A21022
CONTROL DE EMISIONES 21-91
sensor de posición del acelerador medición de voltaje

1. Asegúrese de que la válvula de mariposa esté
prueba
completamente cerrada.
1. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
2. Encienda el encendido.
2. Conecte un ohmímetro entre los terminales del
3. Conecte un voltímetro entre los terminales A (Amarillo/Marrón) y C
sensor 1 y 3.
(Azul/Blanco) en el sensor de posición del acelerador.
3. Verifique que la resistencia aumente
4. Abra completamente el acelerador y verifique que el
linealmente con el ángulo del acelerador.
voltaje en el terminal A esté dentro de las
especificaciones.
azul blanco
5. Si no, reemplace el sensor de posición del acelerador.
Especificación:
condición de medición Voltaje (V)

C Completamente cerrado 0,4-0,8 V
B
Totalmente abierto 4,0-4,4 V
A amarillo/
negro
amarillo marron
5 (V)
AS2A21023
4
Especificación: 2kΩ±0.4kΩ (cuando el 3

acelerador está cerrado)
2
4. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones,
reemplace el sensor de posición del acelerador. 1
5. Vuelva a conectar el conector al sensor de posición

del acelerador.
Totalmente abierto
AS2A21025
5 (kΩ)
expansión
4
3 una noticia
El sensor de posición del acelerador no es
2 ajustable ni reemplazable. Es parte del cuerpo del
acelerador.
1
ángulo del acelerador
AS2A21024
21-92 CONTROL DE EMISIONES
Sonda lambda (calentada) Probar sondas lambda

1. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento. delanteras y traseras
2. Deje el motor al ralentí. 1. Encendido APAGADO.
3. Conecte un voltímetro entre el terminal A (rojo) 2. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
y tierra. 3. Conecte un ohmímetro entre las terminales de
la sonda c y d y mida la resistencia.
Especificación: alrededor de 6Ωa 20°C

a C
4. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones,
b es decir reemplace el sensor de oxígeno.
5. Conectar el conector de la sonda lambda.
AV2021019
a C
b es decir
a
1 C2
b
3 es decir4
AV2A21012
expansión
1. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
2. Desenrosque el sensor de oxígeno calentado y la
arandela con una herramienta adecuada.
AV2021021
instalación
1. Atornille el sensor de oxígeno calentado con
4. Aumente y disminuya rápidamente la velocidad del motor
arandela.
varias veces.
5. Verifique si el voltaje cambia entre 0V y 1V.
2. Conectar el conector de la sonda lambda.

una noticia
El voltaje del sensor de oxígeno trasero no cambia
tan rápido como el sensor delantero.
6. Si no está bien, verifique los siguientes puntos:

• Sistema de diagnóstico a bordo
• Chequeo del sistema
• Vacío en colector de admisión
• Presión de la línea de combustible
7. Si todos los sistemas están bien, reemplace el sensor de oxígeno

calentado.
AS2A21029
CONTROL DE EMISIONES 21-93
relé principal
prueba
1. Retire la tapa de la caja de fusibles
principal.
2. Pon tu dedo en el relé principal.
85
87
30
87 30
86
85 86
AS2022004
3. Asegúrese de que el relé haga clic cuando se

activa y desactiva el encendido.
4. Aplique tensión de batería B+ al terminal 86 y
conecte a tierra el terminal 85 del relé.
5. Verifique la continuidad del relé como se muestra.
abrazaderas B+ creado B+ no creado

87-30 paso sin pasaje
6. Si es incorrecto, reemplace el relé principal.

7. Apague el encendido.
8. Coloque la cubierta en la caja de fusibles principal.
Sistema de combustible 95
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustible
herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-01

Sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-01
tablas de solución de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-02

General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-02
indicador de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-03
mantenimiento en el vehiculo
Libere la presión de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-04
Manipulación de líneas de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-04
Llene el sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-04
comprobaciones del sistema
Compruebe la presión de mantenimiento del combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-04

Revisión de la presión de la tubería de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-05 22A
Revise la bomba de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-06
prueba funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-06 Presión
máxima de entrega de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-06
regulador de presión de combustible
Revise la presión de la línea de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-07 Revisar la

presión de mantenimiento del combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-08
Revise el relé de la bomba de combustible
prueba funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-08
Prueba de continuidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-08
Comprobar inyectores
prueba funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-09
Comprobación de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-09
Comprobar el caudal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-09
Comprobación de la resistencia del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-10
Especificaciones técnicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-11
remoción e instalación
depósito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-12
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 22A-01
herramientas especiales
Sistema de combustible
0K2A1 131 001A
manómetro de combustible
Para medir la presión del combustible.

22A-02 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
tabla de solución de problemas

General
problema Causa posible medida

El motor gira pero no arranca La presión de combustible no está bien Reemplace el regulador de presión de
combustible Reemplace el inyector con fugas
Reemplace la junta tórica del inyector
Dificultad para arrancar cuando el Válvula de control de aire de ralentí MAL Sustituto
motor está frío Sensor de posición del acelerador MAL Reemplace el cuerpo del acelerador. Reemplace el
Baja presión de combustible regulador de presión, verifique que no haya fugas en la
línea de combustible.
Circuito del sensor de temperatura del Repare el mazo de cables

refrigerante abierto o sensor defectuoso Reemplace el sensor
Acertijo ocioso Cantidad de inyección no OK Sustitución del inyector Limpiar y ajustar la
cuando el motor esta frio Acelerador atascado abierto válvula de mariposa, ajustar el cable del
acelerador
Sensor de posición del acelerador MAL Válvula Reemplazo del sensor de posición del acelerador
de control de aire de ralentí MAL Conducto de Reemplazar
admisión entre el MAF y el cuerpo del acelerador Sujete el conducto de admisión
suelto
fuga del inyector Sustituto
Juntas tóricas del inyector con fugas Sustituto
El motor se para o no acelera El sensor de posición del acelerador no está bien Reemplace el sensor de posición del acelerador
problemas de arranque b. motor caliente La presión de combustible no está bien Revise el regulador de presión de combustible y la bomba
El motor se para en una parada Circuito del sensor MAF abierto o sensor Reemplace el circuito de verificación del sensor de flujo de
repentina o desaceleración defectuoso aire masivo (vea el diagrama de cableado)
pérdida de potencia Inyectores obstruidos Filtro Verifique la cantidad de inyección
de aire obstruido Sustituto

tabla de solución de problemas

indicador de combustible
problema Causa posible medida

El indicador de combustible Conexiones de cables sueltas, sucias o en Revisar cable, conector de cable y sensor
siempre muestra un tanque vacío cortocircuito a tierra de nivel de combustible, si es necesario
reparar, limpiar o apretar
El flotador del remitente del tanque tiene fugas Reemplace el indicador de combustible
Falta el flotador emisor del tanque Instale el flotador y conéctelo al

brazo del codificador
Cortocircuito del sensor del tanque Verifique la resistencia y reemplace el
codificador si es necesario
Deterioro del movimiento del brazo del sensor (conexión de Inspeccione el tanque de combustible y el
flotación doblada) remitente y la pieza defectuosa
reparar o reemplazar
El indicador de combustible no muestra Codificador incorrecto instalado número de pieza verifique y reemplace el
"Lleno" cuando el tanque está lleno codificador si NO está bien
Deterioro del movimiento del brazo del sensor (conexión de Inspeccione el tanque de combustible y el
flotación doblada) remitente y la pieza defectuosa
reparar o reemplazar
El flotador del remitente del tanque tiene fugas Reemplace el indicador de combustible
calibración del codificador Compruebe la resistencia y
partes si es necesario
sustituto
El tanque de combustible no se puede llenar Inspeccione el respiradero del cuello de
llenado del tanque de combustible en
busca de restricciones u obstrucciones,
repárelo y llénelo.
El indicador de combustible siempre Conexiones de cables sueltas, sucias o con circuito Comprobar el cable, el conector del
muestra el tanque lleno abierto cable y los terminales del codificador,
reparar o limpiar si es necesario
Circuito emisor de combustible abierto Verifique la resistencia y reemplace el
codificador si es necesario.
Deterioro del movimiento del brazo del transductor (conexión Revise el tanque de combustible y el remitente.
de flotación doblada) Vinculación de donantes cuidadosamente
doblar o reemplazar
componente
El indicador de combustible lee Tanque de combustible dañado La posición de instalación
incorrectamente, pero todos los del emisor ha cambiado o
componentes del sistema de combustible el emisor no funciona
funcionan correctamente
Libere la presión de combustible

puente de cables
ATENCIÓN
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ BAJO ALTA
PRESIÓN INCLUSO CUANDO EL MOTOR ESTÁ
APAGADO. ANTES DEL DESMONTAJE
LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE DEBEN
PRESIONARSE PARA PRESIONAR EL
PARA REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES E
INCENDIOS.
1. Arranque el motor.
2. Desconecte el conector de la bomba de combustible
debajo de la alfombra central. AS2A22031
3. Deje que el motor se cale y gire el interruptor de

encendido a la posición "APAGADO".
2. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON"
4. Conecte el conector de la bomba de combustible.
durante un máximo de 10 segundos para presurizar el
sistema. Luego verifique si hay fugas en el sistema (si
dura más de 10 segundos, el puente del cable se calienta
Manipulación de líneas de combustible demasiado).
3. Gire el interruptor de encendido a la posición "APAGADO" y
retire el cable puente.
ATENCIÓN
EL COMBUSTIBLE ES INFLAMABLE. TRABAJE
comprobaciones del sistema
SIEMPRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN
UN ÁREA BIEN VENTILADA. NO FUMAR, CHISPAS Comprobar la presión de mantenimiento del combustible
O FUEGO ABIERTO. 1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
ATENCIÓN
1. Recoja el combustible que se agote cuando desconecte las EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ BAJO ALTA
líneas de combustible con trapos de limpieza. PRESIÓN INCLUSO CUANDO EL MOTOR ESTÁ
APAGADO. LIBERE LA PRESIÓN ANTES DE
RETIRAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE PARA
REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES E INCENDIOS.
Llene el sistema de combustible
Una vez liberada la presión del combustible, se debe
volver a llenar el sistema para evitar un arranque 2. Liberar la presión de combustible (ver"Liberación de la presión de
prolongado del motor. Siga los pasos a continuación: combustible” en la página 22A-4).
3. Levantar el vehículo.
4.Herramienta especial (0K2A1 131 001A)conecte al
1. Puentee los terminales del conector de diagnóstico filtro de combustible como se muestra en la
marcados como "BOMBA DE COMBUSTIBLE" y "B+" con un figura.
puente de cable.
AV2A22001
5. Conecte el cable de tierra de la batería. Compruebe la presión de la línea de combustible

6. Puentee los terminales del conector de diagnóstico 1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
marcados como “BOMBA DE COMBUSTIBLE” y “B+” con un 2. Liberar la presión de combustible (ver"Liberación de la presión de
cable puente. combustible” en la página 22A-4).
puente de cables 4.Herramienta especial (0K2A1 131 001A)conecte al filtro
de combustible como se muestra.
AS2A22031
7. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" durante 10

segundos para aumentar la presión del sistema. AV2A22001
8. Gire el interruptor de encendido a la posición "APAGADO" y retire
el cable puente.
9. Mida la presión del combustible después de 15 minutos.
5. Conecte el cable de tierra de la batería.
6. Puentee los terminales del conector de diagnóstico
Presion de combustible: más de 1,8 kg/cm 2 marcados como “BOMBA DE COMBUSTIBLE” y “B+” con un
cable puente.
10. Verifique lo siguiente si la presión está fuera de 7. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON".
especificación. 8. Mida la presión de la línea de combustible.
• Bomba de combustible Presión de la línea de combustible: 2,4-2,7 kg/cm 2
• Regulador de presión de combustible
• Inyectores Presión demasiado alta:
• Verificar si el retorno de combustible está

restringido.
• Reemplace el regulador de presión si la línea está
bien.
Presión demasiado baja:
• Cierre la línea de retorno y compruebe si

aumenta la presión.
• Reemplace el regulador de presión si la presión

aumenta.
• Mida la presión máxima de entrega de la bomba de
combustible si la presión no aumenta (consulte la
página 22A-6).
9. Gire el interruptor de encendido a la posición "APAGADO"

y retire el cable puente.
Revise la bomba de combustible Presión máxima de entrega

bomba de combustible
ATENCIÓN
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ BAJO ALTA Verifique el funcionamiento de la bomba si la presión de control no está
PRESIÓN INCLUSO CUANDO EL MOTOR ESTÁ dentro de las especificaciones.
APAGADO. LIBERE LA PRESIÓN ANTES DE

RETIRAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE PARA 1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES E INCENDIOS. 2. Libere la presión del combustible(consulte “Liberación de la presión de
combustible” en la página 22A-4).
4.Herramienta especial (0K2A1 131 001A)
prueba funcional
conectar al filtro de combustible y cerrar la
1. Puentee los terminales del conector de diagnóstico marcados
válvula de línea (ver figura).
como "BOMBA DE COMBUSTIBLE" y "B+" con un puente de
cable.
puente de cables
AV2A22002
AS2A22031
2. Retire la tapa del tanque.

3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON".
4. Escuche el sonido de la bomba de combustible
en la apertura del tanque. ATENCIÓN
5. Coloque la tapa del tanque. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ BAJO ALTA
6. Mida el voltaje entre el cable de la bomba de PRESIÓN INCLUSO CUANDO EL MOTOR ESTÁ
combustible (verde-amarillo) y la tierra del vehículo. APAGADO. LIBERE LA PRESIÓN ANTES DE
RETIRAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE PARA
Voltaje: alrededor de 12V REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES E INCENDIOS.
7. Revise el relé y el cableado de la bomba de

combustible si el voltaje está fuera de las
especificaciones.
8. Verifique la continuidad entre los terminales de los
cables (verde-amarillo) y (negro) en el conector de la
bomba de combustible.
9. Reemplace la bomba de combustible si hay
continuidad.
10. Reparar la conexión a tierra si no hay
continuidad.
6. Puentee los terminales del conector de diagnóstico regulador de presión de combustible

marcados como “BOMBA DE COMBUSTIBLE” y “B+” con un
Compruebe la presión de la línea de combustible
cable puente.
1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
2. Libere la presión del combustible(consulte “Liberación de la presión de
puente de cables combustible” en la página 22A-4).
4.Herramienta especial (0K2A1 131 001A)conecte al filtro
de combustible como se muestra.
AS2A22031

8. Mida la presión máxima de entrega de la bomba de combustible.
Presión máxima de envío: 4,5-6,0 kg-cm2

AV2A22001
9. Reemplace la bomba de combustible si la presión está
fuera de especificación.
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
7. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión.
8. Mida la presión de la línea de combustible.
2
Presión de la línea de combustible: 3,0-3,1 kg/cm
Presión demasiado alta:
• Compruebe si la línea de combustible está obstruida.

• Reemplace el regulador de presión si la línea está
bien.
Presión demasiado baja:
• Cierre la línea de retorno y compruebe si

aumenta la presión.
• Reemplace el regulador de presión si la presión

aumenta.
• Mida la presión máxima de entrega de la bomba de
combustible si la presión no aumenta (consulte la
página 22A-6).
Comprobar la presión de mantenimiento del combustible Revise el relé de la bomba de combustible

1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
prueba funcional
ATENCIÓN
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ BAJO ALTA ATENCIÓN
PRESIÓN INCLUSO CUANDO EL MOTOR ESTÁ EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ BAJO ALTA
APAGADO. LIBERE LA PRESIÓN ANTES DE PRESIÓN INCLUSO CUANDO EL MOTOR ESTÁ
RETIRAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE PARA APAGADO. LIBERE LA PRESIÓN ANTES DE
REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES E INCENDIOS. RETIRAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE PARA
REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES E INCENDIOS.
2. Liberar la presión de combustible (ver"Liberación de la presión de

combustible” en la página 22A-4). Escuche si el relé de la bomba de combustible hace clic
3. Levantar el vehículo. cuando se enciende la ignición.
4.Herramienta especial (0K2A1 131 001A)conecte al
filtro de combustible como se muestra en la examen de continuidad
figura. Compruebe la continuidad entre los terminales del
5. Conecte el cable de tierra de la batería. relé.
6. Puentee los terminales del conector de diagnóstico
marcados como “BOMBA DE COMBUSTIBLE” y “B+” con un B+: voltaje de la batería
cable puente.
Terminales 85-86 Terminales 87-30

B+ y puesta a tierra paso
puente de cables B+ y tierra no aplicados sin pasaje
85
30
87
87 30
86
85 86
AS2A22031
7. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" durante

10 segundos para operar la bomba de combustible. AS2022004
8. Gire el interruptor de encendido a la posición

"APAGADO" y retire el cable puente.
9. Mida la presión del combustible después de 15 minutos.
Presion de combustible: más de 1,8 kg/cm 2
10. Verifique lo siguiente si la presión está fuera de

especificación.
• Bomba de combustible
• Regulador de presión de combustible
• Inyectores
Comprobar inyectores prueba de fugas

prueba funcional 1. Retire los inyectores junto con el riel de
combustible.
1. Caliente el motor y déjelo al ralentí.
2. Asegúrese de que los clips de retención estén apretados en los
inyectores de combustible.
2. Escuche los ruidos de funcionamiento de los inyectores
individuales con un estetoscopio o un destornillador.
ATENCIÓN
EL COMBUSTIBLE ES INFLAMABLE. TRABAJE
SIEMPRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN
UN ÁREA BIEN VENTILADA. NO FUMAR,
CHISPAS O LLAMA ABIERTA.
peligro
Asegúrese de que los inyectores estén
firmemente asentados en el riel de
combustible para que no se aflojen ni se dañen.
AV2022004
3. Compruebe la resistencia si no se escucha ningún ruido.
4. Si los inyectores de combustible están bien: Revise el
cableado del inyector de combustible y mida el voltaje
en las terminales 33, 34, 35, 36, 37 y 38 del conector “C” 3. Puentee los terminales del conector de diagnóstico marcados
del arnés del PCM. como "BOMBA DE COMBUSTIBLE" y "B+" con un puente de
5. Reemplace los inyectores si es necesario. alambre.
5. Incline los inyectores 60° y compruebe si sale
combustible por las boquillas.
6. Reemplace los inyectores si hay fugas de combustible.
7. Gire el interruptor de encendido a la posición "APAGADO" y
retire el cable puente.
Comprobar el caudal
1. Retire los inyectores junto con el riel de
combustible.
2. Asegúrese de que los clips de retención estén apretados en los
inyectores de combustible.
3. Conectar los conectores del cable del inyector.
4. Aplicar voltaje a la válvula de inyección (ver ilustración).
5. Determine el caudal con una taza medidora.
Caudal: 48-54 ml/15 segundos
6. Reemplace los inyectores si la cantidad está fuera

de especificación.
una noticia
Al instalar el riel de combustible y los
inyectores:
• Utilice juntas tóricas nuevas.

• Antes de insertar, humedezca las juntas tóricas con una
fina capa de aceite de motor nuevo.
AV2022004
Compruebe la resistencia del inyector

1. Desconecte los conectores de los inyectores de combustible.
2. Mida la resistencia de cada inyector.
Resistencia: 14.5Ωa 20°C
3. Reemplace los inyectores si la resistencia medida

no está dentro de las especificaciones.
AS2A22022
Especificaciones técnicas
General
posición especificaciones
juego del cable del acelerador milímetro 3
tasa de flujo cc/min 192-216
presion de combustible1 kg/cm 2 3.0-3.1
presion de combustible2 kg/cm 2
1.8
filtro de combustible tipo de diseño lado de baja presión inserto de nailon (en la bomba de combustible)
lado de alta presión inserto de papel
Presión de la bomba de combustible (mín.) kg/cm 2 4.5-6.0

grado de combustible Normalmente sin plomo según DIN 51607
capacidad del tanque de combustible litro 50

inyectores tipo de diseño Electromagnético de alta impedancia
Resistencia Ω 14.5
1Presión de combustible con regulador de presión de combustible (la manguera de vacío no está instalada)
2Presión mínima de combustible 15 minutos después de desconectar el encendido

remoción e instalación
depósito de combustible
ATENCIÓN
A) QUITE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ANTES DE REALIZAR EL SIGUIENTE TRABAJO PARA REDUCIR EL
RIESGO DE LESIONES E INCENDIO.
B) NO FUMAR MIENTRAS SE EXTIENDE EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE. EVITE CHISPAS Y FUEGO
ABIERTO.
1. Retire los componentes en el orden que se muestra en la figura.

2. Inspeccione todas las piezas y repare o reemplace según sea necesario.
3. Instale en orden inverso;Observar las instrucciones de instalación.
una noticia
Drene el combustible antes de retirar el tanque de combustible.
2 (DIESEL)
1
1 H
H GRAMO
GRAMO
C
C
17
3
4
2.5-3.5Nm
C
D D B
A
7-10Nm
157
B
A
43-61 nm AV2A22003
(1) Conector de la bomba de combustible (5) correas del tanque de combustible

(2) líneas de combustible (6) Tanque de combustible
(3) Manguera de ventilación (7) boca de llenado

(4) Manguera de conexión (8) Válvula de presión (2 vías)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustible (J3 TCI DIESEL)
Sistema de combustible (J3 TCI DIESEL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22B-01
Especificaciones técnicas
Sistema de combustible (J3 TCI DIESEL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22B-02
descripcion funcional
Componentes de control en el compartimiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22B-03 Diagramas de cableado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-04
Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-07 Control de
arranque en frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-08
impulso inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-09
Recirculación de gases de escape (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-10
Ventilador del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-11
Calentador de refrigerante auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-12
22B
solución de problemas
códigos de error. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22B-13
mantenimiento en el vehiculo
bomba de inyeccion
Expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-20
Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-21
filtro de combustible
Opinión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-19
Sangrado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-21
Deshidratación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-22
Detector de humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-22
inyectores de combustible
Expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-22 Asiento
de válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-23 Patrón de
pulverización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-23
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-23
precalentamiento del aire de admisión
Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22B-23
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 22B-01

0K552 131 003
Extractor, rueda de bomba de inyeccion
Para quitar la rueda dentada de la bomba de inyección.

descripcion funcional
componentes de control en el compartimiento del motor
AV2A22B034
(1) Sensor de ángulo del cigüeñal (6) Solenoide de aumento de ralentí

(2) Sensor de temperatura del refrigerante (7) Válvula solenoide EGR
(3) Sensor de posición del acelerador (8) Relé del ventilador del radiador
(4) Sensor de velocidad (9) Relé del calentador de refrigerante auxiliar

(5) Relé del calentador de aire de admisión
MARyoESEmiLL
BATERÍAes decir X-04

FGRAMORmiOBnorteLTAB
SLmiORW mimi
SIA
LR
30A IG W[F] DIAGNÓSTICOOSSESENCHUFE
B/R[F] (AmiBLS
SÍSECCIÓN G-1b) F 26
ZÜ3norte0DACAROLINA
ESONS DEL
kÜSUR
miSYSE1L1
32R (CAOBnorteSnorteCmiHCnorte
AESORTU-2)
(SECCIÓN G-1b)
A[P] (SECCIÓN U-2)
SER] X-03U 20A2norte0L
AASSTS
AmiT
RR
1 Y[F] G/R[F] 27
X-01 X-01 (ABS(CSHnorteTESOOKTnorteAA) )
CE tu
B/D[D] X-04B YARDA]
G/R[D]
B/R[F]
esquemas
B-01
B/D[D]
2G 2C 2E 1K
X-02C
X-15C MOTORSTEUERGERÄT
ENGINE CONTROL MODULE
ITD
IZGÜ
NN IOSNCHALTER
SWITCH
1P 1N 1O 1M 2Q 2F 2S 2R 1I 1E 1G 1C
ACC ST IG2
IG1 B-01
X-15B Y[D] G/R[D]

L/W[D] O[D] W/R[D] O[D] Y/W[D]
W/G[D] R[D] L/B[D]
W[D]
X-03U X-03
X-04 I H G J O P R
22B-04 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
8 V E
JB-05
L/W[F] O[F]
11A0A
0 W/G[F]
NG.TOR
EMO N M W/R[F]
X-09 R[F] L/B[F]
5
P[D] L/B[F]
E L K J R[F] O[F]
JB-07
X-07 W/R[F]
JB-01
3
P[F] P[E]
Y[F] G/R[F] Y/W[F]
X-07B
O[E] W/G[E]
P[E] W/R[E] L/B[E]
L/W[E] R[E] R[E]
20 21 22 28
- ATTEC
EC-AETCS UO RTGREORLÄT
EN
B-02 B-03 B-04 B-05 B-06 B-07
STEUERGERÄT
IMMOBILIZER (ABSCHUNNITITT H-2)
WCGENOAFTHRROSLPERR TE MAGNETFVUEENL- B A A B A B A B A B C (SECTION H-2)
UNI
(AB(SSCEHCNTIITOT)N TIL KRCAFUTT-
T)
SSOTLOEFNFAOIBD-
SCHALTUNG
94
A C
B-02 MFG AUNLETCVU
E EGARGVRA-LVVEENTIL DLAEGUNPETVENTIL
IM ENK INHELCMOIT
GÜ OTLEALN-T THDRROO TLSEEP
TS LK LITPIO
OSA PNEN-
ETLN-TI
OLRSENKTAF
O- SOLLENEO TETMEPMRE
RILDAUF- EP ATRU
AT RE
UR- SENSORSENSOR
STOFFAB-
ID (C.S.D) VAA SENSO
B[E] LVNEHEBUNG RHLER
FÜ
SCHALTUNG
X-09F (C.S.D.)
W[F] W[E] 29 30 31
X-09C
B[F] KÜCH
OLOELRINLGÜFT
ANE R-
RRELAIYS
(A(BSSEC
CTIN
H OINTTB-B4-)4)
A
G 3
B--0011EMGITNOCROSNTTERUOELRUGNEITR[ÄDT]
NO B-022FM
UA
ELGC
NUETSE
VOLETN
N ILOID [E] B B-0033FM
UEALGCNUETTS
VE LETNILOK
ON IDR[A
EF] TBSTOFF-
(1) (2)
KRAFTSTOFFABSCHALTUNG (E) B ABSC(CH.SA.D
LT)UNG (E) B (C.S.D.)
O M K I G E C A S Q O M K I G E C A
L/W O G/R O G/R G/B L/R W/G B/R B/Y W/B B/R W Y L A
C B B * A
P N L J H * *Y Y/W
* F D B T R P N L J H F D B B P W
P P BR R G/Y R L/B B/W * * W/Y B B B P
**
RRV-AVLEVNET[IEL]
B--0044EAGG B--0055IDMLA PESTOVLENTOIILD VALVE [E] B
EGUN B--0066EK
NÜ INLEMCIT
GH OTOELLATNETMTPEE RER
MPA TUATRU-RE B--0077TD
HROT KOSIPTPOENNSENSSOORR[E(E
STSLEELP LA I ] )BB
LEERLAUFANHEBUNG (E) B (EO)RG[YE] GY
FÜHLSEERNS
C B A
B A B A B A
L/B W/R L/B
L/W P O P R W/G
BATTERIE
BATTERY
G/Y[F]
TA
80A ALLIM 5500A LÜH2
A GLG OW2 X-01
B[E] W[F]
X-01 5500A LÜH1
A GLG OW1
B[F]
DUOALPPE
RLES- SURE
R[F] L[D] 33 SDW T
RIU CCHKSCHALTER
X-03Q (SECTION G-1a)
B-01 B-01
1J 2A 2P 1B
(M/T ONLY) B/W[D]
B[F] NUR
R[F] SCHALTGETRIEBE
W[F]
EM CONTUE
NOGITENORSTE ROLRG E
MOEDRUÄLT
B-13 2J 2H 1L 2I 2K 2L 2O 1A
2A B K
WÜAHTLEMRITTEL- B-01 X-04
Z
HEUSAATTEZR- A S
H
REILZAUYN1 B/R[D] G/B[D]
G, RELAIS 1 B/Y[D] W/Y[D] B[F]
G/Y[F]
BR[D] W/B[D] X-04
C D B/W[F]
3A A X-03
KÜHLMITTEL- T S
B-13 WATER
ZUSATZ-
HEATER G/B[F]
HEIZUNG, F R
RELAY2 X-13 B/Y[F] W/Y[F]
RELAIS 2
B/Y[F]
B/R[F] B-09 B-10
D A ANSAUG- 3B 1A ANRSAUG-
AI
H G
BR[D] W/B[I] LURFTVOR-
AI E R-
LUFATTVO
HE R
B[D] X-07
HWER M
ÄT
AEURNG, WEÄLRM
AYU2NG,
R
IS 1
RREELLAAY RELAIS 2
B B/Y[E] W/Y[E] 1
C B 3A 2A
B[D]
23 24 25 B-09 B-10
INNST
IST RRUUMENT ELTNCUST
BLOERCK
B[E]
(AB(SEC TC-bCa-2C-,2C)-2b)
SCHITTNO2IN, a
B-15 B-16 B-17 R[F]
B/R[F]
KÜAHTLE-R
W KÜAHTLE-R
W KÜAHTLE-R
W
B[F] X-09F B-08
H L-
MEITATTE ER MEITATE
H TEL-R H L-
MEITATTE ER
1ZUSATZ- 2ZUSATZ- 3ZUSATZ- A B C
HEIZUNG
B-11 B-12
HEIZUNG HEIZUNG
1 2 3 AINRSAUG- AINRSAUG-
LUFATTVEOR
HE R1- LUFATTO
HE E R-
VR2
B[F] WÄRMUNG WÄRMUNG
B[F] B[F]
C
KRUARKENHAF
BSITNPKOESLIT-ION 1 2
S
LW SEO
ER ONSS
NR
A A
G 4 17 18 3 3E 4B
GTINERSTENUTERROG
B-01 EMNO O CO LEURNÄIT [(EM]) B-08 CKR
UR BKESLH
AN WAIN PLOSSEITNIS
FTKE OO NR B--0099ANS
AIRAUHLUF
GEATTV
ER RERMUN
ORWÄ R]ELAIS
LAY 1G,[F
(1) (2) 1 (F), KW MI T L Z TZHRIZULNAGY11(F[)F]
(E) GYSENSOR [E] GY ÜHALTETREH-EUASTAER E E
O M K I G E C A S Q O M K I G E C A CB
Bb/rA
b/r
L/W O G/R O G/R G/B L/R W/G B/R B/Y W/B B/R W Y L C B A
D
P N L J H * *Y Y/W
* F D B T R P * N L J H F D B B W/Y B/Y G/B
B
P P BR R G/Y R L/B B/W * W/Y B B B

**
VLOORW
B-10 G GLRÜEH
LR EL2A[IFS] 2 (F)
AY RSHAEUAG
B-11 AIN TL
EURF1T[VFO
] RWÄRMUNG B-121AIN
RSHAEUAG
TL
EURF2T[VFO
] RWÄRMUNG B-13 W
REAT
LAEIRS,HKEÜ
ATHE
LMR IR
TE
TE L-YZ[U
LA ]B
FS ATZHEIZUNG (F) B B-14 K HALTMEITRTC
WAABT, EKHEÜLER ELO-RD [F] B B--15KW ÜHALTMITTE
ER HLEZU
ASTEATRZHEIZUNG
1 1
1 (F) 2 (F) ZUSATZHEIZUNG (F) B B--1156KW
ÜHALTMITTE
ER HLEZU
ASTEATRZHEIZUNG
2 2
1A 3A B
B--1157KW
HLTMITTE U T
ÜA ER HLEZASE RZ3AT HEIZUNG 3
2A 1A
B/R B B B
3B B/R R A B A B
1B
2A G/Y 3A
R R B
B/W B
DD es decires decirSSmimiLL
BBAATTTE
TERRes decirY
LLAVE DE IGNICIÓN
30A IG LLAVE2
SER] R[F] R[D]
X-0130A X-02D
k3Ü0HA
R/LECTnorte
LFA ÜFE R
G[F] X-15D
X-01 T-ION
X-01 yoZGRAMOÜnortenorteyoD
CAMBIAR
CAMBIAR
20A
15A ST IG2
ACL/ÜFFAÉL
CU2H0LÉL TN11 G[F] 15A cuenta
VENTILADOR RADIADOR 2º
C/VENTILADOR 2 IG1
X-01 X-01 X-01 X-15A
R[F]
15A
G[D]
G[F] PARABRISAS
LIMPIAPARABRISAS
7 15A DELANTERO. LIMPIAPARABRISAS

1
L/A[F]
JB-02 JB-05
B-28 B-29
ohOLÉL
kC F
OLILnorteÜGRAMO A C C A CO UFTER
FRÍOOLLmiyoRnorteLGRAMO
TERRELFAESnorte1
A FRAmi
LnorteSIA 1
RELÉ 1 RELÉ 2
D B B D
B-28 B-29
Y/B[F] Y[F]
G/R[F]
G[F] B-31
C A COO ELI Tnorte GRAMO
FRÍO L R L DESPUÉS
F
METROAPORTÓN
Onorte
B-30 MOTOR
A C KHR
CÜOLOmiÜ
30 29
LILnorteFGRAMO-
ARELÉ 3
METRO
TFmiRnorte
RELÉ3
miOT RmimiORGEO
METRONGOENS TCUENTRREAL ACADEMIA DE BELLAS ARTESLT
B D (ABStuHnortenorteyoyoTTB-2)
B-31 (SECCIÓN B-2)

D B 31
B-30
S/M[F] B[F] B[F]

S/M[F]
C D
GRAMO
3 3
B--228Ü8OkLOCmiHRF ERÜnorte
LILnorte LRE
GRAMOTLFA 1 R(AmiESSÍF)1 [F] B--2299ÜkO
CLHOmiLRyoLnorte
PIEFmiÜGRAMO
ENmiRA LLES
RRmi 2 SÍ(F)2 [F] B--300kÜOLOmiLRyoLnorteÜGRAMO
CH A RER
PIEFmiRnorte ES 3Y(F)3 [F]
LAmiLA
C A C A C A
R L/A GRAMO L/A GRAMO L/A
D B D B D B
gramo T/B Y R T/N B
BB--3311oh
kC OLmi FAR
O L PIEÉL
RyoLnorte
ÜGRAMO F)R[F]B
EST(AOO
norteelMETRO B
A
C T/B R
D B
B GRAMO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 22-B07
visión general
switch de ignición filamento
AV2A22B018 AV2A22B019
Relé de precalentamiento n.º 1 y 2
AV2A22B029
sensor de posición del acelerador
(TPS)
AV2A22B021
Relé del calentador auxiliar n.º 1 y 2
AV2A22B029
refrigerante
sensor de temperatura
AV2A22B022
PCM
Relé del ventilador del radiador #1,2,3
AV2A22B030
sensor de ángulo del cigüeñal
AV2A22B023
80 100120
60 0 0 0 0 0 4
140
40 160
20 180
Electroválvula EGR
0 0 0 0 0
200
kilómetros por hora
AV2A22B028
sensor de velocidad
AV2A22B020
interruptor de aire acondicionado
Aumento de la velocidad de ralentí de la válvula magnética
AV2A22B027
Interruptor del ventilador del radiador
códigos de error
refrigerante
conector de diagnóstico
AV2A22B024
control de arranque en frio

El control de arranque en frío sirve para mejorar el comportamiento de arranque en frío y es controlado por el PCM usando varios valores de
entrada.
posición Tiempo de funcionamiento en segundos
EN
COMENZAR TURNO.
EN
t1 luz de bujía incandescente 23,0±1,0 (-18°C)
INTERRUPTOR DE CIERRE
AFUERA
El interruptor de encendido permanece en la posición ON 12,5±1,0 (-10°C)
EN
luz de bujía incandescente
AFUERA
t1 5,0±1,0 (0°C)
EN t3
post-calentamiento
AFUERA
t2 precalentamiento 23,0±1,0 (-18°C)
EN
Relé de calefacción 1, 2
AFUERA
t2 12,5±1,0 (-10°C)
Relé de calefacción 1, 2 t4 5,0±1,0 (20°C)
t3 post-calentamiento 30,0±1,0 (-20°C)
20,0±1,0 (0°C)
15,0±1,0 (20°C)
tiempo t4 La temperatura- 27,0±1,0 (-18°C)
período de tenencia 10,0±1,0 (0°C)
AV2A22B025
5,0±1,0 (20°C)
luz de bujía incandescente
La lámpara incandescente indica que el motor se está precalentando antes de arrancar. La duración del precalentamiento (t1) depende de
la temperatura del refrigerante.

El precalentamiento del aire de admisión consta de dos partes.
pre-regulación
Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición ON, el relé de precalentamiento se energiza durante un período de
tiempo (t2) determinado por la temperatura del refrigerante en el arranque. Si el interruptor de encendido permanece en la
posición ON, se activa el relé de remojo de temperatura (t4).
post-regulación
El relé de precalentamiento siempre se activa en el arranque.
El relé se activa durante la duración (t3) a menos que se cumpla una de las siguientes condiciones
después del arranque.
– Temperatura del refrigerante superior a 40°C.
– Velocidad inferior a 500 rpm.
– Tensión de precalentamiento del aire de admisión superior a 15 voltios durante al menos 1 segundo.
– El sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de la válvula de mariposa o el sensor del cigüeñal no funcionan.
impulso inactivo
El PCM controla la válvula solenoide de aumento de ralentí conectando a tierra el circuito de control cuando existe alguna
de las siguientes condiciones: A/C encendido, calentador de refrigerante auxiliar encendido o temperatura del refrigerante
por debajo de 10 °C. El actuador recibe vacío de la bomba de vacío a través de la válvula solenoide y opera la palanca de
control para que la velocidad de ralentí aumente para compensar el funcionamiento del acondicionador de aire o la baja
temperatura del refrigerante.
Actuador de refuerzo de ralentí

bomba aspiradora
Electroválvula de aumento de ralentí
IG1
Calentador de refrigerante auxiliar
Sensor de temperatura del refrigerante
AV2A22B026
condición de uso Velocidad de ralentí predeterminada impulso inactivo

Temperatura del refrigerante < 10 °C
Aire acondicionado encendido 800±20 rpm 850±20 rpm

Calentador de refrigerante auxiliar conectado
Recirculación de gases de escape (EGR)
sensor de posición del acelerador
AV2A22B021
unidad de control del motor
Sensor de temperatura del refrigerante (PCM) Electroválvula EGR

AV2A22B022 AV2A22B006 AV2A22B028
sensor de ángulo del cigüeñal
AV2A22B023
Pequeñas cantidades de gases de escape se introducen en el motor a través de la recirculación de gases de escape para reducir la
temperatura de combustión y disminuir la producción de óxidos de nitrógeno. El uso de convertidores catalíticos de tres vías en motores
diesel resulta extremadamente difícil, ya que el exceso de cociente de aire en los motores diesel es significativamente mayor que en los
motores de gasolina.
La recirculación de gases de escape se desactiva cuando se presenta uno de los siguientes factores:
Temperatura del refrigerante inferior a 30 °C.
Velocidad por debajo del valor especificado.
arrancar el motor.
El sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de posición del acelerador o el sensor de ángulo del cigüeñal no funcionan.
La válvula solenoide de EGR también se desactiva durante 1,5 segundos si el cambio del ángulo del acelerador es
superior al 2,75 % durante más de 30 ms y el ángulo del acelerador está entre el 30 % y el 100 %.
Con la excepción anterior, la válvula solenoide de EGR se controla (ciclo de trabajo) en función de la
velocidad del motor y la posición del acelerador.
ventilador del radiador
ventilador del radiador
relevo #1
refrigerante
AV2A22B022
AV2A22B030
80 100120
60 140
0 0 0 0 0 4
40 160
20 180
0 00 0 0
200 Relé del ventilador del radiador n.º 2
kilómetros por hora

sensor de velocidad
(PCM)
AV2A22B020 AV2A22B006
Relé del ventilador del radiador n.º 3
El PCM controla un ventilador de radiador eléctrico para proteger el motor del sobrecalentamiento.
El ventilador del radiador funciona a dos velocidades diferentes (ALTA/BAJA) según las señales de entrada que recibe el
PCM del sensor de velocidad, el interruptor del A/C y el sensor de temperatura del refrigerante.
El ventilador se controla a través de relés de la siguiente manera (ver tabla).
Relevo #1 Relevo #2 Relevo #3

Bajas revoluciones por minuto EN AFUERA AFUERA
RPM altas EN EN EN
A una temperatura del refrigerante de más de 95 °C, el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. El
ventilador de enfriamiento funciona a alta velocidad cuando existe cualquiera de las siguientes condiciones:
El aire acondicionado no está encendido y la temperatura del líquido refrigerante es superior a 110 °C.
El aire acondicionado está encendido, el vehículo circula a menos de 5 km/h y la temperatura del líquido refrigerante es
superior a 110 °C.
El aire acondicionado está encendido, el vehículo circula a una velocidad de 5 - 80 km/h y la temperatura del
líquido refrigerante es superior a 104 °C.
El aire acondicionado está encendido, el vehículo circula a más de 80 km/h y la temperatura del líquido
refrigerante es superior a 110 °C.
Calentador de refrigerante auxiliar
refrigerante
AV2A22B022

sensor de ángulo del cigüeñal (PCM) relé, refrigerante
AV2A22B023 calefacción adicional
AV2A22B006 AV2A22B029
interruptor del ventilador
El calentador de refrigerante auxiliar se utiliza para que el refrigerante alcance la temperatura más rápidamente después del arranque. El
calentador auxiliar funciona de la siguiente manera:
Si la temperatura del refrigerante es inferior a 0 °C inmediatamente después del arranque:
El calentador auxiliar funciona durante el período T1 hasta que la temperatura del refrigerante alcanza los 65 °C. El aire
acondicionado está apagado.
Si la temperatura del refrigerante es superior a 0 °C inmediatamente después del arranque:
El calentador auxiliar funciona durante el período T1 hasta que la temperatura del refrigerante alcanza los 65 °C. El ventilador
se enciende y el aire acondicionado se apaga.
Cuando el calentador auxiliar funciona de acuerdo con ' ' o ' ' y el acondicionador de aire se cambia de "ENCENDIDO" a
"APAGADO".
Cuando el ventilador está encendido y la velocidad del vehículo es de al menos 5 km/h, el calefactor adicional funciona durante un
máximo de 20 minutos o hasta que la temperatura del refrigerante alcanza los 45 °C.
La calefacción auxiliar se desactiva cuando se enciende el aire acondicionado, la temperatura del refrigerante es de 65 °C o la
velocidad del motor es inferior a 500 rpm o cuando el sensor de temperatura del refrigerante o el sensor de ángulo del cigüeñal no
funcionan.
(MIN)
25
Kühlmittelzusatzheizung
20
Einschaltdauer (T1)
15
10
( OC)
- 20 -15 -10 -5 0 5
temperatura refrescante AV2A22B035
solución de problemas
códigos de error
Error- código de error

posición diagnóstico modo flácido
código producción
B
02 cigüeñales Régimen del motor al arrancar el precalentamiento del aire de admisión,
b:0.4 0.04
sensor o función motor por debajo de 60 rpm El calentador de refrigerante
C:4.0 0.4
(circuito) B C auxiliar y EGR están desactivados
09 temperatura refrescante - temperatura refrescante Las siguientes funciones están deshabilitadas:
sensor o función inferior a -40°C – calefacción adicional
(circuito) – Precalentamiento del aire de admisión

B
- temperatura refrescante - EGR
superior a 150°C - Impulso inactivo
B C
El ventilador del radiador funciona a baja
velocidad
La señal de temperatura del refrigerante
(al TCM) está "ENCENDIDA"
12 la válvula del acelerador – Posición del acelerador A cama y desayuno

sensor o función inferior al 5% R: 1,2 0.12 y EGR desactivado

D: 1,6 0.16
(circuito) – Posición del acelerador
D B C
superior al 95%
18 Relé de precalentamiento n.º 1 – Tensión del relé de Los relés de precalentamiento n.º 1 y 2
sin función precalentamiento inferior a 1V están desenergizados
(circuito) al encender el A B
(excepto al iniciar)
relé La luz incandescente parpadea
– Tensión del relé de D B C
precalentamiento superior a 4V
al apagar el
relé
36 Relé de precalentamiento n.º 2 tensión del precalentamiento Los relés de precalentamiento n.º 1 y 2
sin función relé de menos de 1V al están desenergizados

A
(circuito) encender el relé. tensión del (excepto al iniciar)
precalentamiento La luz incandescente parpadea
D B C
relé superior a 4V
al desconectar el relé.
Código de error: 02 Mal funcionamiento del sensor de ángulo del cigüeñal
Posibles Causas • Circuito (+) entre el sensor del ángulo del cigüeñal y el ECM abierto o en cortocircuito
• Circuito abierto o cortocircuito (-) entre el sensor del ángulo del cigüeñal y el ECM
• Mal funcionamiento del sensor de ángulo del cigüeñal
Paso prueba medida
1 Apague el encendido, desconecte el conector del sensor Sí Continúe con el paso 2.

de posición del cigüeñal y el conector del PCM. Mida la
resistencia entre el conector B08-B y el conector 2L (0Ω). no Circuito abierto o cortocircuito entre el conector B08-
B del arnés y el conector 2L del arnés del PCM.
¿La resistencia corresponde al valor especificado? Reparar si es necesario.
2 Mida la resistencia entre el conector B08-A y el Sí Continúe con el paso 3.

conector PCM 2K (0Ω).
¿La resistencia corresponde al valor especificado? no Circuito abierto o cortocircuito entre el conector B08-
A del arnés y el conector 2K del arnés del PCM.
Reparar si es necesario.
3 Conecte el conector del cable del ECM y mida la Sí Circuito abierto o cortocircuito entre el conector B08-
resistencia entre el conector del cable B08-A y B08-B A y B08-B.
(0Ω). Reparar si es necesario.
¿La resistencia corresponde al valor especificado?
no Continúe con el paso 4.
4 Encienda el interruptor de encendido y mida el voltaje Sí El conector del cable B08-A o B08-B tiene un cortocircuito con el
entre el conector B08-A y el conector 2K del PCM o positivo de la batería.
entre el conector B08-B y el conector 2L del PCM Reparar si es necesario.
(11-13 V).
¿El voltaje corresponde al valor especificado? no Continúe con el paso 5.
5 Mida el espacio de aire entre el sensor del Sí Reemplace el sensor del cigüeñal.
cigüeñal y el disco del sensor (0,5-1,5 mm).
¿Está la dimensión del espacio dentro de la tolerancia? no Compruebe la posición de instalación del disco del sensor.
Ajuste el espacio de aire.
Código de error: 09 Mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante
Posibles Causas • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de temperatura del

refrigerante y el PCM
• Mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante
Paso prueba medida
1 Apague el encendido y desconecte el conector del Sí Continúe con el paso 2.

sensor de temperatura del refrigerante. Poner el
contacto y medir la tensión entre el conector del no Un circuito abierto o un cortocircuito entre el
cable B06-A y masa (aprox. 5V). ¿El voltaje conector B06-A del arnés y el conector 2Q del
corresponde al valor especificado? arnés del PCM.
2 Sí Continúe con el paso 3.

Cortar el contacto y medir la resistencia entre el
conector B06-B y masa (0Ω). ¿El voltaje corresponde no Un circuito abierto o cortocircuito entre el
al valor especificado? conector B06-B del arnés y el conector 2F del
arnés del PCM.
3 Mida la resistencia entre los terminales A y B Sí Contacto terminal inadecuado (oxidado, doblado,
del conector B06. enchufado incorrectamente).
la temperatura resistencia(kΩ)
no Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante.
- 20°C 16.52kΩ±1,6
20°C 2.45kΩ±0,24
80°C 0.322kΩ±0,32
Código de error: 12 Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor y el PCM

Posibles Causas
• Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador
Paso prueba medida
1 Apague el encendido y desconecte el conector del Sí Continúe con 2.

sensor de posición del acelerador. Poner el contacto y
medir la tensión entre el conector del cable B07-C y
masa (aprox. 5V). no Circuito abierto o cortocircuito entre el conector de
¿El voltaje corresponde al valor especificado? cableado B07-C y el conector de cableado del PCM.
2 Corte el contacto y mida la resistencia entre el Sí Continúe con 3.

conector B07-A y masa (0Ω). ¿La resistencia
corresponde al valor especificado?
no Circuito abierto o cortocircuito entre el conector de
cableado B07-A y el conector de cableado del PCM.
3 Conecte el conector del sensor de posición del Sí Continúe con 4.

acelerador. Encienda el encendido y mida el voltaje
entre el conector B07-B y masa con la válvula de
mariposa cerrada (0,6 V±0,25 V). ¿El voltaje no Un circuito abierto o cortocircuito entre el conector
corresponde al valor especificado? B07-B del arnés y el conector 2S del arnés del PCM.
reparar si es necesario.
4 Presione completamente el pedal del acelerador y Sí Contacto terminal deficiente (oxidado, doblado,
mida el voltaje entre B07-B y tierra (4.2-4.65V). ¿El deslizado). Verifique y repare si es necesario.
voltaje corresponde al valor especificado?
no Reemplace el sensor de posición del acelerador.
Código de error: 18 Mal funcionamiento del relé n.° 1 del calentador de aire de admisión
Posibles Causas • Relé de precalentamiento del aire de admisión NO OK

• Circuito abierto o en cortocircuito
Paso prueba medida
1 Encienda el encendido y espere al menos 30 Sí Cortocircuito a la batería entre el conector 1A del

segundos. Mida el voltaje entre el conector 1A del arnés del PCM y el conector B09-D del arnés del relé.
arnés del PCM y tierra. Reparar si es necesario.
¿Es el voltaje medido más de 5V?
no Continúe con el paso 2.
2 Cortar el contacto y desconectar el relé 1 de Sí Corto a tierra entre el conector B09-D y el

precalentamiento del aire de admisión. Mida la conector 1A del PCM.
resistencia entre el conector B09-D y tierra. Reparar si es necesario.
Si la resistencia medida es 0Ω? no Continúe con el paso 3.
3 Mida la resistencia entre el conector B09-D y el Sí Continúe con el paso 4.

conector 1A del PCM (0Ω). ¿La resistencia
corresponde al valor especificado?
no Circuito abierto entre el conector B09-D del arnés y el
conector 1A del arnés del PCM.
4 Corte el contacto y desconecte el relé de Sí El contacto del terminal en el conector 1A del arnés del PCM o
precalentamiento del aire de admisión. Mida la el conector del arnés del relé es NG
resistencia entre los terminales C y D del conector Verifique y repare si es necesario.
del relé B09 (37Ωa 20°C). ¿La resistencia
corresponde al valor especificado? no Reemplace el relé #1.
Mal funcionamiento del relé del calentador de aire de admisión n.º 2

Código de error: 36
(baja velocidad)
Posibles Causas • Relé de precalentamiento del aire de admisión NO OK

• Circuito abierto o en cortocircuito
Paso prueba medida
1 Encienda el encendido y espere al menos 30 Sí Cortocircuito a la batería entre el conector C249-9

segundos. Mida el voltaje entre el conector 2P del del arnés del PCM y el conector B10-3B del arnés del
arnés del PCM y tierra. relé.
¿Es el voltaje medido más de 5V? Reparar si es necesario.
no
Continúe con el paso 2.
2 Cortar el contacto y desconectar el relé 2 de Sí Corto a tierra entre el conector B10-3B y el

precalentamiento del aire de admisión. Mida la conector 2P del PCM.
resistencia entre el conector B10-3B y tierra. Reparar si es necesario.
Si la resistencia medida es 0Ω? no Continúe con el paso 3.
3 Desconecte el conector del cable del PCM. Mida la Sí Continúe con el paso 4.
resistencia entre el conector B10-3B y el conector 2P del
PCM (0Ω).
¿La resistencia corresponde al valor especificado? no Circuito abierto entre el conector B09-D del arnés y el
conector 1A del arnés del PCM.
4 Corte el contacto y desconecte el relé de Sí El contacto del terminal en el conector 1A del arnés del PCM o
precalentamiento del aire de admisión. Resistencia el conector del arnés del relé es NG
entre los terminales 3A y 3B del conector del relé Verifique y repare si es necesario.
C192.
¿La resistencia corresponde al valor especificado? no Reemplace el relé #1.

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Traducido del alemán al español - www.onlinedoctranslator.

21-90 CONTROL DE EMISIONES

1. Desconecte el conector del sensor de masa de flujo de aire.

instalación 2. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones,

3. Fije la manguera de admisión al sensor de masa de aire.

6. Caliente el motor y déjelo al ralentí.

7. Conecte el voltímetro entre el terminal 2 (negro/ AN7021059

2. Conecte el conector del sensor de temperatura del

3C 2b 1a 3. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

sensor de posición del acelerador medición de voltaje

condición de medición Voltaje (V)

Especificación: 2kΩ±0.4kΩ (cuando el 3

5. Vuelva a conectar el conector al sensor de posición

ángulo del acelerador

Sonda lambda (calentada) Probar sondas lambda

Especificación: alrededor de 6Ωa 20°C

Par de apriete: 30-49 Nm

5. Conectar el conector de la sonda lambda.

2. Conectar el conector de la sonda lambda.

6. Si no está bien, verifique los siguientes puntos:

7. Si todos los sistemas están bien, reemplace el sensor de oxígeno

3. Asegúrese de que el relé haga clic cuando se

abrazaderas B+ creado B+ no creado

6. Si es incorrecto, reemplace el relé principal.

herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-01

tablas de solución de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-02

Compruebe la presión de mantenimiento del combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-04

Revise la presión de la línea de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-07 Revisar la

Especificaciones técnicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22A-11

0K2A1 131 001A

Para medir la presión del combustible.

tabla de solución de problemas

problema Causa posible medida

combustible Reemplace el inyector con fugas

Reemplace la junta tórica del inyector

Baja presión de combustible regulador de presión, verifique que no haya fugas en la

Circuito del sensor de temperatura del Repare el mazo de cables

de control de aire de ralentí MAL Conducto de Reemplazar

admisión entre el MAF y el cuerpo del acelerador Sujete el conducto de admisión

repentina o desaceleración defectuoso aire masivo (vea el diagrama de cableado)

pérdida de potencia Inyectores obstruidos Filtro Verifique la cantidad de inyección

de aire obstruido Sustituto

tabla de solución de problemas

problema Causa posible medida

siempre muestra un tanque vacío cortocircuito a tierra de nivel de combustible, si es necesario

reparar, limpiar o apretar

Falta el flotador emisor del tanque Instale el flotador y conéctelo al

flotación doblada) remitente y la pieza defectuosa

"Lleno" cuando el tanque está lleno codificador si NO está bien

flotación doblada) remitente y la pieza defectuosa

calibración del codificador Compruebe la resistencia y

llenado del tanque de combustible en

busca de restricciones u obstrucciones,

muestra el tanque lleno abierto cable y los terminales del codificador,

reparar o limpiar si es necesario

Circuito emisor de combustible abierto Verifique la resistencia y reemplace el

de flotación doblada) Vinculación de donantes cuidadosamente

Libere la presión de combustible

3. Deje que el motor se cale y gire el interruptor de

5. Conecte el cable de tierra de la batería. Compruebe la presión de la línea de combustible

7. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" durante 10

• Bomba de combustible Presión de la línea de combustible: 2,4-2,7 kg/cm 2

• Regulador de presión de combustible