TRABAJO DE MOTORES: LA EURO 6 Y SU REPERCUSIÓN EN EL MOTOR DIESEL

Por Eduardo Pinto Tapia 1º GM (Electromecanica)

índice
1.- ¿Qué son los euro? y cuántas han habido
2.-¿En qué consiste el euro 6?
3.- Introducción al funcionamiento del motor diesel (básico)
4.- problemas y soluciones
5.- ¿Los motores diésel tienen futuro?
6.- ¿En qué momentos entra en funcionamiento este concepto de alternar entre motor eléctrico y
motor diesel?
7.- Bibliografía

1.- ¿Qué son los euro? y cuántas han habido

La Unión Europea ha desarrollado una normativa sobre emisiones llamada Normativa EURO. Su
objetivo es reducir la contaminación del aire en los próximos años. Esta normativa tiene repercusión
en los coches y vehículos de carga pero, sobre todo, en aquellos vehículos que por su antigüedad son
más contaminantes. Estos últimos tienen ya prohibido el acceso a muchas de las grandes urbes
europeas.

Con respecto a la Euro5, la nueva normativa europea contra la contaminación reduce las emisiones
de óxido de nitrógeno de las motorizaciones diésel, que es el más perjudicial para la salud de las
personas, de 180 mg/km a 80 mg/km, mientras que las partículas en suspensión mantienen el mismo
límite. En los propulsores de gasolina, por su parte, no cambia el límite de 60 mg/km de NOX ni
tampoco el de partículas en suspensión, fijado en 5 mg/km.
to convencional de gasolina es la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor
produce una autoignición.

Admisión: En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire a
través de la válvula de admisión a medida que el pistón descieto superior, el inyector pulveriza
combustible en el interior de la cámara, inflamarse al entrar en contacto con el aire caliente. A
diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino la denominada de
incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.

Escape: La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo,
volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los gases quemados a través de la
válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.
4.- problemas y soluciones
el motor diesel es un motor que debido a sus ciclos y programación es muy económico pero tiene el
problema de sus gases de escape, lo cual le impide ser rentable para la situación climática actual,
pero aun así se siguen produciendo, ¿como es esto posible? la respuesta es simple, los fabricantes
han centrado gran parte de sus esfuerzos intensamente en controlar las salidas del escape e
investigar forma

a ver, lo que se debe contolar es la generacion de oxidos de nitrogenon que es lo toxico para todo el
planeta y fundmentalmente las particulas, ya que hay dos tipos de particulas; el humo que nosotros
vemos en el escape del motor diesel, ese humo negro y denso; y ese humo que no vemos compuesto
de microparticulas, las cuales se encuentran en suspension. todos aquellos sistemas que se acoplan al
escape están diseñados precisamente para lidiar con todas esas porquerias.
Entonces tenemos la entrada de aire filtrado por el respectivo filtro al turbocompresor el cual lo
comprime y los manda al interculer, donde serán enfriados ya que en algunos casos puede alcanzar
temperaturas muy elevadas (130º-150º), una vez fríos todos estos sistemas será el FAP (filtro activo
de partículas) el cual tiende a retener la mayor parte de las particulas de hollin.

grandes y pequeñas a través de un filtro cerámico las va reteniendo, este filtro retiene el 95% de las
partículas del carbón, además se produce un efecto interesante entre los óxidos de nitrógeno y el
carbón, que reduce lo que puede haber quedado de carbón y lo transforma en dióxido de carbono el
cual ya no es tóxico y también genera óxido de nitrógeno, a todas esas formas de óxido de nitrógeno
que estén pululando por ahí les vamos a poner amoniaco en forma de urea. de la combinación del
amoniaco y los óxidos de nitrógeno nos va a quedar formada agua y nitrógeno, las cuales no son
tóxicas puesto que forman parte del aire.
ya hemos filtrado prácticamente todo, y sería un ciclo perfecto si no hubiese una variación
considerable en la composición de los gases de escape según la temperaturas relativamente altas
puede realmente trabajar, por lo que, cuando yo inyectar combustible en el sistema de escape seY
Natán dijo a David: Haz todo lo que está en tu corazón, porque Dios está contigo.
3
En aquella misma noche vino palabra de Dios a Natán, diciendo:
4
Ve y di a David mi siervo: Así ha dicho Jehová: Tú no me edificarás casa en que habite.
5
Porque no he habitado en casa alguna desde el día que saqué a los hijos de Israel hasta hoy; antes
estuve de tienda en tienda, y de tabernáculo en tabernáculo.
6
Por dondequiera que anduve con todo Israel, ¿hablé una palabra a alguno de los jueces de Israel, a
los cuales mandé que apacentasen a mi pueblo, para decirles: ¿Por qué no me edificáis una casa de
cedro?
7
Por tanto, ahora dirás a mi siervo David: Así ha dicho Jehová de los ejércitos: Yo te tomé del redil, de
detrás de las ovejas, para que fueses príncipe sobre mi pueblo Israel; produce una combustión debido
al nivel de oxígeno con pollas en vinagre que queda en los gases residuales
Los motores diésel tienen la gran ventajA la pregunta de cuál es el libro más importante escrito en su
lengua, cualquier hablante de español responderá sin duda que Don Quijote de la Mancha, de
Miguel de Cervantes. Aunque, si la pregunta es si se ha leído entero, entonces no todo el mundo dirá
que sí. A continuación, te presentamos un resumen de este magnífico libro para que te animes a
leerlo.
Alonso Quijano es un hidalgo -es decir, un noble sin bienes y de escala social baja-, de unos cincuenta
años, que vive en algún lugar de La Mancha a comienzos del siglo XVII. Su afición es leer libros de
caballería donde se narran aventuras fantásticas de caballeros, princesas, magos y castillos
encantados. Se entrega a estos libros con tanta pasión que acaba perdiendo el contacto con la
realidad y creyendo que él también puede emular a sus héroes de ficción.

Con este fin, recupera una armadura de sus antepasados y saca del establo a su viejo y desgarbado
caballo, al que da el nombre de Rocinante. Como todo caballero, también necesita una dama, por lo
que transforma el recuerdo de una campesina de la que estuvo enamorado y le da el nombre de
Dulcinea del Toboso. Por último, se cambia el nombre por el de Don Quijote, que rima con el del
famoso caballero Lanzarote (Lancelot).

Don quijote sale en busca de aventura. Tiene un aspecto ridículo, pero está decidido a llevar a cabo
hazañas heroicas. Sin embargo, aquí comienzan a surgir las primeras diferencias con la realidad: ve
una posada y cree que es un castillo; exige al dueño que lo arme caballero en una escena cómica;
intenta rescatar a un joven pastor que está siendo azotado por su amo; y ataca también a unos
mercaderes que se burlan de él, pero es derribado y herido.
Vuelve a su casa y consigue convencer a un labrador, Sancho Panza, para que sea su escudero.
Sancho, al contrario que Don Quijote, es un hombre ignorante y práctico, pero poco a poco quedará
contagiado por los sueños de su señor.

Al poco de partir de nuevo, encuentran unos molinos de viento que Don Quijote ataca creyendo que
son gigantes. Además, viven otras muchas aventuras: el hidalgo ataca un rebaño de ovejas creyendo
que es un ejército; tiene un duelo a espada con un vizcaíno; libera a unos reclusos que después le
atacan; encuentra una palangana de barbero y está convencido de que es un yelmo mágico; y vive
situaciones cómicas en una posada. Incluso en una ocasión, Rocinante persigue unas yeguas. Después
de todo, Don Quijote decide irse a vivir a lo alto de una montaña como penitencia para merecer el
amor de su dama. Pero sus mejores amigos - un cura y un barbero- lo logran engañar y lo llevan a su
aldea dentro de una jaula.

En sus aventuras también encuentra diversos personajes que aportan tramas secundarias a la novela:
unos pastores enamorados, un prisionero de los piratas, etc.

En la segunda parte, Don Quijote sale de nuevo con Sancho. Aunque menos famosa, esta parte es la
preferida de muchos críticos. Don Quijote es ahora un personaje tratado con más respeto por el
autor: a veces logra tener éxito en sus aventuras y es más reflexivo y consciente de sí mismo. Sancho,
por el contrario, se ha vuelto un soñador. Por otro lado, los personajes con los que se encuentran ya
los conocen a ambos, así que intentan aprovecharse de la situación. Unos duques los acogen en su
palacio para reírse de ellos y hacer creer a Don Quijote que Dulcinea y él están bajo un hechizo de
Merlín. Además, convierten a Sancho “gobernador” para cumplir una promesa que le había hecho su
señor. Para su sorpresa, Sancho resulta ser un sabio governante.

Don Quijote y Sancho llegan a Barcelona, en cuya playa Don Quijote es derrotado por el Caballero de
la Blanca Luna -en realidad uno de sus amigos disfrazados. El hidalgo y desengañado caballero vuelve
a su aldea a pesar de que Sancho le pide salir a vivir nuevas aventuras. Llega ya muy enfermo y, justo
antes de morir, recupera la razón y pide perdón a todos por sus locuras.

a de que pueden funcionar con combustibles alternativos al gasoil al igual que pueden funcionar por
hibridación, que es lo que más se ha estado potenciando estos últimos años.

En efecto la hibridación ya ha llegado a los vehículos y es para quedarse. acoplada también al motor
diesel convencional. tiene por ende un futuro bastante prometedor y para reforzar esa idea, vamos a
explicar el proceso de ese motor y el cómo se le han implantado sistemas para resultar más eficiente
en el aspecto de consumo y contaminación, sin sacrificar un rendimiento excelente
en un vídeo de bosch se nos aclaran estos conceptos; la hibridización a la que se ha sometido al
motor diesel convencional supone un acoplamiento al motor diesel convencional un motor generador
enlazado mediante un sistema de acoplamiento en el embrague en el cual puede trabajar
independientemente el uno del otro o ambos simultáneamente, cuando el sistema está trabajando
como motor electrico.

se alimenta de una batería de corriente continua, a través de un convertidor que va a transformar esa
corriente continua, que proveen todas las ba
esa energía que recupere en la bajada obviamente cuando llegó a una subida la voy a poder
aprovechar , y todo esto se traduce en una clara reducción de consumo y en la alternativa de tener un
mayor torque instantáneo en el momento en el que yo piso el acelerador y hay otra posibilidad
además adicional, si yo subo la potencia eléctrica tanto en el frenado como en impulsión, empujando
el motor, puede llegar a trabajar con un motor mas chico y este concepto que se está generalizando
en todos los vehículos apodados “down-sizing” que consiste en el achicamiento del bloque motor,
obviamente con menos consumo también, y atrás de todo esto tenemos, las ventajas en la
contaminación.
si yo estoy recuperando energía en forma de electricidad, y proveyendo energía en forma de
electricidad también, eso es combustible no quemado lo que se traduce directamente en menos
contaminación, menos particulado y menos consumo.

La hibridación en los vehículos grandes está tomando la misma importancia que en los vehículos
pequeños, en un plazo no muy prolongado, vamos a ver que los vehículos híbridos empiezan a fijar su
posición.
un plus añadido es que no solo sirven para trayectos largos en carretera, sino que también sale muy a
cuenta para el recorrido en ciudades, puesto que puede desplazarse pura y exclusivamente con el
motor eléctrico, por lo que a nivel ambiental las ventajas son formidables.
10
y desde el tiempo que puse los jueces sobre mi pueblo Israel; mas humillaré a todos tus enemigos.
Te hago saber, además, que Jehová te edificará casa.
11
Y cuando tus días sean cumplidos para irte con tus padres, levantaré descendencia después de ti, a
uno de entre tus hijos, y afirmaré su reino.
12
El me edificará casa, y yo confirmaré su trono eternamente.
13
Yo le seré por padre, y él me será por hijo; y no quitaré de él mi misericordia, como la quité de aquel
que fue antes de ti;
14
sino que lo confirmaré en mi casa y en mi reino eternamente, y su trono será firme para siempre.
15
Conforme a todas estas palabras, y conforme a toda esta visión, así habló Natán a David.
16
Y entró el rey David y estuvo delante de Jehová, y dijo: Jehová Dios, ¿quién soy yo, y cuál es mi casa,
para que me hayas traído hasta este lugar?
17
Y aun esto, oh Dios, te ha parecido poco, pues que has hablado de la casa de tu siervo para tiempo
más lejano, y me has mirado como a un hombre excelente, oh Jehová Dios.
18
¿Qué más puede añadir David pidiendo de ti para glorificar a tu siervo? Mas tú conoces a tu siervo.
19
Oh Jehová, por amor de tu siervo y según tu corazón, has hecho toda esta grandeza, para hacer
notorias todas tus grandezas.
20
Jehová, no hay semejante a ti, ni hay Dios sino tú, según todas las cosas que hemos oído con
nuestros oídos.
21
¿Y qué pueblo hay en la tierra como tu pueblo Israel, cuyo Dios fuese y se redimiese un pueblo, para
hacerte nombre con grandezas y maravillas, echando a las naciones de delante de tu pueblo, que tú
rescataste de Egipto?
22
Tú has constituido a tu pueblo Israel por pueblo tuyo para siempre; y tú, Jehová, has venido a ser su
Dios.
23
Ahora pues, Jehová, la palabra que has hablado acerca de tu siervo y de su casa, sea firme para
siempre, y haz como has dicho.
24
Permanezca, pues, y sea engrandecido tu nombre para siempre, a fin de que se diga: Jehová de los
ejércitos, Dios de Israel, es Dios para Israel. Y sea la casa de tu siervo David firme delante de ti.
25
Porque tú, Dios mío, revelaste al oído a tu siervo que le has de edificar casa; por eso ha hallado tu
siervo motivo para orar delante de ti.
26
Ahora pues, Jehová, tú eres el Dios que has hablado de tu siervo este bien;
27
y ahora has qu
* hay que resaltar esto; hoy en dia los filtros de combustible han tomado una relevancia que antes no
era tan estricta por que los inyectores y sus sensores tienen luces extremadamente pequeñas y no
toleran ninguna partícula por lo que el filtrado del combustible es un hecho determinante y crucial,
van a un sistema en el que le elevan la presión media, y después finalmente un sistema de alta
presión controlado electrónicamente, que es el que va ha hacer llegar esa presión de 2500 kilos por
centímetro cuadrado a ese common rail que sostiene esa presión de la forma más regular posible,
para que a pesar de los pulsos que le van proveyendo los distintos inyectores a medida que tienen
esas inyecciones múltiple, la presión se mantenga lo más constante posible.
la precisión de la inyección, tanto en tiempos, como en cantidad depende mucho de que esa presión
sea constante, y eso solamente un sistema de presión mecánica controlado electrónicamente, puede
lograrlo. y se terminaron las inyecciones de una sola vez como eran los viejos motores diesel, dos a lo
sumo una preinyección y una inyección posterior

hoy en dia esa inyeccion es múltiple siendo hasta ocho inyecciones simultáneas
se van regulando para eficientizar esa combustión, para eficientizar esos gases de escape, para
minimizar el consumo y para minimizar todas las porqueria que puedan salir por el tubo de escape,
pero fundamentalmente, ¿porque semejante presión? porque usamos 2500 kilos por cm2? la
respuesta es sencilla es que si hacemos pasar un líquido a mucha presión a través de un agujero muy
pequeño se pulveriza y cuanto más pequeño sea el orificio más fina será esa pulverización, y cuanta
mas presion mas fina todavía será esa pulverización

no todos los líquidos pueden hacer eso, por ejemplo el agua no puede. Por eso es que la presión es
tan alta, casi al límite de la resistencia de los materiales; por eso estas tan pequeñas gotitas
encuentran el oxígeno en ese aire que le metimos a presión ahi adentro y se queman de la manera
más eficiente posible de esa manera estamos aprovechando al máximo el combustible y quemandolo
de la mejor manera posible, es decir, estamos ganando en economía, estamos reduciendo emisiones,
y estamos reduciendo partículas de carbono un balance casi perfecto
r una cuestion de contaminacion va a ser mezclado con gases de escape, a través de un sistema
llamado EGR (recirculación de gases de escape) estamos inyectando gases de escape en la admisión
para bajar las temperaturas de pico de la combustión y que no se generen algunas cosas sumamente
toxicas como por ejemplo los óxidos de nitrógeno.

en los vehículos de nueva generacion ademas de combustible se va a tener que cargar en el coche
algo más, y esto será un tanque en el cual habrá dentro un compuesto con base de urea, cuando se
quema cualquier combustible a altas temperaturas como lo es el caso del diésel particularmente uno
de los compuestos más difíciles de reducir son los óxidos de nitrógeno hay que eliminar los óxidos de
nitrógeno por que este en contacto con la atmósfera forma ácido nítrico y hace que esta misma se
torna ácida también. Para reducir esta generación de gases de escape lo hacemos a través del
amoniaco como hemos explicado previamente.
7.- Bibliografía
https://www.motor.es/que-es/motor-diesel
https://www.autobild.es/reportajes/normativa-euro6
https://grupomontalt.com/normativa-europea-de-emisiones-euro/
https://www.youtube.com/watch?v=Wg7fdtFmODk
https://www.youtube.com/watch?v=AEKm8X0WKW