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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AHUAYCHA

ESTUDIO DE TRÁFICO
1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

1.1 Características generales del conteo


1.1.1 Ubicación de la vía en estudio
EL PRESENTE PROYECTO SE ENCUENTRA LOCALIZADO GEOGRÁFICAMENTE EN:
PAÍS : PERÚ.
REGIÓN : HUANCAVELICA
PROVINCIA : TAYACAJA
DISTRITO : AHUAYCHA
AREA : URBANA
COORDENADAS : LATITUD 12°24'26.8"- LONGITUD 74°53'27.6"
REGIÓN GEOGRÁFICA : SIERRA
ALTITUD : 3280 M.S.N.M.
UBIGEO : 1080504
Grafico 1: Ubicación de la vía en estudio Zona Alta

Fuente: Google Earth, Equipo Formulador, 2019

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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
C.P. VISTA ALEGRE – C.P. NUEVA ESPERANZA, DEL DISTRITO DE AHUAYCHA, PROVINCIA DE TAYACAJA, REGION HUANCAVELICA”
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Grafico 2: Ubicación de la vía en estudio Zona Baja

Fuente: Google Earth, Equipo Formulador, 2019

1.2 Metodología del conteo


El conteo vehicular se realiza mediante la ubicación de estaciones en progresivas
identificadas en el tramo en estudio en la cual se considera existe condiciones de
variación del IMD, es decir características como fin de tramo de recorrido de vehículos
por existencia de concentración de población, desvíos a centros poblados o
concentración de población, características de la vía, etc.
Asimismo, se ha realizado un conteo por tramos, es decir la cantidad de vehículos con
diferentes características que van de una dirección a otra en cantidad.
Para obtener la demanda actual del proyecto, se realizó un conteo vehicular desde las
00.00 horas hasta las 24.00 horas, en la duración de una semana que tuvo como inicio
el lunes 7 de octubre y día final el domingo 13 de octubre del año 2019, en las calles: 14
DE DICIEMBRE, 28 DE JULIO, MARIA PARADO DE BELLIDO, JR. SAN MARTIN, DANIEL
ALCIDES CARRION, PASAJE 01, CALLE 04 UNAT, CALLE SAN MARTIN ZONA BAJA, PASAJE
02, ICHICRUZ. Con este conteo se obtuvo el flujo horario por tipo de Vehículo y por zona
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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
C.P. VISTA ALEGRE – C.P. NUEVA ESPERANZA, DEL DISTRITO DE AHUAYCHA, PROVINCIA DE TAYACAJA, REGION HUANCAVELICA”
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de estudio las cuales son la zona alta (14 DE DICIEMBRE, 28 DE JULIO, MARIA PARADO
DE BELLIDO, JR. SAN MARTIN Y PASAJE 01) y la zona baja (DANIEL ALCIDES CARRION,
CALLE 04 UNAT, CALLE SAN MARTIN ZONA BAJA, PASAJE 02 E ICHUCRUZ)

Cuadro 1: Estaciones de censo de clasificación de vehículos



Nº Estación Calle que Comprende Inicio Termino Horario
días
14 de Diciembre, 28 de Julio, María Parado de
E1 Zona Alta 7 07/11/2019 13/11/2019 0:00 – 24:00
Bellido, Jr. San Martin y Pasaje 01
Daniel Alcides Carrión, Calle 04 UNAT, Calle San
E2 Zona Baja 7 07/11/2019 13/11/2019 0:00 – 24:00
Martín Zona Baja, Pasaje 02 e Ichicruz
Elaboración: Equipo técnico
1.2.1 Recopilación de la información
En lo que respecta a la recopilación de la información, estas se han realizado en las
estaciones mediante formatos que han permitido contabilizar la cantidad de
vehículos por tipo, entre livianos y pesados, el formato de conteo es como sigue:

1.2.1.1 Procesamiento de la información


Se realiza desde el conteo en las 24 horas en los formatos, luego del cual estos se
descargan a un programa para calcular el promedio por día del flujo vehicular, así
mismo realizar las correcciones correspondientes para obtener el IMD diario
anual.
1.2.1.2 Análisis de la información y resultados obtenidos
El análisis correspondiente a este ítem se considera sobre el total de vehículos, los
cuales podemos analizar de que los tramos en estudio varían de diferencia en
cantidad de flujo de vehículos y están diferenciados en los tramos. Los resúmenes
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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
C.P. VISTA ALEGRE – C.P. NUEVA ESPERANZA, DEL DISTRITO DE AHUAYCHA, PROVINCIA DE TAYACAJA, REGION HUANCAVELICA”
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del tráfico los presentamos en los siguientes cuadros:


Cuadro 2: Tráfico actual por tipo de vehículo – Zona Alta
Tipo de Vehículo IMD DISRTRIBUCION
Automóvil + Station Wagon 16 54%
Camioneta y CR 8 28%
Camión 2E 6 19%
TOTAL 31 100%
Elaboración: Equipo técnico
Cuadro 3: Tráfico actual por tipo de vehículo – Zona Baja
Tipo de Vehículo IMD DISRTRIBUCION
Automóvil + Station Wagon 24 57%
Camioneta y CR 10 24%
Camión 2E 8 18%
TOTAL 42 100%
Elaboración: Equipo técnico

Los resultados nos muestran una diferenciada cantidad de vehículos que transitan
por las zonas de estudio, de los cuales podemos ver que los vehículos livianos
presentan más cantidad, los cuales son vehículos de transporte privado y las
camionetas, los camiones son de transporte comercial (principalmente para la
actividad agrícola, ganadera y de construcción).

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO


2.1 Resultados directos del conteo vehicular
Los resultados directos del conteo vehicular, son los obtenidos de los formatos de
conteo y clasificación vehicular los cuales están asignados para estos trabajos.
2.1.1 Resultados de los conteos
Los resultados de los conteos por Estación, dirección, tramo están clasificados en
los formatos (ver anexos) los cuales hacen un resumen general por tramo de la
siguiente manera:
Cuadro 4: Resumen de conteo y clasificación de vehículos por día Zona Alta
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil + Station Wagon 15 15 15 17 17 19 17 115
Camioneta y CR 10 11 7 10 7 7 7 59
Camión 2E 6 5 7 5 6 5 6 40
TOTAL 31 31 29 32 30 31 30 214
Elaboración: Equipo técnico

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Cuadro 5: Resumen de conteo y clasificación de vehículos por día Zona Baja


Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil + Station Wagon 24 29 27 22 23 24 18 167
Camioneta y CR 10 11 11 11 10 7 11 71
Camión 2E 10 9 11 5 7 5 6 53
TOTAL 44 49 49 38 40 36 35 291
Elaboración: Equipo técnico

2.1.2 Índice medio diario (IMD) y clasificación vehicular promedio


De los datos obtenidos tenemos los IMD el cual se resumen en el IMD semanal
promedio de los resultados obtenidos, vemos además el resumen promedio de
la clasificación por tipo de vehículo.
Cuadro 6: Resumen IMD semanal y clasificación vehicular Zona Alta

Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa

Automóvil + Station Wagon 115 16 0.949 16


Camioneta (Pikup/Panel) 59 8 0.949 8
Camión 2E 40 6 0.978 6
TOTAL 214 31 29
Elaboración: Equipo técnico

Cuadro 7: Resumen IMD semanal y clasificación vehicular Zona Baja

Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa

Automóvil + Station Wagon 167 24 0.949 23


Camioneta (Pikup/Panel) 71 10 0.949 10
Camión 2E 53 8 0.978 7
TOTAL 291 42 40
Elaboración: Equipo técnico

2.2 Variación diaria


La variación diaria de los vehículos por tramos está dada de acuerdo al siguiente gráfico.

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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
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Figura 1: Nº de vehículos/día Zona Alta

N° de Vehiculos/dia
33

32
32
31
31 31 31
30
30 30
29
29
28

27
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Elaboración: Equipo técnico

Figura 2: Nº de vehículos/día Zona Baja

N° de Vehiculos/dia
60

50
49 49
40 44
40
38
30 36 35

20

10

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Elaboración: Equipo técnico

2.3 Factores de corrección estacional


Los factores de corrección estacional están dados por la variación del IMD durante todo
el año por diversos factores, según lo cual se deben hacer las correcciones de acuerdo a
las características similares con estaciones de peaje donde se ha realizado conteo de
vehículos, el criterio tomado es por la cercanía geográfica, es por eso que se ha
considerado la estación vehicular del Área Urbana de Ahuaycha para vehículos Pesados y
vehículos ligeros, según lo cual se ha considerado los siguientes factores de corrección,
en el mes de agosto.
Cuadro 8: Factor de corrección estacional
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.948714
F.C.E. Vehículos pesados: 0.977808

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Cuadro 9: Calculo de IMD anual Zona Alta

Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa

Automóvil + Station Wagon 115 16 0.949 16


Camioneta (Pikup/Panel) 59 8 0.949 8
Camión 2E 40 6 0.978 6
TOTAL 214 31 29
Elaboración: Equipo técnico

Cuadro 10: Calculo de IMD anual Zona Alta

Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa

Automóvil + Station Wagon 167 24 0.949 23


Camioneta (Pikup/Panel) 71 10 0.949 10
Camión 2E 53 8 0.978 7
TOTAL 291 42 40
Elaboración: Equipo técnico

4. PROYECCION DE TRÁFICO
4.1 Generalidades
Las proyecciones de tráfico se realizan con la finalidad de determinar el tráfico en el
futuro, el cual servirá para analizar los beneficios generados a través del ahorro en
costos de operación vehicular, mientras más cantidad de vehículos se proyecten
mayores serán los beneficios del mejoramiento de la vía.
Las proyecciones del tráfico son resultado de la proyección por crecimiento poblacional
o PBI de la zona, tráfico generado por la mejora de las condiciones de transitabilidad y
tráfico desviado en caso esta sea una vía alterna a un destino.
4.2 Metodología
La proyección del tráfico vehicular, se puede realizar proyectándolo geométricamente
mediante una tasa la cual en el caso de vehículos de pasajeros es según la tasa de
crecimiento poblacional y para los vehículos de carga según la tasa de crecimiento del
PBI de la zona, así tenemos:
Demanda Proyectada

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año "n” en veh/día
T0 = Tránsito actual (año base) en veh/día
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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
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n = año futuro de proyección


r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
rvp = 0.83% TC - Tasa de Crecimiento Anual de la Población
rvc = 2.33% TC - Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

También se está considerando un incremento por tráfico generado del 5% por las
condiciones ya descritas anteriormente lo cual general que se incrementen la cantidad
de vehículos con la mejora de las condiciones de tránsito.
En este presente estudio no se ha considerado tráfico desviado ya que esta vía solo se
conecta a un destino el cual no tiene rutas alternas.
4.3 Tráfico normal, proyección de tráfico normal y tráfico generado
 Sin proyecto
Cuadro 11: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto en la Zona Alta
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31 31
Automóvil + Station Wagon 16 16 16 16 16 16 16 16 17 17 17
Camioneta (Pikup/Panel) 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Camión 2E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Elaboración: Equipo técnico

Cuadro 12: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto en la Zona Baja


Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 40 40 40 40 41 41 41 42 42 42 43
Automóvil + Station Wagon 23 23 23 23 23 23 24 24 24 24 24
Camioneta (Pikup/Panel) 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Camión 2E 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8
Elaboración: Equipo técnico

 Con proyecto
Para determinar la proyección de la demanda con proyecto se utiliza los siguientes
datos:
Cuadro 13: Tráfico generado por tipo de proyecto
Tipo de Intervención % de Tráfico Normal
Mejoramiento 5

Además del % de tráfico normal, para la situación con proyecto el tráfico normal se
multiplica por los tres tramos en estudio; ello debido a que una vez ejecutado el
proyecto los vehículos que pasan por la Zona Alta (14 de Diciembre, 28 de Julio, María
Parado de Bellido, Jr. San Martin Y Pasaje 01) y la Zona Baja (Daniel Alcides Carrión,
Calle 04 UNAT, Calle San Martín Zona Baja, Pasaje 02 e Ichicruz)
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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AHUAYCHA

Cuadro 14: Proyección de Tráfico - Situación Con Proyecto


Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31 31
Automóvil + Station Wagon 16 16 16 16 16 16 16 16 17 17 17
Camioneta (Pikup/Panel) 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Camión 2E 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Tráfico Generado 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Automóvil + Station Wagon 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta (Pikup/Panel) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 31 31 31 31 31 32 32 32 32 33 33
Elaboración: Equipo técnico

Cuadro 15: Proyección de Tráfico - Situación Con Proyecto


Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 40 40 40 40 41 41 41 42 42 42 43
Automóvil + Station Wagon 23 23 23 23 23 23 24 24 24 24 24
Camioneta (Pikup/Panel) 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Camión 2E 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8
Tráfico Generado 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Automóvil + Station Wagon 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta (Pikup/Panel) 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 42 42 42 42 43 43 43 44 44 45 45
Elaboración: Equipo técnico

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PIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA VECINAL EN EL TRAMO REPARTICION LANZACCASA – ANEXO LLACCTAPATA –
C.P. VISTA ALEGRE – C.P. NUEVA ESPERANZA, DEL DISTRITO DE AHUAYCHA, PROVINCIA DE TAYACAJA, REGION HUANCAVELICA”
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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILLAFRANCA – LINCHA, DISTRITO DE LINCHA,
PROVINCIA DE YAUYOS, LIMA”

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Las proyecciones de la demanda con y sin proyecto nos permitirán calcular los costos
de ahorro en operación vehicular, así mismo las encuestas origen destino nos
permitirán tener variables para poder calcular el ahorro contabilizado con el valor
social del tiempo los costos del tiempo de las personas que se movilizan por este tramo
de vía. Podemos verificar que el trabajo realizado tiene como objetivo en primer lugar
el cálculo de cantidad de vehículos por tramo y característica, así como la cantidad de
personas que se movilizan por tramo y la velocidad media por tipo de vehículo a la cual
se movilizan, para obtener con la velocidad media de transito con proyecto, cual es el
ahorro en tiempo de estas personas.

 Las proyecciones con y sin proyectos podrán darnos una idea del incremento de flujo
vehicular en el tiempo con la finalidad de calcular sus beneficios monetarios. Para usar
este estudio como insumo ha de calcularse valores como valor social del tiempo, tasa
interna de retorno etc.

 Los valores de IMD y los valores de las Velocidades medias y cantidad de pasajeros nos
darán finalmente como resultado los beneficios generados por la intervención en esta
vía, según lo cual se analizará la viabilidad económica de una u otra alternativa.

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