Res. Ejec. Cira Tramo 1 Julio 21

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1:
EMP.14A (CARPA) - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN

ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH) DISTRITOS DE
TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES -
REGION HUANUCO.
ESTUDIO DEFINITIVO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTALE TRAMO 1: EMP. 14A (CARPA) –
TANTAMAYO – CHAVÍN DE PARIARCA – QUEROPATA –
SAN ANTONIO – VISTA ALEGRE – EMP. HU-697 (PUENTE
CULQUISH) DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVÍN DE
PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES-
REGIÓN HUÁNUCO.
RESUMEN EJECUTIVO
CONSULTOR: CONSORCIO HUAMALIES DOS DE MAYO
VOLUMEN
I
VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

REGION HUANUCO.
EMP. 14A (CARPA) – TANTAMAYO – CHAVÍN DE PARIARCA

– QUEROPATA – SAN ANTONIO – VISTA ALEGRE – EMP.
HU-697 (PUENTE CULQUISH) (LONG= 65+144.52 KM)
VOLUMEN I: RESUMEN EJECUTIVO

REGION HUANUCO.
CONSORCIO HUAMALIES DOS DE MAYO
Proyecto:
“Mejoramiento de la Carretera Departamental Tramo 1:
Emp. 14a (Carpa) – Tantamayo – Chavín de Pariarca –
Queropata – San Antonio – Vista Alegre – Emp. HU-
697 (Puente Culquish) Distritos de Tantamayo, Chavín
de Pariarca, Jacas Grande, Provincia de Huamalíes-
Región Huánuco” (65+144.52 KM).
RESUMEN EJECUTIVO
(Informe Final)
Ubicación:
Distrito: Tantamayo, Chavín de Pariarca y Jacas
Grande.
REGION HUANUCO.
Provincias: Huamalíes y Dos de Mayo

Departamento: Huánuco
NOVIEMBRE-2019
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES.
2. OBJETIVOS.
3. RECOPILACIÓN DE DATOS.
4. NORMATIVIDAD.
5. CARACTERISTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS.
6. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
7. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.
8. DESCRIPICIÓN DEL PROYETO.
9. ACCESIBILIDAD DE LA VÍA DURANTE EL PROCESO
CONSTRUCTIVO.
10. PRESUPUESTO BASE DE OBRA.
11. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA.

REGION HUANUCO.
RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES:
Mediante Resolución Suprema N° 133-2012-PCM de fecha 05 de mayo del 2012, se crea la

Comisión Multisectorial Temporal para el desarrollo de los hogares en proceso de Inclusión, en el
cual es miembro el Viceministro de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En ese contexto, en el Artículo 23° de la Ley de Presupuesto del año 2013, se crea un fondo para
la Inclusión Económica en Zonas Rurales, el mismo que se encuentra a cargo del Ministerio de
Desarrollo e Inclusión Social - MIDIS.
El “Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales” (FONIE), tiene como objetivo mejorar la
calidad de vida en los hogares rurales a partir del acceso a oportunidades económicas y sociales,
mediante la mejora de la Inversión Pública en Infraestructura y la dotación de activos.
Mediante Decreto Supremo N° 004-2013-MIDIS de fecha 01 de marzo de 2013, se aprueba el

Reglamento del Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales (FONIE), donde se
determina los procedimientos administrativos y funcionales para el financiamiento parcial o total de
Caminos Vecinales.
El financiamiento, está relacionado con los estudios de pre inversión a nivel de perfil y factibilidad
y considera además la supervisión de estos según corresponda, así mismo financia estudios de
inversión a nivel de expediente técnico, estudio definitivo, ejecución de obra y estudios de post
inversión a nivel de mantenimiento de Caminos Vecinales.
De otro lado, debemos indicar que Provias Descentralizado forma parte del Comité Directivo del
FONIE.
Mediante Resolución Ministerial N° 071-2013-MIDIS del 27 de marzo de 2013, se aprueba la

Directiva N° 005-2013-MIDIS denominada Procedimientos para la gestión articulada de las
intervenciones con cargo a los recursos del FONIE.
Bajo esta directiva, se establece la priorización de los distritos que serán intervenidos en el marco
del FONIE.
PROVIAS DESCENTRALIZADO, tiene como objetivo promover, apoyar y orientar el incremento

de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y

REGION HUANUCO.
rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con

la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo del país.
En el marco de la Ley General de Transporte Terrestre, Ley N° 27181 y sus modificatorias, el

Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo N° 034-
2008-MTC, establece que las autoridades competentes para la gestión de infraestructura vial, de
conformidad con los niveles de gobierno que corresponde a la organización del Estado, son los
siguientes:
a) El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a cargo de la

gestión de la infraestructura de la red vial nacional.
b) Los gobiernos Regionales, a cargo de la gestión de la infraestructura de la red vial
departamental o regional.
c) Los Gobiernos Locales, a cargo de la gestión de la infraestructura de la red vial vecinal o rural.
De acuerdo con el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, las fases de la gestión
de la infraestructura vial, comprende: planeamiento, estudios de Pre inversión, estudios definitivos,
obras viales, mantenimiento y operación.
Por consiguiente, PROVIAS DESCENTRALIZADO dentro de su plan de inversiones del año 2018,
ha considerado iniciar las Fichas Técnicas Estándar y los Estudios Definitivos correspondientes al
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: RUTA HU-101:
EMP.14A (CARPA) - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO -
VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH) DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN
DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION HUANUCO, de
acuerdo con el CONVENIO N° 866-2017-MTC/21; por lo que la Gerencia de Estudios requiere de
la elaboración de dichas Fichas Técnicas y Estudios Definitivos del proyecto en mención.
Cabe indicar que de acuerdo con el Decreto Supremo N° 020-2016-MTC, incorpora el artículo 6.A
del Decreto Supremo N° 012-2013-MTC, donde menciona la Clasificación Temporal como Rutas
Nacionales, las vías de competencia de los Gobiernos Locales.
Asimismo, con Resolución Ministerial N° 278-2015-MTC/01.02, clasifican la jerarquía de carreteras

como Rutas Vecinales o Rurales y Reclasifican temporalmente la Jerarquía de Rutas Vecinales o
Rurales y Rutas Departamentales o Regionales en Huánuco y Ancash.
2. OBJETIVOS:
2.1. Objetivo General:

REGION HUANUCO.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1: EMP.14A

(CARPA) - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO -
VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH) DISTRITOS DE TANTAMAYO,
CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION
HUANUCO (65+144.52 km), con el fin de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad
de la Carretera Departamental en intervención, que da acceso de manera directa a la capital
de la Provincia de Huamalíes (Llata) y demás distritos de la margen derecha del rio
marañón a través del empalme de las carreteras HU-697, HU-102, HU-681 y HU-677 y a las
ciudades de Lima, Huaraz y Huánuco a través del empalme de la Carretera Nacional PE-
3N.
2.2. Objetivos Específicos:
 Menor tiempo de transporte de productos agropecuarios hacia los mercados.
 Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrícola.
 Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
 Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.
3. RECOPILACIÓN DE DATOS:
La primera etapa del estudio, estuvo destinada a la recopilación de datos e información

útil para el desarrollo del estudio, búsqueda y análisis de toda la información de
antecedentes de la vía a mejorarse. En este sentido, la información recogida proviene de
las siguientes actividades realizadas:
 Trabajos de topografía, a cargo del Especialista Vial.
 Toma de datos para el Inventario Vial.
 Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del Especialista en

Hidrología e Hidráulica.
 Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes de

agua, por parte del Especialista en Suelos y Pavimentos.
 Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la Geología y Geotecnia,

por parte del Especialista de Geología y Geotecnia.
 Evaluación de campo y toma de datos de los Impactos Ambientales, por parte del
Especialista Ambiental.

REGION HUANUCO.
 Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras

existentes, por parte del Especialista de Estructuras.
 Verificación de los datos para el Conteo de Tráfico a cargo del Especialista de

Tráfico.
4. NORMATIVIDAD:
 Manual de carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección: Suelos

y Pavimentos RD N° 10-2014-MTC/14.
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018, aprobado con R.D. N° 03-

2018-MTC/14.
 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2013.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y Carreteras,

aprobado con R.D. N° 16-2016-MTC/14.
 Manual de Ensayos de Materiales, aprobado con R.D. N° 18-2016-MTC/14.
 Especificaciones para el diseño de puentes del AAHSTO LRFD Versión 2012 en

adelante.
 Guide Specification for LRFD Seismic Bridge Design.
 ANSI/AAHTO/AWS D1.5 Brdge Welding Code.

 Manual de Puentes del MTC, aprobado con R.D. N° 041-2016-MTC/14.
 Sistema de contención de vehículos tipo barreras de seguridad.
 Manual de Carreteras DG-2018.
 Manual de Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG - 2018).
 Glosario de partidas aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y

construcción de carreteras y puentes, aprobado con R.D. N° 17-2012-MTC/14.
 R.M. N° 404-2011-MTC/02 para la demarcación y señalización del derecho de via.
 D.S. N° 004-2017-MTC, que aprueba el Reglamento de Protección Ambiental para

el Sector Transportes.

REGION HUANUCO.
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, aprobado con R.D. N° 20-2011-MTC/14

y R.D. N° 20-2011-MTC/14.
5. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS:
Política:
Clasificador Departamental : HU-101.
Departamento : Huánuco.
Provincias : Huamalíes y Dos de Mayo.
Distritos : Tantamayo, Chavín de Pariarca y Jacas Grande.
Cota de inicio : 3,533.93 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo : 2,951.50 m.s.n.m.
Figura N°01: Ubicación Departamental, Provincial y Distrital.

REGION HUANUCO.
Fuente de Elaboración: El consultor.
Figura N°02: Eje vial del Proyecto.

REGION HUANUCO.
300000 310000 320000 330000
CO R AL
Arancay
HUACAYBAMBA
CHA MPA
NAR IO
8980000
8980000
HUARI
Jircan
YANAMAYO
Área de
Carga Estudio
8970000
8970000
Carpa
Emp. PE-14 A (Carpa)
LLACTA
Llactar Singa
8960000
8960000
Tantamayo
HUAMALIES
CHINCHURAGRA
HUAGRISH
PAM PAC O CH A
HUARAYUY
Chavin de Pariarca
Pallalli
JA NC AN A
YANAPUNTA
Queropata
HU-677
T
HUAGRO
SHU LLA
Punchao
Y
PUCROJ Pucroj San Antonio

8950000
8950000
Millpo
Miraflores
Puños
PASIONAN
HU-691
POQUE
POGREN
HU-696 Vista Alegre
Llata
8940000
8940000
Emp. HU-102 (Libertad) Libertad
Quivilla
HUA JRA
GEN TE
REGRECOCHA
IsmoCruz
GAG ANI
HU-717
T
IS H ANG O
8930000
8930000
DOS DE MAYO LAGUIACOCHA

HU-7 03
Chuquis
YAROWILCA
MILLP O
JULCAPAMPA
YU RA C YAC O
CASHARAGRA
LEON RAGR
A
SOGORAGRA
300000 310000 320000 330000
Elaboración: consultor.

REGION HUANUCO.
Geográfica:
CUADRO N°01
COORDENADAS ELEVACION
TRAMO 1 LUGAR PROGRESIVA
ESTE NORTE (msnm)
INICIO CARPA 00+000 317923.04 8968579.31 3,533.93
COORDENADAS ELEVACION
TRAMO 1 LUGAR PROGRESIVA
ESTE NORTE (msnm)
FIN CULQUISH 65+144.52 308576.53 8941368.32 2,951.50

REGION HUANUCO.
Accesibilidad:
Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido:
DESCRIPCION DE LA RUTA N° 01 DE ACCESO: LIMA – ESTUDIO.
CUADRO N°02: Recorrido N°1
RUTA 1 (LIMA -LA UNION-ESTUDIO)
DISTANCIA TIEMPO
TRAMO VEHICULO VIA
(H.)
(Km.)
por Carretera Central 3N -

LIMA – LA UNION 431 7.40 Camioneta
Asfaltada
LA UNION –
ESTUDIO (EMP HU- por Carretera Central 3N -
42 1.12 Camioneta
697 PUENTE Asfaltada
CULQUISH)
TOTAL, RECORRIDO 473 8.52
Figura N°03: Ruta de acceso N°01

REGION HUANUCO.
DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANUCO – EMP HU-697 PUENTE

CULQUISH
CUADRO N° 03: Recorrido N°2

RUTA 02 (HUANUCO -EMP HU-697 PUENTE CULQUISH)
DISTANCI
A TIEMPO
TRAMO VEHICULO VIA
(H.)
(Km.)
HUANUCO – EMP.
Por Carretera 24A -
HU-697 PUENTE 124 3.23 Camioneta
Asfaltada
CULQUISH
TOTAL, RECORRIDO 124 3.23
Fuente de Elaboración: consultor.
Figura N°04: Ruta de acceso N°02

REGION HUANUCO.
Altitud:
Cota de inicio de tramo : 3,533.93 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo : 2,951.50 m.s.n.m.
Longitud del proyecto:
Kilómetro de inicio : 00 + 000 CC.PP. Carpa
(EMP. 14A Ruta Nacional).
Kilómetro de fin de tramo : 65+144.52 km CC.PP. Culquish
(EMP. HU-697 Carretera Vecinal).
Longitud del tramo : 65+144.52 km.
6. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida por la delimitación

geográfica, que permite determinar el uso de la carretera en determinado espacio de tiempo, es
decir, aquella parte del espacio Regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades
que generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podrá servir,
influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de dicha zona.
La definición del área de influencia, tiene particular importancia por cuanto permite delimitar, de un
lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y que debe ser objeto de estudio, a fin de
determinar la evolución futura de los flujos de transporte, y de otro lado, las áreas que, si bien no
se benefician directamente, tienen efecto en él por generar o atraer tráficos que podrían desviarse
a la vía en estudio. Dentro de este contexto, el alcance del área de influencia del proyecto puede
ser directo e indirecto.
El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas, cuyas características
productivas y socioeconómicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan
tráficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio. Este acceso de tráfico se realiza a
través de los denominados accesos o caminos vecinales que se extienden hacia las zonas
circundantes, de las cuales la vía principal constituye la carretera en estudio como el único y/o
principal medio de transporte para su integración con el resto de la economía.
El área de influencia indirecta, son todas aquellas áreas ubicadas en el entorno geográfico y que
se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus características cuentan con otras vías

REGION HUANUCO.
alternas para su articulación con el resto de la economía, generando tráficos que pueden
orientarse o no hacia la vía.
7. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA:
Para la determinación del área de influencia del Camino Departamental en estudio, se han
considerado los siguientes elementos:
 La demanda actual de medios de transporte en el área donde está ubicada la carretera,

tanto de pasajeros como de carga.
 El espacio geográfico en el que se sitúa la demanda.
 El origen de la demanda, frecuencia, composición, etc.
Entre los criterios adoptados, se citan:
 La demarcación político administrativo existente, en este caso los distritos que atraviesa la
vía en estudio, que constituye una aproximación importante del área de influencia y el nivel
mínimo de información socioeconómica disponible en los documentos oficiales.
 La existencia de accidentes geográficos limitando el área en cuencas hidrográficas.
 La red vial existente como caminos departamentales, vecinales, trochas carrozables y

caminos de herradura, desde o hacia los centros poblados y/o comunidad campesina con
respecto a la carretera.
 Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio, mercados,

entre otros.
 Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros poblados y/o
comunidades, sus actividades económicas, administrativas y sociales (educación y salud) y
las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseríos.
 Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales de la región.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha delimitado
el Área de Influencia del proyecto.
Área de influencia directa:
El Área de Influencia Directa de la vía en estudio comprende los distritos de Tantamayo, Chavín
de Pariarca y Jacas Grande de las provincias de Huamalíes y Dos de Mayo, departamento de

REGION HUANUCO.
Huánuco, la misma que tiene una extensión territorial 576.25 km2, dentro del ámbito de los
distritos indicados se han identificado centros poblados y comunidad campesinas que se ubican a
lo largo de la carretera y/o confluyen en ella, a través de la red de caminos departamentales,
caminos vecinales, trochas carrozables y caminos de herradura y que se beneficiarán por el
establecimiento de una conexión vial rápida y segura, que permita integrar los mercados de la
sierra con los mercados interregionales.
Área de influencia indirecta:
Para efectos de la determinación del Área de Influencia Indirecta del proyecto, se tiene en cuenta
los distritos y/o centros poblados del área circundante que cuentan con otra vía alterna a la
carretera en estudio, los que pueden considerar la conveniencia o no de concurrir a la carretera en
proyecto de mejoramiento, considerando las ventajas que ofrecerá una carretera con mejores
características técnicas y superficie de rodadura; por lo que se asume que con el mejoramiento
previsto; estos pueblos se verán beneficiados, ante la posibilidad de disponer de otra ruta de
acceso en mejores condiciones de transitabilidad.
CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Coordenadas Geográficas Superficie

Provincia Distrito Capital
Latitud: Longitud: Km2
AI Directa: 576.25
Huamalíes Tantamayo Tantamayo 9° 23' 33'' 76° 43' 12'' 250.00
Chavín de Chavín de 9°25′32.98

Huamalíes 76°45′59.03″ 89.25
Pariarca Pariarca ″
Dos de Jacas Jacas

9° 32' 24'' 76° 44' 13'' 237.00
Mayo Grande Grande
AI Indirecta:

REGION HUANUCO.
Huamalíes Singa Singa 9°23′19″ 76°48′45″ 151.70
Huamalíes Punchao Punchao 9°27′43.87 76°49′10.82″

42.24
″
Huamalíes Miraflores Miraflores 9°29′40.21 76°49′10.63″

96.74
″
Total (directa + indirecta) 866.93
Departamento Huánuco: 36,850.00
Provincia Huamalíes: 3,145.00
Fuente Elaboración: INEI.
En este contexto se considera como área de influencia indirecta a los distritos de Singa, Punchao
y Miraflores, las mismas que cubren una superficie de 290.68 km2.
Para el área de influencia total, se efectuarán las mediciones de las variables de comportamiento
socioeconómico, que nos servirán para medir a futuro las implicancias de la aplicación del
proyecto, a fin de estimar a partir de ello el beneficio para la población involucrada, tanto en la
situación actual como considerando la realización del Proyecto.
Los beneficios sectoriales a ser identificados, permitirán medir los impactos del proyecto y
consecuentemente la cuantificación de los beneficios por medio de las estimaciones que se
efectúen de los costos de operación vehicular (COV).
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Según los TERMINOS DE REFERENCIA del proyecto en intervención, se tiene los siguientes
estudios principales desarrollados:
8.1. Topografía, Trazo y Diseño Geométrico:
Las Normas de Diseño que han condicionado y que en lo posible hemos tratado de
adecuarnos, para el diseño geométrico del Estudio Definitivo del MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1: EMP.14A (CARPA) - TANTAMAYO -

REGION HUANUCO.
CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-

697 (PUENTE CULQUISH) DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA,
JACAS GRANDE, PROVINCIA DE HUAMALIES - REGION HUANUCO (65+144.52 km),
ha sido la Norma de Diseño Geométrico de Carretera (DG-2018) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Clasificación de la Carretera:
Entre los parámetros básicos que rigen el diseño de la geometría de una vía, se tiene:
1) Clasificación de las Carreteras, según su Función y Clasificación de Acuerdo a la

Demanda (Clase).
2) Clasificación Según Condiciones Orográficas.
3) Clasificación de las Carreteras Según su Función.
Clasificación de las Carreteras Según su Función:
La clasificación de las carreteras según su función, se determina de la siguiente manera:
1. Red Vial Primaria (Sistema Nacional), conformada por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. Red Vial Secundaria (Sistema Departamental), la constituyen la red vial circunscrita

principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de
influencia económica; las constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal), compuesta por Caminos Troncales
Vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
De acuerdo a su función la carretera pertenece al Sistema Vecinal, sin identificación por

parte del IVP de Satipo.
Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase):
En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMD), es uno de los parámetros a tomar en
cuenta para determinar la clase de la carretera:
Autopistas: Con IMD > 4000 Veh/día y calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo.
Carreteras Duales o Multicarril: Con IMD > 4000 Veh/día, de calzadas separadas, cada
una con dos carriles; con control parcial de accesos.
Carretera de 1ra. Clase: Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 Veh/día de una
calzada de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase: Son aquellas con un IMD entre 2000-400 Veh/día de una calzada
de dos carriles.

REGION HUANUCO.
Carretera de 3ra. Clase: Son aquellas con un IMD<400 Veh/día de una calzada.
Trochas Carrozables: Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos

automotores. Constituido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehículo.
Según las consideraciones técnicas indicadas, en la intervención de la vía en estudio, en

resumen, se tiene el siguiente resultado:
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Clasificación:
a) Según su jurisdicción : Red Vial Departamental
b) Según el servicio : Vía Departamental HU-101.
c) Según Estudio de tráfico : IMD = 161 Veh. /día – Bajo Tránsito
Consideraciones de diseño:
 Longitud : 65.14452 Km.
 Categoría : Via Departmental
 Número de Carriles : 01 Carril
 Espesor de afirmado : 0.15 m.
 Espesor de Tratamiento Superf. : 12 mm.
 Velocidad Directriz : 30 Km/h
 Radio mínimo en Transición : 25.00 m.
 Radio Mínimo Excepcional : 18.00 (Quebradas y/o puntos críticos)
 Radio mínimo en curva de vuelta : 10.00 m.
 Peralte Máximo : 8.00%
 Peralte Minimo : 2.50 %
 Bombeo : 2.50%
 Pendiente máxima : 10.00%
 Pendiente máxima excepcional : 11.00%
 Pendiente minima : 0.50%
 Ancho de superficie de rodadura : 4.00m.
 Ancho de Bermas : 0.50 m. a cada lado
 Cunetas Triangulares Tipo I : 0.65 x 0.40 m.
 Cunetas Rectangulares Tipo II : 0.60 x 0.40 m.
 Plazoletas de cruce : 2.00 x 10.00 m. cada 500 m aprox.
 Sobreancho : De acuerdo a las normas DG-2018.
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico – Geotécnico.
8.2. Hidrología y Drenaje:
El sistema de drenaje desarrollado está basado en no interferir con los flujos naturales
superficiales, ya que estos han sido analizados, tomando en cuenta, no solamente sus
valores o parámetros hidráulicos, sino también su comportamiento integral, en especial con
el arrastre de materiales en suspensión. Por lo que el sistema de drenaje propuesto de la
carretera está constituido por obras de drenaje transversal (alcantarillas, badenes y
puentes) y obras de drenaje longitudinal (Cunetas laterales).
El consolidado de las obras de arte, es el siguiente:

REGION HUANUCO.
ALCANTARILLAS DE REEMPLAZO TMC 36”
CUADRO DE ALCANTARILLAS DE REEMPLAZO TMC 36"
COORDENADAS
PROG. EJE
N° ESTRUCTURA EXISTENTE RECOMENDACIÓN PROYECTAR
DEFINITIVO
X Y
1 0+044 ALCANTARILLA TMC 36" 317883.515 8968596.568 REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
1
0+895 ALCANTARILLA TMC 36" 317108.7799 8968825.293 REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8

REGION HUANUCO.
1
9
2 ALCANTARILLA MARCO
3+946 316121.2951 8967679.307 REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
0 DE CONCRETO
2
1
2
2
3 DE CONCRETO
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
5
3
6

REGION HUANUCO.
3
7
3
8
3
9
4 ALCANTARILLA TMC 36" -

0 CON MURO
4
1
4
2
4
3
4
4
4
5
4
6
4
7
4
8
4
9
5
0
5
1
5
2
5
3
5
4

REGION HUANUCO.
5
5
5
6
5
7
5
8
5
9
6
0
6
1
6
2
6
3
6
4
6
ALCANTARILLA TMC 36" REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
5 21+340 311336.0968 8962224.896
6
6 21+535 311420.1587 8962077.756
6
7 21+767 311460.1614 8961851.353
6
8 21+890 311446.1337 8961736.771
6
9 22+162 311555.199 8961499.327
7
0 22+620 311574.3522 8961259.969
REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
1 22+894 DE CONCRETO 311459.322 8961340.851
2 23+040 DE CONCRETO 311333.7734 8961418.08

REGION HUANUCO.
3 23+271 DE CONCRETO 311166.1425 8961568.096
7
4 23+346 311115.2242 8961622.008
5 26+057 DE CONCRETO 310605.4963 8962090.789
7
ALCANTARILLA RUSTICA REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
6 26+443 310327.6227 8962001.596
7
7 27+460 309734.3267 8962613.686
7
8 28+250 309431.8623 8963153.444
7
9 33+424 307039.8222 8961851.781
8
BADEN DE CONCRETO REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
0 38+360 305854.2455 8958465.707
8
1 38+687 305859.2637 8958233.406
8
2 40+680 305540.8671 8956600.77
8
3 44+995 306424.6756 8954116.624
4 51+326 DE CONCRETO 305644.4779 8950580.635
8
5 57+043 305818.4196 8945731.405
8
6 57+170 305910.1379 8945649.889
8
7 58+108 306469.0879 8944918.279
8
8 60+024 307711.094 8943583.48
8
BADEN EMBOQUILLADO REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
9 64+392 308507.3222 8942068.623
9
BADEN ENBOQUILLADO REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
0 64+559 308548.5735 8941924.194

REGION HUANUCO.
9
BADEN ENBOQUILLADO REEMPLAZAR ALC. TMC 36"
1 64+769 308601.998 8941728.813
ALCANTARILLAS PROYECTADAS TMC 36”
CUADRO DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS TMC 36"
COORDENADAS
PROG. EJE
N° EXISTENTE RECOMENDACIÓN PROYECTAR
DEFINITIVO
X Y
1 2+877 CRUCE DE AGUA 316274.6773 8968541.331 PROYECTAR ALC. TMC 36"
4 25+684 ALCANTARILLA RUSTICA 310665.5695 8961787.243 PROYECTAR ALC. TMC 36"
TUBERIA CRUCE DE
PROYECTAR ALC. TMC 36"
9 31+841 AGUA 307687.7373 8963062.226
1
CRUCE DE AGUA PROYECTAR ALC. TMC 36"
0 32+061 307762.669 8962860.94
1
ALCANTARILLA RUSTICA PROYECTAR ALC. TMC 36"
1 32+227 307746.6821 8962697.99
1
2 32+443 307693.3518 8962498.002
1
3 32+673 307562.6537 8962316.329
1
4 32+998 307349.1523 8962098.847
1
BADEN DE PIEDRA PROYECTAR ALC. TMC 36"
5 33+078 307290.3736 8962046.577
1
6 34+429 306665.9431 8961221.304
1
7 34+550 306636.1904 8961105.968

REGION HUANUCO.
1
8 34+733 306532.3955 8960973.49
1
9 34+944 306414.4003 8960802.847
2
0 35+476 306200.5146 8960362.464
2
1 35+839 306067.7017 8960017.647
2
2 36+294 306170.3939 8959588.001
2
3 36+885 306464.0086 8959169.626
2
4 37+057 306304.2454 8959143.278
2
5 37+256 306112.3079 8959167.791
2
6 37+747 305953.5048 8958900.317
2
7 39+842 305457.0107 8957312.854
2
8 40+063 305332.182 8957133.217
2
9 40+243 305344.28 8956975.063
3
0 40+627 305521.5286 8956650.672
3
1 41+075 305720.888 8956287.037
3
2 41+295 305655.4922 8956081.833
3
3 41+555 305642.6837 8955841.558
3
4 41+863 305488.6432 8955581.126
3
5 42+159 305364.3624 8955328.294

REGION HUANUCO.
3
6 43+873 306284.1282 8954487.135
3
7 44+375 306754.6563 8954371.935
3
8 44+824 306571.8962 8954194.036
3
9 45+174 306285.1845 8954010.157
4
0 45+591 305995.3442 8953720.11
4
1 46+317 305378.4557 8953384.708
4
2 46+525 305173.4452 8953369.012
4
3 47+157 305226.6386 8952889.652
4
4 47+291 305254.436 8952761.108
4
5 48+658 306024.5768 8952328.384
4
6 48+701 306061.6379 8952321.491
4
7 48+750 306106.2643 8952307.57
4
8 48+790 306146.1948 8952309.927
4
9 49+084 306186.2229 8952202.964
5
0 49+192 306134.004 8952177.459
5
1 49+684 305900.4496 8951813.887
5
2 50+248 305708.8222 8951415.649
5
3 50+547 305852.0508 8951164.846

REGION HUANUCO.
5
4 50+755 305964.6302 8951000
5
5 51+096 305769.9249 8950742.788
5
6 51+180 305729.5636 8950670.986
5
7 51+208 305704.183 8950660.739
5
8 53+662 305240.0785 8948449.569
5
9 54+138 305379.0202 8948000.324
6
0 54+370 305421.0304 8947782.773
6
1 54+482 305409.1492 8947673.453
6
2 54+748 305218.9568 8947511.363
6
3 56+129 305407.3188 8946411.645
6
4 56+254 305482.5929 8946318.393
6
5 56+399 305444.6847 8946183.866
6
6 56+869 305657.6934 8945801.192
6
7 57+346 306001.9919 8945498.176
6
8 57+450 306057.1548 8945416.703
6
9 57+647 306196.6675 8945273.306
7
0 57+732 306235.3025 8945204.933
7
1 58+071 306448.6689 8944952.833

REGION HUANUCO.
7
2 58+852 306941.2617 8944372.444
7 CRUCE DE AGUA
3 59+574 TUBERIA 307428.1635 8943917.928
7
4 60+705 308085.4936 8943113.238
7
5 60+806 308179.3323 8943124.57
7
6 61+096 308356.5784 8943337.535
7
7 61+158 308401.2016 8943377.812
7
8 62+379 308503.7661 8943567.849
7
9 62+620 309019.8794 8943351.646
8
0 63+169 308682.9156 8942925.683
8 CRUCE DE AGUA
1 63+571 TUBERIA 308682.92 8942925.68
8 CRUCE DE AGUA -
2 64+270 EROSION 308415.8725 8942145.043
8
3 64+423 308526.1533 8942043.07
ALCANTARILLAS DE REEMPLAZO TIPO MARCO DE CONCRETO
CUADRO DE ALCANTARILLAS DE REEMPLAZO TIPO MARCO DE CONCRETO
COORDENADAS
PROG. EJE ESTRUCTURA
N° RECOMENDACIÓN PROYECTAR
DEFINITIVO EXISTENTE
X Y
BADEN ALC. TIPO MARCO DE

38+710 305871.4503 8958219.31 REEMPLAZAR
1 EXISTENTE CONCRETO
BADEN DE ALC. TIPO MARCO DE

49+123 306197.3867 8952170.639 REEMPLAZAR
2 CONCRETO CONCRETO
PUENTE ALC. TIPO MARCO DE

52+929 305274.2912 8949082.504 REEMPLAZAR
3 RUSTICO CONCRETO

REGION HUANUCO.
BADEN DE ALC. TIPO MARCO DE

54+321 305426.5621 8947832.296 PROYECTAR
4 PIEDRAS CONCRETO
PONTON ALC. TIPO MARCO DE

55+946 305396.7239 8946586.107 REEMPLAZAR
5 RUSTICO CONCRETO
ALCANTARILLAS PROYECTADAS TIPO MARCO DE CONCRETO
CUADRO DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS TIPO MARCO DE CONCRETO
COORDENADAS
N PROG. EJE ESTRUCTURA
RECOMENDACIÓN PROYECTAR
° DEFINITIVO EXISTENTE
X Y
ALCANTARILLA ALC. TIPO MARCO DE

26+268 310487.19 8961947.48 PROYECTAR
1 RUSTICA CONCRETO
ALCANTARILLA ALC. TIPO MARCO DE

36+848 306494.702 8959189.13 PROYECTAR
2 RUSTICA CONCRETO
ALCANTARILLAS PROYECTADAS TMC 48”
CUADRO DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS Y DE REEMPLAZO TMC 48"
COORDENADAS
N PROG. EJE
ESTRUCTURA EXISTENTE RECOMENDACIÓN PROYECTAR
° DEFINITIVO
X Y
315336.63 ALC. TMC

1 4+913 BADEN DE CONCRETO 8967425.54 REEMPLAZAR
6 48"
305728.81 ALC. TMC

2 41+040 CRUCE DE AGUA 8956313.11 REEMPLAZAR
9 48"
ALCANTARILLA MARCO DE 306537.79 ALC. TMC

3 44+136 8954454.19 REEMPLAZAR
CONCRETO 3 48"
305869.00 ALC. TMC

4 50+938 CRUCE DE AGUA 8950860.74 REEMPLAZAR
5 48"
305869.00 ALC. TMC

5 64+840 BADEN EXISTENTE 8950860.74 REEMPLAZAR
5 48"
305869.00 ALC. TMC

6 64+903 ALCANTARILLA RUSTICA 8950860.74 REEMPLAZAR
5 48"
ALCANTARILLAS DE ALIVIO PROYECTADAS TMC 36”
ALCANTARILLAS DE ALIVIO PROYECTADAS
Nº PROGRESIVAS RECOMENDACIÓN DESCRIPCION

REGION HUANUCO.
1 7+772 PROYECTAR ALC. TMC 36"

REGION HUANUCO.
BADENES DE REEMPLAZO Y PROYECTADO
CUADRO DE BADEN DE REEMPLAZO Y PROYECTADO
COORDENADAS
N PROG. EJE ESTRUCTURA RECOMENDACIÓ
PROYECTAR
° DEFINITIVO EXISTENTE N
X Y
BADEN DE BADEN DE
1 4+779 315435.9033 8967369.065 REEMPLAZAR
CONCRETO CONCRETO
CRUCE DE BADEN DE
2 37+866 306036.1747 8958824.811 PROYECTAR
AGUA CONCRETO
CRUCE DE BADEN DE
3 38+656 305833.5284 8958244.712 PROYECTAR
AGUA CONCRETO

REGION HUANUCO.
CUADRO DE PUENTES PROYECTADOS
CUADRO DE PUENTES PROYETADOS
PROGRESIVA EJE
N° ESTRUCTURA EXISTENTE RECOMENDACION PROYECTAR
DEFINITIVO
1 48+930 PONTON DE MADERA PROYECTAR PUENTE DE CONCRETO
2 61+745 PONTON DE MADERA PROYECTAR PUENTE DE CONCRETO
CUADRO DE MANTENIMIENTO DE PUENTES EXISTENTES
CUADRO DE MANTENIMIENTO DE PUENTES EXISTENTES
PROGRESIVA EJE
DEFINITIVO
LIMPIEZA, PINTADO Y
1 06+573 PONTON DE CONCRETO MANTENIMIENTO
OTROS.
LIMPIEZA, PINTADO Y
2 22+570 PUENTE DE CONCRETO MANTENIMIENTO
OTROS.
LIMPIEZA, PINTADO Y
OTROS.
LIMPIEZA, PINTADO Y
OTROS.
CUADRO DE GAVIONES PROYECTADOS
CUADRO DE GAVIONES PROYETADOS
PROGRESIVA EJE
DEFINITIVO
1 44+482 al 44+542 ZONA DE DESLIZAMIENTO PROYECTAR MURO DE GAVIONES
Las Cunetas serán revestidas con las siguientes dimensiones de 0.65 x 0.40 mts
(triangulares), para las zonas no urbanas y de 0.65 x 0.40 mts (rectangulares), para las
zonas urbanas, según los siguientes gráficos:
CUNETA TIPO I: ZONA NO URBANA

REGION HUANUCO.
CUNETA TIPO II: ZONA URBANA
Las longitudes de Cuneta Proyectadas, son las siguientes:
TOTAL TIPO I 50,856.00
TOTAL TIPO II 1,162.00
TOTAL CUNETAS TIPO I Y TIPO II 52,018.00
Se recomienda el Mantenimiento periódico y rutinario de las estructuras de drenaje para

garantizar el adecuado funcionamiento del sistema de drenaje.
Se ha calculado hidráulica e hidrológicamente cada obra de arte, teniendo en cuenta

aspectos importantes para su mantenimiento y limpieza, velocidades máximas según el
Manual de Hidrología Hidráulica y Drenaje para que no se tenga problemas de erosión, por
lo tanto, se concluye que ninguna de las obras de artes presentara problemas de erosión.
Se delimito las sub-cuencas más importantes dentro del tramo, las demás de menor
relevancia se obtuvo de datos obtenidos en campo, los cuales se adjuntan en las memorias
de cálculo de caudales máximos.

REGION HUANUCO.
Para la formulación del estudio hidrológico del siguiente proyecto, se utilizó registros
históricos referentes a precipitación máxima en 24 horas de la estación Dos de Mayo la cual
es la más cercana y consistente al área de estudio.
Se trabajó solamente con los registros existentes de la estación Meteorológica Dos de

Mayo, ya que son los únicos existentes dentro del área del proyecto.
Para determinar el modelo probabilístico que mejor se ajusta a las muestras se aplicó la
prueba de bondad de ajuste de Smirnov – Kolmogorov, utilizando el programa HIDROESTA.
La fase de reconocimiento de campo permitió efectuar una evaluación integral del sistema
de drenaje existente de la carretera, el cual se encuentra constituido principalmente por
cunetas cuyas capacidades hidráulicas son insuficientes.
Con respecto a las entradas y/o salidas de las alcantarillas de fuerte pendiente, se ha
planteado para el control de la energía, la construcción de un canal aliviadero y/o
disipadores de energía para lograr así disminuir la velocidad del flujo y evitar el nivel de
erosión.
Se ha proyectado alcantarillas con cabezal de entrada y salida en las quebradas de curso

definido.
Se ha proyectado alcantarillas con cajatoma y cabezal de salida en alcantarillas de alivio o

desfogue.
Los puentes existentes se realizarán solo mantenimiento.
Se proyectó 02 puentes, en los cuales se calculó los siguientes parámetros Hidráulicos:
COTA DE COTA DE
N.A.M.E TIRANTE
PUENT FONDO DE FONDO DE GALIB ESPEJO DE CAUDAL(M3/ VEL.(M/
. MAXIM
E (KM.) CAUCE VIGA O (m) AGUA (m) S) S)
(msnm) O (m)
(msnm) (msnm)
48+930 3328.54 3327.65 3331.04 2.50 7.30 9.82 6.80 0.89
COTA DE
COTA DE TIRANT
FONDO ESPEJO
PUENT N.A.M.E. FONDO DE GALIB CAUDAL(M3/ VEL. E
DE DE AGUA
E (KM.) (msnm) VIGA O (m) S) (M/S) MAXIM
CAUCE (m)
(msnm) O (m)
(msnm)
61+745 3094.39 3093.43 3096.89 2.5 8.1 46.04 7.67 0.97
Para la determinación de la socavación general se empleará el criterio de Lischtva-

Levediev, donde se obtuvo los Siguientes Resultados:
Profundidad de Socavación Profundidad de Socavación (Estribo

PUENTE (KM.)
(Estribo Derecho) Izquierdo)
48+930 1.50 mts. 1.50 mts.

REGION HUANUCO.
61+745 2.20 mts. 2.20 mts.
8.3. Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento:

Suelos:
En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados y análisis efectuados,
se concluye:
 El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las características
del suelo y estado actual de la vía, factores que permiten establecer las actividades del
presente estudio.
 El mecanismo que se utilizó para determinar la condición de la estructura del suelo, fue
por medio de excavación de calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera
manual, a una profundidad de 1.50 m y a cada 250.00 m (derecha e izquierda
alternadamente).
 Las calicatas en total son 260 exploraciones, se ubicaron a los costados y centros de la
vía en estudio.
 Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo, fueron analizadas en
laboratorio, lo que permitió conocer la estratigrafía de toda la ruta dentro de la
profundidad investigada. De la cual se concluye que el suelo predominante analizado al
estrato más profundo aproximado a 1.50 m, es la Arenas limosas (SM) con 60% y
gravas limosas (GM) en algunos tramos con 40%.
SP GC GP GP SC
- - - - -
SC ML CL SM GC GM SM GM GC GM SM TOTAL
1 1 7 61 1 66 8 4 6 5 4 191
6.81 0.52 3.67 34.55 8.38 34.55 4.19 2.09 3.14 2.62 2.099 100.00
 Basado en la clasificación de los suelos, espesores de estratos y características

mecánicas, de cada una de las prospecciones efectuadas; se definió el perfil
estratigráfico; perfil que permitió evaluar la carretera.
 Por la pluviosidad de la zona y con la finalidad de controlar el contenido de humedad
natural del suelo, se recomienda la construcción de dispositivos de drenaje que
evacuen los excesos de agua.
 Se efectuaron ensayos de CBR para cada estrato para tomarlos como referencia, pero
los resultados del segundo estrato fueron los definitivos para el diseño del espesor del
afirmado, así como para la estabilización de taludes. Por cada tipo de suelo

REGION HUANUCO.
encontrado, de dichos resultados se tomó para fines de diseño los valores de CBR del
segundo estrato y se muestran a continuación:
 LIMITES DE MD MDS AL
 CONSISTEN CLASIFICACIO
S 100%
PROFUNDIDAD
PROGRESIVA
CIA N DE
N° AL
PASANTE SUELOS
(Km)
CALIC 95
LA MALLA %
ATA
(m)
N° 40
LL IP SUCS AASHT 1" 1"

(%) O
C-3 34 12
0+ 1.50 g(CL)s A -6 (5) 6.1 24.6
650
C-7 39 19
1+ 1.50 (GW)s A - 2- 6 23. 39.8
650 (0) 9
C-11 44 14
2+ 1.50 (SP- A - 2- 7 14. 17.8
650 SM)g (0) 6
C-15 21 5
3+ 1.50 (GC- A - 4 (0) 20. 26.7
650 GM) 3
C-19 22 7
4+ 1.50 (SP- A - 2- 4 16. 28.4
650 SC)g (0) 6
C-23 33 6
5+ 0.85 (ML)g A – 4 (2) 7.5 8.7
650
C-27 22 8
6+ 1.50 (SP- A - 2- 4 15. 37.8
650 SC)g (0) 7
C-31 22 7
7+ 1.50 (SC- A - 2- 4 17. 18.8
650 SM)g (0) 9
C-35 22 7
8+ 1.50 (SP- A - 2- 4 16. 34.1
650 SC)g (0) 9
C-39 30 2
9+ 1.50 (SM)g A - 2- 4 18. 19.7
650 (0) 7
C-43 31 5
10 + 0.24 GM A - 4 (0) 19. 43.8

REGION HUANUCO.
650 4
C-47 35 13
11 + 1.50 (SG)g A -6 (3) 10. 12.8
650 4
C-51 34 11
12 + 1.27 CL A -6 (3) 5.6 5.9
650
C-55 35 13
13 + 0.16 (GC)s A -6 (3) 16. 31.0
650 9
C-59 33 10
14 + 1.50 (SP- A - 2- 4 14. 19.6
650 SC)g (0) 7
C-63 27 12
15 + 0.45 (GC)s A -6 (0) 17. 50.7
650 9
C-67 25 9
16 + 1.50 (SC)g A - 2- 4 16. 17.6
650 (0) 7
C-71 26 10
17 + 1.50 (SC)g A - 4 (0) 9.7 13.1
650
C-75 30 5
18 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 25. 30.3
650 (0) 0
C-83 29 3
20 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 28. 32.1
650 (0) 1
C-87 30 5
21 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 25. 30.4
650 (0) 9
C-91 27 10
22 + 1.50 (GC)s A - 2- 4 26. 29.6
650 (0) 1
C-95 29 10
23 + 1.50 (GC)s A - 2- 4 27. 45.6
650 (0) 5
C-103 37 16
25 + 1.50 (GP- A - 2- 6 23. 29.8
650 GC)s (0) 2
C-107 43 21
26 + 0.65 (GC)s A - 2- 7 24. 29.1
650 (0) 0
C-111 45 22
27 + 1.50 (GP- A - 2- 7 23. 36.1
650 GC)s (0) 2

REGION HUANUCO.
C-115 47 23
28 + 0.26 (GP- A - 2- 7 22. 38.5
650 GC)s (0) 1
C-119 35 7
29 + 0.60 (SM)g A - 2- 4 23. 44.6
650 (0) 9
C-123 34 4
30 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 22. 25.4
650 (0) 0
C-127 36 6
31 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 19. 20.9
650 (0) 9
C-131 35 6
32 + 1.50 (SP- A - 2- 4 20. 30.6
650 SM)g (0) 2
C-135 35 5
33 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 25. 90.9
650 (0) 9
C-139 34 8
34 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 23. 36.2
650 (0) 1
C-143 35 9
35 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 23. 36.2
650 (0) 1
C-147 35 8
36 + 1.50 (SM)s A - 2- 4 25. 37.8
650 (0) 2

REGION HUANUCO.
LIMITES DE MD MDS AL
CONSISTEN CLASIFICACIO
S 100%
CIA N DE
AL
PROGRESIVA (Km)
PROFUNDIDAD (m)
N° PASANTE SUELOS
95
CALICA LA MALLA %
TA N° 40
LL IP SUCS AASHTO 1" 1"
C- 35 6
37 + 1.50 (SM)s A - 2- 4 22. 37.5
151 650 (0) 2
C- 35 6
40 + 1.50 (SM)s A - 2- 4 21. 23.2
163 650 (0) 8
C- 45 8
41 + 1.50 (SM)s A - 2- 4 23. 37.7
167 650 (0) 6
C- 35 5
42 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 23. 29.1
171 650 (0) 2
C- 34 7
43 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 25. 39.2
175 650 (0) 0
C- 35 8
44 + 0.34 (GM)s A - 2- 4 26. 36.4
179 650 (0) 2
C- 35 7
45 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 20. 23.5
183 650 (0) 4
C- 36 6
46 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 24. 28.4
187 650 (0) 2
C- 35 8
47 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 26. 44.5
191 650 (0) 8
C- 35 6
48 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 27. 44.8
195 650 (0) 3
C- 35 6
49 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 28. 48.0
199 650 (0) 8
C- 35 6
50 + 1.50 (GM)s A - 2- 4 26. 49.9
VOLUMEN I - RESUMEN EJECUTIVO

REGION HUANUCO.
203 650 (0) 8
C- 35 8
52 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 18. 18.9
211 650 (0) 0
C- 35 7
53 + 1.50 (SW- A - 2- 4 29. 102.3
215 650 SM)g (0) 4
C- 35 8
54 + 1.50 (SP-SM)g A - 2- 4 21. 25.4
219 650 (0) 6
C- 35 6
56 + 1.50 (SW- A - 2- 4 24. 29.4
227 650 SM)g (0) 0
C- 35 7
57 + 1.50 (SM)g A - 2- 4 25. 29.7
231 650 (0) 2
C- 35 9
58 + 1.30 (SM)g A - 2- 4 23. 45.7
235 650 (0) 8
C- 35 7
59 + 0.70 (GP- A - 2- 4 28. 35.2
239 650 GM)s (0) 8
C- 23 5
60 + 1.50 (SC- A - 2- 4 19. 23.9
243 650 SM)g (0) 0
C- 35 8
61 + 0.98 (GW- A - 2- 4 32. 39.5
247 650 GM)s (0) 3
C- 35 7 (GM)s A-2-4
62 + 1.50 28. 37.9
251 650 (0) 7
C- 35 7 (SM)g A-2-4
63 + 1.50 18. 19.5
255 650 (0) 6
C- 20 12 (GW - A-2-6
64 + 0.95 24. 37.1
259 650 GC)s (0) 4

REGION HUANUCO.
 se requiere de mejoramiento de suelos de la subrasante en los siguientes sectores:
Sector E asumido (cm)
Km 00+050 – km 01+000 45.0
Km 01+050 – km 01+500 45.0
Km 02+050 – km 02+450 45.0
Km 11+550 – km 12+000 45.0
Km 12+550 – km 13+000 45.0
Km 13+550 – km 14+250 45.0
Km 15+300 – km 15+750 45.0
Km 25+800 – km 26+150 45.0
Canteras:
 En el presente estudio de ha identificado 8 canteras, de las cuales 5 son para base
granular y 3 de mezclas asfálticas y concreto hidráulico.
 Los volúmenes disponibles de las canteras son suficientes para cubrir la necesidad del
material para la construcción del pavimento en toda la longitud del mejoramiento de la
carretera.
 Se debe efectuar la verificación permanente de las propiedades y/o características de los
materiales de canteras en función a las frecuencias establecida en las especificaciones
técnicas del proyecto, de tal forma de cumplir con exigencias establecida en estas.
 El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación de los materiales
agregados inertes para las capas de base granular, mezclas asfálticas y concreto
hidráulicos.
 Para el tratamiento de las canteras que serán utilizadas para base granular, mezclas
asfálticas y concreto hidráulico se utilizaran zarandas, debido a las características de los
materiales de las mismas.
 El zarandeo y eliminación de materiales debe ejecutarse en las canteras respectivas.
 Los agregados para base granular deberán acopiarse cubriéndolos con plásticos o con
una lona para evitar que el material particulado se dispersado por el viento y contamine la
atmosfera y cuerpos de agua cercanos. Además de evitar que el material se contamine
con otros materiales o sufra alteraciones por factores climáticos o sufran daños o

REGION HUANUCO.
transformaciones perjudiciales.
 Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar cambios en su
granulometría original. Los últimos quince centímetros de cada acopio que se encuentre
en contacto con la superficie natural del terreno no deben ser utilizados, a menos que se
hayan colocado sobre lonas que prevengan la contaminación del material de acopio.
 Se debe efectuar la verificación permanente de las propiedades y/o características de los
materiales de canteras en función a las frecuencias establecida en las especificaciones
técnicas del proyecto, de tal forma de cumplir con exigencias establecida en estas.
 En campo es evidente que el volumen de material a explotar, en todas las canteras
evaluadas, es mucho mayor que las indicadas en el estudio, los volúmenes explotables
se han calculado con las dimensiones del área evaluada que satisface los requerimientos
de cantidad de material para los diferentes usos. En el proceso constructivo se podrá
explotar mayor área siempre y cuando se realicen los ensayos de calidad respectivos.
 Luego de la explotación de canteras, se readecuara de acuerdo a la morfología de la
zona, ya sea con cobertura vegetal o con obras para recuperar las características de la
zona antes de su uso.
 Se concluyen con las canteras a emplearse para la obtención de materiales para rellenos,
piedra chancada y base granular, detalladas en el siguiente cuadro:
CANTERA USO
1) CAF1: Cantera “CASA”, a 5+500 Material afirmado, piedra chancada y confitillo para las
kilómetros desde el punto inicial (km 0+000, mezclas asfálticas (previa instalación de equipo
CC.PP Carpa) en el tramo Carpa – Urpish - procesadora de chancadora), relleno de
Jircan, lado derecho. compactación controlada.
Material afirmado (previa combinación con material
2) CAF2: Cantera “SAN PEDRO DE
ligante de suelo de la cantera “PACHARRAGA” del km
PARIARCA”, en el km 3+450, lado
31+250 o la cantera del km 45+350), relleno de
izquierdo.
compactación controlada.
3) CAF3: Cantera “SAN PEDRO DE
Material afirmado, relleno de compactación
PARIARCA – LA PUNTA”, en el km 9+680, controlada.
lado derecho.
4) CAF4: Cantera “KM: 45+350”, en el Suelos finos ligante (para combinación con material
km 45+350, lado izquierdo. afirmado).

5) CAF5: Cantera “COCHAMARCA”, a
Material afirmado, relleno de compactación controlada,
35+000 kilómetros desde el punto final (km

REGION HUANUCO.
64+820, Culquish) en el tramo Culquish -

piedra chancada (previa instalación de procesadora de
Tingo Chico - Huánuco, lado izquierdo.
máquina chancadora).
 Se concluyen con las canteras a emplearse para la obtención de materiales para la

elaboración de mezclas asfálticas y concreto hidráulico, detalladas en el siguiente
cuadro:
CANTERA USO
4) CCH1: Cantera “MORCA”, a 5+500 kilómetros desde el punto Mezcla asfáltica y concreta hidráulica
final (km 64+820, CC.PP Culquish), en el tramo Tingo Chico – (agregado global, arena gruesa, arena
Culquish - Llata, margen izquierda del Rio Marañón. fina).
Mezclas asfálticas y concretas
5) CCH2: Cantera “UCHPAPAMPA”, a 7+000 kilómetros desde el
hidráulicas (agregado global, piedra
punto final (km 64+820, CC.PP Culquish), en el tramo Tingo Chico
chancada, arena gruesa,
– Culquish, margen derecha del Rio Marañón.
arena fina).
6) CCH3: Cantera “TINGO CHICO”, a 14+500 kilómetros desde el Mezclas asfálticas y concretas
punto final (km 64+820, CC.PP Culquish), en el tramo Tingo Chico hidráulicas (agregado global, piedra
– La Unión, en la unión de los Ríos Marañón y chancada, arena gruesa,
Vizcarra. arena fina).
 Se concluye que debido a que las calicatas no cumple con el 80% mínimo de acuerdo las
especificación para el diseño del afirmado; por tal motivo se opta como tipo de solución
técnica realizar la estabilización con 3 tipos de soluciones básicas siendo estas las
siguientes: estabilización con emulsión asfáltica, con cemento portland y con aditivo
químico (Aceite sulfonado + cemento portland tipo I). A continuación se muestran los
resultados de las canteras en su estado natural:

REGION HUANUCO.
PRÓCTOR CB CB
R R
HUMEDAD NATURAL (%)

PROFUNDIDAD (m)
CALICATA 95 100 CONDICION
MUESTRA
ESTRATO
N° % % MTC CBR>80%
CONTENI
MAXIM
DO DE
A 0.1" 0.1"
HUMEDA
DENSI
D
DA D
OPTIMA
SECA
NO
1 C-AF1-8 M-1 E-1 2.00 8.00 7.00 2.25 27.10 70.20 CUMPLE
NO
2 C-AF2-2 M-1 E-1 2.00 11.20 6.30 2.46 30.00 72.00 CUMPLE
NO
3 C-AF3-4 M-1 E-1 2.00 11.00 6.90 2.27 51.70 70.10 CUMPLE
NO
4 C-AF4-3 M-1 E-1 2.00 7.80 7.60 2.36 25.20 71.50 CUMPLE
NO
5 C-AF5-3 M-1 E-1 2.00 12.90 7.70 2.36 23.90 71.60 CUMPLE
NO
6 C-AF6-3 M-1 E-1 2.00 9.00 6.70 2.34 62.00 70.60 CUMPLE
 De la estabilización suelo emulsión asfáltica se puede concluir que el diseño es el

siguiente:
CANTE ÓPTIMO CONTENIDO DE ASFALTO ESTABILIDAD EN

RA RESIDUAL (%) SECO (lb)

REGION HUANUCO.
CAF4 4.40 553.00
 De la estabilización suelo cemento se concluye que el diseño es el siguiente:

CANTERA RESISTENCIA A PÉRDIDA EN CANTIDAD
LA COMPRESIÓN PESO DE
(KG/CM2) HUMEDECIDO- CEMENTO
SECADO (%) (%)
CANTERA 24.40 2.46 4

CAF3
 De la estabilización suelo Aditivo químico se concluye que el diseño es el siguiente:
DOSIFICACIÓN ADITIVO QUIMICO * m3
ACEITE CEMENTO PORTLAND

SULFONADO TIPO I
0.30 l/m3 50 kg
 Las recomendaciones señaladas en el presente estudio son concordantes con las

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción del MTC (EG-2013), por ende la
solución optada para emplear en este proyecto es la estabilización química con Aceite
sulfonado y Cemento Portland.
Fuentes de Agua:
 Se consideraron las fuentes de agua dentro y fuera del área de estudio para poder
abastecer la demanda de uso.
 Las fuentes de agua considerados fueron tomadas en época de estiaje.
 Se tomaron muestras en envases herméticos para evitar su contaminación y poder
realizar un estudio correcto.
 Según el análisis realizado en las fuentes de agua están aptas para la utilización tanto
para el uso en riego como también para concreto hidráulico.
 Los resultados no sobrepasan los parámetros permitidos para ser utilizado como fuentes
de agua por ende se concluye que las 14 Fuentes de Agua pueden ser utilizadas con
normalidad como se muestran a continuación:

REGION HUANUCO.
CONTENID CONTENID SALES

MATERIA
O DE O DE SOLUBLE
FUENT pH ORGANIC
CLORURO SULFATOS S
E DE KM DENOMINACIO A
S (ppm) TOTALES
AGUA N (ppm)
(ppm) (ppm)
AST NTP NTP
NTP NTP 339.88
MD 339.08 400.08
339.088
1293 8 8
FA-1 0+000 RIO CARPA 7.60 5.00 5.00 14.00 0.90

FA-2 6+500 QUEBRADA 7.80 5.30 5.30 14.30 0.88
RIO
FA-3 15+065 7.40 5.20 5.20 14.20 0.92
TAMBO
RAGRA
FA-4 21+000 QUEBRADA 7.50 5.80 5.80 14.80 0.95
FA-5 RIO
22+545 8.00 5.00 5.00 37.00 1.30
TANTAMA
YO
FA-6 27+300 QUEBRADA 7.90 4.50 4.50 36.50 1.20
FA-7 QUEBRADA
36+625 7.70 5.50 5.50 37.50 1.40
CHINCHURAGR
A
QUEBRAD
FA-8 37+630 7.20 5.60 5.60 37.60 1.55
A
HUAGRIS
H
QUEBRAD
FA-9 44+210 8.10 6.00 6.00 38.00 1.50
A
CALLO
QUEBRAD
FA-10 48+645 7.10 25.40 34.40 147.40 0.89
A
SHIURI
QUEBRAD
FA-11 52+645 7.70 26.00 35.00 148.00 0.92
A

REGION HUANUCO.
MANISH
FA-12 61+445 QUEBRADA 7.30 25.80 34.00 147.80 0.96
QUEBRAD
FA-13 62+210 7.60 24.80 33.80 146.80 0.80
A
SEGUIAN
A 1+400
FA-14 del punto RIO 8.00 25.00 34.00 147.00 0.85
final MARAÑON
Diseño de Pavimento:
 Se ha efectuado el inventario vial del tramo en estudio, los resultados del estado y sus
características están contempladas en el Estudio Reconocimiento de Ruta.
 La mayor parte de los pavimentos de la ruta estudiada se encuentran a nivel de
afirmado, encontrándose en varios casos, sectores de vías que no tienen o es escaso el
material de aporte. Las fallas encontradas sobre la superficie, tales como: baches,
pérdida de agregados, encalaminados, etc., se presentan en algunos casos con mayor
severidad por falta de mantenimiento.
 Es importante poner énfasis en la hidrología de la zona, ya que la mayoría de carreteras
se encuentran a nivel del terreno natural, por lo que la implementación de los pavimentos
básicos debe estar acompañada de los correspondientes sistemas de drenaje y
subdrenaje, etc.
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos
ámbitos geográficos: intra y extra regional (Huánuco).
 El índice Medio Diario Anual (IMDa) considerado para el tramo es 161 vehículos, por día
con ajuste de corrección del peaje Ambo.
 El conteo de tráfico se realizó en 02 estaciones preestablecidas; y la encuesta
Origen/Destino en 01 estación y en estación 02 con referencia:
PUNTOS DE CONTROL UBICACIO

N
EMP. HU-697 PUENTE Fin del tramo I en EMP. HU-697
CULQUISH
CRUCE DE JACAS GRANDE Pasando el caserío de León
Pampa

REGION HUANUCO.
 El IMD anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2019), se muestra a
continuación:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE-14A (CARPA)-
TANTAMAYO-CHAVIN DE PARIARCA-QUEROPATA-SAN ANTONIO-VISTA ALEGRE-
EMP. HU- 697 (PTE. CULQUISH), EN LOS DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE
PARIARCA, JACAS GRANDE DE LA PROVINCIA DE HUAMALIES-DEPARTAMENTO
DE HUANUCO
IMDA
ESTACIONES 2019 2021 2026 2029
Estación 01: CULQUISH (tramo principal) 161 190 202 210
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas

en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI) de 3.11%,
tasa de crecimiento poblacional 1.09 % y la estructura de la matriz origen/destino de
carga y pasajeros:
CARRETERA TRAMOS INICIO FINAL (KM) ESAL 10
HOMOGENEOS (KM) AÑOS
Carretera departamental 1 0+000 18+000
Ruta HU-101: Emp. 14A 371,747.0
(Carpa) - Tantamayo Chavín 2 18+000 40+000
de Pariarca - San Antonio - 371,747.0
Vista Alegre - Emp.HU-697 3 40+000 65+145
(Pte. Culquish) 371,747.0
 Los ensayos de CBR (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer la

Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojan un CBR de
diseño (al 95% de la máxima Densidad Seca) para el pavimento de la vía en estudio
es igual a (valor promedio):
CARRETERA TRAMOS INICIO FINAL (KM) CBR DE
HOMOGENEOS (KM) DISEÑO %
Carretera departamental 1 0+000 18+000 13.0
Ruta HU-101: Emp. 14A
2 18+000 40+000 19.3
(Carpa) - Tantamayo Chavín
3 40+000 65+145

REGION HUANUCO.
de Pariarca - San Antonio - 22.6

Vista Alegre - Emp.HU-697
(Pte. Culquish)
 Se debe indicar que para la realización del presente estudio básico de suelos y
diseño del pavimento, los datos referidos al tráfico de la carretera a proyectar, han
sido proporcionados por el estudio realizado en la zona del proyecto.
 A la fecha de estudio, no se ubicó nivel freático en el tramo; sin embargo, de acuerdo
a las características hidrológicas de la zona, régimen de lluvias, y orografía; es
indispensable el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el
Capítulo de Hidrología y Drenaje, a fin de evitar fallas asociadas a movimientos del
agua en el pavimento, principalmente por flujo de agua que se infiltre en la superficie.
 Luego de analizar el diseño del pavimento considerando un periodo de 10 años con
las metodologías NAASRA y USACE. La solución adoptada, se detalla los espesores
de la base estabilizada:
CARRETERA Sectores Inicio Final Longitud Espesor Recubrimiento
homogéneos (km) (km) (km) adoptado Asfaltico
Carretera 1 0+000 18+000 18.00 20.00 Slurry Seal
departamental Ruta
HU-101: Emp. 14A
2 18+000 40+000 22.00 15.00 Slurry Seal
(Carpa) - Tantamayo
Chavín de Pariarca -
San Antonio - Vista 3 40+000 65+145 25.145 15.00 Slurry Seal

Alegre - Emp.HU-697
(Pte. Culquish)
 El aditivo químico de aceite sulfonado para el material de cantera a utilizar. La dosis de

aditivo empleada es de 300 ml/m3; al cual se le adiciona porcentaje de cemento portland
según propiedades de las canteras. Con esto se han obtenido CBRs superiores a 100%.
El coeficiente estructural de capa estabilizada es 0,138:
ESTABILIZACION DE CAPA CON

REGION HUANUCO.
ACEITE SULFONADO
TIPO DE SUELO CANTIDAD DETERMINACION
CANTE DE ACEITE DE LA CANTIDAD
RA SULFONA DE CEMENTO
DO DOSIFICACI CANTID
SUCS AASHTO (ml/m³) ÓN EN % AD
EN PESO CEMEN
DE TO
CEMENTO (kg/m³)
CANTERA "CAF1-CASAS" (GW - A-2-4 300 2.5
GM)s (0) 0 56.80
CANTERA "CAF2-SAN (GW - A-2-4 300 2.2
PEDRO DE GC)s (0) 5 57.30
PARIARCA"
CANTERA "CAF3-SAN (GW - A-2-4 300 2.5
PEDRO DE PARIARCA - LA GC)s (0) 0 56.80
PUNTA"
CANTERA "CAF4-KM: (SC)g A-2-4 300 2.1
45+350" (0) 0 50.70
CANTERA "CAF5- (GW)s A - 4 (1) 300 2.1
COCHAMARCA" 2 50.20
 De acuerdo al estudio de canteras y fuentes de agua, se están efectuando

mejoramientos en estabilización de suelos por sus propiedades de capacidad soporte
CBR bajas, ya que están por debajo de los límites según especificaciones del Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG - 2013d.
 El proceso constructivo de ejecutará con los métodos y equipos convenciones:
Motoniveladora, camión cisterna, rodillo liso vibratorio, camión volquete; que están
descritos en las especificaciones técnicas del proyecto.
 Antes de la colocación y conformación de la capa de rodadura de material estabilizado,

se debe perfilar y compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo material
u objeto que provoque irregularidades que puedan afectar la uniformidad de la estructura
a colocarse.
 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y

REGION HUANUCO.
proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las

Especificaciones Técnicas adjunto al presente.
 Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del
presente estudio, deben estar en concordancia con las del Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC
(EG-2013).
 La buena calidad depende que se efectúe un Control permanente y oportuno de los
parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución (proceso
constructivo). Por lo tanto, deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y
procedimientos utilizados en ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales
(Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad
horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el control
permanente de las propiedades físico- mecánicos de los materiales de aporte en
relación con los volúmenes explotados.
9. ACCESIBILIDAD DE LA VÍA DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO:

Durante el proceso constructivo para el mejoramiento del MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL TRAMO 1: EMP.14A (CARPA) - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA -
QUEROPATA - SAN ANTONIO - VISTA ALEGRE - EMP. HU-697 (PUENTE CULQUISH)
DISTRITOS DE TANTAMAYO, CHAVIN DE PARIARCA, JACAS GRANDE, PROVINCIA DE
HUAMALIES - REGION HUANUCO (65+144.52 km), no se tendrá la necesidad de cerrar
completamente el tránsito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se establecerá un horario que
permita la fluidez vehicular, desde las 5:00 p.m. hasta la 8:00 a.m., durante todos los días de la
semana.
De requerirse la excavación en alguna zona de la vía, el Contratista tendrá que dar la solución,
que permita el libre tránsito vehicular, ya sea colocando estructuras de resistencia adecuada para
el cruce de vehículos o realizando variantes provisionales.
El horario restringido en horas de trabajo, será:

 Tiempo de interrupción diario : 8 horas.
 Número de días por semana a interrumpir : 7 días.
10. PRESUPUESTO BASE DE OBRA:
De acuerdo a todas los trabajos a realizarse en la vía, el Presupuesto determinado asciende a S/
57, 874,860.37 (Cincuenta y Siete Millones Ochocientos Setenta y Cuatro Mil Ochocientos

REGION HUANUCO.
Sesenta Con 37/100 Soles), con precios al 31 de noviembre del 2019. La misma que se detalla en
el siguiente cuadro:
Nº PARTIDA PARCIAL

01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 638,404.52
01.01 TRAZO Y REPLANTEO 169,514.99
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,808,288.22
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA 33,183.77
03.00 PAVIMENTOS 8,639,198.79
03.01 BASE GRANULAR ESTABILIZADA 4,764,435.90
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 15,300,352.90

05.00 TRANSPORTE 5,661,758.80

06.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 139,049.18

07.00 PROTECCION AMBIENTAL 639,583.61

COSTO DIRECTO 34,826,636.02
GASTOS GENERALES 16.87% 5,876,729.07
UTILIDAD 10.00% 3,482,663.60
SUB TOTAL 44,186,028.69
IGV 18% 18.00% 7,953,485.16
============
TOTAL 52,139,513.85

SUPERVISION 4.00% 2,085,580.55

ESTUDIO DEFINITIVO 5.00% 2,606,975.69

LIBERACION TERRENOS 2.00% 1,042,790.28

COSTO TOTAL PROYECTO 57,874,860.37

11. TIEMPO DE EJECUCION DE OBRA:

De acuerdo a todos los trabajos a realizarse en la vía y el CRONOGRAMA DE EJECUCION DE
LA OBRA, el tiempo de ejecución es de veinte (20) meses.

REGION HUANUCO.

Res. Ejec. Cira Tramo 1 Julio 21

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1:

EMP.14A (CARPA) - TANTAMAYO - CHAVIN DE PARIARCA - QUEROPATA - SAN

CONSULTOR: CONSORCIO HUAMALIES DOS DE MAYO

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

EMP. 14A (CARPA) – TANTAMAYO – CHAVÍN DE PARIARCA

VOLUMEN I: RESUMEN EJECUTIVO

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

CONSORCIO HUAMALIES DOS DE MAYO

Provincias: Huamalíes y Dos de Mayo

5. CARACTERISTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS.

6. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

7. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

8. DESCRIPICIÓN DEL PROYETO.

9. ACCESIBILIDAD DE LA VÍA DURANTE EL PROCESO

10. PRESUPUESTO BASE DE OBRA.

11. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA.

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

Mediante Resolución Suprema N° 133-2012-PCM de fecha 05 de mayo del 2012, se crea la

Mediante Decreto Supremo N° 004-2013-MIDIS de fecha 01 de marzo de 2013, se aprueba el

Mediante Resolución Ministerial N° 071-2013-MIDIS del 27 de marzo de 2013, se aprueba la

PROVIAS DESCENTRALIZADO, tiene como objetivo promover, apoyar y orientar el incremento

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con

En el marco de la Ley General de Transporte Terrestre, Ley N° 27181 y sus modificatorias, el

a) El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a cargo de la

Asimismo, con Resolución Ministerial N° 278-2015-MTC/01.02, clasifican la jerarquía de carreteras

2.1. Objetivo General:

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO 1: EMP.14A

2.2. Objetivos Específicos:

 Menor tiempo de transporte de productos agropecuarios hacia los mercados.

 Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrícola.

 Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.

 Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.

La primera etapa del estudio, estuvo destinada a la recopilación de datos e información

 Trabajos de topografía, a cargo del Especialista Vial.

 Toma de datos para el Inventario Vial.

 Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del Especialista en

 Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes de

 Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la Geología y Geotecnia,

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

 Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras

 Verificación de los datos para el Conteo de Tráfico a cargo del Especialista de

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 Manual de Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG - 2018).

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 R.M. N° 404-2011-MTC/02 para la demarcación y señalización del derecho de via.

 D.S. N° 004-2017-MTC, que aprueba el Reglamento de Protección Ambiental para

VOLUMEN I – RESUMEN EJECUTIVO

 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, aprobado con R.D. N° 20-2011-MTC/14

5. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS:

Clasificador Departamental : HU-101.

Provincias : Huamalíes y Dos de Mayo.

Distritos : Tantamayo, Chavín de Pariarca y Jacas Grande.