FORMATO DE ACTIVIDADES DOCENTES

Materia: Mantenimiento Preventivo Automotriz

Profesor: Mtro. Héctor López Cosme
Email: hector.lopez@rudolphdiesel.edu.mx
Semestre: 6 To. Grupo: “ ”
Tema: VACUOMETRO III. HORAS INDEPENDIENTES.
Objetivo: Comprender las aportaciones que pueden hacerse desde cada uno de los conceptos básicos
de la mecánica
I. Teoría del Tema:

Uso del vacuo metro.

Existen muchos instrumentos interesantes que no sabemos para qué sirven. Estos instrumentos son herramientas, máquinas o
utensilios que combinados con otras piezas pueden llegar a ser de suma importancia en nuestras vidas. Uno de estos interesantes
instrumentos de los que escuchamos muy poco pero que son importantísimos es el vacuómetro. Este aparato nos permite realizar
una serie de mediciones sobre la presión, cuando ésta se presenta de forma menor a la presión que se encuentra en la atmósfera,
en otras palabras, son instrumentos que pueden medir el vacío. Un vacuómetro automotriz le permitirá diagnosticar muchos
problemas en su vehículo de manera rápida y fácil. Es sin dudas otra de las invalorables herramientas en tu taller automotriz.
Con esta fabulosa y económica herramienta puedes diagnosticar problemas de motores como aros gastados, desgaste en las
válvulas, camisas de los cilindros desgatadas, problemas en el múltiple de admisión, carburadores tapados, sistema de escape
obstruido, y muchos más. Que síntomas aparecen cuando tengo una pérdida de vacío
Entre los síntomas más relevantes que aparecen cuando tenemos una pérdida de vacío en nuestro motor, podemos citar:
* Elevado consumo de aceite. * Humo de escape
* Elevado consumo de combustible * Problemas para arrancar
* Ralentí inestable * Paradas bruscas del motor

El uso de un medidor de vacío para diagnosticar cualquiera de estos problemas puede ahorrarle tiempo y dinero cuando tenga
dificultades para localizar la fuente del mismo, diagnóstico de fallas por vacuómetro automotriz.
Veamos cuales son los problemas que puedes atacar con esta herramienta.

*Problemas de encendido Arranque difícil * Sistema de PVC obstruido *Detonación *Anillos de pistón desgastados
*Guías de válvulas gastadas *Ralentí inestable *Mangueras de vacío con fugas *Cilindros degastados *Junta del colector de
admisión con fugas *Válvulas con fugas *Junta de culata soplada *Mal rendimiento de combustible *Convertidor catalítico
obstruido Silenciador obstruido.

Como se usa el vacuómetro automotriz

Para poder medir la presión de vacío dentro del sistema del motor debemos poder acceder a su interior a través de algún orificio,
en donde conectar nuestro vacuómetro. Lo más habitual es encontrar una manguera de vacío en el múltiple de admisión, la cual
deberemos desconectar para poder intercalar nuestro vacuómetro. Siempre se recomienda además calentar el vehículo para que
llegue a su temperatura de régimen, unos 90ºC aproximadamente, antes de proceder a realizar la prueba de fuga de vacío.

Por lo general los vacuómetro vienen provistos de una conexión T, la cual usaremos para intercalar nuestro medidor con el
sistema de nuestro automóvil. De esta forma, estaremos tomando vacío directamente de la admisión del vehículo.

II. Fuentes de consulta del tema: (Bibliografía, Web, Revistas, Enciclopedias)

https://youtu.be/UMAwingubxQ Uso del vacuo metro.
III. Desarrollo del tema (Uso de esquemas, cuadros sinópticos, cuadros comparativos, tutoriales, video,
audio)
Prueba de fuga de vacío
Como regla general, la presión de vacío que deberás ver en un motor en buenas condiciones es de alrededor de 15 a 20 in/Hg
(pulgadas de mercurio). No obstante, ten presente que la altura sobre el nivel del mar a la cual tú te encuentras tiene que ver en
esta lectura. Aproximadamente la presión en el vacuómetro baja 1 pulgada de mercurio (1 in/Hg) , por cada 1000 pies sobre el
nivel del mar, luego de los primeros 2000 pies. A modo de ejemplo, si te encuentras a 5000 pies sobre el nivel del mar (esto es
3000 pies luego de los primeros 2000), sabes que tu vacuómetro está bajando su lectura 3 in/Hg, así que las lecturas de un motor
en buenas condiciones serán 12 a 17 in/Hg.

Siguiendo el procedimiento a continuación, verás cómo encontrar una fuga de vacío en un motor.

Prueba nº 1: Vacío en el arranque

Básicamente hay dos pruebas fundamentales que siempre debemos realizar a nuestro motor; una con el motor a ralentí y otra solo
con el ciclo de arranque (crank del motor). Para probar el vacío en la etapa de crank del motor debe, o bien retirar el fusible de la
bomba de combustible, o bien retirar algún cable del encendido, de manera que el motor no pueda arrancar. Habiendo hecho esto,
de arranque al motor con la ayuda de un asistente y lea los valores del vacuómetro, los cuales deberían estar entre 1 y 4 in/Hg
aproximadamente.

Prueba nº2: Vacío en ralentí

Para la prueba con el motor funcionando, restablezca el encendido del auto y de arranque. Lea el vacuómetro y las lecturas deben
estar comprendidas entre 15 y 20 in/Hg.

Habiendo realizado estas dos pruebas, y si obtienes estas lecturas, se podría decir que tu motor está en buenas condiciones.

Prueba nº3: Vacío durante una aceleración

El paso siguiente es probar el vacío cuando se acelera el coche. Acelere bruscamente el vehículo al máximo, y lea el vacuómetro.
La aguja debe caer a 0 rápidamente para luego subir a 21 o 27 in/Hg, para al final restablecerse en su valor de régimen de 15 a 20
in/Hg.

Prueba nº4: Vacío a altas RPM

Ahora, hagamos la prueba de vacío con algunas RPM mas arriba. Pida a su asistente que acelere el coche hasta unas 3000 RPM y
lo mantenga ahí. La lectura del vacuómetro debe mantenerse bastante estable en unos 19 a 21 in/Hg. Si la presión llegase a bajar
en este caso, podemos estar sospechando de una contrapresión del sistema de escape por ejemplo.

IV. Actividades a realizar: lee y comprende el Uso del vacuo metro.

V. Evaluación REALIZA UNA TABLA DESDE EL NIVEL DEL MAR CONFORME ASUS DIFERENTES VALORES A
SUS DIFERENTES NIVELES TOMA COMO EJEMPLO PUEBLA CUERNAVACA ESTADO DE MEXICO ETC.
VI. Observaciones del docente al alumno (Actividades y evaluación) AGREGA IMÁGENES DESCRIPTIVA
QUE SEÑALE LA VARIACION DE PRESION DEPENDIENDO DE LOS DIFERENTES NIVELES.
VII. Calificación:
Número: Letra: