PREPARATORIO

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Estetoscopio
¿Qué es el Estetoscopio? La tarea más difícil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecánico (disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar los ruidos metálicos que provienen de cada uno de los componentes del motor. Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para reemplazar la porción de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el paso rápido de los gases de escape y no el ruido de las partes móviles ¿Cómo se utiliza? El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la detección de fallas, ya que solo con oír al motor no podemos dar conclusiones verídicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con otros procesos. ¿Cómo funciona el estetoscopio, y para que fue diseñado? Fue diseñado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente, es decir sonidos imperceptibles al oído humano y para esto cuenta con un amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar sonidos mas débiles

Compresómetro
¿Que es el Compresómetro? Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos. ¿Para que sirve el Compresómetro? El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor. ¿Qué mide el Compresómetro? El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado denotará que pistones, juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones. La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2) como mínimo. ¿Cómo funciona el compresómetro? PRUEBA DE COMPRESIÓN. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes: 1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa. 2) Saque todas las bujías y sus juntas. 3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños múltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie). 4) Coloque el compresómetro en el orificio

de la bujía N" 1. NOTA: las válvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos que nos de el testeo de compresión sea valedero. 8) Cigüeñal. admisión y escape. (En mecánica) Una lectura fuera de los límites especificados. 6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batería cargado). tenemos lo siguiente: 1) Cámara de combustión 2) y 3) válvulas. 4) Pistón. hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento. 5) Cilindro 6) Bujía. 7) Biela. 5) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta. el aire mezclado con combustible. inyecte uno pequeña cantidad de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba. indica aros gastados o rotos. La máxima variación permitida entre cilindros es de 0. es comprimido en la cámara de combustión. a esto se le llama compresión. 9) Si las lecturas son menores o desiguales. 8) Repita estas operaciones para cada cilindro. 7) Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en el último. En esta ilustración. las válvulas están soplando o están .7 kg/cm2 (10 lbs/pulg. Cuando el pistón inicia su carrera.2). al máximo del recorrido del pistón.

y esto depende si es a gasolina o diesel. volver a hacer el test. Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta. Las partes dañadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor rearmado. el motor no puede ser puesto a punto correctamente. el problema esta en alguna de las válvulas. NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo. el problema son los aros. combinación de todas. indica problemas en las válvulas o en los aros. o que existan depósitos de carbón en los asientos de válvula. ¿En que unidades mide el compresómetro? El compresómetro según su tipo puede medir en psi y kpa. de lo contrario. partes carbonizadas o una Si niveles bajos de compresión son obtenidos en uno de los cilindros. Luego. ¿Qué tipos de Compresómetros existen? TIPO Compresómetr o (Gasolina) Compresómetr o (Diesel) Compresómetr o (KPA) ESCALA 0-300 psi 0-1000 psi 0-1700 kpa INTERVALO DE MEDICIÓN 5 psi 100 psi 200 kpa MENOR DIVISIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa APRECIACIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa . poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. junta soplada. Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal.pegadas. Para eliminar dudas.

¿Para que sirve? En algunos automóviles se monta en serie. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresión) y evaluarse. . de un manómetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas.Vacuómetro ¿Qué es el Vacuómetro? Instrumento medidor de presión. graduado para valores inferiores a la presión atmosférica. Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de apertura simultánea. es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas. Comparando los valores de compresión (antes de la mariposa) de los diferentes colectores. especialmente al mínimo. pues. Éste consiste en un tapón. La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la mariposa y del número de revoluciones del motor. Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronización de las mariposas de los motores de varios carburadores. que se aplica en la entrada del carburador. conectado a un manómetro. en caso de anomalías. pero más frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa) y para dar una indicación de la depresión existente en los conductos de admisión. Se trata. la falta de estanqueidad de las válvulas o de algunas juntas.

tubo. el gas cuya presión se debe medir. El sensor es un consumible ya que su filamento se desgasta naturalmente. No son absolutos ya que la lectura depende del tipo de gas presente. VCR-M. Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos: el rango de presión a medir. etc). la precisión de la medición. . el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF.¿Qué tipos existen? Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital. la ausencia de la escala que es común el los analógicos. Los sensores siguientes requieren de un controlador electrónico (analógico o digital) y tienen las siguientes características principales: Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar según el principio de la conductividad térmica y con precisión entre 1 y 10% de la lectura según el rango y según el gas. Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar. ISO-CF. el tipo de display (analógico o digital) y el nivel de automatización.

un Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg. No tienen filamentos.² ¿Como se utiliza? Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como elemento más en el diagnóstico y no como el único dato. MKS fabrica modelos para presión absoluta o presión diferencial. El filamento interno se puede dañar fácilmente.Hg. Son compatibles con altas presiones de oxígeno. Son muy económicos pero poco precisos ( 5 a la lectura típicamente). Su rango de medición es de 4 décadas (un Baratron de "full scale" de10 Torr medirá hasta 10-3 Torr). Cátodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar. calentados o no (para protección y/o mejor precisión). bar. Se pueden limpiar fácilmente. Miden entre 100 mbar y 10-3 de la que se 10% de mbar. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar. Manómetro capacitivo: Este famoso manómetro introducido hace mas de 20 años por MKS con el nombre de Baratrón mide la presión absoluta (independientemente de los gases presentes) con una precisión desde 0. Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti. La precisión depende del rango de presión y es típicamente entre 1 y 10%. o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de la aguja.05% de la lectura. Pa. La más baja presión detectable es de 10-6 mbar. Cátodo frío: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar. El motor deberá funcionamiento estar a temperatura normal de Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente. ¿En que unidades mide? Este instrumento mide en unidades de presión como son: Atm. Cm. Lbs/pulg. . mmHg.5% hasta 0.Hg. Pulg.Termopar: También trabajan según el principio conductividad térmica y son dependientes del gas bombea.

0 in-Hg. Caídas Regulares . en ralentí. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. Lectura baja constante Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal. la lectura debe ser de aprox. Acelerar y desacelerar rápidamente.Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg.. Subir las RPM hasta aprox. 21-27 in-Hg. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. Durante la aceleración a fondo.

1 in. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. por encima o debajo de lo normal. Acompañar con un chequeo de compresión.Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. . puede indicar problemas de encendido. Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox. 4 in. sospechar por fugas en válvulas. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía..

5 in-Hg. Si hay una demora excesiva en retornar. los aros pueden estar desgastados. chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo Catalizador obstruido).Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. . por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox.

Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y Rojo (+). "corriente". ¿Cómo se utiliza? 1. La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente el instrumento.MULTÍMETRO ¿Qué es? El Multímetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes eléctricos y electrónicos. y "tensión eléctrica". de tamaño no mayor de 25 pulgadas cúbicas. unos son para medida de circuitos con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa (DC). Se presentan en una caja protectora. y "tensión eléctrica". Con este instrumento tú podrás medir "resistencia". Están diseñados para hacer medidas de "resistencia". Los terminales se ubican en diferentes zócalos. Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. . "corriente".  Se compone de un diodo de emisión de luz (LED) ó Pantalla de cristal líquido (LCD).Pantalla de lectura: Aquí se leen las medidas. En el presente modulo utilizarás el modo DC.

la unidad de medida es el Voltio (V).   Los multímetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los multímetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. Resistencia.  Posee un circuito electrónico mediante una batería. la unidad de medida es Amperio. el destinado a medir voltaje se denomina voltímetro y el destinado a medir corriente se denomina . y temperatura.Llave selectora: Sirve para elegir del modo de medida.Llave de encendido (ON -OFF). El selector de funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizará. la ausencia de la escala que es común el los analógicos.    Tensión eléctrica. Ejemplo: ¿En que unidades mide? El dispositivo destinado a medir corriente se denomina amperímetro.  4. En la pantalla aparece un indicador para la escala correcta. resistencia de un diodo. Lo que si tienen es un selector de función y un selector de escala (algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina automáticamente). 2. el signo menos (-) delante del valor medido indica que la polaridad está invertida. Esta llave también señala cuando se mide capacidad en los condensadores.Terminales: Posee dos terminales. El rojo es la polaridad positiva. Corriente eléctrica. que es activado 3. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. La pantalla indica la polaridad de la medida. esta cantidad es siempre muy pequeña. Algunos tienen en un solo selector central. el negro es la negativa. la unidad de medida es el Ohm (W). (mA) la milésima parte de un amperio.

esta cantidad es siempre muy pequeña. proviene de la fuente de potencia. (mA) la milésima parte de un amperio. A menudo estos dispositivos se encuentran combinados en un único aparato denominado multímetro.ohmetro.A. En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables. Resistencia. Por consiguiente todas las medidas de Uso y precaución son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C. Tensión eléctrica. la unidad de medida es el Ohm (W). el voltaje y el Ohmiaje obteniendo resultados numéricos . el voltímetro y el Ohmimetro.) El Multímetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje. la unidad de medida es Amperio. ¿Qué tipos existen? El Multímetro analógico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parámetros del amperímetro. Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador.C o C. la unidad de medida es el Voltio (V).digitales. Trabaja también con los tipos de corriente ¿QUE DIAGNOSTICA? Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas más frecuentes. además . es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. Corriente eléctrica.

además de temperaturas elevadas. Cuando la fuente de potencia esta averiada. son de mucha importancia para la adecuada operación de los equipos digitales. así como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisión. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Parámetros como la frecuencia del reloj. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables. Ruido: Es toda señal extraña que dentro del equipo puede ser causa de operación incorrecta. los componentes de la fuente de potencia están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Las señales de ruido pueden provenir de transitorios en las líneas de corriente alterna o de campo magnético o eléctrico originados en equipos aledaños. el equipo deja de operar por completo. Problemas mecánicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecánico tales como: Interruptores. el equipo deja de operar por completo. relevos y otros. . son mucho más susceptibles de aparecer que la falla misma de componentes electrónicos. Problemas debidos a Ruidos: El ruido eléctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos digitales. Estos por lo general. conectores. los retrasos de propagación y otras características relacionadas.de temperaturas elevadas. tales como los circuitos integrados. Falla de componentes del circuito: Una de las causas más frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la fuente de potencia. Problemas de temporización: Es uno de los problemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporización de los circuitos. los componentes de la fuente están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes.

el sistema de control de emisiones y otros. Placa porta platinos. motores de una chispa provocar la el momento Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20000 a 60000 volts) entre los electrodos se las bujías en el cilindro del motor. Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico Al aumentar las revoluciones del motor se pierde eficiencia en la generación de la chispa. Cables de bujías Bujías . Condensador Bobina (devanado secundario). Rotor. Desventajas: • • • • Necesidad de calibración de los platinos. Distribuidor. No son eficaces (podrían fallar en cualquier momento). Platinos. para combustión de la mezcla aire-combustible en oportuno. Algunos sistemas de encendidos utilizan unos contactos que abren y cierran un circuito. Tapa del distribuidor. PARTES: o o o o o o o o o o o o o o Batería Switch de encendido Resistencia de balastro Bobina (devanado primario). el arranque. es el encargado de hacer saltar eléctrica en el interior de los cilindros. que inflama la mezcla comprimida en la cámara de combustión Este sistema puede afectar la potencia de su motor. A estos elementos se les conoce como platinos y tienen un condensador para permitir el corte instantáneo de corriente.Cuestionario El sistema de encendido por platinos El circuito de encendido utilizado en los gasolina. Leva.

y se almacena en un capacitor.Funcionamiento La función principal. ésta se rectifica por medio de un circuito electrónico. que enciende la mezcla combustible. es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. la llave electrónica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variación del campo magnético induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario. cuando se genera la señal de disparo que es provista por un circuito eléctrico de bobinas captoras y según la secuencia de encendido del motor. El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energía eléctrica a partir de la energía mecánica suministrada por el mismo motor. con la ventaja de que se provee a sí mismo de la energía eléctrica que necesita para el funcionamiento. la cual se conduce hasta la bujía correspondiente del cilindro del motor. Sistema de encendido 1 3 2 3 Cilindros 1 2 3 4 4 Cilindros 1 2 3 4 5 6 6 Cilindros .

2 1 4 3 6 V-6 5 2 1 4 3 6 5 8 7 V-8 1 5 2 6 3 7 4 8 V-8 1 2 3 4 5 6 7 8 V-8 .

y es fácil que una misma pueda servir a muchos modelos.5 Vlts. Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición. es importante saber que cada motor tiene ciertas especificaciones que obligan a poner una bujía adecuada para que su funcionamiento sea el mejor posible. este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. soportando a su vez el calor de la explosión. Este filamento esta recubierto por una capa de platino (Material costoso obtenido industrialmente en Rusia). La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. Funciones de las bujías Las 2 funciones principales de las bujías son: 1. extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. Una Bujía "Glow Plugs" no trabaja de la misma forma que las típicas. por lo que es muy recomendable llevar una de repuesto y que ésta sea la que el fabricante nos recomienda en el manual.Bujía Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión. Las hay que incorporan un elemento de resistencia. pero diseñado para trabajar con 1. que se genera como consecuencia de ello. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor. Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. Desde el punto de vista eléctrico. sin embargo. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: . que reduce las interferencias. Existen diferentes tipos y marcas de bujías. 2. Este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow. En el orificio existe un alambre fino enrollado como si fuera un resorte (Filamento).

Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10. es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías. . Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20. y de ahí al sistema de refrigeración del motor. de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente.000 km. ya que estas pueden durar hasta 160.• • • Longitud del aislador cerámico Material del centro del electrodo Material del aislador Rangos de temperatura El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. esto está determinado por el “grado térmico” que equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los electrodos. Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Por esta razón. El caso de las bujías de platino es diferente.000 km por electrodo (es decir.000 km dependiendo de la cantidad de electrodos. Duración de la bujía El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía.000 km para bujías de 4 electrodos). hasta 80. Tipos de bujías Hay bujías frías y calientes. Por lo contrario. pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía. los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. Los motores antigüos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía.

aunque su apariencia física es muy similar. helicóptero. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones.5 cc.5 a 6 cc.8 a 2 cc. Medianamente caliente para motores entre 3. pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro. Caliente para motores entre 2 a 3. *Glow Plugs Frías. lanchas. aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor. mayor será la temperatura de motor. Las compañías que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow. Los tres tipos de Glow Plugs son: *Glow Plugs Calientes. Jets. una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. sino por el calor que trasmite. En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fría pueda ser el Glow Plugs. También sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible. han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación.Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata. carros. *Glow Plugs medianamente Calientes. A mayor cantidad de Nitro. Es decir. Fría para motores entre 6 a 10 cc Extra fría cuando se utiliza nitro al 5 % Fría cuando se utiliza Nitro al 10% y motor entre 10 a 13 cc Fría cuando se utiliza Nitro al 15% y motor entre 13 a 15 cc Súper Fría cuando se utiliza Nitro al 22% y motor . la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza. también es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor facilidad. Observemos la siguiente tabla: CODIGO MODELO 10001 10002 10003 10004 10005 10006 10007 10008 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 DISEÑADA PARA Extra caliente para motores entre 0. Básicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs.

Rosca. llamada costillas.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 50% .000 voltios. 6. DISTRIBUIDOR ¿Que es un Distribuidor? Pues bien corriente la función de cortar la la hace el distribuidor. 2. 5.Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo. así como cambios térmicos bruscos. Caliente para R15 Velocidad Mediana para R15 Velocidad Fría cuando se utiliza Nitro al 18% .70% para R15 Velocidad Partes básicas de una bujía 1.Parte. Fría RC para motores de 6 y 15 cc. . 8.Electrodo Central.Electrodo lateral. que evita que la corriente brinque en tiempo húmedo.Es el aislador de cerámica. que debe resistir más de 40.entre 15 a 30 cc 10010 10020 10011 10022 10033 10044 10055 RC RC G1 G2 G3 G4 G5 Caliente RC para motores entre 2.Terminal roscado donde conecta la bujía con la pipa. 4. 3.Junta.5 y 6 cc. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 15% . 9.Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posición. 7.

el distribuidor tiene dos funciones. en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor esta el rotor. esta lamina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujías. la bobina envía la chispa al conector central de la tapa. Hasta aquí usted se habrá dado cuenta. El embobinado emisor de señales tiene la función de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la bobina. una es hacer la función de un interruptor [switch] de alta velocidad. la función del rotor es dar vueltas. BATERIA La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. Bien. entre las bujías. no es porque la bobina no sirva. El distribuidor esta compuesto comúnmente de un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor. y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina. sino porque el distribuidor no esta haciendo la función de switch. para que esta a su vez envíe la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. que si usted no encuentra chispa en la bobina. ¿Qué hace la tapa del distribuidor? La tapa tiene un conector central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un . un modulo de encendido (ignition module) y un rotor. pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura.

líquido llamado sulfúrico. Estas esponjas finas son delicadas y se empiezan a romper después de bajar los 100 ciclos. Baterías con celdas de gelatina: Las baterías con celdas de gelatina son usadas en los . sino que permanece en el interior del vaso. y que dure de 200 a 400 ciclos de carga . El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas. electrolito formado por agua y ácido En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos. Diferentes tipos de baterías Baterías para carros: Esta batería fue desarrollada para el trabajo de encender los carros y camiones. siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad. No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. estas baterías tienen una esponja de plomo en vez de platos duros de plomo.descarga. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. tamaño y costo mínimo. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería. Baterías de ciclos mayores: Esta diseñada para ser compacta. Construida para dar un encendido rápido con peso. Esta batería de almacenamiento están empacadas en el mismo compartimiento pequeño del automóvil y contiene los platos de plomo un poco gruesos. Evite derrames de ácidos colocando la batería hacia arriba y nivelada. barata. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas.

En la segunda figura se muestra una lámina sobre la que se incluye Pb o PbO2. una lámina separadora y una lámina sobre la que ya está depositado el PbO2.. Además de posibles roturas. observándose las láminas que están dentro. En la primera figura se muestra una batería sobre la que se ha hecho una sección. ESTRUCTURA DE UNA BATERÍA Las baterías de automóvil son un ejemplo habitual de dispositivos que actúan como pilas galvánicas y se “recargan” mediante procesos electrolíticos. causando que el casco de la batería se rompa. Si se carga o descarga muy rápido.e.aviones y diseñadas para ser portátiles. estas son usualmente pequeñas y tienen un ácido gelatinoso adentro de un casco sellado. almacenamiento a temperaturas altas (i. Además de ser más costosas. arriba de 78° F) acelera la descarga y recorta la vida de la batería. . Las baterías con celdas de gelatina selladas pueden ser una alternativa más segura y limpia. gas puede ser creado. Esta batería trabaja en cualquier posición y esta diseñada para ser limpia y usable en condiciones intolerables a derrames y vapores de los ácidos.