PREPARATORIO

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Estetoscopio
¿Qué es el Estetoscopio? La tarea más difícil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecánico (disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar los ruidos metálicos que provienen de cada uno de los componentes del motor. Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para reemplazar la porción de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el paso rápido de los gases de escape y no el ruido de las partes móviles ¿Cómo se utiliza? El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la detección de fallas, ya que solo con oír al motor no podemos dar conclusiones verídicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con otros procesos. ¿Cómo funciona el estetoscopio, y para que fue diseñado? Fue diseñado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente, es decir sonidos imperceptibles al oído humano y para esto cuenta con un amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar sonidos mas débiles

Compresómetro
¿Que es el Compresómetro? Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos. ¿Para que sirve el Compresómetro? El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor. ¿Qué mide el Compresómetro? El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado denotará que pistones, juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones. La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2) como mínimo. ¿Cómo funciona el compresómetro? PRUEBA DE COMPRESIÓN. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes: 1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa. 2) Saque todas las bujías y sus juntas. 3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños múltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie). 4) Coloque el compresómetro en el orificio

7 kg/cm2 (10 lbs/pulg. al máximo del recorrido del pistón. 8) Cigüeñal. es comprimido en la cámara de combustión. indica aros gastados o rotos.2). NOTA: las válvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos que nos de el testeo de compresión sea valedero. 9) Si las lecturas son menores o desiguales. inyecte uno pequeña cantidad de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba. 7) Biela. tenemos lo siguiente: 1) Cámara de combustión 2) y 3) válvulas. 4) Pistón. 5) Cilindro 6) Bujía. En esta ilustración. Cuando el pistón inicia su carrera. admisión y escape.de la bujía N" 1. 6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batería cargado). 8) Repita estas operaciones para cada cilindro. las válvulas están soplando o están . 5) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta. 7) Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en el último. hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento. a esto se le llama compresión. (En mecánica) Una lectura fuera de los límites especificados. el aire mezclado con combustible. La máxima variación permitida entre cilindros es de 0.

el motor no puede ser puesto a punto correctamente. volver a hacer el test. o que existan depósitos de carbón en los asientos de válvula. NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo. partes carbonizadas o una Si niveles bajos de compresión son obtenidos en uno de los cilindros. poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. junta soplada. Las partes dañadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor rearmado. y esto depende si es a gasolina o diesel. Para eliminar dudas. ¿Qué tipos de Compresómetros existen? TIPO Compresómetr o (Gasolina) Compresómetr o (Diesel) Compresómetr o (KPA) ESCALA 0-300 psi 0-1000 psi 0-1700 kpa INTERVALO DE MEDICIÓN 5 psi 100 psi 200 kpa MENOR DIVISIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa APRECIACIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa . el problema son los aros. el problema esta en alguna de las válvulas. Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal. Luego. combinación de todas.pegadas. de lo contrario. Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta. ¿En que unidades mide el compresómetro? El compresómetro según su tipo puede medir en psi y kpa. indica problemas en las válvulas o en los aros.

Éste consiste en un tapón. . Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de apertura simultánea. pero más frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa) y para dar una indicación de la depresión existente en los conductos de admisión. Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronización de las mariposas de los motores de varios carburadores. la falta de estanqueidad de las válvulas o de algunas juntas. graduado para valores inferiores a la presión atmosférica.Vacuómetro ¿Qué es el Vacuómetro? Instrumento medidor de presión. pues. La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la mariposa y del número de revoluciones del motor. conectado a un manómetro. de un manómetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas. especialmente al mínimo. en caso de anomalías. ¿Para que sirve? En algunos automóviles se monta en serie. Comparando los valores de compresión (antes de la mariposa) de los diferentes colectores. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresión) y evaluarse. que se aplica en la entrada del carburador. Se trata. es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas.

El sensor es un consumible ya que su filamento se desgasta naturalmente. . el gas cuya presión se debe medir. Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. Los sensores siguientes requieren de un controlador electrónico (analógico o digital) y tienen las siguientes características principales: Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar según el principio de la conductividad térmica y con precisión entre 1 y 10% de la lectura según el rango y según el gas. VCR-M. la ausencia de la escala que es común el los analógicos.¿Qué tipos existen? Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital. el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF. ISO-CF. la precisión de la medición. Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos: el rango de presión a medir. Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar. etc). No son absolutos ya que la lectura depende del tipo de gas presente. tubo. el tipo de display (analógico o digital) y el nivel de automatización.

Lbs/pulg. Cátodo frío: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar. Cátodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar.Hg. Manómetro capacitivo: Este famoso manómetro introducido hace mas de 20 años por MKS con el nombre de Baratrón mide la presión absoluta (independientemente de los gases presentes) con una precisión desde 0. Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg. calentados o no (para protección y/o mejor precisión). No tienen filamentos. bar. o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de la aguja. mmHg. El filamento interno se puede dañar fácilmente. . Se pueden limpiar fácilmente. Pa. Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti.Hg. Miden entre 100 mbar y 10-3 de la que se 10% de mbar. Son compatibles con altas presiones de oxígeno. un Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. Cm. Son muy económicos pero poco precisos ( 5 a la lectura típicamente). El motor deberá funcionamiento estar a temperatura normal de Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente. Pulg. MKS fabrica modelos para presión absoluta o presión diferencial.05% de la lectura. La más baja presión detectable es de 10-6 mbar. ¿En que unidades mide? Este instrumento mide en unidades de presión como son: Atm. Su rango de medición es de 4 décadas (un Baratron de "full scale" de10 Torr medirá hasta 10-3 Torr).² ¿Como se utiliza? Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como elemento más en el diagnóstico y no como el único dato. La precisión depende del rango de presión y es típicamente entre 1 y 10%.5% hasta 0.Termopar: También trabajan según el principio conductividad térmica y son dependientes del gas bombea.

Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. 2500 rpm. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso.Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg.. Lectura baja constante Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. Durante la aceleración a fondo. Acelerar y desacelerar rápidamente. la lectura debe ser de aprox. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. 21-27 in-Hg. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal. 0 in-Hg. en ralentí. Subir las RPM hasta aprox. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. Caídas Regulares .

puede indicar problemas de encendido. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. 1 in. . por encima o debajo de lo normal. Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox. Acompañar con un chequeo de compresión. sospechar por fugas en válvulas.Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía.. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm. 4 in.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido.

. 5 in-Hg. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. los aros pueden estar desgastados. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. Si hay una demora excesiva en retornar. Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo Catalizador obstruido). La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación.Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión.

Los terminales se ubican en diferentes zócalos. unos son para medida de circuitos con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa (DC). Se presentan en una caja protectora.Pantalla de lectura: Aquí se leen las medidas.MULTÍMETRO ¿Qué es? El Multímetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes eléctricos y electrónicos. ¿Cómo se utiliza? 1. "corriente". En el presente modulo utilizarás el modo DC. y "tensión eléctrica". "corriente". Con este instrumento tú podrás medir "resistencia". Están diseñados para hacer medidas de "resistencia". y "tensión eléctrica". Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y Rojo (+).  Se compone de un diodo de emisión de luz (LED) ó Pantalla de cristal líquido (LCD). La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente el instrumento. Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. de tamaño no mayor de 25 pulgadas cúbicas. .

la unidad de medida es el Ohm (W). En la pantalla aparece un indicador para la escala correcta.  4. resistencia de un diodo.Terminales: Posee dos terminales. que es activado 3. Corriente eléctrica. Lo que si tienen es un selector de función y un selector de escala (algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina automáticamente).    Tensión eléctrica. Resistencia. la unidad de medida es el Voltio (V). y temperatura. el signo menos (-) delante del valor medido indica que la polaridad está invertida. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. la ausencia de la escala que es común el los analógicos. El selector de funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizará. 2.   Los multímetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los multímetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. el negro es la negativa. (mA) la milésima parte de un amperio. Esta llave también señala cuando se mide capacidad en los condensadores. el destinado a medir voltaje se denomina voltímetro y el destinado a medir corriente se denomina . Algunos tienen en un solo selector central. Ejemplo: ¿En que unidades mide? El dispositivo destinado a medir corriente se denomina amperímetro. El rojo es la polaridad positiva.  Posee un circuito electrónico mediante una batería.Llave de encendido (ON -OFF). la unidad de medida es Amperio.Llave selectora: Sirve para elegir del modo de medida. esta cantidad es siempre muy pequeña. La pantalla indica la polaridad de la medida.

digitales. Por consiguiente todas las medidas de Uso y precaución son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C.A.) El Multímetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje. Tensión eléctrica. Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador. esta cantidad es siempre muy pequeña. la unidad de medida es Amperio. Resistencia. Corriente eléctrica. Trabaja también con los tipos de corriente ¿QUE DIAGNOSTICA? Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas más frecuentes. la unidad de medida es el Voltio (V). el voltaje y el Ohmiaje obteniendo resultados numéricos . En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables. (mA) la milésima parte de un amperio. el voltímetro y el Ohmimetro. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. A menudo estos dispositivos se encuentran combinados en un único aparato denominado multímetro. además . la unidad de medida es el Ohm (W).ohmetro. proviene de la fuente de potencia. ¿Qué tipos existen? El Multímetro analógico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parámetros del amperímetro.C o C.

Problemas debidos a Ruidos: El ruido eléctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos digitales. . conectores.de temperaturas elevadas. Las señales de ruido pueden provenir de transitorios en las líneas de corriente alterna o de campo magnético o eléctrico originados en equipos aledaños. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Ruido: Es toda señal extraña que dentro del equipo puede ser causa de operación incorrecta. los componentes de la fuente están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. los componentes de la fuente de potencia están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Parámetros como la frecuencia del reloj. el equipo deja de operar por completo. son de mucha importancia para la adecuada operación de los equipos digitales. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables. así como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisión. además de temperaturas elevadas. los retrasos de propagación y otras características relacionadas. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Problemas mecánicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecánico tales como: Interruptores. Falla de componentes del circuito: Una de las causas más frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la fuente de potencia. Estos por lo general. Problemas de temporización: Es uno de los problemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporización de los circuitos. tales como los circuitos integrados. son mucho más susceptibles de aparecer que la falla misma de componentes electrónicos. el equipo deja de operar por completo. relevos y otros.

es el encargado de hacer saltar eléctrica en el interior de los cilindros. motores de una chispa provocar la el momento Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20000 a 60000 volts) entre los electrodos se las bujías en el cilindro del motor. Tapa del distribuidor. Rotor. Platinos. el sistema de control de emisiones y otros. que inflama la mezcla comprimida en la cámara de combustión Este sistema puede afectar la potencia de su motor. A estos elementos se les conoce como platinos y tienen un condensador para permitir el corte instantáneo de corriente. para combustión de la mezcla aire-combustible en oportuno. Desventajas: • • • • Necesidad de calibración de los platinos. Cables de bujías Bujías . el arranque. Placa porta platinos. Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico Al aumentar las revoluciones del motor se pierde eficiencia en la generación de la chispa. Condensador Bobina (devanado secundario). Leva. Algunos sistemas de encendidos utilizan unos contactos que abren y cierran un circuito. No son eficaces (podrían fallar en cualquier momento). Distribuidor.Cuestionario El sistema de encendido por platinos El circuito de encendido utilizado en los gasolina. PARTES: o o o o o o o o o o o o o o Batería Switch de encendido Resistencia de balastro Bobina (devanado primario).

Funcionamiento La función principal. y se almacena en un capacitor. Sistema de encendido 1 3 2 3 Cilindros 1 2 3 4 4 Cilindros 1 2 3 4 5 6 6 Cilindros . es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energía eléctrica a partir de la energía mecánica suministrada por el mismo motor. cuando se genera la señal de disparo que es provista por un circuito eléctrico de bobinas captoras y según la secuencia de encendido del motor. que enciende la mezcla combustible. la llave electrónica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variación del campo magnético induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario. la cual se conduce hasta la bujía correspondiente del cilindro del motor. con la ventaja de que se provee a sí mismo de la energía eléctrica que necesita para el funcionamiento. ésta se rectifica por medio de un circuito electrónico.

2 1 4 3 6 V-6 5 2 1 4 3 6 5 8 7 V-8 1 5 2 6 3 7 4 8 V-8 1 2 3 4 5 6 7 8 V-8 .

Una Bujía "Glow Plugs" no trabaja de la misma forma que las típicas. que reduce las interferencias. sin embargo. 2. Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición.5 Vlts. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. Funciones de las bujías Las 2 funciones principales de las bujías son: 1. En el orificio existe un alambre fino enrollado como si fuera un resorte (Filamento). y es fácil que una misma pueda servir a muchos modelos. que se genera como consecuencia de ello. pero diseñado para trabajar con 1. extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor. por lo que es muy recomendable llevar una de repuesto y que ésta sea la que el fabricante nos recomienda en el manual. Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: . La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. Las hay que incorporan un elemento de resistencia. soportando a su vez el calor de la explosión.Bujía Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión. este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente. Este filamento esta recubierto por una capa de platino (Material costoso obtenido industrialmente en Rusia). es importante saber que cada motor tiene ciertas especificaciones que obligan a poner una bujía adecuada para que su funcionamiento sea el mejor posible. Existen diferentes tipos y marcas de bujías. Desde el punto de vista eléctrico. Este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow.

. Duración de la bujía El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía. Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente.000 km.• • • Longitud del aislador cerámico Material del centro del electrodo Material del aislador Rangos de temperatura El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. hasta 80. ya que estas pueden durar hasta 160.000 km por electrodo (es decir. Por lo contrario. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías. es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.000 km para bujías de 4 electrodos). de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. esto está determinado por el “grado térmico” que equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata. Tipos de bujías Hay bujías frías y calientes. y de ahí al sistema de refrigeración del motor.000 km dependiendo de la cantidad de electrodos. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los electrodos. Por esta razón. Los motores antigüos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10. El caso de las bujías de platino es diferente. pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía. Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20.

sino por el calor que trasmite. la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza. En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fría pueda ser el Glow Plugs. carros. aunque su apariencia física es muy similar. *Glow Plugs medianamente Calientes.8 a 2 cc. Los tres tipos de Glow Plugs son: *Glow Plugs Calientes. *Glow Plugs Frías. tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. Observemos la siguiente tabla: CODIGO MODELO 10001 10002 10003 10004 10005 10006 10007 10008 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 DISEÑADA PARA Extra caliente para motores entre 0. helicóptero. También sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible. una bujía «caliente» es la que transmite menos calor.5 cc. pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro. Las compañías que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow. mayor será la temperatura de motor. Básicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs. lanchas. Es decir. Jets. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones. Medianamente caliente para motores entre 3. A mayor cantidad de Nitro. la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor. Caliente para motores entre 2 a 3. han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación. también es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor facilidad. Fría para motores entre 6 a 10 cc Extra fría cuando se utiliza nitro al 5 % Fría cuando se utiliza Nitro al 10% y motor entre 10 a 13 cc Fría cuando se utiliza Nitro al 15% y motor entre 13 a 15 cc Súper Fría cuando se utiliza Nitro al 22% y motor .5 a 6 cc.Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata.

Rosca.Electrodo Central. 9.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 15% .entre 15 a 30 cc 10010 10020 10011 10022 10033 10044 10055 RC RC G1 G2 G3 G4 G5 Caliente RC para motores entre 2. 5.Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posición. DISTRIBUIDOR ¿Que es un Distribuidor? Pues bien corriente la función de cortar la la hace el distribuidor.5 y 6 cc. 7. que debe resistir más de 40.Junta. llamada costillas. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 2.70% para R15 Velocidad Partes básicas de una bujía 1. así como cambios térmicos bruscos.Parte. 8. que evita que la corriente brinque en tiempo húmedo.Es el aislador de cerámica.000 voltios. .Terminal roscado donde conecta la bujía con la pipa. Caliente para R15 Velocidad Mediana para R15 Velocidad Fría cuando se utiliza Nitro al 18% . 3. 4. Fría RC para motores de 6 y 15 cc. 6.Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 50% .Electrodo lateral.

una es hacer la función de un interruptor [switch] de alta velocidad. sino porque el distribuidor no esta haciendo la función de switch. Hasta aquí usted se habrá dado cuenta. Bien. la bobina envía la chispa al conector central de la tapa. esta lamina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujías. pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura. BATERIA La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. entre las bujías. El distribuidor esta compuesto comúnmente de un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor. un modulo de encendido (ignition module) y un rotor. El embobinado emisor de señales tiene la función de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la bobina. para que esta a su vez envíe la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor esta el rotor. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un . ¿Qué hace la tapa del distribuidor? La tapa tiene un conector central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina.el distribuidor tiene dos funciones. que si usted no encuentra chispa en la bobina. en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. la función del rotor es dar vueltas. no es porque la bobina no sirva.

Estas esponjas finas son delicadas y se empiezan a romper después de bajar los 100 ciclos. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas.líquido llamado sulfúrico. Construida para dar un encendido rápido con peso. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. electrolito formado por agua y ácido En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos. Evite derrames de ácidos colocando la batería hacia arriba y nivelada. El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos. Baterías de ciclos mayores: Esta diseñada para ser compacta. debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. Baterías con celdas de gelatina: Las baterías con celdas de gelatina son usadas en los . Esta batería de almacenamiento están empacadas en el mismo compartimiento pequeño del automóvil y contiene los platos de plomo un poco gruesos. sino que permanece en el interior del vaso. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería. Diferentes tipos de baterías Baterías para carros: Esta batería fue desarrollada para el trabajo de encender los carros y camiones. y que dure de 200 a 400 ciclos de carga .descarga. tamaño y costo mínimo. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. estas baterías tienen una esponja de plomo en vez de platos duros de plomo. barata. siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad.

Si se carga o descarga muy rápido.aviones y diseñadas para ser portátiles. gas puede ser creado. En la segunda figura se muestra una lámina sobre la que se incluye Pb o PbO2. almacenamiento a temperaturas altas (i. arriba de 78° F) acelera la descarga y recorta la vida de la batería. observándose las láminas que están dentro.e. ESTRUCTURA DE UNA BATERÍA Las baterías de automóvil son un ejemplo habitual de dispositivos que actúan como pilas galvánicas y se “recargan” mediante procesos electrolíticos. Además de ser más costosas. estas son usualmente pequeñas y tienen un ácido gelatinoso adentro de un casco sellado. una lámina separadora y una lámina sobre la que ya está depositado el PbO2. Las baterías con celdas de gelatina selladas pueden ser una alternativa más segura y limpia.. causando que el casco de la batería se rompa. Además de posibles roturas. Esta batería trabaja en cualquier posición y esta diseñada para ser limpia y usable en condiciones intolerables a derrames y vapores de los ácidos. En la primera figura se muestra una batería sobre la que se ha hecho una sección. .

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