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Compresimetro

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PREPARATORIO

# 2

Estetoscopio
¿Qué es el Estetoscopio? La tarea más difícil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecánico (disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar los ruidos metálicos que provienen de cada uno de los componentes del motor. Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para reemplazar la porción de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el paso rápido de los gases de escape y no el ruido de las partes móviles ¿Cómo se utiliza? El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la detección de fallas, ya que solo con oír al motor no podemos dar conclusiones verídicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con otros procesos. ¿Cómo funciona el estetoscopio, y para que fue diseñado? Fue diseñado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente, es decir sonidos imperceptibles al oído humano y para esto cuenta con un amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar sonidos mas débiles

Compresómetro
¿Que es el Compresómetro? Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos. ¿Para que sirve el Compresómetro? El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor. ¿Qué mide el Compresómetro? El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado denotará que pistones, juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones. La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2) como mínimo. ¿Cómo funciona el compresómetro? PRUEBA DE COMPRESIÓN. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes: 1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa. 2) Saque todas las bujías y sus juntas. 3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños múltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie). 4) Coloque el compresómetro en el orificio

9) Si las lecturas son menores o desiguales. admisión y escape. hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento. 5) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta. La máxima variación permitida entre cilindros es de 0.de la bujía N" 1. 7) Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en el último. Cuando el pistón inicia su carrera. NOTA: las válvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos que nos de el testeo de compresión sea valedero. al máximo del recorrido del pistón. a esto se le llama compresión. tenemos lo siguiente: 1) Cámara de combustión 2) y 3) válvulas.7 kg/cm2 (10 lbs/pulg. (En mecánica) Una lectura fuera de los límites especificados. inyecte uno pequeña cantidad de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba. 8) Repita estas operaciones para cada cilindro. 8) Cigüeñal. las válvulas están soplando o están . 7) Biela. En esta ilustración. 4) Pistón. el aire mezclado con combustible. 5) Cilindro 6) Bujía. es comprimido en la cámara de combustión.2). 6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batería cargado). indica aros gastados o rotos.

¿En que unidades mide el compresómetro? El compresómetro según su tipo puede medir en psi y kpa. indica problemas en las válvulas o en los aros. y esto depende si es a gasolina o diesel. Las partes dañadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor rearmado.pegadas. el problema esta en alguna de las válvulas. junta soplada. ¿Qué tipos de Compresómetros existen? TIPO Compresómetr o (Gasolina) Compresómetr o (Diesel) Compresómetr o (KPA) ESCALA 0-300 psi 0-1000 psi 0-1700 kpa INTERVALO DE MEDICIÓN 5 psi 100 psi 200 kpa MENOR DIVISIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa APRECIACIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa . de lo contrario. Para eliminar dudas. combinación de todas. Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta. volver a hacer el test. o que existan depósitos de carbón en los asientos de válvula. poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. el motor no puede ser puesto a punto correctamente. Luego. el problema son los aros. partes carbonizadas o una Si niveles bajos de compresión son obtenidos en uno de los cilindros. Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal. NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo.

Vacuómetro ¿Qué es el Vacuómetro? Instrumento medidor de presión. ¿Para que sirve? En algunos automóviles se monta en serie. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresión) y evaluarse. conectado a un manómetro. graduado para valores inferiores a la presión atmosférica. de un manómetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas. que se aplica en la entrada del carburador. Éste consiste en un tapón. la falta de estanqueidad de las válvulas o de algunas juntas. en caso de anomalías. Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronización de las mariposas de los motores de varios carburadores. Se trata. pues. especialmente al mínimo. Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de apertura simultánea. pero más frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa) y para dar una indicación de la depresión existente en los conductos de admisión. La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la mariposa y del número de revoluciones del motor. Comparando los valores de compresión (antes de la mariposa) de los diferentes colectores. . es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas.

la ausencia de la escala que es común el los analógicos. etc). Los sensores siguientes requieren de un controlador electrónico (analógico o digital) y tienen las siguientes características principales: Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar según el principio de la conductividad térmica y con precisión entre 1 y 10% de la lectura según el rango y según el gas. tubo. No son absolutos ya que la lectura depende del tipo de gas presente. el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF. el tipo de display (analógico o digital) y el nivel de automatización. El sensor es un consumible ya que su filamento se desgasta naturalmente. ISO-CF. Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos: el rango de presión a medir. VCR-M.¿Qué tipos existen? Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital. el gas cuya presión se debe medir. la precisión de la medición. . Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar. Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos.

Se pueden limpiar fácilmente. calentados o no (para protección y/o mejor precisión).5% hasta 0. Son muy económicos pero poco precisos ( 5 a la lectura típicamente). o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de la aguja. Cátodo frío: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar.Termopar: También trabajan según el principio conductividad térmica y son dependientes del gas bombea. MKS fabrica modelos para presión absoluta o presión diferencial. El filamento interno se puede dañar fácilmente. bar. Pa. Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg. Su rango de medición es de 4 décadas (un Baratron de "full scale" de10 Torr medirá hasta 10-3 Torr).² ¿Como se utiliza? Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como elemento más en el diagnóstico y no como el único dato. Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti. Miden entre 100 mbar y 10-3 de la que se 10% de mbar. La más baja presión detectable es de 10-6 mbar. No tienen filamentos. Cátodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar.Hg.Hg. Lbs/pulg. ¿En que unidades mide? Este instrumento mide en unidades de presión como son: Atm. un Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. . Manómetro capacitivo: Este famoso manómetro introducido hace mas de 20 años por MKS con el nombre de Baratrón mide la presión absoluta (independientemente de los gases presentes) con una precisión desde 0.05% de la lectura. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar. El motor deberá funcionamiento estar a temperatura normal de Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente. Cm. Son compatibles con altas presiones de oxígeno. La precisión depende del rango de presión y es típicamente entre 1 y 10%. mmHg. Pulg.

Lectura baja constante Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. Caídas Regulares . También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. Durante la aceleración a fondo. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. en ralentí. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. 2500 rpm.. Acelerar y desacelerar rápidamente. 21-27 in-Hg. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal.Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. 0 in-Hg. la lectura debe ser de aprox. Subir las RPM hasta aprox.

Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox.Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. por encima o debajo de lo normal.. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido. puede indicar problemas de encendido. 1 in. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. 4 in. . Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm. sospechar por fugas en válvulas.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. Acompañar con un chequeo de compresión. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía.

Si hay una demora excesiva en retornar. Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. . los aros pueden estar desgastados. chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo Catalizador obstruido). La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. 5 in-Hg.Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Los terminales se ubican en diferentes zócalos. Se presentan en una caja protectora. de tamaño no mayor de 25 pulgadas cúbicas. Están diseñados para hacer medidas de "resistencia". Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y Rojo (+). La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente el instrumento. Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. unos son para medida de circuitos con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa (DC). "corriente". En el presente modulo utilizarás el modo DC.MULTÍMETRO ¿Qué es? El Multímetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes eléctricos y electrónicos.  Se compone de un diodo de emisión de luz (LED) ó Pantalla de cristal líquido (LCD). y "tensión eléctrica". ¿Cómo se utiliza? 1. Con este instrumento tú podrás medir "resistencia". y "tensión eléctrica". .Pantalla de lectura: Aquí se leen las medidas. "corriente".

el negro es la negativa. que es activado 3. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. 2. y temperatura. Algunos tienen en un solo selector central. resistencia de un diodo.   Los multímetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los multímetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos.    Tensión eléctrica. la unidad de medida es el Ohm (W). el destinado a medir voltaje se denomina voltímetro y el destinado a medir corriente se denomina . la unidad de medida es el Voltio (V). El selector de funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizará. Lo que si tienen es un selector de función y un selector de escala (algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina automáticamente). (mA) la milésima parte de un amperio.  Posee un circuito electrónico mediante una batería. Esta llave también señala cuando se mide capacidad en los condensadores. El rojo es la polaridad positiva. esta cantidad es siempre muy pequeña. Resistencia. la unidad de medida es Amperio. La pantalla indica la polaridad de la medida.  4.Llave selectora: Sirve para elegir del modo de medida. En la pantalla aparece un indicador para la escala correcta. la ausencia de la escala que es común el los analógicos.Terminales: Posee dos terminales. Corriente eléctrica. el signo menos (-) delante del valor medido indica que la polaridad está invertida. Ejemplo: ¿En que unidades mide? El dispositivo destinado a medir corriente se denomina amperímetro.Llave de encendido (ON -OFF).

ohmetro. el voltaje y el Ohmiaje obteniendo resultados numéricos .digitales. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. (mA) la milésima parte de un amperio. Resistencia. la unidad de medida es el Ohm (W). la unidad de medida es Amperio. A menudo estos dispositivos se encuentran combinados en un único aparato denominado multímetro. En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables. además . proviene de la fuente de potencia. ¿Qué tipos existen? El Multímetro analógico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parámetros del amperímetro. Corriente eléctrica. esta cantidad es siempre muy pequeña. Por consiguiente todas las medidas de Uso y precaución son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C. Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador. Tensión eléctrica.A. Trabaja también con los tipos de corriente ¿QUE DIAGNOSTICA? Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas más frecuentes. la unidad de medida es el Voltio (V).C o C. el voltímetro y el Ohmimetro.) El Multímetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje.

son mucho más susceptibles de aparecer que la falla misma de componentes electrónicos. Problemas de temporización: Es uno de los problemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporización de los circuitos. así como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisión. el equipo deja de operar por completo. Problemas debidos a Ruidos: El ruido eléctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos digitales. tales como los circuitos integrados. relevos y otros. el equipo deja de operar por completo. son de mucha importancia para la adecuada operación de los equipos digitales. Falla de componentes del circuito: Una de las causas más frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la fuente de potencia.de temperaturas elevadas. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Las señales de ruido pueden provenir de transitorios en las líneas de corriente alterna o de campo magnético o eléctrico originados en equipos aledaños. además de temperaturas elevadas. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Estos por lo general. los componentes de la fuente de potencia están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. . Ruido: Es toda señal extraña que dentro del equipo puede ser causa de operación incorrecta. Parámetros como la frecuencia del reloj. los componentes de la fuente están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Problemas mecánicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecánico tales como: Interruptores. los retrasos de propagación y otras características relacionadas. conectores.

Leva. Desventajas: • • • • Necesidad de calibración de los platinos. PARTES: o o o o o o o o o o o o o o Batería Switch de encendido Resistencia de balastro Bobina (devanado primario). Condensador Bobina (devanado secundario). Platinos. No son eficaces (podrían fallar en cualquier momento).Cuestionario El sistema de encendido por platinos El circuito de encendido utilizado en los gasolina. Placa porta platinos. Tapa del distribuidor. es el encargado de hacer saltar eléctrica en el interior de los cilindros. Cables de bujías Bujías . el sistema de control de emisiones y otros. Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico Al aumentar las revoluciones del motor se pierde eficiencia en la generación de la chispa. Distribuidor. para combustión de la mezcla aire-combustible en oportuno. Rotor. A estos elementos se les conoce como platinos y tienen un condensador para permitir el corte instantáneo de corriente. Algunos sistemas de encendidos utilizan unos contactos que abren y cierran un circuito. motores de una chispa provocar la el momento Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20000 a 60000 volts) entre los electrodos se las bujías en el cilindro del motor. el arranque. que inflama la mezcla comprimida en la cámara de combustión Este sistema puede afectar la potencia de su motor.

con la ventaja de que se provee a sí mismo de la energía eléctrica que necesita para el funcionamiento. la llave electrónica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variación del campo magnético induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario. y se almacena en un capacitor. la cual se conduce hasta la bujía correspondiente del cilindro del motor. ésta se rectifica por medio de un circuito electrónico. es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energía eléctrica a partir de la energía mecánica suministrada por el mismo motor.Funcionamiento La función principal. Sistema de encendido 1 3 2 3 Cilindros 1 2 3 4 4 Cilindros 1 2 3 4 5 6 6 Cilindros . cuando se genera la señal de disparo que es provista por un circuito eléctrico de bobinas captoras y según la secuencia de encendido del motor. que enciende la mezcla combustible.

2 1 4 3 6 V-6 5 2 1 4 3 6 5 8 7 V-8 1 5 2 6 3 7 4 8 V-8 1 2 3 4 5 6 7 8 V-8 .

Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. 2. que se genera como consecuencia de ello. es importante saber que cada motor tiene ciertas especificaciones que obligan a poner una bujía adecuada para que su funcionamiento sea el mejor posible. En el orificio existe un alambre fino enrollado como si fuera un resorte (Filamento). por lo que es muy recomendable llevar una de repuesto y que ésta sea la que el fabricante nos recomienda en el manual. que reduce las interferencias. Este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow. soportando a su vez el calor de la explosión. Las hay que incorporan un elemento de resistencia.Bujía Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión. Existen diferentes tipos y marcas de bujías. Funciones de las bujías Las 2 funciones principales de las bujías son: 1. Este filamento esta recubierto por una capa de platino (Material costoso obtenido industrialmente en Rusia). Desde el punto de vista eléctrico. extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente. sin embargo.5 Vlts. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: . Una Bujía "Glow Plugs" no trabaja de la misma forma que las típicas. Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición. y es fácil que una misma pueda servir a muchos modelos. pero diseñado para trabajar con 1. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo.

El caso de las bujías de platino es diferente. . los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. Duración de la bujía El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía. ya que estas pueden durar hasta 160. esto está determinado por el “grado térmico” que equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata.• • • Longitud del aislador cerámico Material del centro del electrodo Material del aislador Rangos de temperatura El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. hasta 80. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías.000 km dependiendo de la cantidad de electrodos. Por esta razón. y de ahí al sistema de refrigeración del motor.000 km. Por lo contrario. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los electrodos. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10.000 km para bujías de 4 electrodos).000 km por electrodo (es decir. es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20. Los motores antigüos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Tipos de bujías Hay bujías frías y calientes. pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.

Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata. la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. *Glow Plugs medianamente Calientes. la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza. aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor. Básicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs. pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro. tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación.5 cc. Jets. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones. Es decir. mayor será la temperatura de motor. Medianamente caliente para motores entre 3. helicóptero. una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. También sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible. A mayor cantidad de Nitro. En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fría pueda ser el Glow Plugs. carros. Fría para motores entre 6 a 10 cc Extra fría cuando se utiliza nitro al 5 % Fría cuando se utiliza Nitro al 10% y motor entre 10 a 13 cc Fría cuando se utiliza Nitro al 15% y motor entre 13 a 15 cc Súper Fría cuando se utiliza Nitro al 22% y motor . también es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor facilidad. aunque su apariencia física es muy similar. sino por el calor que trasmite.5 a 6 cc. lanchas. Las compañías que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow. *Glow Plugs Frías. Los tres tipos de Glow Plugs son: *Glow Plugs Calientes. Observemos la siguiente tabla: CODIGO MODELO 10001 10002 10003 10004 10005 10006 10007 10008 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 DISEÑADA PARA Extra caliente para motores entre 0. Caliente para motores entre 2 a 3.8 a 2 cc.

Parte. que evita que la corriente brinque en tiempo húmedo.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 15% .Junta. 4. Caliente para R15 Velocidad Mediana para R15 Velocidad Fría cuando se utiliza Nitro al 18% . Fría RC para motores de 6 y 15 cc.Es el aislador de cerámica.000 voltios.Terminal roscado donde conecta la bujía con la pipa.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 50% .70% para R15 Velocidad Partes básicas de una bujía 1. 6.Electrodo lateral. llamada costillas. 2. . 7.Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posición. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.Electrodo Central.entre 15 a 30 cc 10010 10020 10011 10022 10033 10044 10055 RC RC G1 G2 G3 G4 G5 Caliente RC para motores entre 2. 5.Rosca. DISTRIBUIDOR ¿Que es un Distribuidor? Pues bien corriente la función de cortar la la hace el distribuidor.5 y 6 cc. 3. así como cambios térmicos bruscos. 8. 9. que debe resistir más de 40.Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo.

la bobina envía la chispa al conector central de la tapa. Bien. El distribuidor esta compuesto comúnmente de un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor. ¿Qué hace la tapa del distribuidor? La tapa tiene un conector central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. El embobinado emisor de señales tiene la función de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la bobina. que si usted no encuentra chispa en la bobina. entre las bujías. una es hacer la función de un interruptor [switch] de alta velocidad. y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina. Hasta aquí usted se habrá dado cuenta. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un . esta lamina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujías. en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. no es porque la bobina no sirva. dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor esta el rotor. pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura. para que esta a su vez envíe la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. BATERIA La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. sino porque el distribuidor no esta haciendo la función de switch. la función del rotor es dar vueltas.el distribuidor tiene dos funciones. un modulo de encendido (ignition module) y un rotor.

Construida para dar un encendido rápido con peso. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). Baterías con celdas de gelatina: Las baterías con celdas de gelatina son usadas en los . Baterías de ciclos mayores: Esta diseñada para ser compacta. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas.descarga. sino que permanece en el interior del vaso. siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad.líquido llamado sulfúrico. tamaño y costo mínimo. Esta batería de almacenamiento están empacadas en el mismo compartimiento pequeño del automóvil y contiene los platos de plomo un poco gruesos. Diferentes tipos de baterías Baterías para carros: Esta batería fue desarrollada para el trabajo de encender los carros y camiones. No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería. barata. Estas esponjas finas son delicadas y se empiezan a romper después de bajar los 100 ciclos. debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. Evite derrames de ácidos colocando la batería hacia arriba y nivelada. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. electrolito formado por agua y ácido En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos. y que dure de 200 a 400 ciclos de carga . estas baterías tienen una esponja de plomo en vez de platos duros de plomo. El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos.

Esta batería trabaja en cualquier posición y esta diseñada para ser limpia y usable en condiciones intolerables a derrames y vapores de los ácidos. ESTRUCTURA DE UNA BATERÍA Las baterías de automóvil son un ejemplo habitual de dispositivos que actúan como pilas galvánicas y se “recargan” mediante procesos electrolíticos. causando que el casco de la batería se rompa. Si se carga o descarga muy rápido. observándose las láminas que están dentro. gas puede ser creado.aviones y diseñadas para ser portátiles. arriba de 78° F) acelera la descarga y recorta la vida de la batería. En la primera figura se muestra una batería sobre la que se ha hecho una sección. . estas son usualmente pequeñas y tienen un ácido gelatinoso adentro de un casco sellado. Además de ser más costosas. almacenamiento a temperaturas altas (i. En la segunda figura se muestra una lámina sobre la que se incluye Pb o PbO2. Las baterías con celdas de gelatina selladas pueden ser una alternativa más segura y limpia. Además de posibles roturas.. una lámina separadora y una lámina sobre la que ya está depositado el PbO2.e.

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