PREPARATORIO

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Estetoscopio
¿Qué es el Estetoscopio? La tarea más difícil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecánico (disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar los ruidos metálicos que provienen de cada uno de los componentes del motor. Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para reemplazar la porción de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el paso rápido de los gases de escape y no el ruido de las partes móviles ¿Cómo se utiliza? El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la detección de fallas, ya que solo con oír al motor no podemos dar conclusiones verídicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con otros procesos. ¿Cómo funciona el estetoscopio, y para que fue diseñado? Fue diseñado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente, es decir sonidos imperceptibles al oído humano y para esto cuenta con un amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar sonidos mas débiles

Compresómetro
¿Que es el Compresómetro? Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos. ¿Para que sirve el Compresómetro? El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor. ¿Qué mide el Compresómetro? El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado denotará que pistones, juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones. La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2) como mínimo. ¿Cómo funciona el compresómetro? PRUEBA DE COMPRESIÓN. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes: 1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa. 2) Saque todas las bujías y sus juntas. 3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños múltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie). 4) Coloque el compresómetro en el orificio

las válvulas están soplando o están . Cuando el pistón inicia su carrera.2). indica aros gastados o rotos. La máxima variación permitida entre cilindros es de 0. 9) Si las lecturas son menores o desiguales. tenemos lo siguiente: 1) Cámara de combustión 2) y 3) válvulas. 8) Repita estas operaciones para cada cilindro. En esta ilustración. el aire mezclado con combustible. 7) Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en el último. admisión y escape. 4) Pistón. 5) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta. (En mecánica) Una lectura fuera de los límites especificados. a esto se le llama compresión. al máximo del recorrido del pistón.7 kg/cm2 (10 lbs/pulg. NOTA: las válvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos que nos de el testeo de compresión sea valedero. 8) Cigüeñal. inyecte uno pequeña cantidad de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba. 5) Cilindro 6) Bujía. 7) Biela.de la bujía N" 1. 6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batería cargado). hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento. es comprimido en la cámara de combustión.

y esto depende si es a gasolina o diesel. indica problemas en las válvulas o en los aros. Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal. de lo contrario. Para eliminar dudas. poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. ¿En que unidades mide el compresómetro? El compresómetro según su tipo puede medir en psi y kpa. el problema esta en alguna de las válvulas. Luego. el motor no puede ser puesto a punto correctamente. volver a hacer el test. ¿Qué tipos de Compresómetros existen? TIPO Compresómetr o (Gasolina) Compresómetr o (Diesel) Compresómetr o (KPA) ESCALA 0-300 psi 0-1000 psi 0-1700 kpa INTERVALO DE MEDICIÓN 5 psi 100 psi 200 kpa MENOR DIVISIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa APRECIACIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa . Las partes dañadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor rearmado. el problema son los aros. o que existan depósitos de carbón en los asientos de válvula. junta soplada. combinación de todas. NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo.pegadas. Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta. partes carbonizadas o una Si niveles bajos de compresión son obtenidos en uno de los cilindros.

¿Para que sirve? En algunos automóviles se monta en serie. en caso de anomalías. la falta de estanqueidad de las válvulas o de algunas juntas. es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas. La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la mariposa y del número de revoluciones del motor.Vacuómetro ¿Qué es el Vacuómetro? Instrumento medidor de presión. de un manómetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas. Éste consiste en un tapón. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresión) y evaluarse. . especialmente al mínimo. que se aplica en la entrada del carburador. pero más frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa) y para dar una indicación de la depresión existente en los conductos de admisión. graduado para valores inferiores a la presión atmosférica. Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de apertura simultánea. conectado a un manómetro. Comparando los valores de compresión (antes de la mariposa) de los diferentes colectores. Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronización de las mariposas de los motores de varios carburadores. Se trata. pues.

. la ausencia de la escala que es común el los analógicos. el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF. Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar. el gas cuya presión se debe medir. VCR-M. etc). Los sensores siguientes requieren de un controlador electrónico (analógico o digital) y tienen las siguientes características principales: Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar según el principio de la conductividad térmica y con precisión entre 1 y 10% de la lectura según el rango y según el gas. la precisión de la medición. El sensor es un consumible ya que su filamento se desgasta naturalmente. Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos: el rango de presión a medir. el tipo de display (analógico o digital) y el nivel de automatización. No son absolutos ya que la lectura depende del tipo de gas presente.¿Qué tipos existen? Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital. ISO-CF. tubo. Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos.

Hg. .05% de la lectura. o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de la aguja. un Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. El motor deberá funcionamiento estar a temperatura normal de Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente.5% hasta 0. La más baja presión detectable es de 10-6 mbar.Hg. Su rango de medición es de 4 décadas (un Baratron de "full scale" de10 Torr medirá hasta 10-3 Torr). calentados o no (para protección y/o mejor precisión). Son compatibles con altas presiones de oxígeno. Cátodo frío: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar. Son muy económicos pero poco precisos ( 5 a la lectura típicamente). bar. No tienen filamentos. El filamento interno se puede dañar fácilmente. Pa. Miden entre 100 mbar y 10-3 de la que se 10% de mbar.² ¿Como se utiliza? Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como elemento más en el diagnóstico y no como el único dato. Manómetro capacitivo: Este famoso manómetro introducido hace mas de 20 años por MKS con el nombre de Baratrón mide la presión absoluta (independientemente de los gases presentes) con una precisión desde 0. La precisión depende del rango de presión y es típicamente entre 1 y 10%. Pulg. Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti. Se pueden limpiar fácilmente. ¿En que unidades mide? Este instrumento mide en unidades de presión como son: Atm. Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg. Lbs/pulg. Cm. Cátodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar. MKS fabrica modelos para presión absoluta o presión diferencial. mmHg.Termopar: También trabajan según el principio conductividad térmica y son dependientes del gas bombea.

También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal. 0 in-Hg. Acelerar y desacelerar rápidamente. 21-27 in-Hg. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. Caídas Regulares . la lectura debe ser de aprox. Subir las RPM hasta aprox. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. Lectura baja constante Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. 2500 rpm. en ralentí..Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg. Durante la aceleración a fondo.

. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. sospechar por fugas en válvulas. 1 in. Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox.. puede indicar problemas de encendido. por encima o debajo de lo normal.Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. 4 in. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. Acompañar con un chequeo de compresión. Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía.

los aros pueden estar desgastados. . por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. Si hay una demora excesiva en retornar.Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 5 in-Hg. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo Catalizador obstruido).

La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente el instrumento. y "tensión eléctrica". Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. . "corriente". ¿Cómo se utiliza? 1.  Se compone de un diodo de emisión de luz (LED) ó Pantalla de cristal líquido (LCD). Están diseñados para hacer medidas de "resistencia".Pantalla de lectura: Aquí se leen las medidas. Los terminales se ubican en diferentes zócalos. y "tensión eléctrica". Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y Rojo (+). unos son para medida de circuitos con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa (DC). Se presentan en una caja protectora. Con este instrumento tú podrás medir "resistencia". "corriente".MULTÍMETRO ¿Qué es? El Multímetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes eléctricos y electrónicos. En el presente modulo utilizarás el modo DC. de tamaño no mayor de 25 pulgadas cúbicas.

 Posee un circuito electrónico mediante una batería. Lo que si tienen es un selector de función y un selector de escala (algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina automáticamente). el destinado a medir voltaje se denomina voltímetro y el destinado a medir corriente se denomina .Llave de encendido (ON -OFF). Esta llave también señala cuando se mide capacidad en los condensadores. La pantalla indica la polaridad de la medida.  4. (mA) la milésima parte de un amperio. Corriente eléctrica. Resistencia.Llave selectora: Sirve para elegir del modo de medida. el negro es la negativa. En la pantalla aparece un indicador para la escala correcta. el signo menos (-) delante del valor medido indica que la polaridad está invertida. y temperatura. Algunos tienen en un solo selector central.Terminales: Posee dos terminales. la unidad de medida es el Ohm (W). es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. la unidad de medida es Amperio. la unidad de medida es el Voltio (V). 2. resistencia de un diodo. El selector de funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizará.    Tensión eléctrica. esta cantidad es siempre muy pequeña. que es activado 3. Ejemplo: ¿En que unidades mide? El dispositivo destinado a medir corriente se denomina amperímetro.   Los multímetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los multímetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. El rojo es la polaridad positiva. la ausencia de la escala que es común el los analógicos.

la unidad de medida es el Ohm (W).digitales. En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables. ¿Qué tipos existen? El Multímetro analógico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parámetros del amperímetro.ohmetro.C o C. Por consiguiente todas las medidas de Uso y precaución son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C. el voltaje y el Ohmiaje obteniendo resultados numéricos . Trabaja también con los tipos de corriente ¿QUE DIAGNOSTICA? Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas más frecuentes. A menudo estos dispositivos se encuentran combinados en un único aparato denominado multímetro. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. además .A.) El Multímetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje. proviene de la fuente de potencia. el voltímetro y el Ohmimetro. Tensión eléctrica. Corriente eléctrica. (mA) la milésima parte de un amperio. Resistencia. esta cantidad es siempre muy pequeña. la unidad de medida es Amperio. la unidad de medida es el Voltio (V). Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador.

Parámetros como la frecuencia del reloj. relevos y otros. Estos por lo general. Falla de componentes del circuito: Una de las causas más frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la fuente de potencia. . tales como los circuitos integrados. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables. Problemas de temporización: Es uno de los problemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporización de los circuitos.de temperaturas elevadas. Problemas mecánicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecánico tales como: Interruptores. el equipo deja de operar por completo. los componentes de la fuente de potencia están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. además de temperaturas elevadas. el equipo deja de operar por completo. los retrasos de propagación y otras características relacionadas. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Las señales de ruido pueden provenir de transitorios en las líneas de corriente alterna o de campo magnético o eléctrico originados en equipos aledaños. así como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisión. Cuando la fuente de potencia esta averiada. los componentes de la fuente están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. son mucho más susceptibles de aparecer que la falla misma de componentes electrónicos. Ruido: Es toda señal extraña que dentro del equipo puede ser causa de operación incorrecta. conectores. Problemas debidos a Ruidos: El ruido eléctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos digitales. son de mucha importancia para la adecuada operación de los equipos digitales.

el sistema de control de emisiones y otros. Tapa del distribuidor. Leva. motores de una chispa provocar la el momento Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20000 a 60000 volts) entre los electrodos se las bujías en el cilindro del motor. A estos elementos se les conoce como platinos y tienen un condensador para permitir el corte instantáneo de corriente. para combustión de la mezcla aire-combustible en oportuno. No son eficaces (podrían fallar en cualquier momento). Cables de bujías Bujías . Rotor.Cuestionario El sistema de encendido por platinos El circuito de encendido utilizado en los gasolina. Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico Al aumentar las revoluciones del motor se pierde eficiencia en la generación de la chispa. Algunos sistemas de encendidos utilizan unos contactos que abren y cierran un circuito. Distribuidor. que inflama la mezcla comprimida en la cámara de combustión Este sistema puede afectar la potencia de su motor. es el encargado de hacer saltar eléctrica en el interior de los cilindros. Desventajas: • • • • Necesidad de calibración de los platinos. Placa porta platinos. PARTES: o o o o o o o o o o o o o o Batería Switch de encendido Resistencia de balastro Bobina (devanado primario). el arranque. Platinos. Condensador Bobina (devanado secundario).

El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energía eléctrica a partir de la energía mecánica suministrada por el mismo motor. es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. Sistema de encendido 1 3 2 3 Cilindros 1 2 3 4 4 Cilindros 1 2 3 4 5 6 6 Cilindros . la llave electrónica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variación del campo magnético induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario. cuando se genera la señal de disparo que es provista por un circuito eléctrico de bobinas captoras y según la secuencia de encendido del motor. la cual se conduce hasta la bujía correspondiente del cilindro del motor. y se almacena en un capacitor. con la ventaja de que se provee a sí mismo de la energía eléctrica que necesita para el funcionamiento. ésta se rectifica por medio de un circuito electrónico.Funcionamiento La función principal. que enciende la mezcla combustible.

2 1 4 3 6 V-6 5 2 1 4 3 6 5 8 7 V-8 1 5 2 6 3 7 4 8 V-8 1 2 3 4 5 6 7 8 V-8 .

sin embargo. pero diseñado para trabajar con 1. este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente. Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. que se genera como consecuencia de ello. Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. 2. Funciones de las bujías Las 2 funciones principales de las bujías son: 1. Este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow. En el orificio existe un alambre fino enrollado como si fuera un resorte (Filamento). El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: . por lo que es muy recomendable llevar una de repuesto y que ésta sea la que el fabricante nos recomienda en el manual. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor. Existen diferentes tipos y marcas de bujías. Las hay que incorporan un elemento de resistencia. Una Bujía "Glow Plugs" no trabaja de la misma forma que las típicas. es importante saber que cada motor tiene ciertas especificaciones que obligan a poner una bujía adecuada para que su funcionamiento sea el mejor posible. soportando a su vez el calor de la explosión. extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. y es fácil que una misma pueda servir a muchos modelos. Desde el punto de vista eléctrico. que reduce las interferencias.Bujía Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión.5 Vlts. Este filamento esta recubierto por una capa de platino (Material costoso obtenido industrialmente en Rusia).

El caso de las bujías de platino es diferente. Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20. Los motores antigüos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía.000 km por electrodo (es decir. ya que estas pueden durar hasta 160. esto está determinado por el “grado térmico” que equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata.• • • Longitud del aislador cerámico Material del centro del electrodo Material del aislador Rangos de temperatura El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. Tipos de bujías Hay bujías frías y calientes.000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.000 km. Por esta razón. los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. .000 km para bujías de 4 electrodos). Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10. de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía. y de ahí al sistema de refrigeración del motor. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los electrodos. Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Por lo contrario. Duración de la bujía El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía. hasta 80.

*Glow Plugs Frías. helicóptero. *Glow Plugs medianamente Calientes. Medianamente caliente para motores entre 3.8 a 2 cc. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones. sino por el calor que trasmite. Las compañías que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow.Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata. Caliente para motores entre 2 a 3. tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación. la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. Fría para motores entre 6 a 10 cc Extra fría cuando se utiliza nitro al 5 % Fría cuando se utiliza Nitro al 10% y motor entre 10 a 13 cc Fría cuando se utiliza Nitro al 15% y motor entre 13 a 15 cc Súper Fría cuando se utiliza Nitro al 22% y motor . Los tres tipos de Glow Plugs son: *Glow Plugs Calientes. También sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible. lanchas. pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro. En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fría pueda ser el Glow Plugs.5 cc. Observemos la siguiente tabla: CODIGO MODELO 10001 10002 10003 10004 10005 10006 10007 10008 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 DISEÑADA PARA Extra caliente para motores entre 0. Básicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs. una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. carros. Es decir. Jets. mayor será la temperatura de motor. aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor. A mayor cantidad de Nitro. aunque su apariencia física es muy similar.5 a 6 cc. la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza. también es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor facilidad.

5 y 6 cc.Junta.Parte. 7. 4. Fría RC para motores de 6 y 15 cc. 9. que debe resistir más de 40. Caliente para R15 Velocidad Mediana para R15 Velocidad Fría cuando se utiliza Nitro al 18% . 5.Es el aislador de cerámica. 2. así como cambios térmicos bruscos.Terminal roscado donde conecta la bujía con la pipa.Rosca.entre 15 a 30 cc 10010 10020 10011 10022 10033 10044 10055 RC RC G1 G2 G3 G4 G5 Caliente RC para motores entre 2.Electrodo lateral. 3.000 voltios.Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posición.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 50% . 8.Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo.70% para R15 Velocidad Partes básicas de una bujía 1. DISTRIBUIDOR ¿Que es un Distribuidor? Pues bien corriente la función de cortar la la hace el distribuidor.Electrodo Central. llamada costillas. 6. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 15% . que evita que la corriente brinque en tiempo húmedo. .

una es hacer la función de un interruptor [switch] de alta velocidad. ¿Qué hace la tapa del distribuidor? La tapa tiene un conector central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina. El embobinado emisor de señales tiene la función de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la bobina. en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. un modulo de encendido (ignition module) y un rotor.el distribuidor tiene dos funciones. la bobina envía la chispa al conector central de la tapa. BATERIA La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. que si usted no encuentra chispa en la bobina. sino porque el distribuidor no esta haciendo la función de switch. no es porque la bobina no sirva. dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor esta el rotor. Hasta aquí usted se habrá dado cuenta. El distribuidor esta compuesto comúnmente de un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor. para que esta a su vez envíe la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un . esta lamina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujías. pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura. la función del rotor es dar vueltas. Bien. entre las bujías.

El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos. Construida para dar un encendido rápido con peso. No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Baterías de ciclos mayores: Esta diseñada para ser compacta. barata. sino que permanece en el interior del vaso. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). Evite derrames de ácidos colocando la batería hacia arriba y nivelada. Estas esponjas finas son delicadas y se empiezan a romper después de bajar los 100 ciclos.descarga. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas. estas baterías tienen una esponja de plomo en vez de platos duros de plomo. siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad. Esta batería de almacenamiento están empacadas en el mismo compartimiento pequeño del automóvil y contiene los platos de plomo un poco gruesos. debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. tamaño y costo mínimo. Diferentes tipos de baterías Baterías para carros: Esta batería fue desarrollada para el trabajo de encender los carros y camiones. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Baterías con celdas de gelatina: Las baterías con celdas de gelatina son usadas en los . y que dure de 200 a 400 ciclos de carga .líquido llamado sulfúrico. electrolito formado por agua y ácido En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería.

Si se carga o descarga muy rápido. Además de ser más costosas. En la segunda figura se muestra una lámina sobre la que se incluye Pb o PbO2. observándose las láminas que están dentro. Además de posibles roturas. arriba de 78° F) acelera la descarga y recorta la vida de la batería.. Esta batería trabaja en cualquier posición y esta diseñada para ser limpia y usable en condiciones intolerables a derrames y vapores de los ácidos. estas son usualmente pequeñas y tienen un ácido gelatinoso adentro de un casco sellado.aviones y diseñadas para ser portátiles. almacenamiento a temperaturas altas (i. ESTRUCTURA DE UNA BATERÍA Las baterías de automóvil son un ejemplo habitual de dispositivos que actúan como pilas galvánicas y se “recargan” mediante procesos electrolíticos. gas puede ser creado. Las baterías con celdas de gelatina selladas pueden ser una alternativa más segura y limpia.e. causando que el casco de la batería se rompa. una lámina separadora y una lámina sobre la que ya está depositado el PbO2. . En la primera figura se muestra una batería sobre la que se ha hecho una sección.

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