PREPARATORIO

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Estetoscopio
¿Qué es el Estetoscopio? La tarea más difícil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecánico (disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar los ruidos metálicos que provienen de cada uno de los componentes del motor. Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para reemplazar la porción de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el paso rápido de los gases de escape y no el ruido de las partes móviles ¿Cómo se utiliza? El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la detección de fallas, ya que solo con oír al motor no podemos dar conclusiones verídicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con otros procesos. ¿Cómo funciona el estetoscopio, y para que fue diseñado? Fue diseñado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente, es decir sonidos imperceptibles al oído humano y para esto cuenta con un amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar sonidos mas débiles

Compresómetro
¿Que es el Compresómetro? Es un elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos. ¿Para que sirve el Compresómetro? El Compresómetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresión en los cilindros y evitar así graves daños posteriores del motor. ¿Qué mide el Compresómetro? El compresómetro mide la obtención de una compresión uniforme en todos los cilindros, dará como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresión uniforme de acuerdo al valor especificado denotará que pistones, juntas, aros y válvulas se hallan en buenas condiciones. La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2) como mínimo. ¿Cómo funciona el compresómetro? PRUEBA DE COMPRESIÓN. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes: 1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa. 2) Saque todas las bujías y sus juntas. 3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caños múltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie). 4) Coloque el compresómetro en el orificio

5) Cilindro 6) Bujía. 6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batería cargado). el aire mezclado con combustible. En esta ilustración. 4) Pistón. 7) Biela. 8) Repita estas operaciones para cada cilindro. NOTA: las válvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos que nos de el testeo de compresión sea valedero. tenemos lo siguiente: 1) Cámara de combustión 2) y 3) válvulas.de la bujía N" 1. es comprimido en la cámara de combustión. 8) Cigüeñal. al máximo del recorrido del pistón. indica aros gastados o rotos. inyecte uno pequeña cantidad de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba. (En mecánica) Una lectura fuera de los límites especificados. 5) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta. admisión y escape. las válvulas están soplando o están . La máxima variación permitida entre cilindros es de 0. hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento. Cuando el pistón inicia su carrera. 9) Si las lecturas son menores o desiguales.2).7 kg/cm2 (10 lbs/pulg. 7) Anote lo lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en el último. a esto se le llama compresión.

junta soplada. de lo contrario. Para eliminar dudas. combinación de todas. Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta. indica problemas en las válvulas o en los aros. el problema son los aros. el problema esta en alguna de las válvulas. o que existan depósitos de carbón en los asientos de válvula. ¿En que unidades mide el compresómetro? El compresómetro según su tipo puede medir en psi y kpa. el motor no puede ser puesto a punto correctamente. Luego. y esto depende si es a gasolina o diesel. Si la compresión subió y da un numero dentro del rango normal.pegadas. poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. volver a hacer el test. Las partes dañadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor rearmado. ¿Qué tipos de Compresómetros existen? TIPO Compresómetr o (Gasolina) Compresómetr o (Diesel) Compresómetr o (KPA) ESCALA 0-300 psi 0-1000 psi 0-1700 kpa INTERVALO DE MEDICIÓN 5 psi 100 psi 200 kpa MENOR DIVISIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa APRECIACIÓN 5 psi 10 psi 25 kpa . partes carbonizadas o una Si niveles bajos de compresión son obtenidos en uno de los cilindros. NOTA: Si el resultado del test de compresión es bajo.

Comparando los valores de compresión (antes de la mariposa) de los diferentes colectores. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresión) y evaluarse. especialmente al mínimo. pues. ¿Para que sirve? En algunos automóviles se monta en serie. en caso de anomalías. Éste consiste en un tapón. Un tipo especial de vacuómetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronización de las mariposas de los motores de varios carburadores. es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas. La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la mariposa y del número de revoluciones del motor. pero más frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisión (después de la mariposa) y para dar una indicación de la depresión existente en los conductos de admisión. que se aplica en la entrada del carburador.Vacuómetro ¿Qué es el Vacuómetro? Instrumento medidor de presión. Se trata. . graduado para valores inferiores a la presión atmosférica. de un manómetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas. la falta de estanqueidad de las válvulas o de algunas juntas. conectado a un manómetro. Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronización de los carburadores de apertura simultánea.

Los vacuómetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los vacuómetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. VCR-M. etc). Los sensores siguientes requieren de un controlador electrónico (analógico o digital) y tienen las siguientes características principales: Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar según el principio de la conductividad térmica y con precisión entre 1 y 10% de la lectura según el rango y según el gas. el tipo de display (analógico o digital) y el nivel de automatización. el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF. ISO-CF. tubo. el gas cuya presión se debe medir. . No son absolutos ya que la lectura depende del tipo de gas presente.¿Qué tipos existen? Existen dos tipos de barómetros el analógico y el digital. la ausencia de la escala que es común el los analógicos. Para escoger el vacuómetro adecuado se deben conocer por lo menos: el rango de presión a medir. la precisión de la medición. Convección: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar. El sensor es un consumible ya que su filamento se desgasta naturalmente.

No tienen filamentos. Pa. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar. Su rango de medición es de 4 décadas (un Baratron de "full scale" de10 Torr medirá hasta 10-3 Torr).² ¿Como se utiliza? Las lecturas del vacuómetro deben ser tomadas como elemento más en el diagnóstico y no como el único dato. Son compatibles con altas presiones de oxígeno.Hg. Cm. Lbs/pulg. Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti. calentados o no (para protección y/o mejor precisión). ¿En que unidades mide? Este instrumento mide en unidades de presión como son: Atm. mmHg. El filamento interno se puede dañar fácilmente. Son muy económicos pero poco precisos ( 5 a la lectura típicamente). o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de la aguja. El motor deberá funcionamiento estar a temperatura normal de Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente. Pulg. Manómetro capacitivo: Este famoso manómetro introducido hace mas de 20 años por MKS con el nombre de Baratrón mide la presión absoluta (independientemente de los gases presentes) con una precisión desde 0. La más baja presión detectable es de 10-6 mbar. .Hg. bar. un Conectar el instrumento directamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg.Termopar: También trabajan según el principio conductividad térmica y son dependientes del gas bombea. Miden entre 100 mbar y 10-3 de la que se 10% de mbar.5% hasta 0. MKS fabrica modelos para presión absoluta o presión diferencial. Se pueden limpiar fácilmente. Cátodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar. La precisión depende del rango de presión y es típicamente entre 1 y 10%. Cátodo frío: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar.05% de la lectura.

Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg. Durante la desaceleración esta debe llegar hasta aprox. Lectura baja constante Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el múltiple de admisión (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. Acelerar y desacelerar rápidamente. la lectura debe ser de aprox. Subir las RPM hasta aprox. Caídas Regulares . Durante la aceleración a fondo. 2500 rpm. en ralentí. 0 in-Hg. Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso. 21-27 in-Hg. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución Lectura baja pero fluctuante Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal.. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg.

Caídas Irregulares Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía. Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm. 1 in. .Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular. puede indicar problemas de encendido. sospechar por fugas en válvulas.. chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas. Vibración Rápida Una vibración rápida de aprox. 4 in. Fluctuación Pequeña Una fluctuación de aprox. por encima o debajo de lo normal. Acompañar con un chequeo de compresión.

Fluctuación Grande Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión. también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas. 5 in-Hg. . Retorno despacio después de desacelerar Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar. por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación. chequear posible obstrucción el escape (por ejemplo Catalizador obstruido). los aros pueden estar desgastados. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. Si hay una demora excesiva en retornar. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación.

La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente el instrumento. unos son para medida de circuitos con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa (DC). "corriente". "corriente". En el presente modulo utilizarás el modo DC.  Se compone de un diodo de emisión de luz (LED) ó Pantalla de cristal líquido (LCD). Se presentan en una caja protectora. Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. Los terminales se ubican en diferentes zócalos. ¿Cómo se utiliza? 1. Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y Rojo (+). Están diseñados para hacer medidas de "resistencia". y "tensión eléctrica". Con este instrumento tú podrás medir "resistencia". y "tensión eléctrica". de tamaño no mayor de 25 pulgadas cúbicas.Pantalla de lectura: Aquí se leen las medidas.MULTÍMETRO ¿Qué es? El Multímetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes eléctricos y electrónicos. .

que es activado 3. la unidad de medida es Amperio.  4.   Los multímetros analógicos son fáciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los multímetros digitales se identifican principalmente por un panel numérico para leer los valores medidos. Lo que si tienen es un selector de función y un selector de escala (algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina automáticamente). El rojo es la polaridad positiva. resistencia de un diodo. la unidad de medida es el Voltio (V). y temperatura. Esta llave también señala cuando se mide capacidad en los condensadores. la unidad de medida es el Ohm (W). (mA) la milésima parte de un amperio. el destinado a medir voltaje se denomina voltímetro y el destinado a medir corriente se denomina . Algunos tienen en un solo selector central.Llave selectora: Sirve para elegir del modo de medida. La pantalla indica la polaridad de la medida.    Tensión eléctrica.Llave de encendido (ON -OFF). Resistencia. En la pantalla aparece un indicador para la escala correcta. el signo menos (-) delante del valor medido indica que la polaridad está invertida.Terminales: Posee dos terminales. la ausencia de la escala que es común el los analógicos. Corriente eléctrica. el negro es la negativa. esta cantidad es siempre muy pequeña.  Posee un circuito electrónico mediante una batería. es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios. El selector de funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizará. Ejemplo: ¿En que unidades mide? El dispositivo destinado a medir corriente se denomina amperímetro. 2.

es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios.digitales. Corriente eléctrica.ohmetro. la unidad de medida es el Voltio (V).C o C. Trabaja también con los tipos de corriente ¿QUE DIAGNOSTICA? Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas más frecuentes. Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador. el voltaje y el Ohmiaje obteniendo resultados numéricos . la unidad de medida es el Ohm (W). En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables. además . ¿Qué tipos existen? El Multímetro analógico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parámetros del amperímetro. Por consiguiente todas las medidas de Uso y precaución son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C. el voltímetro y el Ohmimetro. Resistencia. esta cantidad es siempre muy pequeña. proviene de la fuente de potencia. (mA) la milésima parte de un amperio. A menudo estos dispositivos se encuentran combinados en un único aparato denominado multímetro.A. la unidad de medida es Amperio. Tensión eléctrica.) El Multímetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje.

. Problemas de temporización: Es uno de los problemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporización de los circuitos. son de mucha importancia para la adecuada operación de los equipos digitales. Cuando la fuente de potencia esta averiada. Problemas debidos a Ruidos: El ruido eléctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos digitales. relevos y otros. Problemas mecánicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecánico tales como: Interruptores.de temperaturas elevadas. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables. además de temperaturas elevadas. los retrasos de propagación y otras características relacionadas. Parámetros como la frecuencia del reloj. el equipo deja de operar por completo. así como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisión. el equipo deja de operar por completo. Ruido: Es toda señal extraña que dentro del equipo puede ser causa de operación incorrecta. Estos por lo general. los componentes de la fuente de potencia están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada. los componentes de la fuente están sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Falla de componentes del circuito: Una de las causas más frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la fuente de potencia. tales como los circuitos integrados. Las señales de ruido pueden provenir de transitorios en las líneas de corriente alterna o de campo magnético o eléctrico originados en equipos aledaños. son mucho más susceptibles de aparecer que la falla misma de componentes electrónicos. conectores.

el arranque. Platinos. Cables de bujías Bujías . PARTES: o o o o o o o o o o o o o o Batería Switch de encendido Resistencia de balastro Bobina (devanado primario). Rotor. Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico Al aumentar las revoluciones del motor se pierde eficiencia en la generación de la chispa. Leva. Algunos sistemas de encendidos utilizan unos contactos que abren y cierran un circuito. Placa porta platinos. el sistema de control de emisiones y otros. Tapa del distribuidor. es el encargado de hacer saltar eléctrica en el interior de los cilindros. Condensador Bobina (devanado secundario). que inflama la mezcla comprimida en la cámara de combustión Este sistema puede afectar la potencia de su motor. A estos elementos se les conoce como platinos y tienen un condensador para permitir el corte instantáneo de corriente. para combustión de la mezcla aire-combustible en oportuno. motores de una chispa provocar la el momento Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20000 a 60000 volts) entre los electrodos se las bujías en el cilindro del motor. No son eficaces (podrían fallar en cualquier momento). Distribuidor. Desventajas: • • • • Necesidad de calibración de los platinos.Cuestionario El sistema de encendido por platinos El circuito de encendido utilizado en los gasolina.

Sistema de encendido 1 3 2 3 Cilindros 1 2 3 4 4 Cilindros 1 2 3 4 5 6 6 Cilindros . cuando se genera la señal de disparo que es provista por un circuito eléctrico de bobinas captoras y según la secuencia de encendido del motor. ésta se rectifica por medio de un circuito electrónico. la cual se conduce hasta la bujía correspondiente del cilindro del motor. la llave electrónica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variación del campo magnético induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario. y se almacena en un capacitor. El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energía eléctrica a partir de la energía mecánica suministrada por el mismo motor. con la ventaja de que se provee a sí mismo de la energía eléctrica que necesita para el funcionamiento.Funcionamiento La función principal. es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. que enciende la mezcla combustible.

2 1 4 3 6 V-6 5 2 1 4 3 6 5 8 7 V-8 1 5 2 6 3 7 4 8 V-8 1 2 3 4 5 6 7 8 V-8 .

Las hay que incorporan un elemento de resistencia. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor. este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente. extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. Existen diferentes tipos y marcas de bujías.5 Vlts. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. es importante saber que cada motor tiene ciertas especificaciones que obligan a poner una bujía adecuada para que su funcionamiento sea el mejor posible. Desde el punto de vista eléctrico. 2. Una Bujía "Glow Plugs" no trabaja de la misma forma que las típicas. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. sin embargo. que se genera como consecuencia de ello. por lo que es muy recomendable llevar una de repuesto y que ésta sea la que el fabricante nos recomienda en el manual. Funciones de las bujías Las 2 funciones principales de las bujías son: 1.Bujía Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión. Este filamento esta recubierto por una capa de platino (Material costoso obtenido industrialmente en Rusia). El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: . pero diseñado para trabajar con 1. soportando a su vez el calor de la explosión. Este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow. Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo es soldado en la parte superior central. que reduce las interferencias. y es fácil que una misma pueda servir a muchos modelos. En el orificio existe un alambre fino enrollado como si fuera un resorte (Filamento). Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición.

esto está determinado por el “grado térmico” que equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata.000 km dependiendo de la cantidad de electrodos. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los electrodos.000 km por electrodo (es decir. Duración de la bujía El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía. Por esta razón. pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía. Los motores antigüos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Tipos de bujías Hay bujías frías y calientes.000 km para bujías de 4 electrodos). Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20. es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías. de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. El caso de las bujías de platino es diferente. hasta 80. y de ahí al sistema de refrigeración del motor. los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10. Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. .• • • Longitud del aislador cerámico Material del centro del electrodo Material del aislador Rangos de temperatura El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. ya que estas pueden durar hasta 160. Por lo contrario.000 km.

también es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor facilidad. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones. aunque su apariencia física es muy similar. Fría para motores entre 6 a 10 cc Extra fría cuando se utiliza nitro al 5 % Fría cuando se utiliza Nitro al 10% y motor entre 10 a 13 cc Fría cuando se utiliza Nitro al 15% y motor entre 13 a 15 cc Súper Fría cuando se utiliza Nitro al 22% y motor . *Glow Plugs Frías.5 cc. una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. A mayor cantidad de Nitro. la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza. En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fría pueda ser el Glow Plugs. aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor. Medianamente caliente para motores entre 3. tienen diferencia en el diámetro del filamento de la bujía La razón de esta variante en el diámetro del filamento de la bujía es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. helicóptero. Observemos la siguiente tabla: CODIGO MODELO 10001 10002 10003 10004 10005 10006 10007 10008 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 DISEÑADA PARA Extra caliente para motores entre 0.Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata. sino por el calor que trasmite.5 a 6 cc. mayor será la temperatura de motor. lanchas. han creado diferentes tipos de bujías según el tipo de motor y según la aplicación. Básicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs. Es decir. Caliente para motores entre 2 a 3.8 a 2 cc. Las compañías que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow. *Glow Plugs medianamente Calientes. Jets. pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro. carros. También sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible. la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. Los tres tipos de Glow Plugs son: *Glow Plugs Calientes.

4.entre 15 a 30 cc 10010 10020 10011 10022 10033 10044 10055 RC RC G1 G2 G3 G4 G5 Caliente RC para motores entre 2.5 y 6 cc. 2.Es el aislador de cerámica. 5. Caliente para R15 Velocidad Mediana para R15 Velocidad Fría cuando se utiliza Nitro al 18% . 9. que evita que la corriente brinque en tiempo húmedo.Parte.000 voltios.70% para R15 Velocidad Partes básicas de una bujía 1.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 50% .Junta.Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posición. DISTRIBUIDOR ¿Que es un Distribuidor? Pues bien corriente la función de cortar la la hace el distribuidor. 6.30% para R15 Velocidad Extra Fría cuando se utiliza Nitro al 15% . así como cambios térmicos bruscos. que debe resistir más de 40. 7. llamada costillas.Rosca. . Fría RC para motores de 6 y 15 cc.Terminal roscado donde conecta la bujía con la pipa. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 8.Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo.Electrodo lateral.Electrodo Central. 3.

¿Qué hace la tapa del distribuidor? La tapa tiene un conector central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. entre las bujías. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un . esta lamina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujías. pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura. una es hacer la función de un interruptor [switch] de alta velocidad. la bobina envía la chispa al conector central de la tapa.el distribuidor tiene dos funciones. no es porque la bobina no sirva. un modulo de encendido (ignition module) y un rotor. sino porque el distribuidor no esta haciendo la función de switch. El distribuidor esta compuesto comúnmente de un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor. Hasta aquí usted se habrá dado cuenta. BATERIA La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. para que esta a su vez envíe la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina. Bien. en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. que si usted no encuentra chispa en la bobina. dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor esta el rotor. la función del rotor es dar vueltas. El embobinado emisor de señales tiene la función de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la bobina.

Construida para dar un encendido rápido con peso. y que dure de 200 a 400 ciclos de carga . Estas esponjas finas son delicadas y se empiezan a romper después de bajar los 100 ciclos. siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad. barata. Esta batería de almacenamiento están empacadas en el mismo compartimiento pequeño del automóvil y contiene los platos de plomo un poco gruesos. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Baterías de ciclos mayores: Esta diseñada para ser compacta. electrolito formado por agua y ácido En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos.descarga. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). sino que permanece en el interior del vaso. estas baterías tienen una esponja de plomo en vez de platos duros de plomo. Baterías con celdas de gelatina: Las baterías con celdas de gelatina son usadas en los . Diferentes tipos de baterías Baterías para carros: Esta batería fue desarrollada para el trabajo de encender los carros y camiones. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería. debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas.líquido llamado sulfúrico. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas. tamaño y costo mínimo. Evite derrames de ácidos colocando la batería hacia arriba y nivelada. No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua. El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos.

arriba de 78° F) acelera la descarga y recorta la vida de la batería. Si se carga o descarga muy rápido.aviones y diseñadas para ser portátiles. gas puede ser creado. observándose las láminas que están dentro. . ESTRUCTURA DE UNA BATERÍA Las baterías de automóvil son un ejemplo habitual de dispositivos que actúan como pilas galvánicas y se “recargan” mediante procesos electrolíticos. una lámina separadora y una lámina sobre la que ya está depositado el PbO2. En la segunda figura se muestra una lámina sobre la que se incluye Pb o PbO2. almacenamiento a temperaturas altas (i. En la primera figura se muestra una batería sobre la que se ha hecho una sección. Además de ser más costosas. Además de posibles roturas. estas son usualmente pequeñas y tienen un ácido gelatinoso adentro de un casco sellado. Esta batería trabaja en cualquier posición y esta diseñada para ser limpia y usable en condiciones intolerables a derrames y vapores de los ácidos.e. Las baterías con celdas de gelatina selladas pueden ser una alternativa más segura y limpia.. causando que el casco de la batería se rompa.

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