TEMA 1: FUNDAMENTO TEÓRICO

En la ejecución del diseño geométrico de una carretera, proporcionan carreteras seguras, de tráfico cómodo y
aspecto agradable.
El diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las
características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría.
En este sentido, la carretera queda geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y
por el trazado de su sección transversal.
II. FUNCIÓN DE UNA CARRETERA O VÍA.
Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y en condiciones óptimas de utilización, que
tiene por objetivo la circulación vehicular.
Están especialmente preparadas para el tránsito automotor, con mantenimiento regular.
Interesa posibilitar velocidades de desplazamiento elevadas, que puedan ser mantenidas a lo largo de toda la
ruta en condiciones seguras.
Debe justificar económicamente las inversiones que implica la infraestructura, se requerirán demandas de
tránsito elevadas, del orden de varios miles o decenas de miles de vehículos como promedio diario anual.
Los elevados volúmenes de tránsito a que se hace referencia obligan, a pasar de carreteras de dos carriles para
tránsito bidireccional a carreteras de cuatro o más carriles destinadas a tránsito unidireccional.
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un diseño simple, uniforme y
consistente.
La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo
cual se logrará ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por
las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un diseño simple, uniforme y
consistente.
La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo
cual se logrará ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por
las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener en cuenta para el mismo y los efectos
operacionales de la geometría, especialmente los vinculados con la seguridad exigida y los relacionados con la
estética y armonía de la solución.
III. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS.
A. Según su función
Carreteras Primarias o de Primer Orden: Son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a
las capitales de los Departamentos, que cumplen la función básica de integración y deben ser
siempre pavimentadas.
Carreteras Secundarias o de Segundo Orden: Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre
sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria
 Carreteras Terciarias o de Tercer Orden: Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras
municipales con sus veredas, o que unen veredas entre sí.
B.- Según el tipo de terreno
Carreteras en Terreno Plano: Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los
vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.
Las pendientes longitudinales de las vías son normalmente menores al 3%.
Carreteras en Terreno Ondulado: Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los vehículos livianos.
Sus pendientes longitudinales se encuentran entre el 3% y el 6%.
Carreteras en Terreno Montañoso: Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a circular a velocidades sostenidas en pendiente a lo largo de distancias considerables o
durante intervalos frecuentes. Generalmente requieren grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre el 6% y el 8%.
Carreteras en Terreno Escarpado: Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. Exigen el máximo
movimiento de tierras durante la construcción, con muchas dificultades para el trazado y explanación,
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores al 8%.

C. Según sus características

 

 Autopistas: Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con control total de
accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan únicamente a través de intersecciones a
desnivel comúnmente llamadas distribuidores o intercambiadores.
IV. CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VÍA
El diseño y la construcción de una carretera se inicia con el establecimiento de las rutas o corredores
favorables que conecten los extremos del proyecto y unan puntos intermedios de paso obligado.
Las actividades que se desarrollan son:
B. Fase 2 de Factibilidad o de anteproyecto, en la cual se decide continuar o no con el proyecto
dependiendo de su rentabilidad. Si éste resulta rentable.
C. Fase 3 de Diseños Definitivos de la carretera, que incluye los diseños detallados, tanto geométricos como
de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que se pueda materializar
la carretera a través de su construcción.
2. ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL SIMPLE

Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos y el siguiente.
Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas
del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).
Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos también
se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama
entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de
tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la
cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de
determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver más adelante para mayor
información.
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal
abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver más adelante
para mayor información.