TEMA 1

CONCEPTOS

-La AERONÁUTICA es la ciencia que estudia, diseña y elabora cualquier dispositivo mecánico

dispuesto a ser elevado al vuelo: aviones comerciales, militares, helicópteros, hidroaviones
(…), además, también se ocupa de estudiar las técnicas que permiten el control de las
aeronaves.

-La AVIACIÓN es una rama de la aeronáutica, referida al desplazamiento controlado a través

del aire de aparatos que utilizan la fuerza de sustentación para desarrollar su vuelo.

TIPOS DE AVIACIÓN: AVIACIÓN MILITAR, GENERAL Y COMERCIAL

◦ ¿Qué es la aviación militar?

La aviación militar abarca los medios humanos y materiales de la fuerza aérea de una

nación. Normalmente se suelen utilizar aviones y helicópteros.

¿Qué es la aviación general? 

La aviación general se refiere a todos los vuelos que no están comprendidos en la aviación

comercial. Se desarrollan en el ámbito recreativo y deportivo. Ejemplos: viajes de negocios,
instrucciones de vuelo, servicios médicos o aplicaciones agrícolas.

◦ ¿Qué es la aviación comercial? 

La aviación comercial es la parte de la aviación civil donde las compañías aéreas operan con

personas o mercancías.

PARTES DEL AVIÓN

FUSELAJE
De todos los elementos estructurales de un avión, el fuselaje es uno de los más esenciales.

El fuselaje es el ‘cuerpo’ de un avión, su estructura primaria; alberga la cabina de mando, el

espacio para el transporte de pasajeros o para la bodega de carga. Además, es el armazón al
que se adhieren otras partes fundamentales, como pueden ser las alas o el tren de aterrizaje.
El fuselaje suele ser ancho en aparatos subsónicos y muy estrecha en los supersónicos. A lo
largo de la historia aeronáutica, los fuselajes de los aviones han ido evolucionando.

Tipos de fuselaje:

-Fuselaje reticular: Está fabricado con tubos de acero soldados que unen las diferentes
cuadernas del avión. Esta construcción es antigua y no es adecuada para aviones que vuelan a
gran velocidad. Una vez que la estructura está montada, se recubre con tela, madera o metal.
También se le conoce como fuselaje tubular. Los elementos que encontramos en su interior
son las cuadernas, largueros y diagonales.

-Fuselaje monocasco: Fuselaje compuesto únicamente por cuadernas, sin larguerillos. El

fuselaje monocasco o “todo de una pieza” es el que forma una estructura tubular con
cuadernas recubiertas por una chapa de metal o de fibra. Son fuselajes resistentes y pueden
volar a gran altitud. En los fuselajes monocasco, el recubrimiento es el encargado de soportar
todas las fuerzas, por esta razón, éste debe ser de un determinado grueso.

-Fuselaje semimonocasco: Las cuadernas están reforzadas por larguerillos. Para la

construcción de grandes aeronaves comerciales, el tipo de fuselaje más utilizado es el semi-
monocasco. Y es que, de alguna forma, hay que aligerar el peso que supone tener un
recubrimiento que soporte todas las fuerzas.

Por esta razón, en los fuselajes semi-monocasco, existe un trenzado formado por largueros,
cuadernas y el propio recubrimiento. Así, las fuerzas se reparten a lo largo de todo el fuselaje,
y es posible aligerar el peso utilizando un recubrimiento metálico mucho más delgado

Por su tamaño:

-Fuselaje estrecho

-Fuselaje ancho

ALAS

Su función es conseguir que el avión ascienda y conseguir su sustentación. El ala de un avión es

el componente que permite generar la sustentación necesaria en cualquiera de las cinco
condiciones de vuelo: despegue, subida, crucero, descenso y aterrizaje.

Tipos de alas de avión

Las alas se pueden construir de múltiples maneras. Los diferentes diseños dan unas
determinadas características en vuelo. Los tipos más comunes son:

◦ Ala recta: Es el ala más simple de todas. Se

caracteriza por ser barata y fácil de construir.
Es el ala normalmente usada en las avionetas.

◦ Ala trapezoidal: Es un ala un poco más

compleja que el anterior. A su favor está un
mayor rendimiento. También se usa en
avionetas y en algunos aviones militares.

◦ Ala elíptica: Es un tipo mucho más complicada

de construir. Tiene mayor maniobrabilidad y
menor consumo de combustible.

◦ Ala en flecha: Es el ala utilizada en la práctica totalidad de los aviones comerciales. Su

diseño permite un rendimiento excelente a velocidades cercanas a las del sonido.
Algunos aviones tienen alas en flecha invertida, como el avión militar Grumman X29. El
 ala en flecha invertida es muy inestable, pero a su vez dota al avión de una
maniobrabilidad excelente.

◦ Ala delta: Este tipo de ala se usa mayoritariamente en aviones militares que vuelan
más rápido que el sonido, los llamados aviones supersónicos.

◦ Ala ojival: Modificación del ala delta que le da mayor eficiencia a baja velocidad,
especialmente en aterrizajes y despegues. El avión concorde estaba construido con
este tipo de ala.

Grumman X29 Un Concorde de la aerolínea British Airways

El Concorde es un avión supersónico de transporte de pasajeros que estuvo en servicio desde

el año 1976 hasta el año 2003. Realiza un primer vuelo de prueba en el año 1969. Es un
acuerdo conjunto entre British Airlines y Air France. Es un icono de la aviación y solo se
construyeron unos 20. El accidente del vuelo 4590 de Air France en julio del año 2000 junto a
la poca rentabilidad precipitan su baja definitiva, su último vuelo es 2003. Era un avión muy
ruidoso lo que hacía que Estado Unidos no permitiera los vuelos super sónicos. Los asientos
eran muy caros al igual que el combustible. Los atentados del 11 S hacen que se realicen
menos vuelos por el miedo de la gente a viajar en avión.

El Túpolev Tu 144 era la competencia del Concorde de la URRS y es el primer avión supersónico
de pasajeros. El primer vuelo se realiza 1968 cerca de Moscú. Se retira en 1999.

Las alas del avión son las responsables de conseguir desplazar hacia abajo toneladas y
toneladas de aire por segundo. Toda esa fuerza, según la Tercera Ley de Newton provoca una
fuerza de igual magnitud, pero en sentido contrario, ascendente, que mantiene el avión en
vuelo.

LEYES DE NEWTON

◦ La primera ley de Newton o ley de la inercia

“Todo cuerpo permanecerá en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no

ser que sea obligado por fuerzas externas a cambiar su estado”

En esta ley, Newton afirma que un cuerpo sobre el que no actúan fuerzas externas (o las que
actúan se anulan entre sí) permanecerá en reposo o moviéndose a velocidad constante. Esta
idea, que ya había sido enunciada por Descartes y Galileo, suponía romper con la física
aristotélica, según la cual un cuerpo solo se mantenía en movimiento mientras actuara una
fuerza sobre él.

◦ La segunda ley de Newton o ley de la interacción y la fuerza

“La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza que actúa sobre él e

inversamente proporcional a la masa”

Esta ley explica las condiciones necesarias para modificar el estado de movimiento o reposo de
un cuerpo. Según Newton estas modificaciones solo tienen lugar si se produce una interacción
entre dos cuerpos, entrando o no en contacto (por ejemplo, la gravedad actúa sin que haya
contacto físico).

◦ La tercera ley de Newton o ley de acción-reacción

Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria; las acciones mutuas de dos
cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentidos opuestos.

Esta ley se refleja constantemente en la naturaleza: se tiene una sensación de dolor al golpear
una mesa, puesto que la mesa ejerce una fuerza sobre ti con la misma intensidad; el impulso
que consigue un nadador al ejercer una fuerza sobre el borde de la piscina, siendo la fuerza
que le impulsa la reacción del borde a la fuerza que él está ejerciendo.

“El aire, siendo un fluido gaseoso, posee inercia, y según la Primera Ley de Newton, si está en
movimiento, se mantendrá en movimiento. Si introducimos en ese fluido una superficie
aerodinámica, se alterará el flujo uniforme del aire y, en base a la Segunda Ley de Newton, se
necesitará una fuerza para alterar el estado uniforme de movimiento de dicho cuerpo. El ala es
la fuerza que actúa en el cuerpo (el aire) para producir un cambio en la dirección. La aplicación
de dicha fuerza crea una reacción de igual magnitud y de sentido opuesto (Tercera Ley de
Newton) y que se llama Sustentación.”

Bernoulli descubrió la base teórica para hacer que un perfil produjera sustentación

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido,

de dirección perpendicular a la dirección de la corriente incidente. La aplicación más conocida
es la del ala de un ave o un avión, superficie generada por un perfil alar.

Flujo a lo largo de un perfil alar: los puntos se mueven con el flujo. Obsérvese que las
velocidades son mucho mayores en la superficie superior (extradós) que en la inferior
(intradós).
Si el aire que fluye justo por encima de la superficie superior de un ala de un avión se mueve
más rápido que el aire que fluye justo por debajo de la superficie inferior, entonces el principio
de Bernoulli, que podemos encontrar en su obra llamada “Hidrodinámica” escrita en 1738,
implica que la presión en las superficies del ala será más baja que la inferior. Esta diferencia de
presión da como resultado una fuerza de elevación. El principio de Bernoulli predice que la
disminución de la presión está asociada con un aumento de la velocidad

SIN EMBARGO

El principio de Bernoulli no explica por qué el aire fluye más rápido por la parte superior del ala
y más lento por la parte inferior. El principio de Bernoulli se refiere a cambios en la velocidad y
cambios en la presión dentro de un campo de flujo. Un campo de flujo es cualquier región en
el espacio donde hay un fluido en movimiento.

SUPERFICIES DE CONTROL

Los movimientos que permiten la maniobrabilidad de la aeronave se consiguen gracias a las

superficies de control que se hallan en las superficies de sustentación:

-Flaps son superficies hipersustentadoras de las alas de avión cuya misión es aumentar la

sustentación. Esto permite a los pilotos hacer más fáciles las maniobras cuando el avión vuela
más lento. El aumento de sustentación permite que el avión pueda volar más lento sin entrar
en pérdida (lo que podría producir un accidente aéreo).

-Spoilers son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión (extradós), que
pueden desplegarse hacia arriba.  Estos dispositivos se utilizan para bajar desde altitudes de
crucero a altitudes menores sin que la velocidad varíe excesivamente

-Slats son superficies hipersustentadoras que actúan de forma similar a los flaps. Se sitúan en
la parte delantera del ala (borde de ataque). El objetivo de los slats es canalizar hacia el
extradós (se llama así a la parte superior del ala de un avión) una corriente de aire de alta
velocidad.

-Los alerones son estructuras que están en los extremos laterales de las alas. Mediante su
apertura o balanceo, cumplen con la función de dirigir los cambios de dirección de la aeronave.

-Los estabilizadores están situados en la cola del avión y existen dos: uno horizontal y otro

vertical. Tienen la función de evitar que la nave se ladee y pierda el equilibrio.
MOTOR

Dependiendo del tipo de vuelo y avión para el que esté diseñado existen distintos tipos de
motores. Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para
la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje. Según la posición
que ocupa el motor un avión puede ser tractor (delante) o propulsor (detrás). Un avión puede
clasificarse también en función del número de motores; monomotor, bimotor, trimotor,
cuatrimotor y a partir de cinco motores; polimotor.

TREN DE ATERRIZAJE

Los aviones han de moverse por el suelo y para eso el tren de aterrizaje permite a la aeronave
descansar sobre tierra y realizar las maniobras de aterrizaje y despegue y debe de ser tan
robusto como para soportar el peso del avión al aterrizar y la velocidad de despegue. El tren
de aterrizaje consta de unas pequeñas ruedas situadas debajo del fuselaje que tienen como
función circular sobre las pistas del aeropuerto para las maniobras de despegue y aterrizaje.

LA CABINA

Es la zona delantera del avión, cuya principal condición es que sea aerodinámica, y es el lugar
desde donde se pilota el aparato

GIOVANNI ALFONSO BORELLI

En 1670 tuvo la idea de que los seres humanos podían volar

como las aves; en este proceso de comparación y
experimentación entre ambos, descubrió que las aves tienen
unos músculos pectorales que representan la sexta parte de su
peso y pueden realizar una fuerza equivalente a 10 mil veces
su masa, por lo que dedujo que el ser humano nunca podría
tener este mismo rendimiento.

ANTECEDENTES

Se sabe que alrededor del año 400 a. C., Arquitas de

Tarento, un estudioso de la Antigua Grecia
construyó un artefacto de madera que él mismo
bautizó con el nombre de "Peristera" (en griego:
Περιστέρα, "Paloma"), que tenía forma de ave y era
capaz de volar a unos 180 metros de altura.
Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero
no se tiene constancia de qué era lo que producía ese chorro. El objeto volador se amarraba
mediante unas cuerdas que permitían realizar un vuelo controlado hasta que el chorro de aire
terminaba. Este artefacto de madera probablemente fue la primera máquina voladora capaz
de moverse por medios propios.

La linterna de Kong Ming, precursora del

globo aerostático, era conocida en China
desde la antigüedad. Su invención se atribuye al
general Zhuge Liang, y fueron usadas para asustar a las tropas enemigas. Sobre el año 300 a.C.
los chinos inventaron la cometa, que se considera un tipo de planeador, y desarrollaron
técnicas para hacerla volar en el aire. Siglos después, en el año 559 hay documentados vuelos
de seres humanos usando cometas. El emperador Gao Yang experimentó con prisioneros,
entre los que se encontraba Yuan Huangtou, hijo del anterior emperador, Yuan Lang. Les
ordenó lanzarse desde lo alto de una torre, y Yuan Huangtou planeó hasta sobrepasar las
barreras de la ciudad, aunque poco después moriría ejecutado.

El primer intento de vuelo que se realizo fue el de Abbas ibn Firnás en

España en el siglo IX. Nace en Málaga y se muda a la capital (Córdoba). En el
año 852, el andalusí Abbás Ibn Firnás, se lanzó desde el minarete de la
Mezquita de Córdoba con una enorme lona para amortiguar la caída,
sufriendo heridas leves, pero pasando a la historia como el precursor de los
modernos paracaídas. En el 875, Ibn Firnás se hizo confeccionar unas alas
de madera recubiertas de tela de seda que había adornado con plumas de
rapaces; logró permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo,
aunque hay relatos que afirman que voló durante diez minutos. El aterrizaje
resultó muy violento y Abbás Ibn Firnás se fracturó las dos piernas, pero
consideró que la experiencia había sido un éxito, al igual que la gran
multitud de personas que lo observaron.

INTRODUCCIÓN. AERONÁUTICA Y AVIACIÓN EN PERSPECTIVA HISTÓRICA.

El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa
ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio.

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y
experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de
movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario
imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro
más ligero que el aire.

En el siglo XIII (1290) el monje inglés Roger Bacon tras años de estudio, escribió que el aire, al
igual que el agua, tenía algunas características propias de los sólidos. Bacon estudió las ideas
de Arquímedes relacionadas con la densidad de los elementos, y llegó a la conclusión de que si
las personas pudieran construir una máquina que tuviese las características adecuadas, el aire
podría soportar esa máquina, al igual que el mar soporta un navío.

Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona que
se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. A comienzos del siglo XVI
Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después
resultaron realizables. No realizo ningún intento de vuelo. Desarrolló el Ornitóptero que es una
máquina que imita la forma de vuelo de los animales. Otra de sus invenciones fue un prototipo
de helicóptero inspirándose en el tornillo de Arquímedes. También diseño el
parapente/planeador.

Un avance significativo en los intentos de remontarse a los aires lo consiguieron en Francia los
hermanos Montgolfier, quienes buscando una forma de elevarse en el aire observaron que el
humo de las fogatas siempre ascendía, entonces dedujeron que si podían atrapar una gran
cantidad de humo lograrían volar.
Aunque ha habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha intentado volar o
planear, la primera persona que escribió sobre el principio de la "elevación" fue Sir George
Cayley. Se cree que Cayley realmente construyó un planeador que fue volado por un ayudante.

Otra persona que continuó avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento, fue Otto
Lilienthal, quien diseñó y construyó planeadores. En 1891 él comenzó a volar sus planeadores
desde una colina cerca de su hogar en Berlín, Alemania, pero sufrió un accidente mortal, lo
cual le impidió alcanzar su objetivo definitivo, que era el vuelo con motor.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader (1897) presenta el Avión III,
primer aparato volador que recibe este nombre, impulsado por un motor a vapor y con alas
como las de un murciélago, no consigue elevarse.

Un paso importante en la aviación lo dieron los hermanos Wright en los Estados Unidos,
cuando Orville Wright realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903. Alberto Santos-
Dumont realizó en octubre de 1906 la primera demostración pública del primer avión.

A partir de ese momento, los avances técnicos y las proezas de los pioneros se sucedieron con
rapidez. Ya en 1908 se llevó a cabo un vuelo con motor de casi 3 horas de duración.

En 1909 el francés Louis Blériot atravesó el Canal de la Mancha en un aparato con motor; en
1910 el peruano Jorge Chávez Dartnell tuvo la hazaña de sobrevolar los temidos Alpes con un
frágil monoplano desde Suiza hasta Italia y en 1915 el alemán Hugo Junkers realizó pruebas
con el primer aeroplano fabricado enteramente de metal, la Junkers J1. Junkers construyó
pocos años después también el primer avión de pasajeros de metal, la Junkers F13, cuyo
diseño influyó notablemente en las siguientes generaciones de aviones.

En 1919 John Alcock y Arthur Whitten cruzaron por

primera vez en un avión el Atlántico entre la costa
norte de Canadá e Irlanda, y sólo ocho años después,
en 1927 el también norteamericano Charles Lindbergh
llevó a cabo su famosa proeza, consistente en un vuelo
en solitario desde Nueva York a París sin escalas en el
Spirit of San Louis. El estallido de la Primera Guerra
Mundial hizo pensar, además, en la necesidad de
aplicar este invento a fines militares y los gobiernos
dedicaron muchos recursos a la investigación y al
desarrollo de los aviones. Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial
recibió incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más
grandes y eficientes.

La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por
alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano
comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían
el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la
construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo
siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo
controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros
aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas,
apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando
se produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright
se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no obstante,
algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo
el 13 de septiembre de 1906. A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada
vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la
conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar
continuamente las capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad,
capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves
han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes.
Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea
aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.
Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronaves.

EXTRA

El primer paracaídas practico fue inventado por Louis Sebastien Lenormand.

El primer vuelo con cabina presurizada se realiza en julio de 1940 en un Boeing 307 que salió
de California y aterriza en Nueva York.

Los motores de reacción se empiezan a utilizar en 1930, contiene una turbina de escape que es
la parte que crea el empuje mediante un chorro de gas.

El turbohélice se basan su potencia en el ciclo de los gases si no que la potencia que se

produce se utiliza para mover una hélice.