Sistemas

Hidráulicos

Unidad VI

BOMBA HIDRÁULICA

1. DEFINICIÓN

La bomba hidráulica, se encarga de trasformar la energía mecánica proveniente

del equipo de accionamiento (motor eléctrico o motor de combustión interna o
simplemente accionamiento manual) en energía de fluido (presión y caudal).

Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: “La bomba da caudal”.

La presión se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

2. SIMBOLOGÍA

Símbolos normalizados:

Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de

caudal constante y giro en un caudal constante y giro en los caudal variable y giro en los
solo sentido dos sentidos dos sentidos

Figura 6.1

3. PARÁMETROS DE LA BOMBA

Las bombas tienen los siguientes parámetros:

3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIÓN (D.V.)

El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico D.V . es un

parámetro que indica el tamaño de la bomba. Se refiere al volumen del
fluido que es transportado por la bomba en cada giro o carrera.º Este
 caudal es el resultado de la multiplicación del desplazamiento volumétrico
por el número de revoluciones por minuto n .

Q = DV × n

D.V.= π*a*(dk – a)*b

D.V.= A*h
a = Dist. entre los centros de los engranajes
dk = Diámetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje

Figura 6.2 Figura 6.3

3.2. REVOLUCIONES

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección,

ya que el caudal de transporte es determinado por las revoluciones n .
Muchas bombas no deben rebasar ciertos márgenes de revoluciones.

El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria estacionaria

-1
es de n = 1800 min , ya que suelen ser accionadas por motores
síncronos de corriente trifásica que dependen de la frecuencia de la red
eléctrica.

El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio

(800 a 5000 rpm) tomándose como referencia de diseño a 1500 rpm.
 Q

1000 2000 3000

n (rpm )
Figura 6.4

3.3. EFICIENCIA

Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica y en

ese proceso se producen pérdidas expresadas mediante el grado de
eficiencia.

3.3.1. EFICIENCIA VOLUMÉTRICA (

ηV )

Es la relación entre el caudal real que impulsa la bomba con

respecto al caudal teórico determinado por el producto del
Desplazamiento Volumétrico por el número de RPM.

QREAL QREAL
ηv = =
QTEORICO D.V. * n

3.3.2. EFICIENCIA HIDRÁULICA - MECÁNICA (

η hm )

Es la relación entre la energía mecánica que entrega la bomba

con respecto a la energía mecánica que recibe.

E MECANICA - PERDIDAS
η hm = QUE RECIBE

E MECANICA QUE RECIBE

 η
T
3.3.3. EFICIENCIA TOTAL ( )

El grado de eficiencia total de una bomba se calcula

multiplicando la eficiencia volumétrico (

ηV ) y la eficiencia

hidráulico-mecánico (
η hm ).

η T = η V * η hm
En general la eficiencia total de una bomba oleohidráulica oscila
entre el 80% al 90%.

4. CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA

La curva característica de una bomba convencional (como la bomba de

engranajes) es la representación del caudal que envía la bomba en función de la
presión. La curva característica de una bomba de caudal constante presenta una
pequeña caída de caudal en función del aumento de la presión. Esta caída de
caudal es normal si se encuentra entre el 7 y 13% del caudal nominal y se debe
a fugas internas necesarias para la lubricación de la bomba.
La curva característica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:

• Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q.

• Si p > 0, Q se mantiene prácticamente constante.
• Para una alta presión Q comienza a disminuir.
• La presión máxima que alcance la bomba estará dada por la presión que se
logra cuando el caudal ha caído como máximo en 13% (en la practica puede
evaluarse en 10%).
• La curva también es un equivalente del grado de eficiencia volumétrica de la
bomba.

La figura muestra las curvas características de una bomba nueva y de una

bomba desgastada (averiada). También se muestra una zona en la cuál no
debería trabajar la bomba bajo ningún motivo ya que la deterioraría gravemente:
 CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A
DIVERSAS PRESIONES ENTRE 0 Y p max
QNOMINAL
BOMBA NUEVA 9 a 13 % de Q DESTRUCCION
DE LA BOMBA
CAUDA

BOMBA DESGASTADA
L

p ( bar )
Pmax

BOMBA

Figura 6.5

4.1. INSTALACIÓN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA

Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba

constituyéndose en la mejor manera de determinar cual es el caudal
nominal y la presión máxima de la bomba, comprobándose el estado real
de la bomba.

VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)

p Q

MANOMETRO

CAUDALIMETRO
M
BOMBA
OLEOHIDRAULICA

Figura 6.6
 Ejemplo:

En la curva Q vs. p mostrada:

Para una bomba en buen estado:

QNOMINAL = 10 l / min
pMAX = 230 bar

El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 9 l / min.

9 l / min
η v
= = 0,9
10 l / min

Para una bomba averiada:

El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 8,0 l / min.

8 l / min
η v = = 0,8
10 l / min

Ello significa que la curva característica de la bomba permite obtener

informaciones sobre el grado de eficiencia volumétrica de una bomba.

5. CLASIFICACIÓN

Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando el

criterio de volumen de expulsión.

• Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.

• Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.
 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
VOLUMÉTRICO CONSTANTE VOLUMÉTRICO VARIABLE

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE ALETAS

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO

BOMBA DE ENGRANAJES INTERIORES
INCLINADO

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE

BOMBA DE TORNILLOS INCLINADO

BOMBA DE PISTONES RADIALES

GEROTOR

Figura 6.7
 CARACTERÍSTICAS

RPM D.V. P η
3
TIPO DE BOMBA (1/min) (cm ) (bar) % PRECIO RUIDO
BOMBA DE
ENGRANAJES 500 - 3500 1,2 – 250 40 – 160 80 – 90 1 3
EXTERIORES CTE.
BOMBA DE
ENGRANAJES 500 - 3500 4 - 250 160 - 250 0,8 – 0,9 2 1
INTERIORES CTE.

BOMBA DE
500 - 4000 4 - 650 25 - 160 70 – 85 3 1
TORNILLOS
CTE.
BOMBA DE
PISTONES AXIALES 750 - 3000 25 – 800 160 - 250 82 – 92 3 3
DE PLATO VARIABLE
INCLINADO

BOMBA DE ALETAS 900 - 3000 5 – 160 100 - 160 80 – 90 1 1

VARIABLE

BOMBA DE
750 - 3000 25 – 800 160 - 250 82 – 92 3 3
PISTONES AXIALES
VARIABLE
DE EJE INCLINADO

BOMBA DE
900 -3000 5 - 160 160 - 320 90 2 2
PISTONES
RADIALES

Figura 6.8

Conclusión:

Mayor suciedad: B. de Engranajes

Menor ruido: B. de Aletas. B. de Tornillos
Mayor presión: B. de Pistones Radiales
Más común actualmente B. de Pistones Axiales
Más sensible a la suciedad: B. de Aletas y Pistones

Existen otras características que son importantes para elegir una bomba:

• Caudal
• Presión
• Nivel de ruidos
 • Precio

6. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico

constante, las más comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el
fluido.

ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P

CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE
ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)

Figura 6.9

Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del
engranaje con la primera rueda. En la cámara de aspiración se produce una
depresión a raíz del aumento del volumen causado en el momento que el diente
sale de su asiento en el engranaje. El aceite fluya de la línea T a las cámaras
entre diente y diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared
exterior hacia la zona de alta presión. Aquí el aceite es expulsado hacia la línea P
cuando los dientes se unen.

La cámara de aspiración es más grande que la cámara de expulsión.

 PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
ZONA DE EQUIVALENTE A UNA
PRESION
PRESION ABSOLUTA DE 0,7
(MENOR AREA)

PRESION
ATMOSFERICA
ABSOLUTA

PRESION DE 0,5

ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA) PRESION =
1 ATMOSFERA
ABSOLUTA

Figura 6.10

El objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que
produzcan la vaporización del aceite y que en la línea de alta presión estos
vapores implosionen produciendo un arrancamiento metálico de la bomba, ruido
y vibración, fenómeno conocido como CAVITACIÓN de la bomba.

En la cámara de alta presión tendremos la acción de fuerzas distribuidas

actuando sobre los engranajes produciendo mayores esfuerzos en la línea de
acción de estas fuerzas con respecto a los ejes y también al contacto entre
dientes y la zona de succión donde se puede visualizar el efecto de desgaste por
presión.

DIAGRAMA DE
PRESIONES

ZONA DONDE SE
VISUALIZARIA LOS EFECTOS
DE LA CAVITACION

ZONA DE ALTA PRESION

DESCARGA DE ACEITE
COMPRENDIDO ENTRE
DIENTE Y DIENTE

LUBRICACION DE
CHUMACERAS

CAMARA DE ASPIRACION

ZONA DE DESGASTE POR

EFECTO DE LA ZONA DE
PRESION

Figura 6.11
En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna
del diente del otro engranaje el aceite es encerrado y sería comprimido
produciendo ruido y vibración, por lo que este aceite debe ser transportado hacia
la cámara de aspiración o la de descarga a través de unas ranuras en las
gemelas de las partes laterales.

Figura 6.12

En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presión

y en el caso de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de
la zona de alta presión.

Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las

cuales se dan por el caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de
succión a través de los dientes en contacto de los dos engranajes y también por
la luz de los costados de los engranajes con las gemelas.

En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de
la bomba por las pérdidas volumétricas que ocasionan.
 ENGRANAJE
MOTRIZ

GEMELAS

LUZ ENTRE GEMELA

Y CULATA

CULATA

ENGRANAJE
CONDUCIDO

LUZ ENTRE ENGRANAJES Y GEMELAS

(MINIMO ADECUADO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD, GRACIAS A LA
VISCOSIDAD DEL ACEITE)

Figura 6.13

7. BOMBA DE PALETAS

7.1. CONSTRUCCIÓN

Los elementos principales de las bombas de paletas son: la carcasa

formada con dos centros y con una pista interior de forma elíptica
(estator), y un rotor ranurado; el cual es accionado por un eje.

En cada ranura se encuentra una paleta plana de forma rectangular, la

cual tiene un juego para su movimiento radial en la ranura. Para lograr
una compensación hidráulica del eje son dispuestas en forma opuesta
tanto zonas de presión como zonas de succión. La plancha de presión
está presionada por un resorte y por el correspondiente sistema de
presión, de manera tal que la tolerancia acial dada es dependiente de la
presión.
 Figura 6.14

7.2. FUNCIONAMIENTO

Al girar el rotor salen las paletas hacia afuera por acción de la fuerza
centrifuga, hasta que éstas tocan la pared de la carcasa y siguen su
trayectoria. De esta manera las paletas forman celdas en el espacio entre
el rotor y el estator. Estas celdas cambian de tamaño permanentemente
de acuerdo con su posición.

La entrada de aceite se encuentra en el lugar donde las celdas adquieren

el mayor tamaño, y con el vacío que forman las celdas pueden
succionarlo. El aceite atrapado en las celdas es transportado al lugar de la
descarga.
8. BOMBA DE PALETAS (REGULABLE)

8.1. CONSTRUCCIÓN

Consisten básicamente de una carcasa, un anillo de ajuste con un

dispositivo de ajuste y un rotor con paletas deslizantes en sentido radial.
El rotor esta unido al eje, el cual esta apoyado en la carcasa.

Figura 6.15 Anillo de ajuste(3), tornillo de ajuste de altura(4), anillo

posicionador(5), paletas(10), regulador de presión(11), tornillo de
posicionamiento para cilindrada(12), tornillo de ajuste para presión máxima de
servicio(13).

8.2. FUNCIONAMIENTO

El rotor con las paletas consisten básicamente de una carcasa, un anillo

de ajuste con un dispositivo de ajuste. Al arrancar la bomba las paletas
presionan la superficie interior del muelle.
 Si entre el muelle y la fuerza de presión hay equilibrio, entrega la bomba
solamente la cantidad necesaria para mantener constante la presión del
sistema. Si los usuarios necesitan el aceite, decae la presión del sistema.
La relación entre la fuerza de la presión estática y la fuerza del resorte se
desequilibran y el resorte ajusta el anillo aumentando la excentricidad,
luego la bomba vuelve a entregar aceite al sistema hasta restituir el
equilibrio.

9. BOMBA DE PISTONES RADIALES

9.1. CONSTRUCCIÓN

El momento de accionamiento se transmite a la estrella de cilindros a

través de un acoplamiento. La estrella de cilindros esta apoyada sobre el
eje de control. Los émbolos que están colocados en la estrella se apoyan
hidrostáticamente a través de un patín sobre un anillo. Los patines se
mantienen en posición de reposo con la ayuda de dos anillos. En
funcionamiento con la fuerza centrifuga y la presión de aceite, los patines
con los émbolos se apoyan en el anillo fijador del caudal.

Figura 6.16 Carcasa de estrella de cilindros (3), émbolo (5), patín (6), anillo de ajuste de la
carrera (7), émbolo de ajuste (9) y (10)
 9.2. FUNCIONAMIENTO

La excentricidad del anillo fijador de la carrera determina la carrera de los

pistones y con ello el caudal que entregan la bomba. La excentricidad se
puede ajustar con los pistones ajustadores que están colocados en forma
opuesta.

Si la presión de trabajo se ha alcanzado según lo ajustado en el regulador

de presión, comienza a trabajar el regulador y ajusta el caudal necesario
para mantener la presión fijada.

10. BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO

10.1. CONSTRUCCIÓN

La bomba se conforma básicamente de un eje propulsor que hace girar

los pistones dentro de sus respectivos agujeros junto con la carcasa, la
cual tiene una etapa de control fija que controla la entrada y la salida de
caudal.

Figura 6.17 Tambor de mando(1), eje motriz(2)(4),

disco distribuidor(7),émbolo(5), biela(6)
 10.2. FUNCIONAMIENTO

Una vuelta del eje propulsor ocasiona la rotación de los cilindros y la

carcasa. Ya que la rotación de la carcasa se hace con un ángulo de
inclinación, se cambia la distancia entre cada pistón y la superficie de la
placa de control. Al dar media vuelta el eje propulsor, cada pistón
respecto a la superficie de la placa de control se aleja y en la otra media
vuelta se acerca.

11. BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO

Este tipo de construcción se trata de una bomba de caudal constante donde el

bloque que aloja los pistones esta fijo, mientras que el plato inclinado es
propulsado.

Los pistones se apoyan sobre el plato de presión, el caudal a su vez esta

apoyado sobre el plato inclinado. Éstos se mantienen sobre el plato de presión
con la ayuda de resortes. El aceite debe entrar o salir a través de las válvulas.

La carrera de trabajo se logra a través del plato inclinado o el plato de presión y

el retorno con la ayuda de los resortes.
Figura 6.18 Tambor (1), pistones (2), plato inclinado (3), apoyos articulados
(4), disco de distribución (5).