TECSUP PFR Sistemas Hidrulicos

Unidad VI

BOMBA ELEOHIDRULICA

1. DEFINICIN

La bomba hidrulica, se encarga de trasformar la energa mecnica proveniente

del equipo de accionamiento (motor elctrico o motor de combustin interna o
simplemente accionamiento manual) en energa de fluido (presin y caudal).

Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: La bomba da caudal.

La presin se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

2. SIMBOLOGA

Smbolos normalizados:

Bomba oleohidrulica de Bomba oleohidrulica de Bomba oleohidrulica de

caudal constante y giro en un caudal constante y giro en los caudal variable y giro en los
solo sentido dos sentidos dos sentidos

Figura 6.1

3. PARMETROS DE LA BOMBA

Las bombas tienen los siguientes parmetros:

3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIN (D.V.)

El volumen desplazado o desplazamiento volumtrico D.V . es un

parmetro que indica el tamao de la bomba. Se refiere al volumen del
fluido que es transportado por la bomba en cada giro o carrera. Este

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caudal es el resultado de la multiplicacin del desplazamiento volumtrico

por el nmero de revoluciones por minuto n .

Q = DV n

D.V.= *a*(dk a)*b

D.V.= A*h a = Dist. entre los centros de los engranajes

dk = Dimetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje

Figura 6.2 Figura 6.3

3.2. REVOLUCIONES

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de seleccin,

ya que el caudal de transporte es determinado por las revoluciones n .
Muchas bombas no deben rebasar ciertos mrgenes de revoluciones.

El rgimen de revoluciones ms frecuente para la maquinaria estacionaria

es de n = 1800 min-1, ya que suelen ser accionadas por motores
sncronos de corriente trifsica que dependen de la frecuencia de la red
elctrica.

El rgimen de revoluciones para la maquinaria mvil en cambio es amplio (800

a 5000 rpm) tomndose como referencia de diseo a 1500 rpm.

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1000 2000 3000 n (rpm )

Figura 6.4

3.3. EFICIENCIA

Las bombas transforman la energa mecnica en energa hidrulica y en

ese proceso se producen prdidas expresadas mediante el grado de
eficiencia.

3.3.1. EFICIENCIA VOLUMTRICA (

V )

Es la relacin entre el caudal real que impulsa la bomba con

respecto al caudal terico determinado por el producto del
Desplazamiento Volumtrico por el nmero de RPM.

QREAL Q
v = = REAL
QTEORICO D.V . * n

3.3.2. EFICIENCIA HIDRULICA - MECNICA (

hm )

Es la relacin entre la energa mecnica que entrega la bomba

con respecto a la energa mecnica que recibe.

E MECANICA - PERDIDAS
hm = QUE RECIBE

E MECANICA QUE RECIBE

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3.3.3. EFICIENCIA TOTAL ( T
)

El grado de eficiencia total de una bomba se calcula

multiplicando la eficiencia volumtrico (

V ) y la eficiencia

hidrulico-mecnico (
hm ).

T = V * hm
En general la eficiencia total de una bomba oleohidrulica oscila
entre el 80% al 90%.

4. CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA

La curva caracterstica de una bomba convencional (como la bomba de

engranajes) es la representacin del caudal que enva la bomba en funcin de la
presin. La curva caracterstica de una bomba de caudal constante presenta una
pequea cada de caudal en funcin del aumento de la presin. Esta cada de
caudal es normal si se encuentra entre el 7 y 13% del caudal nominal y se debe
a fugas internas necesarias para la lubricacin de la bomba.
La curva caracterstica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:

Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q.

Si p > 0, Q se mantiene prcticamente constante.
Para una alta presin Q comienza a disminuir.
La presin mxima que alcance la bomba estar dada por la presin que se
logra cuando el caudal ha cado como mximo en 13% (en la practica puede
evaluarse en 10%).
La curva tambin es un equivalente del grado de eficiencia volumtrica de la
bomba.

La figura muestra las curvas caractersticas de una bomba nueva y de una

bomba desgastada (averiada). Tambin se muestra una zona en la cul no
debera trabajar la bomba bajo ningn motivo ya que la deteriorara gravemente:

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CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A

DIVERSAS PRESIONES ENTRE 0 Y p max
Q NOMINAL
BOMBA NUEVA 9 a 13 % de Q DESTRUCCION
DE LA BOMBA
BOMBA DESGASTADA
CAUDAL

p ( bar )
Pmax

BOMBA

Figura 6.5

4.1. INSTALACIN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA

Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba

constituyndose en la mejor manera de determinar cual es el caudal
nominal y la presin mxima de la bomba, comprobndose el estado real
de la bomba.

VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)

p Q

MANOMETRO

CAUDALIMETRO
M
BOMBA
OLEOHIDRAULICA

Figura 6.6

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Ejemplo:

En la curva Q vs. p mostrada:

Para una bomba en buen estado:

QNOMINAL = 10 l / min
pMAX = 230 bar

El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 9 l / min.

9 l / min
v = = 0,9
10 l / min

Para una bomba averiada:

El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 8,0 l / min.

8 l / min
v = = 0,8
10 l / min

Ello significa que la curva caracterstica de la bomba permite obtener

informaciones sobre el grado de eficiencia volumtrica de una bomba.

5. CLASIFICACIN

Las bombas hidrulicas pueden clasificarse en dos tipos bsicos aplicando el

criterio de volumen de expulsin.

Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.

Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.

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BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

VOLUMTRICO CONSTANTE VOLUMTRICO VARIABLE

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE ALETAS

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO

BOMBA DE ENGRANAJES INTERIORES
INCLINADO

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE

BOMBA DE TORNILLOS INCLINADO

BOMBA DE PISTONES RADIALES

GEROTOR

Figura 6.7

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CARACTERSTICAS

RPM D.V. P
TIPO DE BOMBA (1/min) (cm3) (bar) % PRECIO RUIDO
BOMBA DE
ENGRANAJES 500 - 3500 1,2 250 40 160 80 90 1 3
EXTERIORES CTE.
BOMBA DE
ENGRANAJES 500 - 3500 4 - 250 160 - 250 0,8 0,9 2 1
INTERIORES CTE.

BOMBA DE
500 - 4000 4 - 650 25 - 160 70 85 3 1
TORNILLOS
CTE.
BOMBA DE
PISTONES AXIALES 750 - 3000 25 800 160 - 250 82 92 3 3
DE PLATO VARIABLE
INCLINADO

BOMBA DE ALETAS 900 - 3000 5 160 100 - 160 80 90 1 1

VARIABLE

BOMBA DE
750 - 3000 25 800 160 - 250 82 92 3 3
PISTONES AXIALES
VARIABLE
DE EJE INCLINADO

BOMBA DE
900 -3000 5 - 160 160 - 320 90 2 2
PISTONES
RADIALES

Figura 6.8

Conclusin:

Mayor suciedad: B. de Engranajes

Menor ruido: B. de Aletas. B. de Tornillos
Mayor presin: B. de Pistones Radiales
Ms comn actualmente B. de Pistones Axiales
Ms sensible a la suciedad: B. de Aletas y Pistones

Existen otras caractersticas que son importantes para elegir una bomba:

Caudal
Presin
Nivel de ruidos

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Precio

6. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumtrico

constante, las ms comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el
fluido.

ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P

CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)

Figura 6.9

Una de las ruedas dentadas est conectada al motor; la otra gira por efecto del
engranaje con la primera rueda. En la cmara de aspiracin se produce una
depresin a raz del aumento del volumen causado en el momento que el diente
sale de su asiento en el engranaje. El aceite fluya de la lnea T a las cmaras
entre diente y diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared
exterior hacia la zona de alta presin. Aqu el aceite es expulsado hacia la lnea P
cuando los dientes se unen.

La cmara de aspiracin es ms grande que la cmara de expulsin.

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PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
ZONA DE
EQUIVALENTE A UNA
PRESION
PRESION ABSOLUTA DE 0,7
(MENOR AREA)

PRESION
ATMOSFERICA
ABSOLUTA

PRESION DE 0,5

ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA) PRESION =
1 ATMOSFERA
ABSOLUTA

Figura 6.10

El objetivo es tener mayor presin y evitar que se forme excesivo vaco que
produzcan la vaporizacin del aceite y que en la lnea de alta presin estos
vapores implosionen produciendo un arrancamiento metlico de la bomba, ruido
y vibracin, fenmeno conocido como CAVITACIN de la bomba.

En la cmara de alta presin tendremos la accin de fuerzas distribuidas

actuando sobre los engranajes produciendo mayores esfuerzos en la lnea de
accin de estas fuerzas con respecto a los ejes y tambin al contacto entre
dientes y la zona de succin donde se puede visualizar el efecto de desgaste por
presin.

DIAGRAMA DE
PRESIONES
ZONA DONDE SE
VISUALIZARIA LOS EFECTOS
DE LA CAVITACION

ZONA DE ALTA PRESION

DESCARGA DE ACEITE
COMPRENDIDO ENTRE
DIENTE Y DIENTE

LUBRICACION DE
CHUMACERAS

CAMARA DE ASPIRACION

ZONA DE DESGASTE POR

EFECTO DE LA ZONA DE
PRESION

Figura 6.11

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En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna

del diente del otro engranaje el aceite es encerrado y sera comprimido
produciendo ruido y vibracin, por lo que este aceite debe ser transportado hacia
la cmara de aspiracin o la de descarga a travs de unas ranuras en las
gemelas de las partes laterales.

Figura 6.12

En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presin

y en el caso de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de
la zona de alta presin.

Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen prdidas volumtricas las

cuales se dan por el caudal que retorna de la cmara de presin a la cmara de
succin a travs de los dientes en contacto de los dos engranajes y tambin por
la luz de los costados de los engranajes con las gemelas.

En los rangos apropiados estas prdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de
la bomba por las prdidas volumtricas que ocasionan.

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ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS

LUZ ENTRE GEMELA

Y CULATA

CULATA

ENGRANAJE
CONDUCIDO

LUZ ENTRE ENGRANAJES Y GEMELAS

(MINIMO ADECUADO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD, GRACIAS A LA
VISCOSIDAD DEL ACEITE)

Figura 6.13

7. BOMBA DE PALETAS

7.1. CONSTRUCCIN

Los elementos principales de las bombas de paletas son: la carcasa

formada con dos centros y con una pista interior de forma elptica
(estator), y un rotor ranurado; el cual es accionado por un eje.

En cada ranura se encuentra una paleta plana de forma rectangular, la

cual tiene un juego para su movimiento radial en la ranura. Para lograr
una compensacin hidrulica del eje son dispuestas en forma opuesta
tanto zonas de presin como zonas de succin. La plancha de presin
est presionada por un resorte y por el correspondiente sistema de
presin, de manera tal que la tolerancia acial dada es dependiente de la
presin.

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Figura 6.14

7.2. FUNCIONAMIENTO

Al girar el rotor salen las paletas hacia afuera por accin de la fuerza
centrifuga, hasta que stas tocan la pared de la carcasa y siguen su
trayectoria. De esta manera las paletas forman celdas en el espacio entre
el rotor y el estator. Estas celdas cambian de tamao permanentemente
de acuerdo con su posicin.

La entrada de aceite se encuentra en el lugar donde las celdas adquieren

el mayor tamao, y con el vaco que forman las celdas pueden
succionarlo. El aceite atrapado en las celdas es transportado al lugar de la
descarga.

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8. BOMBA DE PALETAS (REGULABLE)

8.1. CONSTRUCCIN

Consisten bsicamente de una carcasa, un anillo de ajuste con un

dispositivo de ajuste y un rotor con paletas deslizantes en sentido radial.
El rotor esta unido al eje, el cual esta apoyado en la carcasa.

Figura 6.15 Anillo de ajuste(3), tornillo de ajuste de altura(4), anillo

posicionador(5), paletas(10), regulador de presin(11), tornillo de
posicionamiento para cilindrada(12), tornillo de ajuste para presin mxima de
servicio(13).

8.2. FUNCIONAMIENTO

El rotor con las paletas consisten bsicamente de una carcasa, un anillo

de ajuste con un dispositivo de ajuste. Al arrancar la bomba las paletas
presionan la superficie interior del muelle.

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Si entre el muelle y la fuerza de presin hay equilibrio, entrega la bomba

solamente la cantidad necesaria para mantener constante la presin del
sistema. Si los usuarios necesitan el aceite, decae la presin del sistema.
La relacin entre la fuerza de la presin esttica y la fuerza del resorte se
desequilibran y el resorte ajusta el anillo aumentando la excentricidad,
luego la bomba vuelve a entregar aceite al sistema hasta restituir el
equilibrio.

9. BOMBA DE PISTONES RADIALES

9.1. CONSTRUCCIN

El momento de accionamiento se transmite a la estrella de cilindros a

travs de un acoplamiento. La estrella de cilindros esta apoyada sobre el
eje de control. Los mbolos que estn colocados en la estrella se apoyan
hidrostticamente a travs de un patn sobre un anillo. Los patines se
mantienen en posicin de reposo con la ayuda de dos anillos. En
funcionamiento con la fuerza centrifuga y la presin de aceite, los patines
con los mbolos se apoyan en el anillo fijador del caudal.

Figura 6.16 Carcasa de estrella de cilindros (3), mbolo (5), patn (6), anillo de ajuste de la
carrera (7), mbolo de ajuste (9) y (10)

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9.2. FUNCIONAMIENTO

La excentricidad del anillo fijador de la carrera determina la carrera de los

pistones y con ello el caudal que entregan la bomba. La excentricidad se
puede ajustar con los pistones ajustadores que estn colocados en forma
opuesta.

Si la presin de trabajo se ha alcanzado segn lo ajustado en el regulador

de presin, comienza a trabajar el regulador y ajusta el caudal necesario
para mantener la presin fijada.

10. BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO

10.1. CONSTRUCCIN

La bomba se conforma bsicamente de un eje propulsor que hace girar

los pistones dentro de sus respectivos agujeros junto con la carcasa, la
cual tiene una etapa de control fija que controla la entrada y la salida de
caudal.

Figura 6.17 Tambor de mando(1), eje motriz(2)(4),

disco distribuidor(7),mbolo(5), biela(6)

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10.2. FUNCIONAMIENTO

Una vuelta del eje propulsor ocasiona la rotacin de los cilindros y la

carcasa. Ya que la rotacin de la carcasa se hace con un ngulo de
inclinacin, se cambia la distancia entre cada pistn y la superficie de la
placa de control. Al dar media vuelta el eje propulsor, cada pistn
respecto a la superficie de la placa de control se aleja y en la otra media
vuelta se acerca.

11. BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO

Este tipo de construccin se trata de una bomba de caudal constante donde el

bloque que aloja los pistones esta fijo, mientras que el plato inclinado es
propulsado.

Los pistones se apoyan sobre el plato de presin, el caudal a su vez esta

apoyado sobre el plato inclinado. stos se mantienen sobre el plato de presin
con la ayuda de resortes. El aceite debe entrar o salir a travs de las vlvulas.

La carrera de trabajo se logra a travs del plato inclinado o el plato de presin y

el retorno con la ayuda de los resortes.

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Figura 6.18 Tambor (1), pistones (2), plato inclinado (3), apoyos articulados
(4), disco de distribucin (5).

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