ENTREGA DE PRIMER CORTE PROPUESTA DE PROYECTO - MEJORAMIENTO DE

MALLA VIAL CON “PLACA HUELLA” A LA VIA DE ACCESO PRINCIPAL A LA

VEREDA LA TETILLA UBICADA EN RICAURTE/CUNDINAMARCA

PRESENTADO POR

MARIO ALEJANDRO TORRES ROJAS

CODIGO 430060575

EVALUACION, CONTROL Y GESTION DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

AÑO 2022
Entrega De Primer Corte Propuesta De Proyecto - Mejoramiento De Malla Vial Con “Placa

Huella” A La Vía De Acceso Principal A La Vereda La Tetilla Ubicada En

Ricaurte/Cundinamarca

Presentado Por

Mario Alejandro Torres Rojas

Código 430060575

Evaluación, Control Y Gestión De Proyectos

Ing. Daniel Cardozo.

Universidad Piloto De Colombia

Seccional Alto Magdalena

Facultad De Ingenieria

Programa De Ingenieria Civil

Año 2022
PROPUESTA: Mejoramiento de Malla via con (Placa Huella) A la via de Acceso Principal a

la Vereda la Tetilla Ubicada en el municipio de Ricaurte/ Cundinamarca

IDENTIFICACION DE PROBLEMÁTICA: Actualmente en la vereda la tetilla ubicada en

Ricaurte /Cund, No cuenta con vía de acceso principal en optimas condiciones ya que la que esta

presente se encuentra en un alistamiento de recebo y agregado en lo que se delimita el trayecto

cue con grandes fallas en el subsuelo y suelo principal de la malla vial, agrietamientos, rocas de

gran tamaño, movimientos de tierra por descenso de lluvias, poca accesibilidad del transporte

público entre otras

SOLUCION DE LA PROBLEMÁTICA: Se plantea el mejoramiento de la vía bajo el diseño y

construcción malla vial “Placa Huella” en la vereda la tetilla ubicada en Ricaurte/Cundinamarca

como solución por parte de la administración municipal por medio de sus ofertas.
ARBOL DE PROBLEMAS.
ARBOL DE OBJETIVOS.
ANTECEDENTES

El municipio de Ricaurte Ubicado en el departamento de Cundinamarca, fue fundado el (4) de

diciembre de 1857 por los hermanos nieto Ricaurte, popularmente reconocidos en su tiempo por

ser los principales autores del desarrollo económico, agrícola, ganadero, se establecieron

fundando una empresa de tabaco, café, añil y afines de agricultura, debido a que los cambio del

tiempo en su revolución industrial , desarrollaron todas dichas actividades principales en la

verdad y puerto Peñalisa ubicado sobre el rio magdalena que lindera con el municipio vecino de

Girardot- Flandes , la conexión entre estos municipios era vital para la provincia, ya que en la

historia nos resalta el primer puerto marítimo de Colombia ubicado en Girardot /Cund, para el

año (1878 se segregaron las zonas y

partidos reconocidos en la actualidad como Manueles y hato grande, donde se establecieron y

delimitaron los limites entre los municipios aledaños como Tocaima, agua de dios y Girardot.

(ECU RED, s.f.), los emblemas y construcciones reconocidas por su antigüedad e historia del

municipio podemos encontrar ejemplares tales como;

 Imagen (1) – Iglesia de la inmaculada concepción de Peñalisa

Fuente: ( (ALCALDIA DE RICAURTE, 2008)

Imagen (2) – Actividades Agrícolas-

Fuente: (FINAGRO, s.f.)

debido a la posición geográfica del municipio y sus aledaños entre distancias y proximidades se

destaca las actividades de ganadería, porcioneras y agricultura, teniendo en cuenta que la

distribución municipal se encuentra directamente distribuida a su parte rural donde se realizan

actividades a fines.
Para la década de los (50) con la caída ya total del sector fuertemente agroindustrial en el

municipio de Ricaurte y Girardot, su proyección de actividades definidamente fueron totalmente

enfocadas al entorno turístico de descanso y recreativo a esto lo favoreció en gran forma que para

el año (1968) se denomina nuevamente un alcalde designado para la administración parcial y

total del municipio , también la construcción del corredor vial entre la provincia del alto

magdalena con la capital colombiana Bogotá D.C, lo que favoreció el nuevo enfoque económico

y de actividad para el municipio. (ALCALDIA DE RICAURTE, s.f.)

REFERENCIAS DE RICAURTE /CUND.

Imagen (3) – Bandera y Escudo

Fuente: (Alcaldia de Ricaurte 2018, s.f.)

Fundado: 04 de diciembre de 1857

Superficie Total: Área de 130km2

Altitud: Media 281 m.s.n.m

Población: 9441 Según último censo DANE.

Densidad Poblacional: 72,62 hab/km2

Limita: Al Norte del Municipio Se encuentra Agua de Dios; Parte Sur el Departamento de

Tolima; Sur Oriente Municipio de Nilo.

Temperatura: Entre los 28° C y 30° C

Zona Rural: 14 Veredas

Zona Urbana: 4 Barrios y la Zona Centro.

Economía: Actividades Agrícolas, Ganaderas Y principalmente Turístico

Principal Vía de Comunicación; Bogotá- Girardot y viceversa ya que se encuentra entre los dos

rumbos por la vía en mención

ANALISIS DEL ENTORNO.

El municipio de Ricaurte/Cund, Se caracteriza por ser en su población y organización territorial

hacia la parte rural del mismo, ya que la parte urbanística del municipio corresponde de un área

geografíca muy delimitada comparada con la rural , donde hay un total de 14 a 16 veredas dentro

del casco rural en donde se realizan actividades agrícolas,

agroindustriales, ganadería y cultivos, siendo así el gran sostenimiento para las familias presentes

en las veredas, la VEREDA LA TETILLA, Ricaurte se encuentra ubicado en una zona

atractiva y posicional en la provincia del alto magdalena, fijándose también como

punto especifico hacia tres principales capitales del país, como lo es Bogotá D.C que se

encuentra aproximadamente a 102 km hacia el norte del municipio, al sur colinda con el

departamento del Tolima y su municipio Flandes, con una distancia aproximada de 67 km con la

capital – Ibagué, y hacia al sur oriente esta aproximadamente a 130 km de la ciudad de Neiva

capital del Huila, que en la actualidad se destine como fines turísticos y de descanso en las zonas

rurales del municipio , donde sus casas poblacionales son casa, en la actualidad se asientan

alrededor de 40 a 70 familias que se dedican a labores directamente de la vereda, cuentan con

accesibilidad a recursos de primera atención como agua y energía, también hay un crecimiento

exponencial en el loteo y parcelación de terrenos en la vereda que se caracteriza en su topografía

por ser mayormente plana por lo cual lo hace mas factible a la hora de reconocer proyectos de

urbanización o proyectos de viviendas ecoturísticas, de descanso, recreacionales y a fines.

 MARCO GEOGRAFICO.

MACRO - LOCALIZACION.

Imagen (4) – Nivel Nacional.

Fuente ( (imageneswiki, s.f.)

Ubicación Departamental - Imagen (5)

Fuente: (Google Maps.)

 MICRO-LOCALIZACION.

Imagen(6)- Ubicación de la Vereda la Tetilla

Fuente: (Google Maps)

Imagen (8)- Vista Topográfica.

Fuente (Google Maps.)

 ACCESIBILIDAD

Podemos identificar en las imágenes anteriormente citadas, la accesibilidad a la vereda es

precaria ya que contamos con única vía inter municipal que se denomina como los “Manueles” y

que conecta con el municipio de agua de Dios/Cund. de acceso desde el caso urbano del

municipio de Ricaurte hacia la zona norte del mismo donde se encuentra ubicada las vereda la

tetilla y otras veredas de alto impacto social como lo son Manuel sur y Manuel norte, ya que

Ricaurte se encuentra linderando con el municipio de Girardot el transporte y transibilidad por la

zona es frecuente y la prestación de los servicios de transporte principalmente es por empresas

radicadas en Girardot por su densidad poblacional obliga a tener mayor capacidad en el sistema

teniendo en cuenta los tiempos estacionales de flujo de personas, transporte y demás actividades.

La vereda la tetilla cuenta con una única vía de acceso la cual esta al costado derecho de la vía

intermunicipal Ricaurte- Agua de Dios, en donde a la actualidad se ha intervenido en la misma

con el fin de frenar la problemática de acceso y transibilidad como demás problemáticas que se

desprenden, haciendo necesario la presentación de

proyectos de mejoramiento, diseño y construcción de vías terciarias con placa huella a sectores

como el estudiado.
 Imagen (9)- Vía Ricaurte- Agua de Dios.

Fuente: (MICHELIN, s.f.)

Imagen (10)- Vía de Acceso a la vereda la tetilla

Fuente (Google Maps)

 IMAGEN (11)- Vista en campo principal de vía placa huella propuesta.

Fuente: (Propia inspección a campo)

MARCO TEORICO.

La accesibilidad a las zonas rurales del municipio de Ricaurte en la actualidad obligan a la

administración municipal a fortalecer las vías de principales de acceso hacia las mismas

mitigando así diversas problemáticas y factores sociales negativos que influyen en la población

especifica o delimitada en estudio, en Colombia tenemos predestinado que este tipo de vías se

conocen como “vías terciarias” debido a sus caracterizaciones, recorridos y distancias en los

cuales se encuentran en su objetivo general a las poblaciones y zonas rurales donde su

transitabilidad y acceso son limitados por la topografía del área

Las placas huellas reconocidas así, son la mejor alternativa a la solución de accesibilidad y

construcción de vías terciarias en Colombia, estas están debidamente diseñadas con materiales

portantes y resistentes, para vehículos ligeros y semipesados, por lo cual son las mas presentes en

la red vial de Colombia, según el instituto nacional de vías INVIAS – clasifica de la siguiente el

tipo de carreteras o mallas viales presentes, según su funcionalidad:

VIAS PRIMARIAS: Son aquellas vías transversales, intermunicipales, panamericanas y

nacionales que cumplen una única función y es conectar toda la malla vial más importante del

país o sector pasando desde las zonas de producción y zonas de consumo del país estas deben

estar debidamente pavimentadas.

VIAS SECUNDARIAS: Aquella red vial que se interconecta entre municipalidades y se

conectan debidamente a la red vial principal Primaria, tienen especificaciones delimitantes pero

su malla vial debe estar pavimentada

VIAS TERCIARIAS: Aquellas que unen cabeceras municipales y o veredas entre sí, son las

más presentes en Colombia ya que la actividad en el sector rural global del país es de gran

porcentaje y un pilar importante en la economía del país.

Así mismo según el terreno en donde se plasmará una vía, se deben estudiar el análisis a la cual

se enfrente teniendo en cuenta los tipos de terrenos presentes, su topografía y grados de

inclinación entre otros factores que influyen a un mejor diseño de una red vial según su

funcionalidad. (Instituto nacional de vias - INVIAS., 2016)

ESTUDIO DE SUELOS

El estudio de suelos en todo proyecto y obra civil constructiva juega un rol vital la ahora de

reconocer el terreno, sus características, factores , debilidades y capacidades para optimizar el

diseño de las cimentaciones y mejoramiento del mismo con materiales granulares y de cantera

para una mayor adherencia y resistencia de compresión y buen comportamiento de

compactación, favoreciendo la estabilidad y seguridad de cualquier estructura, el estudio de

suelos se realiza bajo un método experimental- científico, tomando diversas muestras del terreno

y analizándolos en un laboratorio calificado y estandarizado según la normatividad de diseño

sismorresistente en Colombia la cual es la NSR. 10 según (MTL GEOTECNIA, s.f.), la

estabilidad de los suelos debe ser la principal condición en un proyecto constructivo ya que

depende del comportamiento de las cargas que transiten, se distribuyan o estén presentes en una

estructura.

PAVIMENTO RIGIDO

El pavimento rígido se caracteriza por no ser hidráulico o de movimiento de cargas y esfuerzos

internos por cargas sobre el mismo, la cual tiene en sus componentes y perfiles la base y sub

brasante de material portante para brindar mayor capacidad de resistencia a la losa o espesor de

concreto.

SUBBASE GRANULAR
La base granular se encuentra entre el perfilado de la base granular y la sub rasante, la superficie

en la que se apoya el diseño de la placa huella debe estar compactada en un 95% dependiendo

del ensayo de suelo – Proctor

SUBRASANTE: Es el perfilado que se encuentra entre la capa pavimentada y la subbase

granular es la que expande las cargas que transitan sobre la vía.

FACTORES DE DISEÑO: El diseño del pavimento rígido utilizado en las placas huellas,

influye en lo siguientes factores que se tienen en cuenta en el área donde se plasmara la malla

vial para optimizar los recursos planificación, ejecución y entrega de un proyecto vial los cuales

son

 Clima

 Topografía

 Capacidad de drenamiento

 Identificación de pendientes y curvas longitudinales “peraltes”

 Capacidad de carga del suelo

 Estudio de suelos

 Antecedentes Ambientales

PERIODO DE DISEÑO: El periodo de diseño debe estar predestinado a la vida útil del

proyecto que se prolonga entre 15 a 20 años de utilidad

VEHICULOS DE DISEÑO: Entre los factores de reconocimiento se debe tener en cuenta los

vehículos que transitan sobre la vida o malla vial que este presente, con el objetivo de presurar

las condiciones de portabilidad y resistencia de carga a la placa huella

RIOSTRA: La riostra es una viga transversal de concreto armado en la que el acero de refuerzo

se entre cruza a cierta distancia para amarrar de cierta forma las losas de concreto y concreto

ciclópeo reforzando la malla vial

CONCRETO PARA PLACA HUELLA

El concreto y mezclas de concreto utilizadas en las placas huellas deben estar en las capacidades

y características siguientes:

Resistencia a la compresión de 28 dias en : 210 kg/cm2

Tamaño máximo del agregado: 38 cm de diámetro

Asentamiento: (5) cm

DISEÑO CONSTRUCTIVO PARA PLACAS HUELLAS

De acuerdo con el manual constructivo para placas huellas – Ministerio del interior y de

transporte e INVIAS se dispone lo siguiente:

 Longitud Máxima de la placa huella es de 2, 80 mts , como el ancho de la riostra es de

(0,20 mts),

 El ancho de la placa huella en un perfil tangencial es de (0,90mts)

 El espesor de la placa huella es de (0,15 mts)

  Entre las cintas de concreto se debe construir una placa de concreto clase G o ciclópeo

con piedra pegada, en un ancho de (0,90mts) todas las cintas ariostradas deben estar con

viguetas reforzadas de 0,15 mts x 0,25 mts de altura

MARCO CONCEPTUAL:

PLACA HUELLA: Son placas de concreto reforzadas con hierro en el suelo que la soporta y

con una separación en una piedra fija de concreto, esta se caracteriza por ser resistente al paso de

vehículos ligeros y pesado medio, estas se rigen bajo el diseño de

placas huellas o vías terciarias normatividad del INVIAS. (Direccion Nacional de Planeacion

Placas Huellas, s.f.)

CONCRETO: Mezcla de cemento y agua con proporciones de agregados o tamices para llegar

a cierto punto de resistencia, material o mezcla mas utilizada en las obras civiles y en todo

ámbito constructivo. (BudenHeim, s.f.)

CARRETERAS: Recorrido e infraestructura de transporte cuya finalidad es comunicar

poblaciones, municipalidades, capitales entre si con niveles adecuados de construcción y

seguridad para sus transitantes. (helloauto, s.f.)

CONCRETO HIDRAULICO: Mezcla de agregados finos con el material principal que es el

cemento que al lograr cierto punto de dosificación es capas de soportar cargas que emiten

esfuerzos principalmente de flexión y agrietamiento en las vías de placas huellas

HIERRO DE REFUERZO: El hierro junto con el concreto es el mas presente en la

construcción ya que se caracteriza por ser de diferentes calibres, corrugaciones, tamaños y

finalidades que se comportan de manera segura en las construcciones sismorresistentes.

(Wikipedia, s.f.)

CONCRETO CICLOPEO: Mezcla de cemento y agregados de gran tamaño reconocido como

rocas de máximo 35 a 40 cm de diámetro, utilizado comúnmente en caminos y vías con

capacidades de soportar tránsito de peso medio alto y ligero

OBRAS DE ARTE: Se le denomina a todos los componentes de una construcción que

determinan el comportamiento de la misma, las cuales son diseñadas bajo el mismo material de

la estructura global o se utilizan otros dependiendo su funcionalidad.

CUNETAS: Es una zanja o canal que conduce los afluentes y líquidos de las vías terrestres de

comunicación a tomas de recepción de aguas lluvias aguas residuales reconocidos como

alcantarillados (Definicion.com, s.f.)

MARCO LEGAL Y NORMATIVO:

 La normatividad aplicable se basa principalmente en el manual de diseño para placas

huellas o guía de diseño de pavimentos con placa- huella

 Articulo 5 de la ley 1682 de 2013 ley que determina la planificación, ejecución y

mantenimiento de la infraestructura vial del país

  Norma de construcción de placa huella- EPM como guía (EPM.com, s.f.)

 Aprobacion y contratacion afines con el municipio como ofertante a la licitación del

proyecto para el mejoramiento de las vías terciarias del municipio

SEGUNDO CORTE

LOCALIZACION ESPECIFICA DEL PROYECTO- ANALISIS DEL ENTORNO

¿Porque es óptima?
 Distancia de acceso vial - Donde se plantea el mejoramiento con placa huella en la vereda la
tetilla en Ricaurte /Cund
Distancia de 376.96 Metros.

¿Por qué es óptima?

El municipio de Ricaurte se caracteriza por tener mas de 14 veredas en la zona rural del

municipio siendo así su población mayor que en la zona urbana que se concentra un área

delimitad del centro de Ricaurte, Ahora bien, teniendo en cuenta que su localización, micro
localización y macro localización presentadas, se establecen características de la zona que

influyen en el desarrollo de

sus municipios aledaños tales como Nilo, agua de dios, Tocaima y Girardot, ya que el acceso a la

vereda se encuentra al costado derecho en el sentido Ricaurte- Agua de Dios, del corredor vial a

dicho municipio que se encuentra aproximadamente ha 22 kilómetros de distancia

Alrededor del 60% según la secretaria de obras públicas del municipio en una entrevista con su

directora e ingeniera a cargo , me establece este porcentaje de acuerdo a los proyectos

adjudicados en el municipio para el mejoramiento de vías terciarias en el sector del municipio ,

por tal razón y de acuerdo al plan de desarrollo gubernamental del departamento que se reconoce

nacionalmente por ser el primero y pionero en el desarrollo de este tipo de proyectos que

benefician el acceso, transatibilidad, calidad de vida y desarrollo productivo y agropecuario del

sector rural en Cundinamarca.

En la actualidad debido al cambio drástico de las diferentes actividades que se desarrollan en el

municipio es de gran impacto el turismo en zonas de la parte rural del mismo por sus

caracterizaciones climatológicas y terrenales que hacen optima la construcción de casas

unifamiliares de descanso ubicando así las parcelaciones que son de mayor presencia en esta

zona.

TOPOGRAFIA
Perfil Topográfico Según plantilla de Google Earth.

Perfil Topográfico.

Fuente : (Google earth)

NATURALEZA DEL SUELO

Según (Ricaurte, 2017),El suelo del municipio de Ricaurte es de topografía ondulada a cercanías

con el rio Bogotá que atraviesa en toda su área geográfica, la mayor parte de estos suelos

presentes en la zona rural están clasificados como de bosque seco tropical , en un tipo de suelo

clasificado como tipo B por la presencia de areniscas o arcillas que favorecen la resistencia del

tipo de suelo presente

CLIMATOLOGIA

El municipio de Ricaurte se caracteriza por tener una zona de protección ambiental que es

reconocida como el humedal del yulo dándole una caracterización climática al área del

municipio, esta oscila entre los 27° centígrados y 32° grados centígrados

VEGETACION

La zona donde se desarrollara el proyecto en la vereda la tetilla cuenta con una vegetación de

valles aluviales con una topografía ondulada, el rio Bogotá con su cuenca hidrográfica, esta

vegetación ha sido alterada en los últimos años por los contantes proyectos de expansión

urbanística que impactan en el medio ambiente y sus componentes, las especies mas

representativas es el pasto denominado o reconocido hierba que también es favorecido para la

siembra de trigo, mijo, soya entre otros.

DREJANES

El punto actual del tramo a la via de acceso a la vereda no cuenta con escorrentías por lo cual

estanca las aguas lluvias y ocasiona grandes erosiones y afectaciones al terraplente de material

del tramo a favorecer con sistemas de drenaje y aguas.

ACCESOS AL PROYECTO
Via Secundaria Intermunicipal – Ricaurte – Agua de Dios

Fuente (Google Maps)

El principal corredor vial de acceso al proyecto en mención es la vía secundaria intermunicipal

de conecta los municipios de Ricaurte inicialmente, Girardot y agua de Dios Así mismo hacia el

norte del municipio de Agua de Dios conecta al municipio cundinamarqués de Tocaima, esta via

fue construida aproximadamente hace más de 10 años de acuerdo al plan de desarrollo

gubernamental y urbanístico por parte de la administración municipal del municipio,

favoreciendo la conexión y comunicación entre estas poblaciones que compartes un concepto de

conurbación que permite el desarrollo integrado de diferentes actividades principalmente

económicas y productivas como desarrollo general de la población que pernota como la flotante

y Ricaurte

La vereda la tetilla ubicada en el kilometro K11+050 de la vía en sentido Ricaurte- Agua de

Dios Al costado derecho de la vía en mención, se proyecta intervenir en el mejoramiento de la

misma con la mejor alternativa de construcción para las vías terciarias que son las construcción

de “placas huellas” mejorando las condiciones de transitividad y calidad de vida de los habitantes

de la vereda como sus habitantes flotantes o turistas que visitan la zona en las estacionalidades

del año trayendo consigo la mejora continua y crecimiento económico, productivo y turístico

que se desarrolla en la zona

Vía de Acceso a la Vereda la Tetilla.

Fuente (Google Maps)

 Vía de Acceso al Municipio de Ricaurte Vía Girardot- Bogotá

Fuente (Destinos y Viajes.com)

La vía Girardot – Bogotá se caracteriza por ser el principal corredor vial en el centro del país el

que esta mas cercano a nuestra capital colombiana Bogotá en donde se desarrollan todas las

diferentes actividades industriales, productivas, económicas y todas demás que favorecen el

crecimiento nacional del país como del territorio, esta vía se caracteriza por ser una vía según la

clasificación de vías es una vía primaria (INVIAS, s.f.), ya que es una vía panamericana donde

sabemos bien tiene que transitar el tráfico pesado de diferentes productos etc., hacia el norte del

país y sus costas donde se encuentran los puertos marítimos para actividades de importación y

exportación de productos , sector que aporta en gran parte a la economía global del país.
 ANALISIS DEL TERRENO ACTUAL DE LA RODADURA DE LA VIA.

SUMINISTRO DE MATERIALES

Para el suministro de materiales se tuvieron en cuenta tres (3) grandes ferreterías que están

ubicadas en la zona urbana del municipio de Ricaurte /Cund, ya que es el más cercano y próximo

al área donde se ejecutara el proyecto de mejoramiento, debido a que los principales accesos

quedan sobre las vías anteriormente mencionada, donde la vía Girardot- Bogotá en épocas de

estacionalidad colapsa debido al tráfico frecuente y afluente de la población flotante o turista que

visita los municipios vecinos, esto se debe diferentes factores como por ejemplo el diseño inicial

de la vía y su capacidad a la cual estaba diseñada de acuerdo al tránsito de vehículos, las

ferreterías a mención son las siguientes las cuales se describieron sus proximidades, distancias y

particularidades.

FERRETERIA J Y M – SOLUCIONES HIDRAULICAS Y FERRETERAS.

Fuente :( Personal)
La ferretería JyM se encuentra ubica en la entrada principal la zona urbana o compacta del

municipio de Ricaurte /Cund, siendo así de gran impacto para los diferentes ejecutores de obras

civiles y proyectos que requieran diferentes tipos de materiales, equipos o talento humano que

pueda brindar por medio de conexiones ingenieriles

Fuente (Google Maps)

Distancia de Recorrido Hasta Proyecto: Kilometro K 11+050 Mts, entrada principal a la vía de

acceso a la vereda la tetilla, mencionando así que la ubicación de la ferretería hace más factible

el transporte de los materiales hasta el sitio por su cercanías y acceso entre las partes

Costos y valores unitarios: Los valores y costos de los diferentes materiales como por ejemplo la

grava y la arena de planta son más económicas a la hora de su cotización ya que está a cercanías

de las recebaras ubicadas en el sector del paso, así mismo como la extracción de arena de planta
o de rio actividad que se realiza en la zona de la isla del sola del municipio que lindera con el

afluente o rio magdalena y rio Bogotá.

Ruta de Acceso desde la Ferretería Hasta El punto del Proyecto

Fuente: (Google Maps)

El Gran Ferretero de Puerta Amarilla.

El gran ferretero de Ricaurte- Ubicada sobre el eje central de la vía intermunicipal Girardot-

Bogotá y se encuentra a 150 mts de la entrada a la vía municipal entre el municipio de agua de

Dios y Ricaurte, cuenta con accesibilidad para transporte de carga pesada acceso al almacén de

diversos materiales, pero diversos sus costos frente a las demás que se encuentran en la zona

Accesibilidad- Ferretería el Gran Ferretero

Fuente (Google Maps)

OBRAS COMPLEMENTARIAS.

Las obras complementarias son aquellas que se ven obligadas a construir complementos apartes

del proyecto como ayuda y beneficio para la ejecución y construcción de la edificación, via entre
otros, esta no va incluida dentro el presupuesto inicial pero hace parte integral del proyecto , para

la ejecución del mejoramiento con placa huella se tiene previsto en la zona de la vereda, frente a

los residentes de las fincas, casas lotes, y haciendas que se encuentran allí , es alquilar el espacio

m2 cuadrado determinado para el almacenamiento de materiales equipos y maquinarias , hay

que

tener en cuenta que la población presente allí bajo el acercamiento integral del proyecto frente a

ellos y sus beneficios colaboran con la seguridad y cuidado de las herramientas con las cuales se

ejecutara el proyecto.

FACTORES AMBIENTALES.

Organización : Se plantea un diagrama con enfoque funcional para la ejecución global del

proyecto teniendo en cuenta que principalmente se realiza por medio de los programas de mejora

y construcción de vías terciarias en Cundinamarca y por medio de la Alcaldía municipal que es la

encargada de gestionar los recursos necesarios atraves de su presupuesto y plan de desarrollo se

prevé cierto monto para la realización de este tipo de proyectos, por el cual se plantea un

diagrama organizacional del proyecto

Estructura Organizacional de Proyecto.

Se plantea diagrama ilustrativo al esquema organizacional del proyecto basándonos del recurso

humano necesario para la ejecución de este tipo de proyectos, así mismo los inversionistas,

interesados y ejecutores como demás dependientes de obra.

 RECURSOS HUMANOS

COMITÉ DIRECTIVO

GERENTE DEL PROYECTO-

Administración Municipal

Director de Obra- Director de

Obras Públicas. Dependencia

Residente de Obra- Administrativo Y

Estudios Técnicos. Financiero
Ingeniero Civil

Oficina Técnica Recursos

Topógrafo
Humanos.
Auxiliares de
Obra (5)
Interventoria Almacenista – Área Contable
(Ingeniero) Ad Materiales (Contador)
écnica
Auxiliar de
Interventoria Tesorería
écnica
Asignacion de responsabilidades.

Nombre Función Responsabilidad Supervisión.

Gobernación de Cundinamarca
Inversión del Proyecto
(Plan de desarrollo de vías Externo 20%
(Primario)
terciarias)

Alcalde Municipal Actual para la Inversión del Proyecto

Inversionista 30%
ejecución del proyecto (Secundario)
Apoyo gerencial del
Secretario de Planeación Supervisor 30%
proyecto
Director de Obras Publicas
  Apoyo a supervisor 20%
Municipal
Participación 100%
Equipo de Obra
Ingeniero Residente
Responsable de Obra Externo 100%
Maestro o Capataz de Obra Responsable de
Actividades de Obra Externo 100%
Cuadrilla de Auxiliares de Obra Miembros de equipo
de Obra Externo 100%
Topografía Miembro de Equipo de
Obra Externo 100%
Ingeniero Interventor Miembro de Equipo de
Obra Externo 100%
Auxiliar de interventoría Miembro de Equipo de
Obra Externo 100%

Fuente: (Elaboración Propia)

Análisis de Cargos

Cargo: Gobernación de Cundinamarca

Función: Principal inversionista de los recursos públicos destinados para el mejoramiento y

construcción de vías terciarias en Cundinamarca atraves de su plan de desarrollo gubernamental

diversos programas ejecutores de proyectos de desarrollo vial para la comunicación de las zonas

rurales

Responsabilidades: Asignacion de recursos al municipio de Ricaurte para el desarrollo y

ejecución de vías terciarias e internas del municipio

Cargo: Alcaldía Municipal – Administración Municipal del Municipio – alcalde actual para la

ejecución)

Función Principal: Asume toda la responsabilidad sobre la asignación de recursos para la

ejecución de obras públicas, principal autor de autoridad política y social sobre el municipio.

Responsabilidades: Asume el gasto total del proyecto, gestión de recursos, aprueba el gasto del

recurso

Personal a Cargo: secretaria general y todas sus dependientes, comisaria, inspección de policía,

UMATA, personería y consejo municipal

Cargo: Director de Planeación

Función Principal: Es el encargado de proyectar, dirigir, implementar y controlar el proyecto

realizando la coordinación entre los participantes principales para su ejecución

Responsabilidades: Coordinar de manera oportuna el equipo de trabajo y sus participantes para

la ejecución del proyecto

Cargo: director de Obras Publicas

Función: Es la dependencia que en conjunto con el área de planeación y su director se encargan

de la responsabilidad del diseño, construcción, reconstrucción, remodelación, conservación,

reparación y mantenimiento de la infraestructura vial del municipio como también, sus espacios

de parques, zonas verdes, saneamiento básico bienes y demás del municipio.

Responsabilidades: Conjunto de Trabajo, para la ejecución de la vía.

Equipo de Obra.

Cargo: Residente de Obra

Función Principal: Coordinador y principal responsable para la ejecución del proyecto vial,

entre la administración municipal, secretaria de planeación y dependientes.

Responsabilidades: Equipo de Obra

Cargo: Tecnólogo en Construcción o Maestro – Capataz de Obra Civil

Función Principal: Encargado de realizar las mediciones y actividades de obra.

Responsabilidades: Equipo de Obra.

Cargo: Topógrafo

Función Principal: Registrar y realizar las mediciones en campo

Responsabilidades: Trazabilidad de niveles y verificaciones en sitio

Cargo: Ingeniero civil Interventor.

Función: Encargado de realizar la visita al proyecto en verificación del diseño planteado, la

normatividad, materiales entre otros intervenidos durante la ejecución

Responsabilidades: Proyecto en general, auxiliar de interventoría

Cargo: Auxiliar de Interventoría.

Función: Apoyo a ingeniero interventor

Horarios de Trabajo Determinados.

La organización o el equipo de trabajo se acogerá al siguiente horario para obtener un

rendimiento óptimo para la ejecución de las diferentes actividades

Horario de entrada al proyecto " MEJORAMIENTO DE MALLA VIAL CON “PLACA

HUELLA” A LA VIA DE ACCESO PRINCIPAL A LA VEREDA LA TETILLA
UBICADA EN RICAURTE/CUNDINAMARCA"
Doming
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado
o
7:00:00 7:00:00 7:00:00 7:00:00 7:00:00
7:00:00 a. m. XXXX
a. m. a. m. a. m. a. m. a. m.
08:00 a.m 08:00 a.m 08:00 a.m 08:00 a.m 08:00 a.m 08:00 a.m XXXX
09:00 a.m 09:00 a.m 09:00 a.m 09:00 a.m 09:00 a.m 09:00 a.m XXXX
10:00 a.m 10:00 a.m 10:00 a.m 10:00 a.m 10:00 a.m 10:00 a.m XXXX
10:15 am. 10:15 am. 10:15 am. 10:15 am. 10:15 am.
Hidratación y Hidratación Hidratación Hidratación Hidratación
11:00 a.m  
Descanso y Descanso y Descanso y Descanso y Descanso
Preventivo Preventivo Preventivo Preventivo Preventivo
12: 00
11:00 a.m 11:00 a.m 11:00 a.m 11:00 a.m 11:00 a.m p.m XXXX
(Salida)
12:00 12:00 12:00 12:00
12:00
p.m(Horari p.m(Horari p.m(Horari p.m(Horari
p.m(Horario XXXX XXXX
o de o de o de o de
de Almuerzo
Almuerzo Almuerzo Almuerzo Almuerzo

13:00 p.m 13:00 p.m 13:00 p.m 13:00 p.m 13:00 p.m
Horario de Horario de Horario de Horario de Horario de XXXX XXXX
Almuerzo Almuerzo Almuerzo Almuerzo Almuerzo
14:00 p.m 14:00 p.m 14:00 p.m 14:00 p.m 14:00 p.m XXXX XXXX
15:00 p.m 15:00 p.m 15:00 p.m 15:00 p.m 15:00 p.m XXXX XXXX
16:00 p.m 16:00 p.m 16:00 p.m 16:00 p.m 16:00 p.m XXXX XXXX
17:00 p.m 17:00 p.m 17:00 p.m 17:00 p.m 17:00 p.m
XXXX XXXX
(Salida) (Salida) (Salida) (Salida) (Salida)
Horario de trabajo planteado de acuerdo con la normatividad legal ley 2101 del 15 de Julio de

2021

MAQUINARIA Y EQUIPOS REQUERIDOS

La maquinaria y el equipo requerido para la ejecución del proyecto va ligado de acuerdo con el

tipo de vía se planteo para el caso una vía terciaria en la zona rural, se realizaron los

rendimientos de la maquinaria a utiliza para la ejecución de las actividades.

RETROEXCAVADORA.

Maquinaria – Retroexcavadora.

Fuente ( Propia )

Se emplea para las actividades nivelación, renivelación y ampliación en caso de ser necesario de

la subbase de material de la capa existente rodadura

Se calculo el rendimiento de operatividad de la retroexcavadora de la casa CATERPILLAR en

relación a la distancia , capacidad y tiempo de operatividad para el proyecto en mención

 RENDIMIENTO RETROEXCAVADORA
 
E = Eficiencia 1
Rendimiento (h/m3)
F = Factor de conversión 1,10
Cm = Timepo total del ciclo 15,46 Min Q x F x E x 60
R=
Cm 3,4
Q = Capacidad del cucharon (m3)
1  
T= TIEMPO DE CICLO
Tiempo fijo ida (seg) : 15 Vuelta (seg): 10 0,42 Min
Velocidad considerable
Tiempo variable 2,4 9,40 Min
(Km):
Distancia (m): 376 m
Tiempo variable: 5,64 Min
Tiempo de retorno: 4 Km
TOTAL TIEMPO DE CICLO (min) 15,46 Min

MINICOMPACTADOR.

Es empleado para la compactación de suelos, principalmente que están para ser parametrizados

como óptimos o no para la realización de obras en su mayoría es utilizado en sistemas de obras

viales, para la compactación de las subrasantes y mejoramiento de suelos.

 Fuente : (propia)

VIBROCOMPACTADOR.

Fuente (Propia)

Empleado en la nivelación y compactación de suelos y materiales de relleno, haciendo un uso

mas oportuno efectivo y rápido para la compactación de la subrasante del eje vial en donde se

esté trabajando, para el caso se determino de acuerdo a la distancia lineal a la vía de acceso de la

vereda la tetilla en Ricaurte /Cund

Rendimiento

Z = Numero de pasas: 6
H = Profundidad de la capa compactada Rendimiento (m3/h)
(m): 0,2
B = Ancho de la placa base (m): 5,00 V x B x H x 60
R= 1000
100 Z
V = Velocidad de trabajo (m/min):  
VOLQUETA DOBLE TROQUE

Fuente (propia)

Empleada en el transporte de materiales desde del lugar del proveedor hasta la zona o área de la

obra civil, materiales de relleno o de cantera para nivelación del terreno entre otros usos que se le

da ha este vehículo de carga

Rendimiento de Volqueta Doble Trocke

RENDIMIENTO VOLQUETA DOBLE TROQUE

 
Cm = ciclo de trabajo 3,2
0,8 Rendimiento (m3/h)
G = Factor eficiencia
3
Q = Capacidad del volco (m3) 14 Q x F x E x 60
R= 198,3
Cm
F = factor de esponjamiento 1,1  
T= TIEMPO DE CICLO
Capacidad del cucharon retroexcavadora NO 0m3
Capacidad del cucharon cargador frontal SI 18m3
Cantidad de ciclos para cargue 0,78
Duración de ciclo (seg) 142
DC= Duración total de cargue (min) 1,84
TD= Tiempo descarga (min) 1,00
TM= Tiempo de maniobra para cargue de volqueta (min) 0,35
d= Distancia de acarreo (m) 2
t1= Tiempo de acarreo Velocidad de recorrido (km/h)   10 166,67 0,01
t2= Tiempo de retorno Velocidad de recorrido (km/h)   15 250 0,01
TOTAL TIEMPO DE CICLO (min) 3,2

Herramientas Menores: las herramientas menores se reconocen al ser utilizadas como ayudar

para la implementación o mejor uso, un ejemplo de estas se puede recopilar en la siguiente

imagen.

ESTUDIO DE TRANSITO

El estudio de transito es una herramienta técnica fundamental en los proyectos con componentes

viales o de intercomunicación entre poblaciones , ya que inciden en el comportamiento de las

mesclas de concreto hidráulico que se someten a las cargas expuestas por los tipos de vehículos

que transitan sobre la misma , ahora bien en los métodos de diseño y su periocidad de tiempo de

vida útil se mantiene entre en un rango de 15 a 20 años , para obtener un resultado optimo de un

estudio de tránsito fue necesario ,realizarlo en días estacionales donde su mayor flujo aumenta

por las diversas actividades que se ejercen ,por tal motivo para el estudio de transito de la vereda

la tetilla en Ricaurte /Cundinamarca se predestinaron los días Jueves, viernes y sábados, estos

aforos fueron realizados desde las 8:00 Am hasta las 13:00 pm

 Aforo Vehicular: Se realizo el conteo del aforo vehicular que transita sobre el eje vial actual de

la vía de acceso a la vereda la tetilla, donde se estipularon que los días jueves, viernes, sábados y

domingos son donde se realizan mas actividades derivadas de la población teniendo en cuenta los

horarios de estudio que van desde las 08:00 Am hasta las 13:00 pm , en el cual obtuvo el

siguiente resultado en la siguiente tabla

Aforo de tránsito vehicular que transita en la vereda la tetilla Ricaurte /Cund

Jueves Viernes Sábados Domingos Tota
Vehículo 14/04/2022 15/04/2022 16/04/2022 16/04/2022 l
Motocicletas 76 89 98 80 343
Vehículos Livianos 38 45 52 40 175
Camión Categoría
71
(2) 24 28 14 5
Camión Categoría
28
(3) 12 10 6 0
Total 150 172 170 125 617

Determinación del tránsito promedio diario:

Se calcula de acuerdo con el promedio de vehículos que transitan diariamente sobre el eje vial

sin tener en cuenta el volumen de tránsito de las motocicletas ya que estas no inciden

sustancialmente en el deterioro de la vía, el cual se obtiene mediante la siguiente formula el

siguiente resultado

TDP : 617( Total de vehículos ) - 98 (Total de motocicletas del día sábado donde transitan) / En

(5) tipos de vehículos del estudio o aforo realizado.

Aproximado de 59 vehículos antes expuestos que transitan diariamente sobre la vía de acceso

principal a la vereda la tetilla

Tasa de crecimiento de tráfico vehicular

En el manual de diseño de pavimentos asfalticos en vías con medios y altos volúmenes de

tránsito, establece que para un tránsito de vehículos menor a 500 el siguiente parámetro ilustrado

en la siguiente tabla.
 Tasa de crecimiento de la red vial nacional

De acuerdo al TDP calculado de un promedio 59,7 vehículos entre los clasificados transitan

diariamente sobre la vía, se establece el parámetro de 5.5 – 6.0

Factor Direccional

Fuente: ( (invias, s.f.)

Manual de diseño de pavimentos para vías con bajos volúmenes de transitabilidad.

Para la vía de acceso a la vereda la tetilla se tiene ancho de calzada menor a 5mts, Se obtiene un

parámetro de (1.0)

Capacidad de Soporte de Diseño

El CBR se tomó como guía el diseño planteado asfaltico en el año 1981 donde establece lo

siguiente de acuerdo con los ejes y pesos de los vehículos de mayor carga
 Fuente: ( (invias, s.f.)

Factor de distribución

El invias establece de acuerdo al tipo de via que se ejecute en el caso de dos carriles, se adopta

un factor direccional de 55%

Fuente (invias, s.f.)

Factor de Equivalencia
Hace énfasis al daño causado en el pavimento o concreto hidráulico y es la relación que existe

entre el eje de una carga y el eje de una carga cualquiera determinada bajo la siguiente ecuación

Factor Camión

Este de denomina como el numero de aplicaciones de ejes sencillos de carga , específicamente

hasta 8,2 toneladas , pueden realizar el mismo daño a la vía de un camión o vehículo con carga

cualquiera ya que los vehículos comerciales ,generales, como de carga también en la suma de sus

ejes se aproximan a mas 4 u 8

Planteamiento metodológico del Proyecto (Calidad)

Objetivo General

Implementar la metodología de gestión de proyectos, basada en los lineamientos del PMI para el

proyecto, “Mejoramiento de malla vial mediante el uso de placa huella a la via de acceso

principal a la vereda la tetilla ubicada en Ricaurte Cundinamarca”

Objetivos Específicos
  Realizar un análisis objetivo y claro del área o entorno delimitado para la ejecución del

proyecto donde se abrirán caminos de factibilidad para la ejecución de este

 utilizar los pasos, temas, conocimientos, roles y demás vistos en el aula de aprendizaje

para fortalecer los conocimientos en el control, evaluación y gestión de proyectos.

 Proponer bajo la guía del PMI un mejor enfoque al proyecto desde su funcionalidad.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General: Presentar una alternativa de mejoramiento vial mediante el uso de placa

huella a la vía de acceso principal a la vereda la tetilla en Ricaurte /Cundinamarca

Objetivos Específicos:

 Realizar un análisis inicial del entorno donde esta plasmada la vía, para tener un punto de

inicio claro y conciso en lo que es el entorno global para el desarrollo y ejecución del

proyecto
  Mejorar el acceso a la vereda por parte de los habitantes como sus medios de transporte y

demás que influyen en sus actividades económicas, laborales, agropecuarias y demás que

se ejercen en la zona de la vereda la tetilla

 Establecer el presupuesto de obra y cantidades de acuerdo a la metodología del proyecto

y sus componentes.

ACTA DE CONSTITUCION DEL PROYECTO "MEJORAMIENTO DE MALLA VIAL BAJO LA

IMPLEMENTACION DE PLACA HUELLA A LA VIA DE ACCESO PRINCIPAL A LA VEREDA L
TETILLA UBICADA EN RICAURTE /CUNDINAMARCA
Mejoramiento de malla vial con placa huella a la via de acceso principal a la vereda la tet
PROYECTO
ubicada en Ricaurte/Cundinamarca
POSTULADO
Mario Alejandro Torres Rojas
POR Fecha:
REVISADO POR Ing Daniel Cardozo Fecha:
APROBADO
Mesa de Jueces.
POR. Fecha:
REVISION Programa Academico. Fecha:
1 Preparacion de Acta de Constitucion Fecha
 
1. GERENTE DE PROYECTO ASIGNADO
Mario Alejandro Torres Rojas-Codigo
 
2. ALCANCE

Mediante la solucion planteada a la solucion identificada por el deterioro y accesabibilidad de la unica que via
comunica a la poblacion rural de la vereda la tetilla con la poblacion o zona urbana del municipio de ricaurte
donde se concentran las diferentes actividades, el cual consiste en la implementacion de una malla vial bajo l
mejoramientos de las redes rurales viales bajo las placas huellas, Buscando mejorar la calidad de vida, indices
productividad, visita turistica en tiempos estacionalidades, transitabilidad y transporte de mercancias o produc
agricultores o agropecuarios.

 
3. ALINEAMIENTOS DEL PROYECTO

Objetivos Estrategicos Proposito del Proyecto

Pendientes por metodologia inicial del proyecto de acuerdo al curso de

evaluacion control y gestion de proyectos
Proposito del Proyecto
P Proposito del Proyecto
P Proposito del Proyecto
P Proposito del Proyecto
 
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO ( termino de costo, alcance y calidad )

Realizar un analisis del entorno en donde esta actualmente la via , para tener un punto de i
4.1
claro y conciso en el entorno global para el desarrollo y ejecucion del mencionado

Mejorar el acceso a la vereda por parte de la poblacion presente como en su transitabilida

4.2
vehiculos , accesabilidad y demas

4.3 Establecer mediante el presupuesto de obra y cantidades los costos del proyecto
 
5. LISTA DE INTERESADOS

Se proyecta la direccion del proyecto bajo la administracion municipal vigente para su

Director del
propuesta tomando como ejemplo la vigencia actual donde el alcalde(sa) es la Sra GLOR
Proyecto
RICARDO DONCEL
 Poblacion que pernota en la vereda, transeuntes ocacionales, comunidad en general, Pobla
Usuarios
turistica flotante.
Empresa de
Taxis, Transporte intermunicipal, Transporte informal. Motocicletas, camperos, automov
Transportes de
vehiculos de carga pesada como volquetas entre otros
Insumos.
Empresa
Empresa licitante constructora o firma constructora.
Constructora
Miembros del Ingeniero civil, capataz , maestros de obra , auxiliares de obra, secretarias , departamento l
equipo del proyecto juridico y contable
Influyentes Junta de accion comunal de la vereda, poblacion y transeuntes
 
6. FACTORES CRITICOS DEL PROYECTO

Conseguir proveedores de materiales teniendo en cuenta claramente su calidad , costo y tiemp, Mejoramiento d
via de acuerdo a la propuesta del proyecto planteada atravez de placa huella, Personal del area que se especique
actividades de obra civiles, construcciones viales, manejo de volquetas y maquinaria

 
7. REQUERIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO

El sistema de control municipal debera monitorear y certificar el cumplimiento de la obra según el contrato pac
entre las partes, siguiendo el cronograma del mismo

NOTA:
 
8. RIESGOS DE ALTO NIVEL PARA LA EJECUCION
Ejecucion del Proyecto Operatividad
Demora en la toma de desicione fr
No iniciar la ejecucion de acuerdo al cronograma
a la ejecucion de alguna activida
Ejecutar el proyecto de manera equivocada Riesgos laborales
Daños mecanicos en maquinaria y/o equipos entre otros Ambiente Laboral
 
9. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El presente proyecto busca por medio del mejoramiento de vias terciarias bajo el metodo de implementacion
PLACAS HUELLAS por sus caracteristicas y parametros mas optimos para la zona , en la principal via de acce
la vereda la tetilla ubicada en Ricaurte /Cund y que tiene una distancia aproximada de 400 metros casi lineales,
se denomina como la unica via de acceso, trayendo consigo el mejoramiento en el estado de la red vial, com
 tambien para las diferntes actividades y problematicas que afrontan la poblacion rural que pernota en la zona
 
10. ENTREGABLES DEL PROYECTO.
10.1 PLANO ARQUITECTONICO O TOPOGRAFICO "ACTUAL" Plano actual de la via
10.2 REDISEÑO DE PLANO ACTUAL Plano de diseño actual del proyec
10.3 PLAN DE MAESTRO DE AUTOMATIZACION Plano de proceso de Construccion

Entradas de legalizacion de la vi
10.4 INFORMACION GENERAL DE ACTIVIDAD entrada de actividades a realizar
Entrada a zona demarcadas, aprob
por la adm municipal
10.5 PRESUPUESTO DEL PROYECTO Realizado.
Cronograma o diagrama de grantt
10.6 TIEMPO ESTIMADO Y CRONOGRAMA
obra
 
11. REQUERIMIENTOS DE ADQUISICIONES.

Documentos de compra, Proveedo

11.1 Instrumentacion de campo Listado de instrumentos de camp
estudio de suelos, diseño estructu

Listado necesario de volquetas p

11.2 Servicio de Carga y descarga materiale y camionetas para el
transporte de operarios
11.3 Servicio de programacion para la ejecucion del proyecto Alcances de ejecucion del proyec
Implementacion.
Montaje y ubicación del campamento Identificado
Desplazamiento y transporte de materiales Identificado
Termino de Obra Pendiente
Informe de estudios y pruebas sobre equipamiento, maquinaria y equipos
Pendiente
Planos finales de construccion civil Pendiente
Informe de monitoreo de ejecucion "mensual" Pendiente
 
12. CONTEXTO DEL PROYECTO
No incluye lineas divisorias de calzadas ya que es una placa huella
No incluye señalizacion ni reflectores entre otros
El traslado de talento humano hacia el area del proyecto no hace parte obligatoria del contratista
 
 13. RESTRICCIONES. (Identificadas)

Los proveedores de materiales o de construccion de placas huellas deben acreditar experiencia en este tipo de ob
Los proveedores manejan horarios de oficina bajo 8 horas legales de trabajo desde las 7 am hasta las 5pm para t
en cuenta, el proyecto se ejecutara de acuerdo al cronograma planteado , el costo no debe exceder el presupuesto
inicial, por otra parte segun los acercamientos con los habitantes de la zona solicitan un sistema de drenaje de ag
lluvias para asi no estancar y debilitar el suelo y darle una mayor prolongacion en su vida utiL

 
14. ANEXOS