FRENOS

Aunque los frenos más habituales en la

actualidad son los de disco, todavía muchos
vehículos van equipados con frenos de tambor en
el eje trasero, como los vehículos antiguos o
coches pequeños.
La duración media de un kit de freno trasero es de
80.000 km, pero es recomendable revisarlo cada
15.000/20.000 km o antes si se presenta alguna
anomalía.
Las anomalías más comunes para los frenos de
tambor y disco son:
Chillidos al frenar
Frenados disparejos
Frenado retardado
El proceso de mantenimiento para tanto para frenos de
tambor como de disco suele ser muy sencillo, siempre que
no se requiera un mantenimiento correctivo.
Los pasos para la revisión de un freno de tambor son los
siguientes:
 Desmontaje de ruedas (Si no se cuenta con
Asegurar la inmovilidad del pistola de impacto, será necesario aflojar los
automóvil. birlos antes de elevar el auto).

Levantamiento de la parte trasera Desmontaje de tambor, en ocasiones

del auto, garantizando su pueden estar pegados y será necesario
estabilidad y firmeza. dar golpes alrededor del tambor con la
finalidad de liberarlo.
Limpiar con una brocha los Con una lija de grosor entre 80 y 100,
residuos de balata, tanto en retirar el brillo o alizamiento de las
tambor como en las piezas en balatas y el interior del tambor.
el plato.

Verificar estado de todos los

Realizar una segunda limpieza a
componentes.
todos los componentes.
Girar la estrella de ajuste, para garantizar la
proximidad entre balata y tambor.

Armar el sistema.
 Los pasos para la revisión de un freno de disco son los siguientes:

Desmontaje de cáliper, retirando los tornillos que la sujetan al porta cáliper, estos
pueden ser de cabeza hexagonal, de tipo allen o tipo torx.
Retirar las pastillas del cáliper observando
la posición en la que se encuentran, así
como el lugar de cada una. En ocasiones es
necesario realizar palanca para la pastilla
de lado del pistón.
Limpiar con una brocha los residuos
de balata, tanto en las pastillas como
en el disco y verificar estado.
Con una lija de grosor entre 80 y
100, retirar el brillo o alizamiento
de las pastillas y el tambor (en
ambas caras de contacto con las
pastillas).
Realizar una segunda limpieza
a todos los componentes.
Insertar el pistón con la ayuda de un
inserto de pistón de cáliper.
CAMBIO DE LÍQUIDO
DE FRENO.
El líquido de frenos es uno de los grandes desconocidos
para la gran mayoría de conductores. Sin embargo, conducir
con este líquido en un estado deficiente puede provocar
fallos en la frenada y comprometer tu seguridad al volante.
Herramientas necesarias
Abre el capó y busca el bote de líquido de
frenos, que suele tener un símbolo
amarillo con la imagen que representa a
los frenos. Una vez lo hayas encontrado,
coge una jeringuilla y extrae todo el
líquido de frenos antiguo e introduce
inmediatamente el líquido nuevo.
Tras hacer el cambio de líquido de frenos
hay que purgar las pinzas de cada rueda,
pero hay que hacerlo en este orden:

1.Rueda trasera derecha.

2.Rueda trasera izquierda.
3.Rueda delantera derecha.
4.Rueda delantera izquierda.

Siempre se comienza por la rueda

más alejada del volante hasta llegar a
aquella que está junto a él.
 Es necesario elevar el coche para
poder operar. Por eso deberás colocar las
cuñas en la y elevar con el gato para Desmontar ruedas traseras
colocar la o las torres.
 Quita la protección, conecta la manguera del recipiente
para almacenar el líquido purgado y abre el purgador (la
Ubicar purgador y aflojar manguera debe estar sumergida en una pequeña
cantidad de líquido.
 Comprueba el nivel del líquido de
frenos para introducir más líquido
Pisa el freno varias veces de nuevo.
manera moderada.

Hasta que salga líquido limpio por la manguera

Cerrar purgador sin desconectar
Montar la rueda
la manguera

El bote tendrá presión, por lo

que habrá que destaparlo antes
de desconectarlo
Repetir proceso con
cada neumático, en el
orden correspondiente