INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

DE SAN ANDRÉS TUXTLA

Ingeniería Industrial

Alumno:

Aldair Nantos Mendoza

Docente:

Elvira Gomes Barrientos

Materia:

Administración de Operaciones

Carrera:

Ingeniería Industrial

Actividad:

Investigación documental

Evolución de la Administración de Proyectos.

Grupo:

513-A

Fecha de entrega: 15/Octubre/2022

TEMA: Evolución de la Administración de las Operaciones.

REFERENCIAS:

El inicio de la industrialización y administración de operaciones

En el periodo que conocemos como edad media muchas civilizaciones

crecieron y se extendieron con los inicios de la escritura. El progreso de los
imperios y su apogeo llegó a través de la innovación en el campo de la
agricultura, la logística y el comercio.

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No obstante esto y del progreso en el rubro de las artesanías, los primeros

indicios de industrialización se remontan a la antigua China del emperador
Qin (260aC-210aC). Allí se desarrolló un proceso de fabricación de ballestas de
militares donde el producto estaba compuesto por piezas intercambiables de
bronce.

Es muy interesante remarcar que ya en esa época se tenía presente el

concepto de estandarización en todos los ámbitos, no solo en este caso de
materiales bélicos sino también en la unificación de la escritura, el sistema de
pesaje y las medidas en todas sus dimensiones.

El trabajo al estándar y la mejora continua son dos caras de la misma moneda

Kiichiro Toyoda

Los logros de la edad media

administración de operaciones propiamente dicha no llegó hasta el siglo VIII en

Venecia, el imperio mercantil más próspero del Mediterráneo de la edad media
que logró su esplendor gracias a las tecnologías introducidas dentro de sus
flotas navieras.

Si bien el surgimiento del Arsenal se remonta al año 1320 (lugar que empleaba
cerca de 16000 personas para ensamblaje y mantenimiento) no fue hasta esta
época que se desarrolló un sistema de construcción innovador que mantenía
un rito de fabricación de un barco por día. Este hecho pudo ser logrado al
aplicar uno de los primeros principios de lean, que consistía en construir la
base del barco sobre la cual luego se ensamblaba el resto de la nave.

Entre el siglo XIV y los inicios del XIX solo transcurrieron algunos casos
puntuales de industrialización. Puntualmente en la industria militar. Un ejemplo
puede ser el diseño de piezas intercambiables para determinadas armas.

Otro ejemplo, el desarrollo de procesos estandarizados para la fabricación de

velas de navíos. El caso más destacable en este periodo lo llevó adelante
Oliver Evans en el siglo XVIII. Evans pudo construir un molino automático en
todo su proceso de transformación del grano a la harina.

Inicio de la visión contemporánea

En el año 1776, vísperas de la revolución industrial, Adam Smith exponía la

necesidad de la especialización. Éste era expuesto como principio general para
lograr el aumento de la productividad.
Luego a fines del siglo XIX los estudios sobre métodos y tiempos desarrollados
por Taylor dieron lugar al surgimiento formal. En consecuencia surge la
administración científica cuya filosofía se basaba en:

1- Las leyes científicas gobiernan cuanto puede producir un trabajador por día.
2- Es función de la gerencia descubrir y utilizar estas leyes en la operación de
sistemas productivos.
3- Es función del trabajador cumplir los deseos de la gerencia sin cuestionarlos.

La filosofía de Taylor no fue recibida con entusiasmo por todos sus

contemporáneos. Un claro ejemplo que refleja esto es la película “tiempos
modernos” de Charles Chaplin. Algunos sindicatos sentían recelos o temor
frente a la administración científica.

Otros contemporáneos como Frank y Lilian Gilbreth y Henry Gantt no basaron

sus estudios en la toma de tiempo. Ellos centraron su investigación en la
eliminación de los movimientos innecesarios,. Esta luego resultó ser piedra
angular del análisis y la mejora de procesos.

Las primeras lineas de montajes continuas

Ya en esta época, Henry Ford y su equipo de trabajo iniciaban la construcción

de la primera línea de montaje. La misma funcionaba en régimen continuo. La
novedad acá fue que todas las piezas y módulos llegaban a las manos de los
operarios.

Antes de que se introdujera la línea de ensamble en agosto de 1913, cada

chasis de auto era ensamblado por un obrero en aproximadamente doce horas
y media. Ocho meses después el tiempo de mano de obra promedio por unidad
era de 93 minutos. Esto se logró con la línea donde cada obrero realizaba una
pequeña unidad de trabajo mientras el chasis se movía.

Este avance tecnológico, en conjunción con los conceptos de administración

científica y administración de operaciones, representa la aplicación clásica de
la especialización del trabajo y sigue utilizándose en la actualidad.
Los inicios en oriente

Mientras las innovaciones de Ford llegaban a su apogeo en Estados unidos, en

Japón un tal Sakichi Toyoda se inspira en los legendarios karakuri. Estos son
robots de principios de siglo, de alta complejidad mecánica que movían
marionetas. Como resultado funda su propia empresa dedicada a la
construcción de máquinas para el sector textil.

Luego de su primer viaje a Norteamérica quedó sorprendido. Lo abrumaba la

gran cantidad de automóviles que había en la calle y sus avances tecnológicos.
Tanto fue el imapacto que al volver a Japón vendió su compañía y fundó
Toyota junto a su hijo Sakichi.

Los primeros años de Toyota fueron muy difícil debido a la crisis de la

posguerra. Muchas de sus instalaciones quedaron destruidas por los
bombarderos o estaban tomadas por las milicias.

La reinvención de Toyota

Aun así y luego de una fuerte restructuración de la compañía, se lanzó un

nuevo proyecto de modernización de las instalaciones. También se decidió
adquirir know how de los procesos de fabricación automotriz.

Para esto Toyota conformó un grupo de especialistas. Este era liderado por
Taichi Ohno, quien atravesó un proceso de capacitación y aprendizaje en las
instalaciones de Ford. Luego se desarrollaron un conjunto de innovaciones que
repercutieron globalmente.

Es en este momento donde se dan cuenta que Ford funcionaba en

Norteamérica debido a que el mercado era lo suficientemente grande como
para absorber una gran cantidad de coches del mismo modelo. En cambio el
mercado japonés era tan reducido que para poder ser competitivo, una
compañía debería poder ofrecer varios modelos de un producto. Con lo cual, la
flexibilidad tomó un rol clave en este nuevo modelo que luego sería bautizado
como el sistema de producción Toyota (TPS).

Los aportes de Deming y Juran

Ya transitando 1970 y luego de haberse afianzado este modelo productivo,

Toyota comenzó a incorporar nuevas técnicas inducidas por E. Deming y J.
Juran en el campo de la gestión de la calidad. No fue hasta 1980 que las
herramientas de mejoras de la calidad combinadas con las de la mejora
continua pasaron a ser mundialmente indiscutibles. Desde allí, muchas otras
empresa de diversos rubros comenzaron a copiar el modelo y lanzar sus
propios programas (uno de los más conocidos es el proyecto “Six Sigma” de la
empresa Motorola).

El nacimiento del concepto Lean en la administración de operaciones

Ya finalizando la década de los 80, en las oficinas del Instituto tecnológico de

Massachusetts, los ingenieros james Womack y John Krafcik buscaban una
manera de desvincular a la filosofía de la mejora continua del sector
automovilístico, con el objetivo de abrir el camino de inclusión de otros rubros
industriales a la aplicación de esta metodología. Como consecuencia de esto
decidieron re bautizaron al modelo Toyota como “Lean management”.

En concepto Lean en la actualidad

Ya hoy en día, la filosofía Lean se hace presente en todos los sectores y se

expandió magníficamente llegando a procesos de gestión de la información,
servicios y desarrollos de nuevos productos.
Todo este desarrollo histórico no solo nos ilustra cómo ha ido evolucionando la
filosofía de la mejora continua, sino que además nos deja cada vez más en
claro en función de los hechos su implementación es el único camino para que
una organización sobreviva a las constantes mutaciones del contexto, los
mercados y las innovaciones tecnológicas.