UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA HIDRÁULICA

TRABAJO:
INSPECCION Y DIAGNOSTICO DEL PUENTE HUAYOBAMBA

ASIGNATURA:
INGENIERIA FLUVIAL

PRESENTADO POR EL ALUMNO:

DE LA CRUZ VARGAS, Oswaldo
ESPINOZA PEREIRA, Wener
RABANAL SILVA, Jorge Luis

DOCENTE:
Mgs. VILLANUEVA ÁLVAREZ, Jairo

CAJAMARCA-PERÚ
 INDICE
RESUMEN..................................................................................................................................3
I. INTRODUCCION..............................................................................................................4
II. OBJETIVOS...................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL.............................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................4
III. MARCO TEORICO.......................................................................................................5
3.1. INSPECCION.............................................................................................................5
3.1.1. GENERALIDADES...........................................................................................5
3.1.2. FRECUENCIA...................................................................................................5
3.2. ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES.................................6
3.2.1. COMPONENTES DE MADERA......................................................................6
3.2.2. COMPONENTES EN CONCRETO.................................................................6
3.2.3. COMPONENTES EN ACERO.........................................................................7
3.2.4. COMPNENTES SUMERGIDOS......................................................................8
3.2.5. TABLEROS........................................................................................................9
3.2.6. JUNTAS..............................................................................................................9
3.2.7. APOYOS...........................................................................................................10
3.3. EJECUCION DE LA INSPECCION......................................................................10
a) Cimentaciones...........................................................................................................10
b) Superestructura........................................................................................................11
c) Dispositivos básicos de protección...........................................................................11
3.3.1. INSPECCIÓN DEL CAUCE...........................................................................11
3.3.2. ESTRIBOS Y PILARES..................................................................................12
3.3.3. APARATOS DE APOYO................................................................................12
3.3.4. VIGAS Y LARGUEROS..................................................................................13
3.3.5. TABLEROS......................................................................................................14
3.3.6. SUPERFICIE DE RODADURA......................................................................14
3.3.7. ACCESO AL PUENTE....................................................................................15
IV. PROCEDIMIENTO DE LA INSPECCIÓN..............................................................15
V. DATOS OBTENIDOS.....................................................................................................16
VI. COMPARACIÓN.........................................................................................................26
VII. CONCLUSIONES........................................................................................................27
VIII. RECOMENDACIONES..........................................................................................27
IX. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................29
ANEXOS...................................................................................................................................30

INDICE DE FIGURAS
Ilustración 1:Ubicación del Puente.............................................................................................16
Ilustración 2: Puente ubicado en el cauce del río Huayobamba – San Marcos – Cajamarca......17
Ilustración 3: Poca presencia de óxido en la viga.......................................................................18
Ilustración 4: El concreto de la loza tiene presencia de hongo y está muy deteriorada. Las
barandas del puente tienen presencia de óxido en gran proporción............................................18
Ilustración 5:Estribos del puentes colmatado con material aluvial.............................................19
Ilustración 6: Colmatación del cauce del rio aguas arriba del puente.........................................19
Ilustración 7: Poca deposición aluvial aguas abajo del puente...................................................20
Ilustración 8: Estacionamiento de la Estación Total...................................................................20
Ilustración 9: Levantamiento topográfico las márgenes del cauce..............................................21
Ilustración 10: Levantamiento topográfico del interior del cauce...............................................21
Ilustración 11: Seccionamiento del cauce del río.......................................................................22
Ilustración 12: Aforo mediante el tubo de Pitot..........................................................................22
Ilustración 13: Fotográfica del Puente Huayobamba aguas abajo. 30 de marzo de 2019............26
Ilustración 14: Fotográfica del Puente Huayobamba aguas abajo. 28 de diciembre de 2019.....26
RESUMEN
El presente informe trata sobre la inspección realizada al puente Huayobamba de la
Provincia de San Marcos - Departamento de Cajamarca. Para la cual se desarrolló una
visita a campo el día 28 de diciembre del 2019, se hizo uso de la Guía para Inspección
de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2006). Realizamos el
levantamiento topográfico del cauce y del puente Huayobamba, la profundidad máxima
del cauce del rio fue aproximadamente de 80 cm aguas arriba y 60 - 70 cm aguas abajo.
Además, se realizó el aforo del rio haciendo uso de un tubo de Pitot, obteniendo un
caudal promedio de 7.8815 m3/s = 7881.54 Lt/ Se tomó fotografías de los aspectos más
importantes encontrados en la zona de estudio. El cauce del rio presenta colmatación, es
decir presenta un exceso de material aluvioncito, además, se realizó una comparación
tanto del estado del puente como del cauce con las imágenes alcanzadas por el Mgs.
Jairo Villanueva Álvarez, docente del curso de Ingeniería Fluvial. Finalmente se realizó
el modelamiento hidráulico del puente Huayobamba haciendo uso de los software’s
Civil 3D y Iber.
I. INTRODUCCION

Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de
una quebrada o rio.

Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial

comprometido. El rio es por naturaleza esencialmente móvil y cambiante. En
consecuencia, el estudio de un puente que interactúa con un rio no puede independizarse
del correspondiente estudio de Hidráulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda
durante cientos o miles de año por el rio, puede verse seriamente alterada por la
construcción de un puente.

II. OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
 Realizar la inspección y diagnóstico del Puente Huayobamba ubicado en la
Provincia de San Marcos – Departamento de Cajamarca
II.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Investigar como realiza la inspección de un puente.
 Realizar la salida de campo con el fin de determinar la condición tanto del
puente como del cauce del rio Huayobamba
 Detectar los daños más comunes que se presenta el puente Huayobamba
 Determinar si en dicho puente existe socavación o sedimentación.
III. MARCO TEORICO
III.1. INSPECCION
III.1.1. GENERALIDADES

Se entiende por inspección al conjunto de acciones de gabinete y campo, desde

recopilación de información (historia del puente, expedientes técnicos del
proyecto, planos post construcción, inspecciones previas, etc.), hasta la toma de
datos en campo, a fin de conocer el estado del puente en un instante dado.
(MTC,2006)

La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el tráfico sin riesgo

sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las
acciones para corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para
mantenimiento del puente. (MTC,2006)

Los tipos de inspección son:

a) Inspección inicial (de inventario)

b) Inspección rutinaria (periódica)

c) Inspección de daños

d) Inspección especial

Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del tráfico y la

presencia de vehículos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan
deficiencias o defectos. Los inspectores deben examinar e informar acerca de
esos cambios de condición. (MTC,2006)

III.1.2. FRECUENCIA

Los puentes en servicio deben ser evaluados, por lo menos, una vez al año, por
parte de personal adiestrado específicamente para la identificación y evaluación
de daños. Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados
cada tres (3) años con personal especializado. La época más recomendable para
realizar esta inspección es al término de la temporada de lluvias, cuando la
disminución de los niveles de agua facilite el acceso bajo las obras y se observa
los indicios de socavación, que es causa principal del colapso del puente. En
casos extraordinarios se deberá disponer de Inspecciones Especiales. La
 Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas avanzadas (destructivas
y no destructivas), para inspección específicas de concreto, acero y madera.
(MTC,2006)

III.2. ACCIONES PARA DETECTAR DAÑOS MÁS COMUNES

Se debe inspeccionar:

III.2.1. COMPONENTES DE MADERA

Daños comunes en los componentes de madera son causados por hongos,

humedad, parásitos y ataque químico. Deterioros de la madera pueden ser
causados por fuego, impactos o colisiones, abrasión o desgaste mecánico,
sobreesfuerzos, intemperie y flexiones (combaduras o pandeos). (MTC,2006)

El examen visual puede detectar pudrición por hongos o humedad, daños por
parásitos, excesiva deflexión, grietas, vibraciones y perdida de conexiones. El
inspector investigará visualmente la extensión de los daños y los documentará
apropiadamente en los reportes de inspección. (MTC,2006)

III.2.2. COMPONENTES EN CONCRETO

Daños comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento,

escamas, delaminación, spalling (descascaramiento), afloramientos, desgaste o
abrasión, daños de colisión, pulido, y sobrecarga. (MTC,2006)

Los agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a simple
vista. Se califican como grietas finas, medias o anchas. Las primeras son
usualmente insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben ser
reportadas como una advertencia. Las grietas medias y anchas son significativas
para la capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas en los
reportes de inspección. (MTC,2006)
Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales:
 Las grietas estructurales requieren de atención inmediata, toda vez que
ellas afectan la capacidad del puente.
 Las grietas no estructurales son causadas por expansión térmica y
contracción de fragua; en losas debe tenerse especial cuidado, puesto que
 el agua de infiltración de lluvia puede conllevar a la corrosión de la
armadura.
El desgaste de la superficie de rodadura es la pérdida gradual y continua de
superficie de mortero y agregado sobre un área. La peladura es clasificada en
cuatro categorías: ligera, media, dura y severa. (MTC,2006)

La delaminación ocurre cuando capas de concreto se desprenden cerca del nivel

superior o exterior del refuerzo de acero. La mayor causa de delaminación es la
expansión por la corrosión del refuerzo del acero debido a la intrusión de
cloruros o sales. (MTC,2006)

Estos pueden ser inspeccionados por exámenes visuales y físicos:

 La inspección visual permite observar los deterioros primarios, como son
las grietas y las manchas de óxido. Un inspector debe reconocer el hecho
que no todas las grietas son de igual importancia. Manchas de óxido son
una de las señales de corrosión de refuerzo de acero en miembros de
concreto. La longitud, dirección, localización y extensión de las grietas y
manchas de óxido deben ser medidas y reportadas en las notas de
inspección.
 Los exámenes físicos más comunes son el sondeo con martillo
(martilleo) y la cadena arrastrada. El primero es usado para detectar áreas
de concreto hueco y usualmente para detectar delaminación. Para áreas
de superficie grandes, el arrastre de cadenas puede ser usado para evaluar
la integridad del concreto con razonable seguridad, aunque en losas no
son métodos totalmente seguros; pero son rápidos y baratos. (MTC,2006)

III.2.3. COMPONENTES EN ACERO

Daños comunes en los componentes de acero incluyen la corrosión, el

agrietamiento, daños por colisión y sobreesfuerzos. (MTC,2006)

Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el extremo final de la

soldadura o sobre un punto corroído de un miembro y, luego, se propaga a través
de su sección transversal hasta la fractura del miembro. (MTC,2006)
 Los inspectores deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales
ubicaciones de fisuras. (MTC,2006)

La forma más reconocida de deterioro del acero es la corrosión.

En componentes de acero, uno de los tipos de daños más comunes es el

agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a
la repetición de cargas. (MTC,2006)

El inspector identificará detalles constructivos susceptibles a la fatiga y llevará

una inspección completa de dichos detalles. (MTC,2006)

Para estructuras pintadas, una rotura en la pintura acompañada por manchas de

oxidación indica la posible existencia de una grieta de fatiga. (MTC,2006)

Si se sospecha de una grieta, el área será limpiada y se dispondrá una inspección

visual de primer plano. Adicionalmente, se pueden prever más pruebas, tales
como tintes penetrantes, para identificar la grieta y determinar su extensión. Si
existieran o se descubren grietas de fatiga, se deberá efectuar inspecciones más
profundas. (MTC,2006)

Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos

factores tales como pérdidas de sección compuesta, pérdidas de arriostre y falla
o asentamiento de los elementos de apoyo. (MTC,2006)

Son síntomas de daño debido a sobreesfuerzos las elongaciones inelásticas o

decremento del área de acero de la sección transversal en miembros en tensión y
el pandeo en miembros en compresión. (MTC,2006)

Los daños debido a colisión vehicular, incluidas perdidas de sección,

agrietamiento y distorsión de formas serán cuidadosamente documentados,
debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones. Hasta que las reparaciones
hayan culminado, se recomienda restricción vehicular de tráfico basados en
resultados de análisis de evaluación. (MTC,2006)

III.2.4. COMPNENTES SUMERGIDOS

Corresponde a componentes de la subestructura.

 Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los componentes sumergidos;
asimismo para la visibilidad debe utilizarse equipos adecuados de iluminación.

Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a corrosión,

especialmente en las zonas afectadas por la humedad. (MTC,2006)

III.2.5. TABLEROS

Los defectos más comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras,

seguros rotos, corrosión y conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de
acero corrugado, la pérdida de sección debido a la corrosión puede afectar la
capacidad de carga de la cubierta. (MTC,2006)

Los defectos comunes en tableros de madera son el aplastamiento de la cubierta

en los apoyos de los sistemas de piso, daños por flexión tales como fracturas,
pandeo y grietas en áreas en tensión y pudrición de la cubierta por organismos
biológicos, especialmente en aquellas áreas expuestas al drenaje. (MTC,2006)

Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama,

delaminación, spalling (descascaramiento), grietas de flexión longitudinal,
grietas de flexión transversal en las regiones de momento negativo, corrosión de
la armadura de refuerzo, grietas debido a agregados reactivos y daño debido a
contaminación química. (MTC,2006)

III.2.6. JUNTAS

Los daños en las juntas son causados por impacto vehicular, temperaturas
extremas y acumulación de tierra y escombros. (MTC,2006)

Los daños por escombros y tránsito de vehículos pueden causar que la junta sea
rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean removidos totalmente.
(MTC,2006)

Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el

tablero y, consecuentemente, repercutir en la remoción total de la junta.
(MTC,2006)
 La función primaria de la junta es acomodar la expansión y contracción de la
superestructura del puente. (MTC,2006)

III.2.7. APOYOS

Pueden ser categorizados en dos grupos: metálicos y elastoméricos.

Los apoyos metálicos pueden volverse inoperativos debido a corrosión,

acumulación de escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados pueden
generar flexiones, ondulamientos y alineamiento inapropiado de miembros. Otro
tipo de daños son pérdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosión en la
superficie deslizante. (MTC,2006)

Los daños en placas de apoyos elastoméricos son: excesivo abultamiento,

rompimiento o desgarramiento, corte y falla por corrimiento. (MTC,2006)

III.3. EJECUCION DE LA INSPECCION

La inspección visual nos permite determinar el agrietamiento, corrosión, las

deformaciones y las flechas en la estructura del puente. La cual debe
complementarse con una auscultación mediante métodos topográficos,
magnéticos, eléctricos y químicos para determinar corrimientos, posiciones de
armadura y acercarse a la determinación del grado de corrosión de las armaduras.
(MTC,2006)

Los diferentes elementos a ser inspeccionados serán agrupados en tres grandes

divisiones:

a) Cimentaciones.

b) Superestructura.

c) Dispositivos básicos de protección.

a) Cimentaciones

Normalmente la inaccesibilidad a la cimentación hace que las posibles fallas

tengan que ser detectadas indirectamente, a través de signos en la superestructura
o en forma de movimientos excesivos, fisuración, etc. (MTC,2006)
 Por su interés con relación a posibles fallas en la cimentación cabe señalar la
utilidad de dos actividades: la nivelación del tablero y las inspecciones
subacuáticas. (MTC,2006)

En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente se encuentra una

amplia variedad de defectos y deterioros observables, los cuales puedan ser
indicios de otros problemas relacionados con la cimentación, estabilidad,
infiltración y el mal funcionamiento de apoyos, etc. (MTC,2006)

b) Superestructura

La inspección de los elementos de la superestructura y los daños que estos

presentan varían notablemente en función al tipo de puente. (MTC,2006)

c) Dispositivos básicos de protección

Los dispositivos básicos de protección también necesitan una constante

inspección, que comprenden a los siguientes: barreras de concreto, barandas,
dispositivos básicos de transición y contención, losas de transición, estribos,
cortinas, alas, juntas de dilatación, drenaje, pavimentación, aparatos de apoyo y
señalización. (MTC,2006)

En general se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones básicas para

la inspección de un puente: (MTC,2006)

III.3.1. INSPECCIÓN DEL CAUCE

Con la anticipación a los problemas y tomando adecuadas medidas de

protección, se pueden minimizar serias dificultades posteriores. Con ese motivo,
es conveniente investigar las siguientes condiciones:

 Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de las

aguas. Los depósitos de arena y/o grava, pueden reducir este espacio.
 Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y protección de
orillas.
 Posible obstrucción del cauce con maleza, palizadas o crecimiento de
plantas que puedan contribuir a la socavación o riesgo posible de
incendio.
 Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre la tendencia del río
a erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc. (MTC,2006)

El registro debe mantenerse actualizado, particularmente cuando existan

variaciones de importancia. Estas indicaciones ayudan a proyectar protecciones a
los pilares o estribos, sobre todo a sus cimentaciones.

III.3.2. ESTRIBOS Y PILARES

Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe observarse defectos

de cualquier tipo. Los más frecuentes son los siguientes: (MTC,2006)

 Deterioro del concreto en la línea de agua.

 Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
 Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el cuerpo y
las alas. Estas grietas deben observarse a través del tiempo para ver si
aumentan. Cuando estas grietas se pronuncian, indican que hay
movimiento estructural que puede ser causado por problemas de
cimentación.

III.3.3. APARATOS DE APOYO

Los aparatos de apoyo, sean fijos o móviles, deben ser examinados para asegurar
que funcionen debidamente. El mal comportamiento de los apoyos puede ser
causa de movimiento de pilares o estribos. (MTC,2006)

Si existe este tipo de problema debe efectuarse la siguiente inspección:

 Observar si los pernos de anclaje están dañados o si las tuercas necesitan

ajuste.
 Verificar si los elementos de expansión permiten el movimiento de
acuerdo a su diseño.
 Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de
apoyo.
 Observar si hay exceso de deformación o rotura en las placas de
neopreno.
 Observar los rodillos y su condición de apoyo móvil.
  Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por causa del tráfico pesado,
por suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe
notificarse de inmediato.

III.3.4. VIGAS Y LARGUEROS

Estos elementos pueden ser fabricados en madera, acero o concreto. Cada

material presenta problemas específicos para su mantenimiento, los cuales deben
ser investigados. (MTC,2006)

 Vigas de madera. - Los defectos más comunes en las vigas de madera

son los siguientes:
 Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y hongos.
 Falta de tratamiento superficial que permite que se desarrollen grietas
longitudinales y se extiendan a todo lo largo de la viga.
 Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente indica
debilitamiento o reducción de capacidad del material.
 Pérdida de conexiones o de diafragmas entre largueros
 Vigas de acero. - Los siguientes son los defectos más comunes que se
presentan en las vigas de acero:
 Oxidación bajo la zona de las juntas de dilatación.
 Oxidación de la viga debido a humedad que pasa por grietas del
tablero.
 Deterioro de la pintura.
 Conexiones flojas.
 Corrosión y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la unión de
elementos de una viga.
 Fisuras en la soldadura y el metal de base.
 Vigas de concreto. - Los defectos más comunes en estas vigas son:
 Desintegración de la losa de una viga de sección T.
 Inoperancia de los aparatos de apoyo.
 Exposición del acero de refuerzo por corrosión.
 Grietas en los extremos de las vigas.
 Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de
concreto, son muy significativos en vigas de concreto pretensado. Si se
encuentra una grieta abierta en un elemento pretensado esto de ser
advertido y notificado de inmediato.

III.3.5. TABLEROS

Los tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo de deslizamiento de

los vehículos sobre su superficie debido a falta de rugosidad en el piso. Debe
observarse que no haya empozamiento de agua por la obstrucción de los drenes.
Verificar que estos funcionen sin afectar partes estructurales o al tráfico que pasa
en un nivel inferior. (MTC,2006)

 Tablero de madera. - Deben ser examinados para detectar si hay

deterioro en la zona de contacto con los largueros o entre capas de
madera laminada. Hay necesidad de mantenimiento cuando hay clavos
sueltos, piezas rotas o deterioradas, aberturas que dejan pasar suciedad
hacia los pilares o estribos.
 Tableros de acero. - Deben examinarse para ver si hay corrosión o
soldaduras en malas condiciones, si hay suciedad acumulada en los pisos
de parrilla en las zonas de apoyo sobre largueros o si hay planchas
sueltas o sí la pintura está deteriorada.
 Tableros de concreto. - Deben examinarse para detectar grietas,
descascaramientos u otros signos de deterioro Debe observarse con
cuidado el acero de refuerzo para determinar su estado. Las grietas en el
concreto permiten que la humedad afecte al acero de refuerzo el cual al
oxidarse se expande y causa desprendimiento del concreto.

III.3.6. SUPERFICIE DE RODADURA

El deterioro en la losa del puente, puede ser causado tanto por agentes naturales
como por el incremento de cargas rodantes, así como también por daños
producidos por impactos de vehículos y por el tiempo de servicio o período de
diseño de vida útil. (MTC,2006)
 Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos del tablero.
Esta superficie debe observarse con mucho cuidado para buscar evidencia del
deterioro del tablero. En algunos casos se debe remover pequeñas secciones para
facilitar una mejor investigación. (MTC,2006)

Las acciones del tráfico vehicular inciden directamente en la superficie de

rodadura, lo que produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de sus
componentes. El deterioro por desgaste o abrasión son causados generalmente
por el exceso de cargas, descarrilamiento de autos, colisiones del tráfico con las
estructuras, etc. Cuando se producen estos daños, aunque no constituyan un
peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura, el Inspector debe
registrar en el formato de evaluación, el grado de desgaste que presenta,
describiendo los daños, complementando la información con fotografías, de tal
manera que se pueda monitorear en caso no hayan sido reparados oportunamente
los daños. (MTC,2006)

III.3.7. ACCESO AL PUENTE

Son importantes por su conexión al puente y deben estar a nivel con el tablero.
Si la transición no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la energía
de las cargas que ingresan al puente, causando daño estructural. (MTC,2006)

El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la presencia de

baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las losas de
aproximación y los estribos, diseñada para el movimiento causado por las
variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su debida
abertura y sello apropiado. En la evaluación de los accesos al puente se
considerará también el estado de los guardavías, las bermas, taludes y drenaje.
(MTC,2006)

IV. PROCEDIMIENTO DE LA INSPECCIÓN

1°. Se identificó la ubicación y nombre del puente, el cual se encuentra en la

Provincia de San Marcos – Departamento de Cajamarca

Coordenadas de los puentes

 ESTE (m) NORTE (m) ALTITUD (m)
P. HUYOBAMBA 812295.00 9189440 2282

Ilustración 1:Ubicación del Puente

Fuente: Google Earth
Ilustración 2: Puente ubicado en el cauce del río Huayobamba – San Marcos –
Cajamarca

2°. Se visualizó que las vigas del puente son de acero y las cuales tienen poca
presencia de corrosión.
 Ilustración 3: Poca presencia de óxido en la viga
Ilustración 4: El concreto de la loza tiene presencia de hongo y está muy deteriorada.
Las barandas del puente tienen presencia de óxido en gran proporción

3°. Los estribos del puente están colmatados con material aluvial y vegetación. Se
evidencia falta de mantenimiento.

Ilustración 5:Estribos del puentes colmatado con material aluvial.

4°. Se inspecciono el cauce del rio y se determinó lo siguiente:
 Existe un adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de las aguas,
pero existe gran excedencia de deposición de material aluvial.
 El cauce exige un inmediato mantenimiento con el fin de descolmatarlo.

Ilustración 6: Colmatación del cauce del rio aguas arriba del puente

Ilustración 7: Poca deposición aluvial aguas abajo del puente

5°. Se prosiguió a realizar el levantamiento topográfico tanto del cauce del rio como del
puente Huayobamba.
Ilustración 8: Estacionamiento de la Estación Total

Ilustración 9: Levantamiento topográfico las márgenes del cauce

 Ilustración 10: Levantamiento topográfico del interior del cauce
6°. Finalmente se aforó el rio haciendo uso de un tubo de Pitot.

Ilustración 11: Seccionamiento del cauce del río

Ilustración 12: Aforo mediante el tubo de Pitot

V. DATOS OBTENIDOS

CÁLCULO DEL CAUDAL MEDIANTE EL AFORO CON EL TUBO DE PITOT EN EL RÍO

“HUAYOBAMBA”

Lugar: RÍO HUAYOBAMBA

Ubicación: SAN MARCOS - PUENTE HUAYOBAMBA (50m
aguas abajo del puente)
Fecha de aforo: 28/12/19
Hora del aforo: 10:00am - 11:00am
Clima: TEMPLADO
Llovió día anterior al aforo : Si
Agua turbia: Si
Altitud: 2300 msnm
Tirante Mayor: 0.600 m
Distancia total (m) 21.75

Gravedad (m/s²)
V = √2∗g∗∆ H 9.81
Fórmula a usar:
 ∆L Distancia Alturas entre Alturas entre ∆H Velovidad Área Caudal
TRAMOS equidistancias Yi equidistancias Yi
(m) Acumulada (cm) (m) (m) (m/s) (m2) (m3/s)
Margen
derecha 1 0.00 0.00 7.00 0.07 0.00 0.0000 0.0000 0.0000
2 1.00 1.00 19.00 0.19 0.04 0.8859 0.1300 0.1152
3 1.00 2.00 17.00 0.17 0.02 0.6264 0.1800 0.1128
4 1.00 3.00 29.00 0.29 0.09 1.3288 0.2300 0.3056
5 1.00 4.00 28.00 0.28 0.11 1.4691 0.2850 0.4187
6 1.00 5.00 33.00 0.33 0.08 1.2528 0.3050 0.3821
7 1.00 6.00 29.00 0.29 0.11 1.4691 0.3100 0.4554
8 1.00 7.00 35.00 0.35 0.06 1.0850 0.3200 0.3472
9 1.00 8.00 35.00 0.35 0.08 1.2528 0.3500 0.4385
10 1.00 9.00 37.00 0.37 0.15 1.7155 0.3600 0.6176
11 1.00 10.00 40.00 0.40 0.13 1.5971 0.3850 0.6149
12 1.00 11.00 55.00 0.55 0.20 1.9809 0.4750 0.9409
13 1.00 12.00 60.00 0.60 0.13 1.5971 0.5750 0.9183
14 1.00 13.00 40.00 0.40 0.12 1.5344 0.5000 0.7672
15 1.00 14.00 33.00 0.33 0.11 1.4691 0.3650 0.5362
16 1.00 15.00 22.00 0.22 0.04 0.8859 0.2750 0.2436
17 1.00 16.00 26.00 0.26 0.06 1.0850 0.2400 0.2604
18 1.00 17.00 20.00 0.20 0.08 1.2528 0.2300 0.2882
19 1.00 18.00 0.00 0.00 0.03 0.7672 0.1000 0.0767
20 1.00 19.00 0.00 0.00 0.00 0.0000 0.0000 0.0000
21 1.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.0000 0.0000 0.0000
22 1.00 21.00 7.00 0.07 0.01 0.4429 0.0350 0.0155
Margen
izquierda 23 0.75 21.75 9.00 0.09 0.01 0.4429 0.0600 0.0266
TOTAL 21.75 TOTAL 5.71 7.8815
 ∆L Alturas entre Caudal(Q) = 7.8815 m3/s 7881.54 Lt/s

equidistancia
(m) s Yi (m)
0.00 -0.07
1.00 -0.19
1.00 -0.17
1.00 -0.29
1.00 -0.28
1.00 -0.33
1.00 -0.29
1.00 -0.35
1.00 -0.35
1.00 -0.37
1.00 -0.40
1.00 -0.55
1.00 -0.60
1.00 -0.40
1.00 -0.33
Margen dere- 1.00 -0.22 Margen
cha SECCIÓN AFORADA 1.00 -0.26 izquierda
0.00
0 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 01.00
0 1 . 0 0 1 . 0 0 1 . 0 0-0.20
1.00 1.00 1.00 1.00 0.75
PROFUNDIDAD ENTRE EQUIDISTANCIAS Yi (m)

-0.10 1.00 0.00

1.00 0.00
-0.20 1.00 0.00
1.00 -0.07
-0.30 0.75 -0.09

-0.40

-0.50

-0.60

-0.70
EQUIDISTANCIAS ∆L (m)
VI. COMPARACIÓN

Se realizó una comparación del cauce del rio del día 30 de marzo del 2019 y el día 28 de diciembre del mismo año
Ilustración 13: Fotográfica del Puente Huayobamba aguas abajo. 30 de marzo de 2019

Ilustración 14: Fotográfica del Puente

Huayobamba aguas abajo. 28 de diciembre
de 2019

 En la Ilustración 13 se observa que el rio

esta erosionado la margen izquierda del
puente Huayobamba. Se puede
apreciar una curvatura en el cauce lo
que genera un aumento de velocidad.
 En la Ilustración 14 se observa que la
morfología del rio ha cambiado, se observa
gran cantidad de material aluvial, el cual a
colmatado el cauce del rio.

VII.CONCLUSIONES
 Se realizó la inspección del puente
Huayobamba ubicado en la provincia
de San Marcos – Departamento de Cajamarca. En donde se observó que existe gran cantidad de material aluvial, sobre todo aguas
arriba del puente.
 Para dicha inspección utilizamos la Guía para Inspección de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
  Se realizó el aforo del rio a 50 m aguas abajo del puente en una sección transversal de 21.75 m, donde se obtuvo un caudal de 7.8815
m3/s que equivale a 7881.54 Lt/s y cuyo tirante es de 80 cm aguas arriba y 60 - 70 cm aguas abajo.
 De acuerdo con el manual del MTC el puente Huayobamba tiene un calificativo de 3 según la condición en la que se encontró.
VIII. RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta la Resolución Directoral N°1419-2019-ANA-AAA.M
VIII.1. CONSIDERANDO
 Que, conforme lo establece el artículo 15° de la Ley N° 29338, Ley de Recursos Hídricos, la Autoridad Nacional del Agua tiene entre
otras funciones, otorgar, modificar y extinguir, previo estudio técnico, derechos de uso de agua, así como aprobar la implementación y
extinción de servidumbres de uso de agua.
 Que, el numeral 115.2 del artículo 115 del Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos, establece que La Autoridad Administrativa
del Agua autoriza la ejecución de obras de defensa ribereña y la utilización de materiales ubicados en las fajas marginales necesarios
para este fin.
 Que, el artículo 38° del Reglamento de Procedimientos Administrativos para el Otorgamiento de Derechos de Uso de Agua y
Autorizaciones de Ejecución de Obras en Fuentes Naturales de Agua, ¡aprobado mediante Resolución Jefatura! N° 007-2015-ANA,
establece que la instalación de instrumentos de medición y la ejecución de obras mínimas tales como instalación de pircas,
mantenimiento de cauces y otras similares que no alteren los cursos o cuerpos naturales de agua, el volumen ni la calidad de los
recursos hídricos podrá ser autorizada siguiendo el procedimiento simplificado que se detalla a continuación: a) El administrado
presenta el Formato Anexo 24 debidamente llenado, b) En el día de recibida la solicitud, la ALA programa la verificación técnica de
campo la cual se realiza previo pago de los derechos correspondientes, c) Concluida la verificación técnica de campo, el administrado
inicia las obras siempre que en el acta no existan observaciones que impliquen la desestimación de la autorización solicitada, d)
Dentro los tres (03) días posteriores a la realización de la verificación técnica de campo, la ALA remite el expediente con proyecto de
 resolución a la Unidad de Asesoría Jurídica de la AAA para la prosecución del trámite, e) Una vez emitida la resolución de la AAA, la
ALA programa de oficio una nueva verificación técnica de campo para corroborar el cumplimiento del acto administrativo.
VIII.2. SE RESUELVE
 AUTORIZAR, a favor de la Municipalidad Provincial de San Marcos, la Ejecución de Obras Mínimas en el Río Huayobamba,
consistente en: "Descolmatación, conformación y eliminación del material aluviónico excedente del cauce del Río Huayobamba,
desde la progresiva 0+000km (puente Huayobamba) a la progresiva 1+800 km (Oxapampa-Alisal, aguas arriba), del Centro Poblado
Huayobamba, Distrito Pedro Gálvez, Provincia de San Marcos — Departamento de Cajamarca"
 PRECISAR, que el plazo de vigencia de la presente Autorización será de tres (03) meses, conforme al cronograma de ejecución
presentado por el administrado. Dicho plazo se computará a partir del día siguiente de notificada la presente Resolución.
 DISPONER que la Administración Local de Agua Crisnejas, bajo responsabilidad, programe una verificación técnica de campo con el
fin de supervisar el cumplimiento y la culminación de la obra autorizada, de acuerdo a las especificaciones detallas en el expediente.
 ESTABLECER que la Municipalidad Provincial de San Marcos será la responsable de los daños que pueda ocasionar, como
consecuencia de la ejecución de las obras, sin respetar las especificaciones técnicas detalladas en el expediente.
 ENCARGAR a la Administración Local de Agua Crisnejas la notificación de la presente Resolución a la Municipalidad Provincial de
San Marcos, en el modo y forma de Ley.

IX. BIBLIOGRAFIA

 ABEL BASILE, P. (2018). Transporte de Sedimentos y Morfodinámica de Ríos Aluviales. Rosario: Universidad Nacional de Rosario.

 FARIAS, H. (2005). Análisis del Concepto de Caudal Dominante en Ríos Aluviales y Evaluación de Metodologías de Calculo. Segundo Simposio
Regional sobre Hidráulica de Ríos (pág. 12). Neuquén: Instituto de Recursos Hidricos.
 GÓMEZ VILLAR , A. (1996). Abanicos Aluviales: Aportación Teórica a sus aspectos más signficativos. Cuaternario y Geomofología (pág. 48). Léon:
Universidad de León.

 GONZÁLEZ, L. (2002). Ingeniría Geológica. Madrid: Editorial Pearson.

 MARTÍN VIDE, J. (1997). Ingenieria Fluvial. Barcelona: Unversidad Politecinica de Catalunia.

 ROCHA FELICES, A. (1998). Introducción a la Hidráulica Fluvial. Lima: Universidad Nacional de Ingeniería.
ANEXOS