PUENTES

“Año de la Universalización de
la Salud”
FACULTAD DE
INGENIERIA
E.A.P. ARQUITECTURA ECIVIL
INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
PUENTES DE HUÁNUCO Y DEL

PERÚ
CURSO:
_ Puentes y Obras de Arte
DOCENTE:
_ Ing. Dennys Geovanni, Calderon Paniagua
ALUMNO:
_ Charles Frank, Santiago Aldaba
CÓDIGO:
_ 2015220109
FILIAL: PERÚ
2020
_ Huánuco
CICLO:
_ IX
INDICE
PUENTES DE HUÁNUCO...............................................................................................................4
PUENTE TOMAYKICHWA..........................................................................................................4
UBICACIÓN DEL PUENTE......................................................................................................4
CLASIFICACIÓN DEL PUENTE.................................................................................................4
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA.........................................................................5
PANEL FOTOGRÁFICO...........................................................................................................6
PUENTE LAS MORAS.................................................................................................................7
PUENTE LAS HUALLAGA...........................................................................................................9
UBICACIÓN DEL PUENTE.....................................................................................................11
CLASIFICACIÓN DEL PUENTE...............................................................................................11
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA.......................................................................11
PANEL FOTOGRÁFICO.........................................................................................................12
PUENTES A NIVEL NACIONAL.....................................................................................................19
PUENTE URUBAMBA – CUZCO ESTRUCTURA METÁLICA........................................................19
PUENTE NANAY EXTRADOSADO.............................................................................................21
PUENTE PACHITEA..................................................................................................................23
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................................26
PUENTES DE HUÁNUCO
PUENTE TOMAYKICHWA
El puente Tomaykichwa se realizó como un mejoramiento y construcción del Puente
peatonal Tomaykichua – Ambo – Huánuco. Con el objetivo central directamente a la
solución del problema.
UBICACIÓN DEL PUENTE

El puente Tomaykichwa se encuentra ubicado en la región Huánuco, Provincia de
Ambo y Distrito y localidad de Tomaykichwa con una altitud de 2020 m.s.n.m.
FIGURA 1. Fuente Google Earth imagen satelital de la ubicación del puente de Tomaykichwa.
CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

Un puente Bailey es una estructura de acero formada por un conjunto de paneles
que se eslabonan o unen por medio de pizas intercambiables. El piso puede ser de
madera o de metal, los paneles, postes travesaños y vigas de la rampa son de un
acero de aleación pobre, altamente tensado. Es un puente de emergencia. Es un
puente metálico considerado como un puente con estribos de concreto armado
acompañado un armazón metálico. Tiene una longitud de 50 m. con un ancho total
de 10 m, con dos vías y ancho de calzada de 8m, dimensión de la vereda de 0.80 m,
que tiene una superficie de rodadura de pavimento asfaltico.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA
El puente Tomaykichwa es considerado como un puente subestructura con estribos
de concreto armado con las siguientes especificaciones y detalles:
 Construcción de plataforma de12.44 m3 de concreto F’C =210 Kg/Cm2con

sistema de placa colaborante.
 Construcción de apoyo de plataforma de circulación de 18 m3 de concreto
F’C =210 Kg/Cm2.
 Instalación de 90 m de tubo estructural de D=6", E=1" en forma de dos arcos
intersectados en la parte superior según diseño para puente peatonal inc.
Anclaje.
 Instalación de 12.60 m de perfiles tubulares d=4", e=3/4" para arriostres de
arco.
 Instalación de 67.90 m de Péndolas de Cable de Acero De Ø=3/4" Serie 6x19
Tipo Cobra Alma de Fibra.
 Instalación de 69 m de vigas transversales, W 4"x13lbs/pie  Instalación de
57 m. de vigas longitudinales, C 4"x5.40 lbs/pie.
 Instalación de 74 ml de baranda de tubo de fierro negro SCH 40, 2" con
parantes de platina de 9mm según diseño para puente.
 Instalación de 18 und. de Spot Light UP Empotrado En Piso De 70w Con
Cabeza Movible.
 Instalación de 122,20 m de baranda metálica en rampa de acceso peatonal.
 Construcción de 18.41 m3 de concreto f'c=175 kg/cm2. para escaleras
apoyadas.
 Construcción de 70.80 m3 de concreto f'c=175 kg/cm2. para rampas.
 Construcción de 913.23 m2 de piso de concreto estampado e=0.05m.
 Instalación de 14 forolas meridiam con poste de fierro fundido de 4m.
 Instalación de 13 Reflectores empotrado en piso.
 Instalación de una pérgola lineal en paradero según diseño.
 Instalación de Cuatro pérgolas curvas en estancias de descanso.
 Instalación de 4 bancas curvas de madera con soporte de concreto en
estancias según diseño.
 Instalación de 4 barandas con pasamanos de madera y balaustres de
concreto pre fabricado en estancias de descanso
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 2. Imagen Fotográfica de la parte frontal del puente Tomaykichwa.
FIGURA 3. Imagen Fotográfica de la parte frontal del puente Tomaykichwa donde detalla la longitud, la
altura y la carga máxima imagen compartida de mis compañeros en la investigación en la que se
encontraba el puente en qué estado se encontraba.
PUENTE LAS MORAS
El puente moras está ubicado en la vía del jr. Huallayco del distrito de Moras en la
región Huánuco, este puente es considerado como el puente de salva una depresión
debido a la caída de huayco en inviernos en el lugar además es un puente que
conecta con el aeropuerto de Huánuco.

La estructura del puente consiste en Vigas longitudinales principales de 3 tramos,
post tensadas en su tramo central, con un peralte de 0.90m con 10 vigas diafragmas
con una sección de 0.90m x 0.20 m, además cuenta con una losa de concreto
armado de 0.20m de espesor recubierta con una carpeta asfáltica de 5 cm. Todo
esto apoyados sobre 2 estribos pantalla, al ingreso y salida del puente, y 2 pilares
centrales; la resistencia a compresión del concreto en los elementos estructurales
varía de 210kg/cm2 hasta 280kg/cm2. En el caso de concreto Presforzado tiene una
resistencia de 350 kg/cm2. Los apoyos son de neopreno, 4 unidades por cada apoyo,
en total son 12 apoyos fijos y 12 móviles.

El puente es considerado como subestructura con una longitud de 41.97 m de Luz
entre los estribos, y de un ancho de 10.20 metros (3.60m por cada carril y 1.50m en
los accesos), contiene una superficie de rodadura destinada al tránsito de vehículos,
con 2 carriles, uno por sentido de tránsito, cuenta con dos vías peatonales a ambos
costados de la vía, además cuenta con un sistema de iluminación. Este puente fue
diseñado para soportar una carga de 60 toneladas, pero actualmente trabajo a una
menor carga debido al poco tránsito de vehículos pesados estructurales varían de
210kg/cm2 hasta 280kg/cm2. En el caso de concreto Presforzado tiene una
resistencia de 350 kg/cm2. Los apoyos son de neopreno, 4 unidades por cada apoyo,
en total son 12 apoyos fijos y 12 móviles.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 4. Imagen Satelital ubicación del puente peatonal de las moras.
FIGURA 5. Imagen fotográfica del puente peatonal de las moras en el estado actual en el que se
encuentra
FIGURA 6. Imagen fotográfica frontal del puente peatonal de las moras, que cuenta con las
señalizaciones.
PUENTE LAS HUALLAGA
El puente Huallaga se encuentra ubicado en la región Huánuco en la provincia
Huánuco en el distrito y localidad de Pillco Marca en las siguientes coordenadas,
9°56’57.3” S y 76°14’49.3” W.

El puente Huallaga por dimensiones es considerado como un viaducto que conecta
el distrito de Pillco Marca con el distrito de Amarilis, por su uso se clasifica como un
puente de transporte rápido. Por su disposición en planta se puede observar que el
puente es recto de dos vías en ambos sentidos, con una capa asfáltica tiene un
cuerpo metálico una vereda de 0.80 cm el estado del puente se encuentra en
deficiente estado.

El puente esta considera como una estructura subestructura que esta acompañada
de un caparazón metálico, que cuenta con un tablero de losa de concreto al cual se
aplica dos cargas móviles una de la superestructura y subestructura que cuenta con
estribos a cada extremo, siendo estos de concreto armado tiene una estructura
metálica de agregada al puente no se tiene datos adjuntos sobre sus expedientes
técnicos.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 7. Imagen satelital de la ubicación del puente Huallaga

FIGURA 8. Vista frontal de puente en donde detalla la longitud del puente Huallaga
FIGURA 9. Vista frontal de puente Huallaga donde se pude ver la parte metálica del puente subestructura
en pésimas condiciones.
FIGURA 10. Vista frontal de puente Huallaga donde se pude ver la parte metálica del puente
subestructura en pésimas condiciones.
PUENTE SAN SEBASTIAN

El Puente San Sebastián se encuentra ubicado en la región Huánuco en el distrito y
localidad de Amarilis que uno los distritos tanto Amarilis y Huánuco, este puente tuvo
su ampliación y mantenimiento hace buen tiempo pasando de un puente
subestructura hacer un puente Superestructural ubicado en una latitud 9°56’15.8” S y
una longitud 76°14’42.1” W.

El puente se clasifica por ser un puente estructural de grandes dimensiones por los
arcos que le sostiene y por los cimientos que dispones y también por sus
dimensiones es considerado un viaducto, este puente une la provincia de Amarilis
con la ciudad de Huánuco. Por su disposición en planta se puede observar que es un
puente recto, por su sistema estructural es un puente tipo arco y cuenta con tirantes
al largo de la estructura. Está conformada por 2 estribos de f’c= 280 Kg/cm2 y acero
corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2, y 4 pilotes de cimentación f’c= 280 Kg/cm2 y acero
corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2, está conformada por vigas metálicas longitudinales en
arco y en tablero como estructura principal, y tablero de rodadura con concreto f’c=
350 Kg/cm2 y acero corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2.

El puente se considera como superestructura después de la restauración de puente
metálico que paso hacer un puente estructural de concreto de 280 kg. El puente San
Sebastián cuenta con un tablero de loza de concreto, al cual se le aplica cargas
móviles. Se puede observar un paso peatonal en los laterales del puente. El puente
cuenta con 2 estribos a cada extremo siendo estos de concreto armado, es de doble
en ambos sentidos con una capa asfáltica de concreto tiene un ancho de 16 metros,
es de 4 carriles que van en ambas direcciones.
CIMENTACION: no hay datos adjuntos.

PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 11. Vista frontal de puente San Sebastián fotografía recientemente
FIGURA 12. Vista de costado donde se puede observar los cimientos y el diseño del puente San
Sebastián
FIGURA 13. Vista satelital de la ubicación del Puente San Sebastián

PUENTE SEÑOR DE BURGOS HUÁNUCO

El Puente San Sebastián se encuentra ubicado en la región Huánuco en el distrito y
localidad de Amarilis que uno los distritos tanto Amarilis y Huánuco, este puente tuvo
su ampliación y mantenimiento hace buen tiempo pasando de un puente
subestructura hacer un puente Superestructural ubicado en una latitud 9°56’15.7” S y
una longitud 76°14’42.2” W. Tiene el mismo diseño que el puente San Sebastián
como tiene el mismo diseño tiene casi las mismas especificaciones, pero con
diferentes ubicaciones y estado en el que se encuentra el puente.

El puente Señor de Burgos fue uno de las primeras obras que se realizó en la ciudad
de Huánuco y se clasifica por ser un puente estructural de grandes dimensiones por
los arcos que le sostiene y por los cimientos que dispones y también por sus
puente recto, por su sistema estructural es un puente tipo arco y cuenta con tirantes
al largo de la estructura. Está conformada por 2 estribos de f’c= 280 Kg/cm2 y acero
corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2, está conformada por vigas metálicas longitudinales en
arco y en tablero como estructura principal, y tablero de rodadura con concreto f’c=
350 Kg/cm2 y acero corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2.

El puente Señor de Burgos se considera como un puente superestructural, de
concreto de 280 kg, cuenta con un tablero de loza de concreto, al cual se le aplica
cargas móviles.
Se puede observar un paso peatonal en los laterales del puente. El puente cuenta
con 2 estribos a cada extremo siendo estos de concreto armado, es de doble vías en
ambos sentidos con una capa asfáltica de concreto tiene un ancho de 12 metros y
con cables de acero en ambas partes como refuerzo entre el arco y la base del
puente. Es de 4 carriles que van en ambas direcciones.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 14. Vista de costado del puente señor de burgos en donde se puede observar las cimentaciones
y el arco del puente
FIGURA 15. Vista frontal del puente señor de Burgos
FIGURA 16. Vista Satelital de la ubicación del puente Señor de Burgos

PUENTE DANIEL ALOMIAS ROBLE

El puente Daniel Alomias Robles, se encuentra en la región, provincia, distrito y
localidad de Huánuco es un puente realizado para descongestionar la cantidad de
vehículos que existe en Huánuco y el puente tingo por su antigüedad y su dimensión
no abastecía con la descongestión vehicular que se originaba en la laguna. Este
puente se puede encontrar en las siguientes coordenas 9°56’20.0” S y 76°15’09.9”
W.

El puente Daniel Alomias Robles fue uno de las segundas obras que se realizó en la
ciudad de Huánuco para conectar con el distrito Huánuco con el distrito de Pillco
Marca se clasifica por ser un puente estructural de grandes dimensiones por los
arcos que le sostiene y por los cimientos que dispones y también por sus
puente recto, por su sistema estructural es un puente tipo lineal y cuenta con tirantes
al largo de la estructura tiene un esqueleto metálico tiene un acabo estético musical.
Está conformada por 2 estribos de f’c= 280 Kg/cm2 y acero corrugado f’y= 4,200
Kg/cm2, y 4 pilotes de cimentación f’c= 280 Kg/cm2 y acero corrugado f’y= 4,200
Kg/cm2, está conformada por vigas metálicas longitudinales en arco y en tablero
como estructura principal, y tablero de rodadura con concreto f’c= 350 Kg/cm2 y
acero corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2.

El puente Daniel Alomias Robles se considera como un puente superestructural, de
concreto de 280 kg, cuenta con un tablero de loza de concreto, al cual se le aplica
cargas móviles. Se puede observar un paso peatonal en los laterales del puente. El
puente cuenta con 2 estribos a cada extremo siendo estos de concreto armado, es
de doble vías en ambos sentidos con una capa asfáltica de concreto tiene un ancho
de 12 metros es de doble carril separado por una vereda de 0.90 m. en donde se
encuentra anclados parantes de metal que son en forma de notas musicales y con
cables de acero en ambas partes como refuerzo entre el arco y la base del puente.
CIMENTACION: no hay datos adjuntos en el internet.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 16. Vista de costado del puente Daniel alomias robles y su diseño.
FIGURA 17. Vista de frontal del puente Daniel alomias robles donde se puede observar las vías
separadas
FIGURA 17. Vista satelital de la ubicación del puente

PUENTE ESTEBAN PAVLETICH
El Puente esteban Pavletich es una Vía que sirve de comunicación entre dos distritos
que son Huánuco y amarilis, esta Vía se encuentra fuera de su capacidad, el tránsito
en esta vía se encuentra fuera de su capacidad, se encuentra congestionado, se
necesita un adecuado estudio para su descongestionamiento.
El puente se encuentra ubicado al final de la avenida 28 de Julio que da acceso a la
vía colectora conectando la ciudad con la salida a Huayopampa y demás ciudades
que dispone se toma como una salida de Huánuco hacia la selva a la vez conecta a
la carretera central.

Está conformado con armadura y perfiles de acero con seis a ocho pernos con una
configuración triangular, con una superficie de rodadura de losa de concreto y con
recubrimiento de asfalto, el puente no cuenta con pilares y toda la carga es
soportado por sus estribos anclados al terreno en ambos lados por lo que es un
puente continuo.

El puente estaban Pavletich es un puente metálico porque contiene un armazón
metálico con los cimientos de una fuerza de resistencia concreto f’c= 350 Kg/cm2 y
acero corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2. En l actualidad este puente esta siendo movido a
otro lugar porque en remplazo se construyera un puente de 4 carriles con un diseño
moderno de los cuales pasara de ser puente metálico a ser un puente
superestructural lo cual las especificaciones y detalles del nuevo esta sin
conocimiento ya que en los diversos medios no informa sobre los detalles de este
nuevo puente.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 18. Vista frontal del puente y el estado en el que se encuentra
FIGURA 19. Vista de costado donde se observa los cimientos del puente.
FIGURA 20. Vista frontal de puente donde se observa la congestión de los vehículos por el tamaño del
puente.
FIGURA 21. Imagen renderisado que promete ser el nuevo puente de estaban pavletich
PUENTES A NIVEL NACIONAL
PUENTE URUBAMBA – CUZCO ESTRUCTURA METÁLICA

El puente sobre el río Vilcanota es una estructura resuelta en un único vano de 76.00
m de longitud entre apoyos, con una disposición de doble arco metálico superior
abatidos hacia el interior de la sección transversal y tablero mixto compuesto por vigas
metálicas longitudinales y transversales y una losa superior de concreto armado.

El puente Urubamba está ubicado en la progresiva 59+130 de la ruta PE-08F, cruza
el río Vilcanota y termina en la progresiva Km 9+170. Este tramo está conformado
por los siguientes componentes como: El Acceso izquierdo (carretera) desde el Km
59+081.98 a estribo Izq. Km 59+092 con una longitud de 10.02 m; el puente en sí
(metálico tipo arco con tablero inferior) cuyo estibo izquierdo se ubica en el Km
59+092 a Km 59+168 donde se encuentra el estribo derecho con una extensión de
76.00 m; y finalmente el acceso derecho (carretera) que se inicia en el Km 59+168 a
el Km 59+173.49 con una longitud de 5.49 m. Esta estructura metálica tal como se
indica se encuentra sobre el rio Vilcanota brindando comunicación entre las ciudades
de Urubamba y Cusco. El tramo completo del proyecto tiene una longitud de 91.51
metros. El Puente Urubamba se ubica sobre el río Vilcanota, el cual pertenece a la
cuenca del río Vilcanota, en la AAA Urubamba – Vilcanota de la Región Hidrográfica
del Amazonas.

El puente Urubamba es una estructura metálica de tipo arco inclinado
transversalmente con tablero inferior, la sub estructura se conforma por estribos con
fundación de pilotes en ambas márgenes del río. Así se tiene que la Superestructura
cuenta con una luz de 76 metros y dos carriles carrozables, cada uno de ellos de
3.30 metros, con un ancho de berma de 1.20 metros. Además, tiene un ancho de
calzada de 6.60 metros y un ancho de vereda de 1.20 metros, así como muros New
Jersey de 0.40 metros, lo que suma un ancho total de 12.60 metros.

La Superestructura está conformada por vigas metálicas longitudinales en arco y en
tablero como estructura principal, y tablero de rodadura con concreto f’c= 350
Kg/cm2 y acero corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2.
En tanto la Subestructura está conformada por 2 estribos de f’c= 280 Kg/cm2 y acero
corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2. En lo que respecta a la superficie de desgaste se
construyó ésta con concreto asfáltico, en un área de 411.79 m2. El puente consta de
2 líneas de barreras New Jersey de concreto de 76.00 ml por lado, con un lado
abatido. También se ha considerado obras de drenaje, las mismas que corresponden
a cunetas laterales en los accesos derecho e izquierdo. Realizando su descarga al
Rio Vilcanota. La estructura se encuentra en un trazo de vía antiguo, por lo que se ha
realizado el desmontaje de un puente tipo Bailey existente y su posterior traslado. El
puente proyectado consiste en una estructura resuelta en un único vano de 75.00 m
de longitud entre apoyos, con una disposición de doble arco metálico superior
abatidos hacia el interior de la sección transversal y tablero mixto compuesto por
vigas longitudinales y transversales metálicas y una losa superior de concreto
armado.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 22. Puente Urubamba Cuzco

FIGURA 23: Vista Frontal del Puente Urubamba con una longitud de 75 m.
FIGURA 24: Vista Panorámico del Puente Urubamba.
PUENTE NANAY EXTRADOSADO

El puente Nanay está en plena construcción, con dos vanos de viaducto en los
extremos de estructura de acero que atraviesa el rio Nanay con una longitud de 2000
metros. Será una estructura fija que conforman tres vanos unificados. El puente
llevará dos carriles en cada dirección, y podrá soportar motocicletas, carros y
vehículos pesados.
El puente Nanay se encuentra ubicado en el centro que une Bellavista Nanay por el
norte con el sur del área de Santo Tomas, que lleva el nombre del rio que cruza el
puente con las siguientes coordenadas 3°42′03″S 73°14′57″O en el distrito de
Maynas ciudad de Iquitos y a la vez todo esto formara parte de la ampliación de la
ruta nacional PE-5N, específicamente para unir en varios aspectos la ciudad de San
Antonio del Estrecho en la frontera con Colombia con la capital departamental
de Iquitos.

El puente Nanay se originó con el expediente técnico realizado por la fuerza naval de
la amazonia, el puente tendrá una estructura ecléctica entre puente extradosado y
viaducto, inicia con 80 m, de pavimento rígido en la avenida la Marina, continuado
con el viaducto continuo de 1347 m, seguido por el puente extradosado de 320 m, y
finaliza con un viaducto de acceso de 232 m.
El puente llevará dos carriles en cada dirección, y podrá soportar motocicletas, carros
y vehículos pesados.

La superestructura es de sección compuesta con vigas metálicas y losas de concreto
soportados por dos planos de cable tirantes sobre dos grandes torres de concreto de
80 metros de altura, en su ejecución se utilizará una lanzadora de vigas metálicas
que permitirá la construcción de la plataforma desde su propia estructura. Además,
en cuanto a las estructuras atirantadas, se contará con equipos especializados para
el izaje de las dovelas metálicas que formaran parte del tablero del puente.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 25: Vista frontal del Puente Nanay.

FIGURA 27: Vista de dimensión del puente Nananay.
FIGURA 28: Imagen de ubicación del Puente Nanay sacada del google.
PUENTE PACHITEA
Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de
356 m, el Puente Pachitea, de compleja estructura mixta, cuenta en su composición
con un atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de
acero con sección tronco piramidal.

El nuevo puente Pachitea se ubica sobre el río del mismo nombre, formando parte de
la ruta departamental HU-106, la cual une los pueblos de Puerto Sungaro y Puerto
Inca, en la región Huánuco. Se llega a la zona a través de la vía Pucallpa – km 86 –
Pto. Sungaro, con un recorrido aproximado de 170 Km y un tiempo aproximado de
viaje de 180 minutos.

La obra fue ejecutada por la empresa Servicios Industriales de la Marina (Sima) con
el apoyo de subcontratistas nacionales y extranjeros.
La sección transversal se compone de dos cajones longitudinales laterales, a los que

se unen los tirantes, con 3.5 m de canto, 1.3 m de ancho y almas inclinadas hacia el
interior, unidos entre sí por medio de vigas transversales separadas cada 4 m, con
canto variable de 0.82 m a 1 m. El ancho de la platabanda inferior es de 400 mm
salvo en diafragmas sobre pilonos y estribos, en donde las platabandas superior e
inferior tendrán un ancho de 1170 mm y 600 mm, respectivamente.
Sobre estas se dispone la placa colaborante junto con el vaciado de concreto para
completar la losa que comprende 2 vías. Esta última tiene 0.25 m de espesor
constante en la zona de calzada y arcenes, y 0.4 m en los 2.2 m laterales,
correspondientes a las veredas y a la zona de barreras. Los estribos extremos de la
estructura se definen cerrados con aletas en vuelta para contener la caída de tierras.
El ancho de rodadura del tablero es de 7.20 m, con 2 veredas de 160 m. Los
dispositivos de apoyo del tablero cuentan con un sistema estructural convencional.
Para ello se usaron apoyos de neopreno zunchado de dureza 60 shores A3,
reforzado con láminas de acero con límite elástico 225 MPa, sujetos a estribos con
pernos de 40 mm de O. Las chapas exteriores de los apoyos tienen un límite elástico
de 355 MPa. Las juntas de dilatación están conformadas por ángulos y chapas de
acero de grado 235 adheridos a los extremos de la losa, selladas con neopreno de
dureza shore A50 para funcionamiento en servicios. Los sumideros están hechos con
tubos de fierro galvanizado de 80 mm de diámetro y una longitud de 300 mm.

El puente Pachitea es una estructura mixta de acero y concreto de 356 m de longitud
total. Cuenta con cimentación en base a pilotes sobre los que descansan los estribos
y pilonos. Estos últimos son de concreto hasta la altura de la base de la plataforma y,
en adelante, toda la superestructura es de acero. Tiene con un tablero de 14.25 m de
ancho y canto constante en toda la longitud del puente, así como atirantamiento
extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección
tronco piramidal, dos de ellos sustentando el vano principal de 180 m de luz. Los
otros dos se encuentran anclados a los vanos laterales de 88 m de luz. Los tirantes
quedan unidos a los pilonos en su coronación a 27 m sobre el tablero, presentando
una configuración de diamante.
PANEL FOTOGRÁFICO
FIGURA 29: Imagen de ubicación del Puente Nanay sacada del Google.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los puentes son parte fundamental dentro de una sociedad o una red de carreteras
que son indispensable para la trasportación de mercancías y personas, que en
consecuencias necesarios son muy importante para el desarrollo de los habitantes, por
tal motivos debemos de preservar las estructura de los puentes en buen estado y que
un ingeniero debe conocer a fondo sobre estos temas ya que y tipos de puente para
que en su futuro desarrollo sobre estas estructuras debe hacer lo mejor posible ya que
los puentes son los que brindan la interconexiones entre puentes.

PUENTES

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“Año de la Universalización de

PUENTES DE HUÁNUCO Y DEL

UBICACIÓN DEL PUENTE

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

 Construcción de plataforma de12.44 m3 de concreto F’C =210 Kg/Cm2con

FIGURA 2. Imagen Fotográfica de la parte frontal del puente Tomaykichwa.

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

FIGURA 4. Imagen Satelital ubicación del puente peatonal de las moras.

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

FIGURA 7. Imagen satelital de la ubicación del puente Huallaga

PUENTE SAN SEBASTIAN

UBICACIÓN DEL PUENTE

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

CIMENTACION: no hay datos adjuntos.

FIGURA 11. Vista frontal de puente San Sebastián fotografía recientemente

FIGURA 13. Vista satelital de la ubicación del Puente San Sebastián

UBICACIÓN DEL PUENTE

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

FIGURA 15. Vista frontal del puente señor de Burgos

FIGURA 16. Vista Satelital de la ubicación del puente Señor de Burgos

UBICACIÓN DEL PUENTE

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

FIGURA 17. Vista satelital de la ubicación del puente

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

PUENTES A NIVEL NACIONAL

PUENTE URUBAMBA – CUZCO ESTRUCTURA METÁLICA

UBICACIÓN DEL PUENTE

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

FIGURA 22. Puente Urubamba Cuzco

FIGURA 24: Vista Panorámico del Puente Urubamba.

PUENTE NANAY EXTRADOSADO

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

FIGURA 25: Vista frontal del Puente Nanay.

UBICACIÓN DEL PUENTE

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

La sección transversal se compone de dos cajones longitudinales laterales, a los que

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ESTRUCTURA

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