República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Vicerrectorado Académico – Dirección de Escuela Náutica e Ingeniería

Programa Nacional de Formación de T.S.U en Transporte Acuático

Unidad curricular – Maniobras del Buque.

OTROS EFECTOS GENERADOS POR LAS HÉLICES

Además del empuje en el sentido de la marcha y el empuje lateral,

las hélices generan corrientes de agua con efectos relativos sobre el
buque, que se deben considerar y conocer, tanto en su intensidad
relativa, como en su dirección y sentido.

1. Corriente de estela: constituida por el avance del buque, es

variable con la de estela resistencia que ofrece el buque, con
poca influencia por quedar a popa del buque, si bien, la dirección
de Pp. a Pr. llena el vacío que deja la hélice.

2. Corriente de aspiración: al mover el agua que se encuentra en

el sentido de la aspiración marcha hacia el lado contrario. En la
marcha avante el agua recorre ambos costados del casco del
buque sin influencias significativas. En la marcha atrás, no tienen
ninguna influencia sobre el buque al proceder de una zona
exterior y a popa de las hélices.

3. Corriente de expulsión: con influencia sobre la pala del timón

con la marcha avante, expulsión ya que el agua expulsada por
las palas según su posición representa una fuerza aplicada
superior para la que tiende a ocupar posiciones altas al ser
recibidas íntegramente por la pala del timón, mientras que las
aguas impulsadas por las palas de la hélice que tienden a ocupar
 las posiciones inferiores la echan hacia la parte baja de la pala
del timón con pérdida sustancial de parte de ella.

En la marcha atrás, las corrientes de expulsión generadas por las

palas altas de la hélice inciden sobre la bovedilla más próxima mientras
que las corrientes de las inferiores tienden a perderse por debajo del
codaste y quilla del buque, lo cual significará una tendencia de caída de la
popa más pronunciada a la causada por la presión lateral de las palas, por
ello, la caída es más significativa que en las mismas condiciones con
marcha avante.

CUANTIFICACIÓN DE LA CORRIENTE FRICCIONAL

La corriente friccional es mayor en superficie, en la vertical del plano

longitudinal y a popa. Se reduce hacia afuera y hacia abajo de cada
costado. Los valores de la velocidad de la estela pueden darse según la
posición de las palas de la hélice (Fig. 1.5), o bien, para la distancia
lateral exterior al buque (Fig. 1.6).
 La velocidad relativa del agua cerca del casco es pequeña, ya que la
corriente de estela arrastra al buque. Así, para un buque que se mueve a
15 nudos y arrastra con él una corriente de estela de 3 nudos, la hélice
solo avanza a 12 nudos.

El máximo rendimiento de la hélice se desarrolla a 0,7 de la longitud

de la pala desde el eje, que debe ser aplicada a la fórmula para obtener la
velocidad correspondiente a la de giro (Vg).

No deberán confundirse los conceptos anteriores con el significado y

valor del llamado resbalamiento de la hélice, cuyo valor se obtiene como
diferencia entre el avance teórico proporcionado por el número de
revoluciones y el paso de la hélice, con la velocidad real del buque, es
decir, R = (Paso x rpm) – Vb.