GM-P07/R05

Versión 1.01 / NOV - 2011

Procedimientos
Transporte (Empresa)

F IRMAS AUTORIZADAS DE LA V ERSIÓN

E LABORADO POR Javier Luna
Jefe de Mina

R EVISADO POR Miguel Donoso Carmona

Superintendente Desarrollo y Operaciones Mina

AUTORIZADO POR Raúl Silva Delgado

Gerente De Mina

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
 Bitácora de Modificaciones

Debido a la incorporación del nuevo sistema informático de control documental, todos los documentos tendrán
nuevo versionamiento, el cuál, es proporcionado y registrado automáticamente por el sistema a partir del año
2011

1 Fecha modificación: 31.10.2011 || Versión: 1.00

normalización sistema antirion

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
Sección Materia Página

1 ALCANCE 1

2 DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD 1

3 REGISTROS 4

4 REFERENCIAS 5

5 IMÁGENES Y DIAGRAMAS 5
 SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS

Versión 1.01
Procedimientos
GM-P07/R05 Fecha NOV-2011
TRANSPORTE (EMPRESA)
Página 1/5

1 ALCANCE

El procedimiento es aplicable al transporte de marinas, indicando normas de calidad, seguridad

y medio ambiente, para prevenir y controlar oportunamente los riesgos de accidentes y/o errores
que se pueden cometer en la labor.

2 DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

2.1 Operación

(a) Chequeo de equipo Revisión visual general del equipo, anotar horómetros de motor
diesel el lugar donde se encuentra estacionado, se deberá chequear además el estado
del extintor manual y los neumáticos espejos retrovisor.

(b) Revisión de niveles.

• Aceite del motor

• Aceite hidráulico (considerando la tolva abajo)

• Combustible

• Refrigerante de motor

• Aceite de transmisión.

(c) Mientras se efectúe la revisión, operación o chequeo de niveles como así mismo el
abastecimiento de lubricantes y combustible no se deberá FUMAR.

(d) El camión de transporte puede ser operado sólo por personas que han sido debidamen-
te instruidas y entrenadas para este fin.

(e) Tras efectuar el chequeo del equipo, operador debe conectar baterías (accionar corta-
corriente.)

(f) Deberá verificarse posición neutral en el selector de marchas, freno de estacionamiento

activado.

(g) Dar contacto y partida a motor diesel

(h) Chequear nivel del aceite de motor hacer funcionar el motor a media aceleración.

(i) Revise y mantenga los extintores manuales en condiciones de trabajo, además de re-
visar componentes de sistema incorporado contra incendio (dispositivo de activación,
seguro, mangueras, boquillas, estanque de polvo, otros)

(j) Siempre haga sonar la bocina antes de ponerse en movimiento para alertar a personas

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
 SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS

Versión 1.01
Procedimientos
GM-P07/R05 Fecha NOV-2011
TRANSPORTE (EMPRESA)
Página 2/5

que estén en el área, para dar marcha un bocinazo, para iniciar desplazamientos dos
bocinazos).

(k) Mantenga el equipo libre de suciedades y trapos, cartones, aceites.

(l) Revise tolva del camión, verificando que esta no tenga cementados marina endurecida
y adherida que le reste volumen de carga.

2.1.1 - desplazamientos con el camión.

(a) Solo se pondrá en movimiento el equipo, tras haber chequeado el área donde
este se encuentra, y verificando la no existencia de personal en su proximidad,
vale decir alrededor de la máquina, además deberá verificar que todas las cu-
biertas se encuentren cerradas y debidamente aseguradas

(b) Seleccionar marcha adecuada, tanto para subir o bajar rampas, debe usar freno
de motor, que es conectado manualmente seleccionando el poder de retardo de
este.

(c) Operador y personal que participa en la operación, al subir de la labor, deberá

hacer retiro de la ficha de aluminio, de acuerdo a procedimiento SGIG-P-144-
CPM-006 Control ingreso de personal interior mina.

(d) Para bajar una cuesta deberá hacerlo en la misma marcha que el camión sube,
los camiones que no cuenten con el freno de motor, no efectuar cambios de
marchas mientras se desplace por una cuesta.

(e) Freno de motor se puede seleccionar con la palanca de control activado para
bajar la posición del freno la que el conductor determine dependiendo de la
carga que transporte, el freno de motor se activa automáticamente soltando el
pedal del acelerador, se puede mantener el freno de motor activado el tiempo
que el operador lo estime necesario y no causara daños al motor.

(f) Se recomienda usarlo en posición 3 cuando se traslada forma permanente prin-

cipalmente cuando se baja cargado las cuestas, evitando un desgaste prema-
turo de las balatas y tambor de frenos.

Durante el trayecto

• Nunca permita pasajeros en la tolva.

• Durante la operación, debe usar siempre el cinturón de seguridad ubi-

cado en asiento del camión.

• No dar servicio o ajuste de máquina en movimiento.

• No dar servicio o ajuste a componentes hidráulicos bajo presión.

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
 SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS

Versión 1.01
Procedimientos
GM-P07/R05 Fecha NOV-2011
TRANSPORTE (EMPRESA)
Página 3/5

• No permanezca ni permita que otras personas lo hagan en el área de

la tolva, a menos que el bloqueador del chasis esté instalado, sólo para
ser intervenido por personal de mantención mecánica.

(g) Nunca permanezca ni permita que otras personas lo hagan bajo una tolva, que
está levantada a menos que se encuentre con sus dispositivos de seguridad
instalados (puntales o barras de seguridad).

(h) Siempre ponga un letrero en la palanca de control de la dirección, para alertar

a otras personas ante la desconexión de cualquier componente de la maquina.

(i) Siempre mantenga las manos, brazos, cabeza, dentro del habitáculo del opera-
dor.

(j) Siempre opere el camión a la defensiva, de acuerdo a las normas de tránsi-

to establecidas, manteniendo el control del equipo en todo momento, además
efectúe un chequeo de la labor donde efectuará los trabajos, ya sea vaciado
poniendo especial énfasis en lo relacionado a los topes mientras debe vaciar
en plataformas,

(k) Antes de vaciar mineral sobre plataformas verificar que no excitan viseras ne-
gativas .

(l) Carga de mineral Los conductores, deberán reducir velocidad gradualmente al

hacer ingreso a ROM-PAD a 20 km/h el conductor deberá detenerse de frente al
cargador frontal y observando las condiciones de tráfico vehicular y de personas
en ROM-PAD cerro martillo el conductor deberá esperar las instrucciones del
operador del cargador frontal antes de ingresar a la zona de carga al retroceder
para situarse en la zona de carguío debe estar atento a las condiciones del
momento y esperar que el cargador toque la bocina para detenerse una vez
cargado debe esperar la bocina del operador del cargador para poder avanzar,
el conductor debe cerciorarse de que no haya ninguna roca por las barandas
del camión que pueda producir un rodado de la carga y pueda producir algún
daño se prohíbe a los conductores bajarse del camión, hacer limpieza de este
cuando se encuentre en la zona de carga.

(m) Una vez el camión se encuentre cargado sera despachado por el operador del
cargador frontal, el conductor deberá estacionarse en una parte plana, fuera de
peligro, para poder revisar la carga y los puentes traseros para verificar que no
haya una roca entre neumáticos que pueda producir algún daño a estos, los
conductores de camiones de traslado mineral deberán conducir todo el tiempo
control del camión tolva a la defensiva manteniendo una velocidad razonable
y prudente de acuerdo a las normas establecidas y respetando todas las se-

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
 SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS

Versión 1.01
Procedimientos
GM-P07/R05 Fecha NOV-2011
TRANSPORTE (EMPRESA)
Página 4/5

ñalética existentes en el circuito los conductores deberán estar atento a las

condiciones de transito en el circuito si un camión sufre un desperfecto me-
cánico y no puede seguir funcionando debe detenerse en lo posible fuera del
camino acuñado con triangulo y gatos de emergencia puesto a su vez informar
al operador de centra mina la situación.

(n) Descarga en sector ROM-PAD en el caso que exista señalero al momento de

efectuar la descarga de tolva, se debe observar a este quién le indicará la po-
sición de aculatamiento, además deberá verificar el estado del terreno al hace
el sector de ingreso a ROM-PAD principal, el conductor deberá solicitar autori-
zación vía radial por el canal que corresponda al operador de sala de control el
ingreso de ROM-PAD el ingreso a ROM-PAD deberá ser a una velocidad para
una descarga de mineral una vez descargado el mineral por la parte inferior
de la plataforma, el conductor deberá bajar la tolva hasta posicionarse en su
descanso del chasis al descargar el mineral sobre la plataforma deberá existir
un pretil no inferior a 50 y 80cm) o la mitad del neumático del camión quedan-
do estrictamente prohibido la descarga sin pretil también queda estrictamente
prohibido salir de la zona de descarga con tolva en elevación una vez descarga-
do el mineral el conductor para salir de ROMPAD deberá solicitar autorización
al operador

de sala de control vía radial para la salida ROM-PAD

(ñ) Para vaciar la tolva, se debe poner marcha en posición de levante (Neutro) y
efectuar la descarga accionando comando en cabina del equipo con lo cuál
levantará la tolva, una vez que se ha vaciado todo el material, se bajará tolva y
solo una vez que esta se encuentre en posición final (descanso sobre el chasis)
se reiniciará la marcha.

(o) No desplace el equipo con tolva levantada, ya que se podría volcar.

(p) Revisar el interior de la tolva que no excitan minerales pegados, si por alguna
razón exciten se deberían sacar con un equipo de apoyo.

3 REGISTROS

• Report turno equipo dumper

• Libro de chequeo de gases

• Control movimiento mina

• Informe diario de producción

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
 SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS

Versión 1.01
Procedimientos
GM-P07/R05 Fecha NOV-2011
TRANSPORTE (EMPRESA)
Página 5/5

4 REFERENCIAS

5 IMÁGENES Y DIAGRAMAS

. : : COPIA NO CONTROLADA : : .
El sitio oficial de la documentación es intranet.
Es su responsabilidad asegurarse que está utilizando la versión vigente del documento.
1.0 DEFINICIONES

1.1 Relleno cementado: Mezcla de coluvio, agua y cemento, 3% ó 10%, que se emplea para
relleno de bancos y Drift.

1.2 Relleno Seco: Estéril ( marinas ) que se emplea en el relleno de bancos y Drift.

1.3 Línea de Vida: Límite máximo hasta donde puede acceder cualquier persona debidamente
autorizada por el Jefe de Turno, por el nivel inferior de un banco abierto o de un banco en el cual
ya se ha realizado el primer evento de tronadura VCR. Este límite delimita una zona crítica entre el
corte del banco y la línea de vida, a la cual no se puede acceder por razones de seguridad. La
Línea de Vida se materializa en terreno a través de una marca con pintura en una de las cajas de
la labor.

1.4 Línea de Vida de Relleno: Límite máximo que indica al operador del camión no continuar
retrocediendo porque se encuentra con el tope de seguridad. La Línea de Vida de Relleno se
materializa en terreno a través de una marca con pintura en una de las cajas de la labor, por el
lado del operador.

2.0 Equipo de protección personal

Casco de seguridad

Buzo con huinchas reflectantes

Cinturón de seguridad

Calzado de seguridad

Lentes de seguridad o máscara facial.

Protección respiratoria (mascara facial – trompa)

Protección auditiva (fonos – tapones)

Guantes de cuero y/o PVC

Lámpara minera

Autorrescatador