Manual Diseno de Pisos Industriales

Primera Edición
1
Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile - ICH
Manual de diseño de Pisos Industriales
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www.ich.cl
Autor:
Ricardo Salsilli Murúa
3
Créditos
Manual de Diseño de Pisos Industriales
Escrito por:
Ricardo Salsilli Murúa
Publicado por:
Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile
Revisión Técnica:
Ingeniero Mauricio Salgado Torres
Ingeniero Renato Vargas
Beatriz Cabrera
Diseño y Diagramación
Sebastián García
Gestión y Producción
Registro de Propiedad Intelectual

240.969
Miembros del Comité de Pisos Industriales (2011 - 2013)
Manuel Anguera Grupo Polpaico

Pablo Castro Grupo Polpaico
Pablo Caviedes Melón S.A.
Paolo Chioma EPC
Carlos Curotto Leis
José Maria Espinosa Bekaert
Antonio González VSL
Alfredo Grez Katemu
Carlos Henriquez Sika
Natalia Orellana Prodalam
Tamara Orellana Melón S.A.
Julio Rossi Rinol-Hormipul
Nestor Squadrito Prodalam
Dino Tapia Basf
Ricardo Torres TyC Pavimentos
Renato Vargas ICH
Mauricio Salgado ICH
Josue Smith Solar Nº 360

Providencia, Santiago - Chile
Fono: (56-2) 2 726 0300 - Fax: (56-2) 2 726 0323
E-mail: info@ich.cl
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Prólogo
Debido a la necesidad que genera la creciente demanda
de proyectos de pisos industriales que requieren contar
Melón con supericies pavimentadas, de dimensiones cada vez
mayores y que deben ser capaces de responder tanto a
una mayor complejidad de las solicitaciones a soportar, así
como también a especiicaciones cada vez más exigentes;
Cementos Bio Bio
el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile – ICH
conforma con el apoyo de un grupo de profesionales
conocedores de la mencionada problemática y expertos en
®
la materia el Comité de Pisos Industriales.
Leis
®
Este Comité identiica en su momento que es de vital

importancia proporcionar a Mandantes, Consultores,
herramientas que faciliten y contribuyan a mejorar la labor
Elasto Plastic Concrete de diseño y especiicación de proyectos de pavimentación
de pisos industriales, mediante la adopción de la alternativa
de solución más adecuada para cada caso, según el tipo de
carga, uso y aplicación a la que se destinara el respectivo
piso.
Bekaert
En este sentido, la ausencia de un documento actualizado
aplicable al contexto local motivó al Comité para que
emprendiera la tarea de elaborar un manual de diseño de
pisos industriales, que permitiera una adecuada orientación
Sika Chile para aquellos que necesitan dimensionar, diseñar y
especiicar un piso industrial, teniendo en cuenta aquellas
consideraciones que permitan el cumplimiento de los
requisitos y especiicaciones que se espera cumpla la
supericie pavimentada y garanticen un óptimo desempeño
VSL del piso en el tiempo.
El objetivo trazado inalmente se logró gracias al desarrollo

del presente documento, elaborado por el Ingeniero Ricardo
Salsilli M. contando con el apoyo, revisión y colaboración de
Katemu los miembros del Cómite Pisos Industriales, acompañados en
la Secretaría técnica del Comité por los ingenieros Señores
Renato Vargas y Mauricio Salgado.
Rocland
TyC Pavimentos
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ÍNDICE
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 11
CAPÍTULO 2: TIPOS DE PAVIMENTOS .................................................................................................. 13

Estructura de Pavimento ......................................................................................................................................... 13
Pavimentos de Hormigón Simple con Juntas c/s Dispositivos de Traspaso de Carga ........................................ 14
Pavimentos de Hormigón Reforzado ..................................................................................................................... 14
Fibras metálicas ............................................................................................................................................................................... 15
Fibras sintéticas ............................................................................................................................................................................... 15
Pavimentos de Hormigón de Retracción Compensada ........................................................................................ 15
Pavimentos de Hormigón Post Tensado ................................................................................................................ 15
CAPÍTULO 3: REGULARIDAD SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS INDUSTRIALES .................................. 19

Introducción ............................................................................................................................................................. 19
Parámetros del Pavimento que Afectan al Funcionamiento de los Equipos de Levante ................................... 19
Sistema de Números F (Floor Numbers) ................................................................................................................ 20
Números FF y FL para Tránsito Aleatorio ............................................................................................................................... 20
Números FMIN para Tránsito Guiado ........................................................................................................................................... 23
Método del TR34 (4a Edición) ................................................................................................................................. 24
TR34 para Tránsito Aleatorio ....................................................................................................................................................... 24
TR34 para Tránsito Guiado ........................................................................................................................................................... 24
Equivalencia entre Números F y Valores TR34 ....................................................................................................... 26
Equivalencias en Tránsito Aleatorio .......................................................................................................................................... 26
Equivalencias en Tránsito Guiado .......................................................................................................................... 26
Métodos para Evaluar la Regularidad Supericial ................................................................................................ 27
Regla Fija de Tres Metros .............................................................................................................................................................. 27
Regla Rodante de Tres Metros (HI-LO) ..................................................................................................................................... 27
Especiicaciones con Reglas .................................................................................................................................... 28
CAPÍTULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL SUELO DE FUNDACIÓN .......................................................... 29

Fundación Winkleriana ........................................................................................................................................... 29
Modelo Sólido Elástico ............................................................................................................................................ 29
Situación Real ........................................................................................................................................................... 29
Determinación del Módulo de Reacción de la Subrasante (Constante de Balasto)............................................ 30
Ensaye De Placa de Carga ............................................................................................................................................................ 30
Correlaciones .................................................................................................................................................................................... 31
Exploración Geotécnica ........................................................................................................................................... 34
CAPÍTULO 5: CARGAS ............................................................................................................................ 35

Tipología de carga ................................................................................................................................................... 35
CAPÍTULO 6: JUNTAS ............................................................................................................................. 39

Juntas de Aislación-Dilatación ............................................................................................................................... 39
Juntas de Contracción ............................................................................................................................................. 40
Juntas de Construcción ........................................................................................................................................... 40
Juntas en Puertas de Carga y Descarga ................................................................................................................. 42
Dispositivos de Transferencia de Carga ................................................................................................................. 43
Sellado de Juntas ..................................................................................................................................................... 47
7
CAPÍTULO 7: ANÁLISIS ESTRUCTURALES DE LOSAS ........................................................................... 49

Introducción ............................................................................................................................................................. 49
Tensiones Debidas a Carga ....................................................................................................................................... 49
Carga de Esquina ...................................................................................................................................................... 50
Carga de Borde ......................................................................................................................................................... 50
Corrección por Diferentes Condiciones de Borde .................................................................................................. 50
Radio Equivalente de Carga Aislada ......................................................................................................................................... 51
Efecto de la longitud de losa ....................................................................................................................................................... 51
Distancia de la Carga al Borde de la Losa ................................................................................................................................ 51
Transferencia de Carga de Losa Adyacente .......................................................................................................................... 52
Carga Interior ............................................................................................................................................................ 52
Carga Distribuida ..................................................................................................................................................... 53
Tensiones Debidas al Alabeo por Temperatura ..................................................................................................... 53
Características de la Fatiga del Hormigón ............................................................................................................. 54
Espesor de Losa Mediante uso de Factores de Seguridad .................................................................................... 54
CAPÍTULO 8: MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS INCORPORADOS EN LA ACI 360R-10 ........... 55

Pavimento de Hormigón Simple c/s Dispositivos de Transferencia de Carga ..................................................... 55
Métodos de Diseño ......................................................................................................................................................................... 55
Caso 1 Carga de esquina de losa ................................................................................................................................................ 55
Caso 2. Carga Interior de losa (rueda alejada de los bordes) ........................................................................................... 56
Caso 3. Carga de rueda en el borde de la losa ....................................................................................................................... 56
Caso 4 Carga distribuida en áreas parciales ........................................................................................................................... 56
Método de Diseño de la Asociación Cemento Portland (PCA) ....................................................................................... 57
Cargas de Ruedas ............................................................................................................................................................................. 57
Cargas Concentradas ...................................................................................................................................................................... 57
Cargas Uniformes ............................................................................................................................................................................ 57
Cargas de Construcción ................................................................................................................................................................ 57
Método de Diseño del Instituto de Refuerzo con Cable (WRI) ............................................................................. 57
Cargas Concentradas ..................................................................................................................................................................... 57
Cargas Uniformemente Distribuidas ........................................................................................................................................ 57
Cargas de Construcción ................................................................................................................................................................. 57
Método de Diseño del Cuerpo de Ingenieros, COE ................................................................................................ 57
Pavimento de Hormigón Reforzado (Para el Control de Ancho de Grietas) ........................................................ 58
Diseño de Espesor de Losa .......................................................................................................................................................... 58
Refuerzo Sólo Para el Control de Ancho de Grieta .............................................................................................................. 58
Pavimentos de Hormigón de Retracción Compensada (HRC) .............................................................................. 58
Consideraciones de Diseño ......................................................................................................................................................... 59
Pavimentos de Hormigón Post Tensados ............................................................................................................... 61
Requisitos de la Plataforma de Apoyo ..................................................................................................................................... 61
Diseño de Pavimento ..................................................................................................................................................................... 61
Conceptos de Diseño Elástico ..................................................................................................................................................... 61
Tensado Efectivo .............................................................................................................................................................................. 62
Tensiones por Fricción ................................................................................................................................................................... 62
Pérdida de Pretensado .................................................................................................................................................................. 62
Pérdida en Sistema de Anclaje ................................................................................................................................................... 62
Pérdida Fricción Cable - Hormigón............................................................................................................................................ 63
Relajación y Creep ........................................................................................................................................................................... 63
Creep del Hormigón ....................................................................................................................................................................... 63
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Pavimentos de Hormigón con Fibras ...................................................................................................................... 64
Principios de Diseño ....................................................................................................................................................................... 65
Tenacidad a la Flexión .................................................................................................................................................................... 65
Resistencia al Impacto ................................................................................................................................................................... 65
Resistencia a la fatiga por lexión ............................................................................................................................................... 65
Resistencia al corte .......................................................................................................................................................................... 66
Métodos de Diseño ......................................................................................................................................................................... 66
CAPÍTULO 9: EJEMPLOS DE DISEÑO ..................................................................................................... 67
Método de la Asociación de Cemento Portland (PCA) ........................................................................................... 67
Introducción ....................................................................................................................................................................................... 67
Diseño de Espesor de Losa Según el Método de la PCA Para el Caso de una Carga de Eje Simple.................... 67
Método de la PCA para una Carga de Estantería .................................................................................................................. 68
Información de diseño adicional de la PCA ............................................................................................................................ 69
Diseño de Espesor de Losa según el Método deI Instituto de Refuerzo con Cable (WRI) ................................... 71
Selección del Espesor de Losa Según el Método del WRI Para el Caso de una Carga de Eje Simple ................. 71
Momento en un Pasillo Debido a Carga Uniforme............................................................................................................... 73
Método de Diseño Cuerpo de Ingenieros de EEUU ................................................................................................ 73
Carga de rueda vehicular .............................................................................................................................................................. 74
Carga Pesada de Grúa Horquilla ................................................................................................................................................. 74
Pavimentos de Hormigón de Retracción Compensada (HRC) ............................................................................... 74
Pavimento de Hormigón Post Tensado ................................................................................................................... 75
Piso de Hormigón con Fibras (Método de Fluencia) .............................................................................................. 76
Cálculos para una carga interior ............................................................................................................................... 76
Cálculo para una carga de borde ............................................................................................................................. 77
REFERENCIAS.......................................................................................................................................... 79
ANEXOS................................................................................................................................................... 81
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Capítulo 1: Introducción
1
CAPÍTULO
Introducción
Uno de los principales problemas a que se encuentra En efecto, consultas o inquietudes como las que se indican
enfrentado un propietario o inversionista de una futura a continuación deben estar claramente deinidas para un
bodega o patio industrial tiene relación con el tipo de adecuado diseño de un piso.
pavimento que deberá considerar para su construcción. Es
frecuente que profesionales y/o proyectistas involucrados • ¿Cuál será el uso del piso?
en los diseños de este tipo de infraestructuras no conozcan
cabalmente las diferentes tecnologías que existen y que • ¿Tipo de cargas y magnitud que solicitarán el piso?
permite entregar una adecuada solución de pavimento para
un piso. Entre los distintos tipos de pavimentos, se pueden • ¿Cuáles serán las características de regularidad
enumerar los siguientes: supericial mínimas requeridas para el adecuado
funcionamiento del piso?
• Pavimentos de hormigón simple con juntas con o sin
dispositivos de transferencia de carga. • ¿Cuáles serán las características ambientales en las que
se encontrará el piso?
• Pavimentos de hormigón reforzados para el control de
ancho de grietas.
En respuesta a las inquietudes planteadas precedentemente,
• Pavimentos de hormigón con ibras. se puede distinguir por ejemplo que partes de un piso
pueda estar destinado al almacenamiento de pallets en
• Pavimentos de hormigón de retracción compensada. racks o sistemas de estanterías con cargas puntuales,
cargas distribuidas a piso y condiciones de carga de pasillo,
• Pavimentos de hormigón postensados.
mientras que otras estén destinadas a vías de circulación
Cada uno de los tipos de pavimentos enunciados de los diversos equipos de transporte. Entre los equipos de
anteriormente presenta ventajas y desventajas, las que transporte se distinguen cargas vehiculares, montacargas,
deben evaluarse cuidadosamente al momento de deinir la grúas horquilla, etc.
solución de piso que se desee.
Por lo anterior, el espíritu de este libro es entregar a los
Los pisos de hormigón, sean éstos industriales o comerciales, profesionales involucrados en el tema de bodegas o patios
deben ser diseñados y construidos sin olvidar los aspectos industriales los elementos básicos del comportamiento y
económicos a los que se encuentran ligados. El diseño diseño de los distintos tipos de pisos que actualmente se
y construcción de un piso industrial requiere de una construyen y que contribuya al entendimiento de los pisos
comunicación estrecha de todos los involucrados en el a considerar para un proyecto en particular.
proyecto y que son el propietario o inversionista, arquitecto,
ingeniero, proyectistas y constructores, con un mutuo
entendimiento del nivel de calidad necesaria para un
proyecto en particular.
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Para conseguir los objetivos propuestos, este libro se

estructura en 9 capítulos. El Capítulo 2 entrega una
descripción de los distintos tipos de pavimentos de hormigón
que se utilizan en patios y/o bodegas industriales. El capítulo
3 presenta un detalle de la caracterización supericial de un
piso de hormigón incluyendo el sistema de los números
F incluido en el método del ACI y el descrito en el TR34. El
capítulo 4 presenta una breve reseña sobre la caracterización
del suelo de fundación o subrasante requerida para el
diseño de pavimentos. El capítulo 5 entrega un detalle de los
distintos tipos de cargas que se normalmente se presentan
en los pisos industriales. El capítulo 6 presenta los distintos
tipos de juntas que se consideran en los distintos tipos de
pisos de hormigón. El capítulo 7 presenta en forma detallada
el análisis estructural de losas que incluye la determinación
de las tensiones inducidas en la losa como consecuencia
de las cargas solicitantes, incluyendo cargas de esquina de
losa, borde, interior, y distribuida. Se incluye además, las
tensiones debidas al alabeo por temperatura. El capítulo 8
entrega el detalle de los métodos de diseño para cada uno
de los tipos de pavimentos considerados. Por último, el
capítulo 9 presenta ejemplos de diseño para cada uno de los
métodos descritos en el capítulo anterior.
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Capítulo 2: Tipos de pavimentos
2
CAPÍTULO
Tipos de pavimentos
Estructuras de Pavimentos Previo al diseño de un piso o selección de un tipo de piso

es fundamental conocer el objetivo del mismo (uso para
Un piso industrial normalmente se estructura con una subbase el cual se construirá), nivel de servicio requerido, equipos
granular sobre la cual se construye el pavimento de hormigón. que operaran sobre el piso, cargas solicitantes, resistencia
Esta estructura de pavimento (losa de hormigón y subbase) al desgaste supericial, resistencia química, grado de
se emplaza sobre una supericie especialmente preparada terminación supericial, etc. Los mecanismos de abrasión
y que se denomina subrasante y que corresponde al suelo o desgaste son un proceso complejo y consecuencia de
de fundación que soporta la estructura de pavimento. La la acción conjunta de diversas solicitaciones como por
principal función de la capa de subbase es proporcionar una ejemplo acciones de las ruedas de los equipos de levante o
plataforma uniforme y estable para el proceso constructivo del tránsito, cargas de impacto, etc., Actualmente no existe un
pavimento de hormigón. Dependiendo de las características criterio normalizado para la evaluación de la resistencia al
propias del proyecto, la supericie del pavimento puede desgaste de un piso, y no es posible especiicar una calidad
incorporar endurecedores de supericie de cuarzo o metálicos, de hormigón en términos de su capacidad para resistir
también líquidos, conocidos normalmente como “Toppings”, el desgaste. La resistencia al desgaste está directamente
cuya función es suministrar una mayor resistencia al desgaste relacionada, entre otros, con el diseño de la mezcla del
supericial del piso (endurecedores de supericie) como hormigón, tipo de áridos, terminación y curado.
consecuencia de las cargas que solicitan al piso. Una alternativa
a lo anterior es densiicar la supericie del piso en la etapa de El ataque químico a los pisos de hormigón resulta del derrame
terminación. También, para casos en que se requiera aislar el de productos químicos agresivos al hormigón. La intensidad
piso del suelo de fundación, ya sea por exigencias de humedad del ataque depende de varios factores, entre otros, de la
sobre el pavimento de hormigón, especialmente en zonas con composición y concentración del agente químico agresivo,
napas muy supericiales puede requerirse la colocación de una del pH, permeabilidad del hormigón, y tiempo de exposición.
membrana impermeable que sirva de barrera a la humedad, la Ejemplos de sustancia comunes que pueden entrar en
que normalmente se coloca bajo la subbase o por ejemplo, en contacto con el hormigón son ácidos, vinos, cervezas, leche,
frigoríicos requerirse elementos de aislación para evitar posible azúcares y aceites minerales y vegetales. En este sentido,
congelamiento del suelo de fundación. También se utilizan cualquier agente que ataque al hormigón eventualmente
membranas impermeables (láminas de polietileno) en caso que producirá un daño supericial al piso, dependiendo del
se requiera minimizar la fricción entre la losa y la subbase como tiempo de contacto con los agentes agresivos. En estos casos,
por ejemplo en los pavimentos de hormigón postensados. puede considerarse la colocación de un protector supericial
del piso como por ejemplo productos en base a resinas
La Figura 2.1 muestra esquemáticamente los elementos de un .
piso industrial de hormigón. Un aspecto que debe tenerse presente dice relación con
la resistencia al deslizamiento de los pisos. Normalmente la
terminación supericial de los pisos se obtiene con el uso de
helicópteros de distinto peso, obteniéndose un hormigón
de mejores características resistentes supericiales con los
equipos de mayor peso. Sin embargo, esta técnica resulta
con una terminación de piso más lisa y en consecuencia
con una menor resistencia al deslizamiento. No obstante lo
anterior, como regla general, un piso de hormigón limpio y
Figura 2.1. Elementos de un piso industrial de hormigón.
seco es razonablemente resistente al deslizamiento para la
mayoría de calzados y materiales de ruedas. Sin embargo,
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no siempre los pisos se encuentran limpios y secos. Por es la existencia de subbases erosionables donde se podrían
lo anterior, ante la necesidad de obtener pisos con mayor producir cavidades, resultando en un apoyo de losa irregular
resistencia al deslizamiento las opciones dependerán del aumentando las delexiones y tensiones de esquina.
tipo de piso, características de uso, etc. Entre ellas destacan
el granallado, chorro de arena, aplicación de productos El agrietamiento longitudinal, se asocia por lo general a
granulares ligados con resina, etc. En la Tabla A.1 del Anexo defectos constructivos. Sin embargo, la acción conjunta
se entrega, a modo de ejemplo, un detalle básico a considerar de las cargas de tránsito con alabeos cóncavos facilitaría
parael diseño de un piso industrial. el desarrollo de este tipo de deterioro, siendo en este caso
producto del consumo de fatiga.
Pavimentos de Hormigón Simple con Juntas c/s
Dispositivos de Traspaso de Carga En un pavimento de hormigón bien construido, donde no
se ha producido agrietamiento por defectos o deiciencias
El concepto básico del diseño de pavimentos de hormigón constructivas, el desarrollo de grietas es causa de falla
simple con o sin dispositivos de traspaso de carga es por fatiga, la que se produce por los estados de tensiones
proporcionar un espesor de losa adecuado para prevenir que se producen en la losa por la acción conjunta de las
el agrietamiento por fatiga (transversal, longitudinal y cargas de tránsito y alabeo. De ahí la importancia en limitar
esquina), espaciamiento entre juntas apropiado para los niveles de las tensiones de tracción por lexión que se
minimizar el agrietamiento transversal por tensiones de generan en la losa. Las variables más signiicativas en la falla
alabeo y contracción y abertura de juntas adecuado. En por fatiga, corresponden al espesor de losa y la resistencia a
los pavimentos de hormigón, se construyen juntas para el lexotracción del hormigón.
control del agrietamiento longitudinal y transversal que
resultan de los fenómenos de retracción y alabeo. Sin este Pavimentos de Hormigón Reforzado
control de agrietamiento, los pavimentos desarrollarían un
agrietamiento aleatorio resultando en una falla prematura El concepto básico del diseño de un pavimento de hormigón
del pavimento, tanto desde el punto de vista funcional reforzado es el control del ancho de grietas de retracción entre
como estructural. juntas. El refuerzo normalmente consiste en barras de acero,
mallas de acero electro soldadas, ibras metálicas o sintéticas.
Las losas de pavimento deben estar libres para expandirse o Las barras y mallas deben colocarse a una profundidad igual a
contraerse con los cambios de humedad y temperatura. Una 1/3 del espesor de la losa. Este refuerzo se utiliza para controlar
restricción excesiva al movimiento de losa, puede resultar en la abertura de las grietas. Para losas con espesor insuiciente
agrietamiento de ella. para resistir las cargas como en el caso de losas de hormigón
simple, el refuerzo requerido debe dimensionarse utilizando
La transferencia de carga en las juntas depende las técnicas de hormigón armado, recomendándose para
principalmente de la trabazón mecánica entre las dos caras este efecto el método descrito en el ACI 318. El uso de este
de la grieta en la junta. La pérdida de transferencia de carga método con altos niveles de tensiones en la armadura, puede
por aumento en la abertura de juntas, permite una mayor sin embargo resultar en anchos de grietas excesivos.
delexión de la esquina de la losa facilitando su agrietamiento.
El aumento paulatino de los deterioros recién mencionados, Existen varios tipos de ibras usados en el hormigón, sin
pueden eventualmente conducir a una pérdida de soporte embargo, las más comunes son las ibras metálicas y las de
bajo la losa, lo que aumentaría los estados tensionales de polipropileno. La distribución de las ibras en el hormigón,
ésta al ser sometida a la acción conjunta de las cargas de permite absorber de manera más eiciente los esfuerzos
tránsito y temperatura, produciéndose agrietamiento por de retracción por secado del hormigón ya endurecido, así
fatiga. como los esfuerzos generados por cambios de temperatura,
disminuyendo de esta forma la posibilidad de agrietamientos
El agrietamiento de esquina se puede producir por la acción originados por estos esfuerzos. Así mismo, la incorporación
conjunta de cargas de tránsito pesadas, transferencia de de ibras aumenta la tenacidad del hormigón (área bajo la
carga baja, y alabeo. Para minimizar este deterioro se debe curva tensión – deformación). Además, este refuerzo permite
mejorar la transferencia de carga y/o aumentar el espesor una mayor separación entre juntas y una mejor transferencia
de losa. De lo anterior se desprende que dichas soluciones de cargas a través de las juntas de contracción, ya que las
apuntan a disminuir la delexión de esquina producto mantiene más cerradas y de esta forma conservando en el
de la carga de esquina. Un factor adicional que podría tiempo la trabazón mecánica entre los áridos a cada lado de
aumentar las posibilidades de agrietamiento de esquina, la grieta.
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Por otro lado, el uso de ibras elimina prácticamente los costos de contracción inicial del hormigón, que es justamente cuando
mano de obra, de supervisión y pérdida de material, asociados se llega a presentar la formación de microisuras. En la etapa
con la utilización de sistemas de refuerzo tradicional, donde se plástica, las ibras sintéticas mantienen estas microisuras más
requiere varios trabajadores para el armado de las losas y una cerradas debido a la fricción que existe entre las ibras y los áridos.
gran cantidad de tiempo. Es así, que en la construcción de pisos
de hormigón reforzados con ibras, el tiempo de ejecución Pavimentos de Hormigón de Retracción
llega a reducirse a más de la mitad en comparación con un piso
Compensada
reforzado con sistemas tradicionales.
El Hormigón de Retracción Compensada (HRC) es un hormigón
Normalmente se recomienda que las ibras se agreguen al
expansivo que, cuando está debidamente restringido por
hormigón fresco en la planta de hormigón con la inalidad que se
la armadura que se coloca a una profundidad igual a 1/3 del
integren uniformemente a la mezcla por la acción de mezclado
espesor de la losa y la fricción entre la losa y la subbase granular,
durante el trayecto de los camiones mixer. Es normal esperar que
experimenta una expansión inicial igual o ligeramente superior
con el uso de ibras en la mezcla de hormigón se vea afectada la
a la retracción de fraguado prevista. De esta forma, debido
docilidad del hormigón, sin embargo, mediante pruebas previas
a la restricción, durante la etapa de expansión el hormigón
a los trabajos a realizar, se puede estimar de muy buena manera
experimentará una cierta pre compresión, la que luego se irá
y ser considerado en el diseño de mezcla original.
liberando durante la etapa de retracción. El resultado esperado es
que, en su estado inal de equilibrio, el hormigón permanezca con
Fibras metálicas tensión nula o con una ligera compresión residual, minimizando
el riesgo de isuración y alabeo. Asimismo, con un correcto diseño
Son ibras de acero de diferentes formas, con longitudes que del piso los HRC reducen el alabeo de construcción de las losas y
van de 0,75 a 2,5 pulgadas, las cuales se vacían directamente permite tamaños de paños de mayores dimensiones. El diseño
al camión para mezclarlas con el hormigón, de manera que se del espesor de losa de este tipo de pavimentos es el mismo que el
obtiene una masa de hormigón homogénea, donde el refuerzo utilizado para el diseño de pavimentos de hormigón simple con
se encuentra distribuido de manera aleatoria en toda la masa de juntas. La longitud de los paños es de hasta 45 m. Normalmente,
hormigón, brindando así, un refuerzo multidireccional. las juntas de este tipo de pavimento se diseñan de manera que
coincida con las líneas de pilares de la estructura.
Algunas de las características más importantes de las ibras
metálicas son la forma que tenga para lograr un buen anclaje
en el hormigón y la relación entre la longitud y el diámetro Pavimentos de Hormigón Post Tensado
equivalente de la ibra. Esta relación es uno de los principales
parámetros que diferencia a las ibras metálicas entre sí, ya que El principio del diseño de un pavimento de hormigón
generalmente a un mayor valor de esta relación resulta en un postensado, es proporcionar un estado de compresión en el
mejor comportamiento, a cambio de una mayor diicultad en el pavimento de hormigón mediante el tensado de cables de acero
mezclado, vaciado y acabado del hormigón. que se encuentran insertos en la losa de hormigón. Pueden estar
dispuestos en una o en las dos direcciones. De esta forma, el
Las ibras de acero mejoran las propiedades de ductilidad, hormigón se encuentra en un estado tensional de compresión
dureza, resistencia al impacto y resistencia al desgaste, lo que el que por la acción de las cargas el nivel de compresión en la
depende del tipo de ibra y su dosiicación. Es decir, dependen losa disminuye. De esta manera, es posible diseñar espesores de
de la longitud de las ibras, de su diámetro, densidad, resistencia losa menor que los pavimentos de hormigón simple o reforzado.
a la lexión y módulo de elasticidad. Además, con esta técnica es posible el diseño de grandes paños
sin la existencia de juntas o bien con juntas que se encuentran
totalmente inadvertidas por la compresión que se le entrega al
Fibras sintéticas hormigón y de esta forma “desaparecen” las juntas.
Este tipo de ibras se agregan directamente en el camión, para ser
mezcladas con el hormigón, formando una mezcla homogénea, En la Tabla 2.1 siguiente se muestra un cuadro comparativo de los
compuesta por millones de ibras dispersas en el hormigón. distintos tipos de pisos de hormigón incluyendo sus principales
ventajas y desventajas. Además, en la Tabla 2.2 se presenta
Una de las ventajas principales de las ibras sintéticas es que un cuadro con las diferentes clases de pisos en base a su uso y
proporcionan un sistema de soporte interno al hormigón, lo cual técnicas de terminación inal recomendada.
lleva a una exudación más uniforme y a evitar la segregación de los
materiales, además de disminuir la posibilidad de agrietamiento
por retracción plástica durante la etapa de rigidización y
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Tabla 2.1. Cuadro comparativo de Pisos Industriales de Hormigón. (ACI 360R-10)
TIPOS DE PISO VENTAJAS DESVENTAJAS
Requiere la conformación de juntas de

contracción a una distancia del orden de los 3 m
Fácil de construir
Esta solución de pavimento está más expuesta
Hormigón simple sin refuerzo a que experimente alabeo y deterioro de juntas
con juntas con/sin dispositivos Gran cantidad de juntas que mantener
de traspaso de carga
La transferencia de carga en las juntas es variable si
Por lo general esta solución de pavimento no posee dispositivos de transferencia de carga
es la más económica constructivamente
La planeidad de la losa puede disminuir en el tiempo
Normalmente de mayor costo que un piso de

hormigón simple con juntas
El agrietamiento que pueda experimentar el piso
Reforzado con barras o mallas El refuerzo se utiliza para limitar el es en función del tamaño de los paños
electrosoldadas ancho de las grietas
Esta solución de pavimento está más expuesta a
que experimente alabeo
La transferencia de carga en las juntas es variable
si no posee dispositivos de transferencia de carga
No requiere juntas de contracción Requiere cuantía de armadura relativamente alta
(por lo menos 0,5%) colocada cerca de la parte
Continuamente reforzado con Restringe el alabeo de la losa superior de la losa para eliminar las juntas
barras o mallas electrosoldadas
Menores cambios en la planeidad del
piso con el tiempo
Permite la construcción de paños con

juntas de construcción entre 12 a 46 m
No requiere juntas de contracción
Hormigón de retracción Reduce el costo por mantenimiento de las Debe permitirse que el hormigón se expanda
compensada juntas debido al mayor tamaño de los paños antes que comience la contracción por secado
Debe considerarse la secuencia constructiva de
los paños adyacentes que permita el desarrollo
de la expansión del hormigón
Minimiza el alabeo de las losas El contratista debe tener experiencia con este
tipo de hormigón
Juntas de Construcción de hasta 150 m Proceso constructivo más complejo
El contratista debe tener experiencia en
hormigón postensado
Elimina las juntas de contracción y su Mayor supervisión para garantizar la adecuada
mantenimiento colocación y tensado de los cables
Postensado Minimiza el alabeo de las losas
Tiene un comportamiento elástico cuando Requiere el detalle para perforaciones en la losa
es sobrecargado y del perímetro para los movimientos de la losa
Menores espesores de piso
Evaluación del impacto del corte de tendones
Mejor estándar de planeidad en el largo por perforaciones del piso después de construido
plazo
Puede requerir ajustes en los procedimientos
Posee una mayor resistencia al impacto y estándares para la fabricación, colocación y
a las cargas de fatiga que un piso de terminación del hormigón
hormigón reforzado con armadura o malla
Fácil de construir
Ayuda a reducir el agrietamiento por

retracción plástica
Fácil de construir Fibras sintéticas están expuestas a las

deformaciones por creep
16
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TABLA 2.2 Clases de pisos de acuerdo a su uso. (ACI 302.1R-04)
CLASE TIPO DE USO CONSIDERACIONES ACABADO FINAL

TRÁNSITO PREVISTO ESPECIALES
Acabado normal con llana de
acero, terminación antideslizante
cuando sea necesario.
Agregado mineral de color,
1.- Una Capa. pigmentación de color, o
Decorativo. agregado expuesto, estampada Cuando sea necesario.
o patrones de incrustaciones,
disposición de junta artística,
curado.
Losas planas y a nivel adecuado
para la aplicación de revestimi- Acabado ligero con llana de
2.- Una Capa. entos, curado. Coordinar las acero
juntas con los revestimientos
aplicados.
3.- Dos Capas.
4.- Una Capa. Institucional o comercial

Acabado normal con helicóptero
Plantas industriales para la Subrasante uniforme,

5.- Una Capa. fabricación, procesamiento y distribución de juntas, Acabado con helicóptero pesado.
almacenamiento. resistencia a la abrasión,
curado.
Subrasante uniforme,
Pisos industriales sometidos a distribución de juntas,
6.- Una Capa. tránsito pesado; puede estar transferencia de carga,
sometido a cargas de impacto. resistencia a la abrasión, curado.
Pisos en dos capas adheridas

7.- Dos Capas. sometidas a tránsito pesado y
cargas de impacto.
Al igual que en las clases Recubrimiento no adherido en Antiadherente en la losa base,

8.- Dos Capas. espesor mínimo de 100 mm, Al igual en que las clases 4, 5 o 6.
4, 5 o 6. pisos nuevos o existentes.
resistencia a la abrasión, curado.
Diversos requerimientos de
calidad del hormigón.
Pisos estrechos, almacenes de Procedimientos de aplicación Hormigonado en franjas de
9.- Una capa 6 m de ancho máximo.
gran altura; estudios de televisión, especiales y se recomienda
o recubrimi- pistas de patinaje de hielo, o Se requiere suministro
un control exhaustivo a los
ento. gimnasios. detalles cuando se utilizan continuo del hormigón.
endurecedores. FF 50 a FF 125.
Curado.
Aislar de efectos ambientales.
17
18
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Capítulo 3: Regularidad supericial de pavimentos industriales
3
CAPÍTULO
Regularidad supericial de pavimentos industriales
Introducción Parámetros del Pavimento que Afectan al

Funcionamiento de los Equipos de Levante
El concepto de regularidad supericial de un pavimento
se asocia al grado de planicidad con que ha quedado la Los equipos de levante están diseñados para operar a
supericie del pavimento. Lo anterior es una propiedad del pleno rendimiento y con seguridad en pavimentos planos
pavimento terminado y que tiene una incidencia directa y horizontales. Si las condiciones del pavimento no cumplen
en el servicio que otorga el pavimento a los usuarios y con lo anterior, los equipos de levante pueden ser inestables
que corresponde a los equipos de transporte y carga que disminuyendo signiicativamente su rendimiento.
utilizan estos pavimentos. Mientras mayor sea la altura en
que se debe almacenar la carga, mayor relevancia toma la Por ejemplo, en el caso de existir un desnivel en el sentido
planicidad del pavimento. longitudinal como el que se esquematiza en la Figura
3.1, puede generarse un momento solicitante como
Es importante reconocer que una supericie perfectamente consecuencia de la carga y eventualmente que el equipo de
plana no se puede conseguir y que el costo de terminación levante pierda estabilidad pudiendo caerse la carga o en una
aumenta a medida que se requieren mejores terminaciones condición extrema volcar el equipo de levante. Lo anterior se
supericiales, como por ejemplo pisos planos o súper planos. agrava con la velocidad de avance del equipo de levante, ya
que estas irregularidades inducen esfuerzos dinámicos los
En lo que afecta a la regularidad supericial conviene que aumentan la factibilidad de volcamiento del equipo de
distinguir entre las que tienen un tránsito de vehículos levante.
con trayectorias determinadas, normalmente porque
los vehículos están guiados por periles metálicos o por
inducción magnética, que denominan instalaciones con
tránsito deinido o guiado; y las que tienen un tránsito
vehicular o peatonal sin trayectorias determinadas.
Las primeras suelen ser almacenes con estanterías de

diversas alturas y con pasillos muy estrechos, normalmente
de menos de dos metros de anchura. Las segundas suelen
ser almacenes en donde el tráico es variable.
Figura 3.1- Estabilidad longitudinal de equipos de levante
19
De igual forma si existe un desnivel en el sentido transversal, El procedimiento requiere que una supericie con los
el equipo de levante puede experimentar movimientos mismos requisitos de regularidad se divida en secciones
oscilatorios transversales, tal como se esquematiza en la rectangulares. En cada una de las secciones se replantean
Figura 3.2. líneas de medida de tal forma que la longitud total que se
mida, en metros, sea al menos igual a una décima parte del
área de la sección, en metros cuadrados. Sobre cada una
de las líneas rectas en las que se realizan las medidas se
calcula el desnivel entre puntos colindantes (separados 300
mm), obteniéndose una representación de las pendientes;
y por diferencia de pendientes contiguas se obtiene una
representación de las curvaturas de la supericie. La curvatura
se representa mediante el parámetro, q, en milímetros tal
como se ilustra en la Figura 3.3.
300 mm 300 mm
q
Figura 3.2- Estabilidad transversal de equipos de levante
Es claro que a medida que los desniveles o irregularidades

aumentan, a mayor altura de localización de la carga, mayores
serán las desviaciones entre la ubicación de la carga en el
equipo de levante y su posición inal de almacenamiento. Figura 3.3. Valoración de la curvatura, q.
Ello se traduce en una pérdida de rendimiento en el proceso
de almacenaje y retiro de la carga.
Asimismo se miden los desniveles entre puntos separados
tres metros, z (mm), como indicadores de la horizontalidad
Si, además, el vehículo está en movimiento, se producirán
según se ilustra en la Figura 3.4.
fuerzas dinámicas horizontales en la parte superior y en
consecuencia los desplazamientos laterales aumentarán
signiicativamente.
Sistema de Números F (Floor Numbers)

Números FF y FL para Tránsito Aleatorio
El sistema de números F está deinido con todo detalle en la

norma ASTM E1155 y su versión métrica ASTM E1155M. Figura 3.4. Valoración del desnivel, z.
El sistema de números F utiliza dos parámetros para

caracterizar la regularidad supericial, el número FF
(FloorFlatness) que deine la planicidad y el número FL
(FloorLevelness) que deine la nivelación u horizontalidad
del pavimento.
La medida básica de los números FF y FL se realiza sobre

líneas rectas de la supericie del pavimento en las que
se debe determinar el peril longitudinal a intervalos de
longitud constante del orden de 300 mm.
20
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Se calcula la media y la desviación típica de los valores Si el pavimento cumple la especiicación global y local,
q (q y sq) y de los valores z (z y zq) y se deinen los números F el pavimento se acepta. Las secciones en donde no se
de la línea de medida como: cumpla la especiicación local, será necesario corregirlas
3.1 mediante cepillado u otro procedimiento. Si se cumple
la especiicación local en todas las secciones pero no se
cumple la especiicación global, el pavimento no se acepta,
3.2 o si se acepta se le impone una multa.
En la Tabla 3.1 se muestran los valores globales de los

Para obtener los números F de una sección compuesta de dos números F para distintos tipos de pavimentos de hormigón,
o más líneas de medida, se calcula un número F, combinado de acuerdo con las recomendaciones entregadas en el
de cada dos originales, utilizando la fórmula siguiente: documento ACI 302.1R-04.
3.3 Tabla 3.1 - Números FF y FL
REGULARIDAD FF FL
siendo rj y rk los números de medidas realizadas en las líneas
j y k, y Fj+k el valor del número F combinado de ambas líneas Corriente 20 15
Procediendo de forma iterativa con todas las líneas de la Normal 25 20
sección, se obtendrían los números F de la sección.

Plana 35 25
La disposición de las líneas en la sección debe ser tal que Muy Plana 45 35
no se favorezca a ninguna dirección en particular por lo
que normalmente se efectúan las mediciones en líneas Súper plana >50 >50
dispuestas a 45°. En la Figura 3.5 se muestra en forma esquemática una

clasiicación general de pisos según los números F.
La aplicación del sistema de números F está deinida en los
documentos ACI 117 y ACI 302.1R-04 del Instituto Norte
Americano del Hormigón (ACI).
El valor de los números F varía normalmente entre 10 y 100,

siendo este número mayor cuanto mejor sea la regularidad
supericial del pavimento
Las especiicaciones con números F se dan según dos niveles.

Por un lado los valores totales que se aplican al conjunto del
pavimento (supericies), que se denominan valores globales
y que deinen la calidad media de toda la obra; y por otro
los valores locales o individuales, correspondientes a cada
una de las secciones y que suelen ser del orden de 2/3 de los
valores globales y que deinen la calidad mínima permitida.
No se permite que ninguna sección presente unos números
F inferiores a los locales.
Si en una supericie una sección tiene valores superiores

a los mínimos locales aunque inferiores al global, deberá
compensarse en otras secciones que tengan valores
superiores al especiicado como global.
21
100
90
80
Super Plano
Pisos con
70 cubierta
delgada
Planicidad ( FL)
60
50
Pisos de gimnasios
40
Vehicular
30
Alfombrado
20
No crítico
10
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Nivelación (FL)
LOSAS SOBRE SUELO
PLANICIDAD NIVELACIÓN USO TÍPICO CLASE

GENERAL (FF) GENERAL (FL) TÍPICA
20 15 1ó2
25 20
2
Pisos con cubiertas delgadas

35 25 o pisos de bodegas con 2, 3, 4, 5,
tránsito medio a pesado 6, 7 u 8
Almacén con uso de pallet

45 35 aéreos, pistas de patinaje sobre
hielo o de ruedas, pisos 9
de gimnasios
>50 >50 Estudios de cine ytelevisión 3ó9
Figura 3.5. Clasiicación general de pisos según los Números F, ACI.
22
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En las zonas de juntas de construcción no se debe aplicar las Si para una instalación se especiica un número FMIN es
tolerancias generales de la supericie, pues se trata de zonas necesario calcular los desniveles (∆h) máximos permitidos
singulares del pavimento. De hecho, la norma ASTM E1155 entre las ruedas del equipo de levante, tanto longitudinales
establece que no deben realizarse medidas a una distancia como transversales; y las variaciones máximas de pendiente
inferior a 600 mm de las mismas. (∆p) permitidas tanto longitudinales como transversales, a lo
largo del pasillo. Las ecuaciones que permiten calcular estos
El método de evaluación de la regularidad supericial con los valores máximos son:
números F presenta múltiple ventajas entre las que destacan:
3.4
• Controla tanto la amplitud como la longitud de onda de
las irregularidades, es decir la planicidad de la losa.
3.5
• Controla la horizontalidad del pavimento, es decir su
nivelación.
y,
• Es un método de medida sencillo, normalizado, muy 3.6
bien deinido y reconoce la naturaleza estadística del
ensayo.
En estas fórmulas L es la distancia, en metros, entre el eje
• Permite catalogar muy fácilmente los pavimentos delantero y trasero del equipo de levante, cuando se calculen
mediante dos números. los desniveles y variaciones de pendientes longitudinales; y
la separación entre las ruedas izquierda y derecha del equipo
• Permite obtener resultados parciales según se va de levante, cuando se calculen los parámetros transversales.
construyendo el pavimento, lo cual permite a la empresa Los valores de ∆hmax son en milímetros y los de ∆pmax en
constructora corregir sus métodos para ajustarse a las porcentaje (%, mm/dm, cm/m).
especiicaciones establecidas.
El sistema de números FMIN es, junto con el método del TR34,
• Facilita la recepción de las obras y permite establecer el más adecuado para evaluar la regularidad supericial en
multas y premios según sean las especiicaciones instalaciones con pasillos muy estrechos. Como, además, en
establecidas y los resultados obtenidos. estos casos la altura de almacenamiento suele ser muy alta
es normal que las tolerancias de regularidad supericial sean
Números FMIN para Tránsito Guiado muy estrictas. Este tipo de pavimento de alta planimetría
suele tener especiicaciones con números altos los cuales
El sistema de números F está pensado principalmente son difíciles de conseguir.
para pavimentos sometidos a tránsitos de trayectoria
indeterminada. Existe una variante al sistema que permite Las tolerancias necesarias dependen de la altura de elevación
extender el cálculo de los números F a pavimentos de los equipos de levante, del espacio libre existente entre
para tránsitos con trayectoria deinida. En este tipo de el equipo de levante y estantería, y de la velocidad de
instalaciones en las que se conoce la trayectoria de los operación del equipo de levante.
equipos de levante, es preferible medir directamente los
parámetros que afectan al funcionamiento de estos equipos A nivel indicativo, en pasillos muy estrechos con márgenes
y que según se ha descrito anteriormente son: la inclinación entre las cargas en los equipos de levante y las estanterías
longitudinal, transversal y la variación de inclinaciones a del orden de 100 o 150 mm, se pueden utilizar las siguientes
lo largo de la trayectoria. Estos parámetros se miden y se tolerancias:
convierten a números F.
• Pasillos con estanterías de altura hasta 8 m, FMIN > 60
Para aplicar el sistema FMIN es necesario conocer las
características geométricas del equipo de levante, en • Pasillos con estanterías de altura entre 8 y 12 m, FMIN > 80
particular la separación transversal entre las ruedas
delanteras y la distancia entre el eje delantero y trasero del • Pasillos con estanterías de altura superiores a 12 m, FMIN > 100
equipo de levante.
23
Método del TR34 (4º Edición) Según el TR34, los pavimentos con tránsito aleatorio se clasiican
en cuatro categorías: FM1, FM2, FM3 y FM4. La categoría FM1
La revisión actual del TR34 considera básicamente cuatro se especiica para pavimentos con requisitos estrictos de
propiedades del piso para valorar la regularidad supericial: regularidad supericial, altura de almacenamiento sobre los
13m y sin acomodo lateral de la horquilla. La categoría FM2 es
dX: El desnivel longitudinal entre el eje delantero y trasero apropiada para altura de almacenamiento entre 8 y 13m sin
acomodo lateral de la horquilla. La FM3 es la adecuada para
F: La variación de inclinación longitudinal cada 300 mm, pasillos anchos con alturas de almacenamiento inferiores a
como indicador de la curvatura del pavimento. ocho metros sin acomodo lateral de la horquilla y de hasta 13
m con acomodo lateral de la horquilla. Por último la categoría
dZ: El desnivel transversal entre rodadas, como indicador de FM4 donde las alturas de almacenamiento son inferiores a los
la inclinación transversal. 4m. Los criterios de clasiicación se presentan en la Tabla 3.2.
E: Desnivel entre puntos separados tres metros, como Tabla 3.2.- Clasiicación de pavimentos con tráico aleatorio (según TR34).
indicador de la horizontalidad.
TOLERANCIAS (PERCENTIL 95)
Las propiedades F y E son idénticas a los valores q y z, usados CLASE DE VARIACIÓN DE DESNIVEL
para la valoración de los números FF y FL del sistema de PAVIMENTO PENDIENTE
números F de la ACI y la ASTM. PROP. F PROP. E
El sistema distingue entre pavimentos con tránsito aleatorio FM1 1,8 4,5
y con tránsito guiado.
FM2 2,0 6,5
TR34 para Tránsito Aleatorio FM3 2,2 8,0
FM4 2,4 10,0

En estos pavimentos se deine sobre la supericie una malla
cuadriculada de puntos espaciados tres metros entre sí. Sobre
la cuadrícula se replantean líneas de tres metros en número
Se exige que para cada clase de pavimento y propiedad
tal que su longitud total sea igual o superior a una décima
medida el 95 percentil no exceda los valores indicados
parte del área de la supericie, y sobre estas líneas se miden las
en la tabla. Además todos los puntos evaluados según la
propiedades F y E tal como se muestra en la Figura 3.6.
propiedad E deben estar por debajo de ± 15 mm
TR34 para Tránsito Guiado

F : Variación de
En pavimentos con tránsito guiado el método del TR34 requiere
pendiente
longitudinal cada la medición de las siguientes propiedades:
300 mm
Z: Distancia entre los centros de las ruedas delanteras, m
X: Distancia entre los centros de ruedas del eje delantero y

E : Desnivel entre trasero. Se toma como un valor ijo e igual a 2m.
puntos separados
3m ZPENDIENTE : Pendiente del eje delantero, mm/m
dZ : Desnivel entre los centros de ruedas del eje delantero, mm
dX : Desnivel entre el centro del eje delantero y trasero, mm
d2Z : Cambio en dZ al desplazarse el equipo 300 mm en el

sentido de avance
d2X : Cambio en dX al desplazarse el equipo 300 mm en el

Figura 3.6.- Propiedades medidas en instalaciones con tráico aleatorio. sentido de avance
24
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En las Figuras 3.7 a 3.9 se ilustran las propiedades antes señaladas.
Figura 3.7. Propiedades medidas en pavimentos con tránsito guiado.
25
En el informe TR34 se clasiican los pavimentos con tránsito En la Tabla 3.4, se presenta equivalencia entre los valores de
guiado en tres categorías: DM1, DM2 y DM3 según se indica los números F y los valores utilizados por el TR34.
en la Tabla 3.3.
Equivalencias en Tránsito Guiado
Equivalencia entre Números F y Valores TR34
Equivalencias en Tránsito Aleatorio Los parámetros que se utilizan en el sistema de números FMIN
y en el sistema del TR34 son exactamente los mismos. Es por
En ambos casos se utilizan los mismos parámetros y ambos tanto posible utilizar una equivalencia directa entre las
consideran que la distribución de medidas asemeja una tolerancias de ambos sistemas.
distribución normal.
Tabla 3.3.- Límites Aceptables para las Propiedades dZ, dX, d2Z y d2X para zonas de tránsito guiado.
Tabla 3.4.- Equivalencia entree números Fy y valores TR34 para tránsito aleatorio.
PLANICIDAD NIVELACIÓN
TR34 TR34
FF (95% de Prop. F) FL (95% de Prop. E)
(mm) (mm)
15 5,15 10 20,98
30 2,57 30 6,99
50 1,54 50 4,2
100 0,77 100 2,1
Tabla 3.5.- Equivalencia entre tolerancias del TR 34 y números FMIN

TRANSVERSAL LONGITUDINAL
ANCHO
CLASIFICACIÓN DESNIVEL PENDIENTE DESNIVEL PENDIENTE
Z (m) Z PENDIENTE FMIN F MIN dX F MIN F MIN
1 1,3 128 1,0 100 2,9 87 1,5 66
1,2 1,6 119 92,5 84 2,9 87 1,5 66
DM1 1,4 1,8 111 107,9 73 2,9 87 1,5 66
1,6 2,1 105 123,4 63 2,9 87 1,5 66
1,8 2,3 100 138,8 56 2,9 87 1,5 66
1 2,0 83 1,5 65 4,4 57 2,0 50

1,2 2,4 77 74,0 55 4,4 57 2,0 50
DM2 1,4 2,8 72 86,4 47 4,4 57 2,0 50
1,6 3,2 69 98,7 41 4,4 57 2,0 50
1,8 3,6 65 111,0 37 4,4 57 2,0 50
1 2,5 66 1,9 52 5,5 45 2,5 40
1,2 3,0 62 0,0 44 5,5 45 2,5 40
DM3 1,4 3,5 58 0,0 38 5,5 45 2,5 40
1,6 4,0 55 0,0 33 5,5 45 2,5 40
1,8 4,5 52 0,0 29 5,5 45 2,5 40
26
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Métodos para Evaluar la Regularidad Supericial Regla Rodante de Tres Metros (HI-LO)
Tradicionalmente, el método empleado para evaluar la El detector Hi-Lo es una regla rodante conformada por
calidad de la terminación de un pavimento, su “planicidad, una viga metálica indeformable que se apoya en tres
ha sido mediante reglas de diferente longitud, normalmente ruedas. Al trasladar el instrumento, la rueda dispuesta al
de tres metros. centro de la viga y que es la rueda detectora, experimenta
desplazamientos verticales debido a las irregularidades de
Regla Fija de Tres Metros la supericie (altos y bajos).
La medida con regla ija se realiza colocando la regla sobre la

supericie del pavimento, que queda apoyada en dos puntos
altos, y midiendo los desniveles entre la regla y la supericie
del pavimento tal como se ilustra en la Figura 3.10.
Figura 3.11. Equipo Hi-Lo (LNV).
Existen diferentes equipos para medir la regularidad

supericial, entre los más usuales destacan:
• Reglas.
• Inclinómetros digitales DIPSTICK.

Figura 3.10. Desniveles con regla ija.
• Niveles ópticos.
La utilización de las medidas con regla tiene tres
inconvenientes: • Niveles láser.
• la medida con regla no está sujeta a un ensayo • Perilógrafos.

normalizado en el que se explique cómo hay que hacer
la medida, cuantas medidas y donde realizarlas. Concretamente para las reglas, y a pesar que su uso se encuentra
muy difundido por todo el mundo, no existe normativa que
• sistema no permite distinguir si el pavimento está especiique las condiciones requeridas para la medición de la
horizontal o no. regularidad supericial. Los aparatos del tipo DIPSTICK miden
la inclinación a través de la diferencia de nivel existente
• método mide únicamente la amplitud de la entre dos puntos separados entre sí 300 mm. Con este tipo
irregularidad pero no su longitud de onda, que de equipo se consigue una precisión del orden de ± 0,1 mm.
tiene una importante incidencia en la circulación Suelen estar equipados con un pequeño computador portátil,
de vehículos. con capacidad suiciente para guardar las medidas realizadas
y generar los cálculos necesarios. Los DIPSTICK son los equipos
más apropiados para cuantiicar la regularidad supericial
de cualquier pavimento pues tienen una gran precisión, son
fáciles de transportar y usar, pueden adaptarse para medir los
parámetros de los números F, del TR-34 y de las normas DIN,
proporcionando periles longitudinales bastante exactos del
pavimento.
También pueden ser empleados en la veriicación de la

nivelación de los moldajes, aspecto que resulta ser fundamental
para la ejecución de pavimentos de alta planimetría.
27
Con los niveles ópticos o de láser, se puede lograr cuantiicar Especiicaciones con Reglas
los números F, aunque, por veces, puedan no presentar la
suiciente precisión. Aunque no existe una correlación directa entre números F y
desniveles medidos con regla de tres metros, se presenta a
Por último, los perilógrafos son equipamientos móviles de continuación una tabla con equivalencias aproximadas, que
medida equipados con ruedas sensoras, capaces de registrar, puede servir de referencia.
de forma continua, el desnivel entre las mismas. Por norma
están equipados con 4 ruedas sensoras, pudiendo adaptarse Tabla 3.6.- Equivalencias aproximadas entre números F y regla de tres
su separación de acuerdo con la separación de las ruedas de metros.
cualquier equipo de levante o vehículo de carga, permitiendo
obtener las diferencias de nivel transversales y longitudinales DESNIVEL CON REGLA
FF DE TRES METROS
de la zona donde efectivamente circulan. Como limitación, no
consiguen proporcionar el peril longitudinal de cotas. Estos
12 12 mm
instrumentos están especialmente indicados para pasillos
con tráico deinido y para cuando se conoce concretamente 20 8 mm
el tipo de equipo de levante que será utilizado. Su Precisión
25 6 mm
depende de la distancia entre las ruedas sensoras, pero
se puede decir que, para separaciones del orden de los 2 32 5 mm
metros, la precisión es de ± 0,1 mm.
50 3 mm
Generalmente, se puede decir que el cuidado puesto en

la colocación de los encofrados y durante la colocación
y extendido del hormigón, afecta principalmente la
horizontalidad del pavimento (FL), mientras que el cuidado
y dedicación durante la fase de acabado supericial serán los
responsables de los valores de planicidad (FF).
Foto 3.1. Equipo que determina la regularidad supericial de un

pavimento y entrega los números F.
28
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Capítulo 4: Caracterización del suelo de fundación
4
CAPÍTULO
Caracterización del suelo de fundación
La modelación del suelo de fundación se efectúa utilizando Con respecto a la presencia de una capa granular sobre el
una fundación Winkleriana caracterizada por la constante de suelo de fundación, es de opinión del autor de este manual
balasto o módulo de reacción de la subrasante (rigidez de la no incorporar este efecto, ya que la presencia de una capa
cama de resortes) o una fundación del tipo sólido elástico granular afecta fuertemente los resultados del ensaye de
caracterizado por su módulo elástico, E, y razón de Poisson, μ placa de carga, no así el comportamiento de una losa de
hormigón debido a la diferencia de rigideces entre los
Fundación Winkleriana distintos materiales.
Esta modelación considera que el suelo de fundación se Modelo Sólido Elástico

representa por un conjunto de resortes sin interacción entre
ellos, por lo que la fundación se delecta proporcionalmente a En este modelo se asume que se produce una delexión
la carga aplicada, sin que se produzcan esfuerzos de corte en continua e ininita de acuerdo a la carga aplicada en la
las áreas adyacentes. La constante de proporcionalidad entre supericie de la fundación. Esta modelación considera
la delexión y la fuerza aplicada es el valor K. Este modelo se que la delexión depende del módulo elástico del suelo
puede interpretar como una fundación que actúa de forma de fundación, del área de la carga, y de la distancia desde
similar a una cama de resortes o como un líquido denso con el centro de la carga. Considera además que el cuenco de
una densidad igual a K veces la delexión producto de una delexiones es continuo e ininito y que platos rígidos y
carga. Esta modelación supone que la delexión bajo el plato lexibles producen diferentes delexiones.
de carga es igual a la presión aplicada dividida por la rigidez
de los resortes, K. Considera además, que la delexión es cero Situación Real
fuera del plato de carga. Se deine como la constante de
proporcionalidad entre la presión aplicada y la delexión de Ambos modelos descritos son idealizaciones del
la placa de carga y es el parámetro que representa la rigidez comportamiento real del suelo. El modelo desarrollado
de los resortes de una fundación de Winkler. El modelo asume por Winklerproduce una mejor representación para
que la resistencia al corte de la subrasante es despreciable e materiales de baja resistencia al corte, en cambio, el modelo
indica que la fuerza vertical en un punto solo depende de la sólido elástico sería más adecuado para materiales con
delexión vertical del mismo punto y es independiente a las alta resistencia al corte. Como se puede ver, la respuesta
delexiones en los demás puntos. Es decir, las deformaciones elástica de un suelo real se encuentra entre los dos modelos
se producen solo bajo la carga aplicada. Además, son elásticas anteriores, presentando las siguientes características.
o recuperables, después de retirar la carga.
• El plato se hunde produciendo una delexión discontinua
Idealmente se determina por ensayos de placa de carga, según
el procedimiento establecido en la norma AASHTO T222. al ser cargado.
• Se produce una delexión en la supericie fuera del plato

Una práctica habitual es corregir o ajustar el valor del módulo
de reacción de la subrasante por diversos factores, entre los de carga.
que destacan, variaciones en el contenido de humedad del
• La delexión es igual a cero en una distancia inita.
subsuelo, asociado a variaciones estacionales y a la presencia
de una capa granular sobre el suelo de fundación. Con
• Para una presión y delexión dada, el valor k varía según
respecto a la incorporación del efecto estacional, existen
antecedentes en el país que la variación en el contenido de al tamaño del plato de carga.
humedad a lo largo del año no es signiicativa como para
justiicar la corrección por dicho efecto.
29
En la Figura 4.1 se muestra esquemáticamente el concéntricas con el in de reducir la lexión de la placa

comportamiento del suelo según las modelaciones antes base. La carga se aplica por medio de un gato hidráulico
señaladas. y la delexión producida se mide con diales micrométricos
colocados cerca del borde de la placa inferior y distribuida
Modelo Líquido Denso Suelo Real Modelo Sólido Elástico
regularmente en su perímetro. Es esencial que el elemento
de soporte de los diales esté apoyado lejos, tanto del área
cargada como de los apoyos del sistema de reacción para
evitar su inluencia.
Figura 4.1. Esquema de la modelación del suelo.
El modelo de Winkler (líquido denso) queda representado

por el módulo de reacción de la subrasante o constante
de balasto, K. Por su parte, el modelo sólido elástico queda
caracterizado por el módulo elástico de la subrasante o
suelo de fundación (E).
De las múltiples investigaciones sobre la caracterización

del suelo de fundación y comportamiento de pavimentos
de hormigón, se ha concluido que el tipo de modelación
que mejor representa las características del subsuelo para
el análisis de pavimentos de hormigón es mediante una Foto 4.1. Ensayo de placa de carga.
fundación del tipo Winkleriana. Lo anterior, tiene además la
ventaja de la simplicidad de esta modelación. Con los resultados obtenidos de la prueba de carga realizada
según AASHTO T-222, se determina el módulo de reacción,
Determinación del Módulo de Reacción de la deinido por la relación:
Subrasante (Constante de Balasto)
K=p/δ
La determinación de este parámetro se realiza mediante la
ejecución del Ensayo de Placa de Carga. Alternativamente En que:
puede estimarse a través de correlaciones con ensayos de K = módulo de reacción, (FL-2/L)
suelo rutinarios y/o a través de las características físicas del p = presión unitaria aplicada por medio de placa rígida, (FL-2)
suelo. δ = delexión correspondiente, (L)
Existen dos tipos de ensayos de placa de carga: ensayos Donde:

con cargas estáticas repetitivas (AASHTO T221) y ensayos F = unidad de fuerza
con cargas estáticas no repetitivas (AASHTO T222). El valor L = unidad de longitud
de K que se requiere para el diseño de un pavimento de
De los resultados del ensayo de placa de carga, se ha
hormigón se puede determinar con cualquiera de los dos veriicado lo siguiente:
ensayos indicados. En el ensayo de carga repetitiva, el valor
K se determina como la razón entre la carga y la deformación • Para variaciones de presión elevadas en una prueba
elástica (la parte que se recupera de la deformación total), en de carga, el diagrama presión-deformación resultante
cambio para el ensayo de carga no repetitiva, se deine como no es lineal y el valor de K depende de la deformación
la razón entre la carga y deformación para una deformación que se tome como referencia.
de 1,25 mm (0,05”). En ambos ensayos se realiza con un
• La medición del módulo de reacción es sensible al
plato o placa de 762 mm (30”). En la Foto 4.1 se muestra un diámetro de la placa empleado y esa variación deja de
aspecto de un ensayo de placa de carga. tener importancia para ensayes efectuados con placas
de diámetro superior a 760 mm.
Para evaluar el poder soportante de la subrasante, se
emplean placas circulares de diferentes tamaños, dispuestas • El valor del módulo de reacción depende del estado de
sobre la supericie que se deberá ensayar, de mayor a menor, humedad del suelo.
30
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Experiencias de la Asociación de Cemento Portland de EEUU

(PCA) muestran que para una buena correlación con la teoría
de Westergaard, el módulo de reacción debe determinarse
con placas de 760 mm o más de diámetro, tomando como
referencia la delexión de 1,25 mm (0,05”).
Correlaciones
En el caso que no se disponga de resultados del ensayo de

placa de carga, una forma alternativa de obtener el valor del
módulo de reacción de la subrasante es mediante el uso de
correlaciones con otras propiedades del material. Entre las
correlaciones más utilizadas son las que incluyen el valor
de la Razón de Soporte de California (CBR). Otra forma
de estimar la constante de balasto es utilizando valores
referenciales asociados a los distintos tipos de suelos, como
por ejemplo, los indicados en la Tabla 4.1, Tabla 4.2 y Figura
4.2. Sin embargo, se recomienda que como mínimo se
efectúen determinaciones del ensayo CBR y de preferencia
el ensayo de placa de carga.
i) Manual de Carreteras (Vol. 3, MOP, 2012)
La siguiente relación permite estimar el valor de K cuando se

conoce el CBR.
K = 69,78 log CBR – 10,16
Donde,
K = Módulo de reacción de la subrasante, [MPa/m]
ii) Correlaciones según Administración Federal de

Aviación (FAA)
La conversión de CBR a valor de K para la subrasante se

puede lograr utilizando la siguiente expresión:
Donde,
K = Módulo de reacción de la subrasante, [psi/in]

CBR = Razón de soporte de California, [%]
31
Tabla 4.1. Rango de valores de K para suelos granulares. Fuente: Manual de Carreteras Volumen 3, 2012
CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN U.S.C. S CBR (%) k

AASHTO (MPa/m)
SUELOS GRUESOS
A- 1 -a, bien graduado 2.000 - 2.250 60 - 80 80 - 120

Grava GW, GP
A- 1 -a, mal graduado 1.900 - 2.100 35 - 60 80 - 110
A- 1 -b Arena gruesa SW 1.750 - 2.100 20 - 40 55 - 110
A- 3 SP 1.680 - 1.900 15 - 25 40 - 80
A- 2 -4, grava Grava limosa

GM 1.100 - 2.300 40 - 80 80 - 135
A- 2 -5, grava Grava limo arenosa
A- 2 -4, arenosa Arena limosa

SM 1.900 - 2.150 20 - 80 80 - 110
A- 2 -5, arenosa Grava areno limosa
A- 2 -6, grava Grava arcillosa

GC 1.900 - 2.250 20 - 40 55 - 120
A- 2 -7, grava Grava areno arcillosa
A- 2 -6, arenoso Arena arcillosa

SC 1.680 - 2.100 10 - 20 40 - 95
A- 2 -7, arenoso Arena gravo arcillosa
Figura 4.2. Relación aproximada entre la clasiicación del suelo y sus valores de resistencia.
32
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USO COMO FUNDACiÓN VALOR COMO BASE EFECTO A LA MÓDULO DE LA
TIPO DE COMPRESIBILIDAD CARACTERÍSTICA PESO UNITARIO REACCIÓN DE LA
SIMBOLOGÍA NOMBRE CUANDO NO ESTÉ SUJETO DIRECTAMENTE BAJO ACCIÓN DE CBR
SUELO Y EXPANSIÓN DE DRENAJE SECO (T/M3) SUBRASANTE k (MPa/m)
A LA ACCIÓN DE HELADAS SUPERFICIE DE RODADO HELADAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Grava o grava Ninguna a
GW arenosa, bien Excelente Bueno muy leve Casi ninguno Excelente 2,0 - 2,2 60 - 80 83 o más
graduada.
Grava o grava Ninguna a
GP arenosa, mal Bueno Malo a regular muy leve Casi ninguno Excelente 1,9 - 2,1 35 - 60 83 o más
graduada.
Gravas Grava o grava Ninguna a
y
GU arenosa, Bueno a excelente Malo muy leve Casi ninguno Excelente 1,8 - 2,0 25 - 50 83 o más
uniformemente
suelos graduada.
gravosos
Grava limosa
GM o grava areno Bueno Malo a regular Leve a medio Muy leve Regular a mala 2,1 - 2,3 40 - 80 83 o más
limosa
Grava arcillosa Mala practicamente
Suelos CC o grava areno Buena excelente Malo Leve a medio Leve 1,9 - 2,2 20 - 40 55 - 83
gruesos arcillosa impermeable
Arena bien Ninguna a Excelente

SW graduada Bueno Malo no recomendado muy leve Casi ninguno 1,8 - 2,1 20 - 40 55 - 83
Arena Ninguna a Excelente

SP pobremente Regular a buena No recomendado muy leve Casi ninguno 1,7 - 1,9 15 - 25 55 - 83
Arena graduada
y suelos
arenosos SU Arena Ninguna a Excelente
uniforme Regular a buena Malo muy leve Casi ninguno 1,6 - 1,8 10 - 20 55 - 83
SM Arena Bueno No recomendado Leve a alta Muy leve Regular a mala 1,9 - 2,2 20 - 40 55 - 83
limosa
SC Arena Regular a bueno No recomendado Leve a alta Leve a medio Mala practicamente 1,7 - 2,1 10 - 20 55 - 83
arcillosa impermeable
ML Limo, limo Regular a bueno No recomendado Media a Leva a medio Regular a mala 1,6 - 2,0 5 - 15 28 - 55
arenoso muy alta
Baja
compre- Arcillas,
CL Regular a bueno No recomendado Media a Medio Practicamente 1,6 - 2,0 5 - 15 28 - 55
sibilidad arcilla muy alta impermeable
arenosa
LL < 50
OL Limos o arcillas Malo No recomendado Media a Media a alta Mala 1,4 - 1,7 4-8 28 - 55
Suelos orgánicas muy alta

Limos Regular a mala
MH altamente Malo No recomendado Media a Alta 1,3 - 1,6 4-8 28 - 55
Alta compresibles muy alta
compre-
Arcillas Practicamente
sibilidad CH altamente Malo a muy malo No recomendado Media Alta 1,4 - 1,8 3-5 14 - 28
plásticas impermeable
LL > 50
OH Suelos Malo a muy malo No recomendado Media Alta Practicamente 1,3 - 1,7 3-5 14 - 28
orgánicos impermeable
Tabla 4.2. Caracterización de suelos de fundación de un pavimento. Fuente: FAA: AC 150/5320-6E

33
Exploración Geotécnica El informe de mecánica de suelos debe incluir los periles

estratigráicos en los que se indican los resultados de los
El objetivo fundamental de la exploración geotécnica es ensayes efectuados a las muestras indicándose el valor
determinar lo más ielmente posible las características del del CBR correspondiente a la densidad natural del suelo.
material de subrasante en que se encontrará fundada la Adicionalmente, se debe presentar una sectorización
estructura de pavimento. Dependiendo del conocimiento geotécnica destacando aquellos sectores que pudieran
que se tenga del área donde se proyecta construir un requerir un tratamiento especial, para independizarse
pavimento industrial, se recomienda que un ingeniero de los suelos que presentan características de soporte
geotécnico proponga la prospección geotécnica de terreno verdaderamente deicientes. En este tipo de casos es
requerida para el proyecto especíico y que especiique los frecuente la remoción y reemplazo del material inadecuado
lugares de prospección, muestreos y ensayes requeridos. por un material que compactado presente una buena
Normalmente, se efectúan calicatas de 2 m de profundidad capacidad de soporte.
bajo el terreno natural o subrasante proyectada, en la que
debe determinarse como mínimo el peril estratigráico,
clasiicación visual y muestreo para posteriores ensayos de
laboratorio. Idealmente deben incluirse ensayos de placa de
carga siempre y cuando el subsuelo sea homogéneo. En caso
contrario, debería efectuarse este ensayo sobre el estrato
más desfavorable. En el caso de efectuar ensayos CBR, este
parámetro debe informarse al valor correspondiente de la
densidad natural de terreno y no sólo al 95% de la Densidad
Máxima Compactada Seca (DMCS) u 80% de la Densidad
Relativa (DR).
De todas las calicatas se obtiene al menos una muestra

representativa de las características locales del suelo; en
casos especiales se pueden requerir muestras adicionales. Las
muestras obtenidas se someten a los ensayos de clasiicación,
peso unitario o densidad de terreno según corresponda. En
algunos casos es conveniente efectuar algunos ensayos
CBR sobre muestras inalteradas, lo que normalmente se
efectúa ante suelos sensibles. Además se deben efectuar los
ensayos necesarios que se pudieran requerir para el análisis
de problemas geotécnicos particulares como por ejemplo
ensayo de consolidación en el caso de la existencia de suelos
arcillosos que puedan estar en condiciones de saturación.
34
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Capítulo 5: Cargas
5
CAPÍTULO
Cargas
Tipología de la carga Las cargas distribuidas son las cargas que convencionalmente
actúan sobre un área grande del piso. Las cargas son el
Los pisos industriales se encuentran sometidos a cargas resultado del material almacenado directamente en el piso
o solicitaciones en la que se distinguen dos tipos; las dentro del área de almacenamiento.
provenientes de los sistemas de almacenamiento de la
mercadería propiamente tal (carga a piso, cargas de pallets, Normalmente las cargas distribuidas colocadas directamente
descarga de pilares de estanterías, etc.) y la de los equipos sobre la losa de hormigón no son lo suicientemente grandes
utilizados para el almacenamiento de las cargas (equipos de para provocar asentamientos excesivos de subrasantes bien
levante en general, vehículos motorizados, etc.). preparadas y compactadas.
En consecuencia los pisos industriales se encuentran Las cargas concentradas son las que normalmente controlan
sometidos a la acción conjunta de los siguientes tipos de el diseño del piso, pues estas producen esfuerzos a tracción
cargas: mayores que las cargas distribuidas. La descarga a piso de
estanterías individuales varía de 35 a 100 kN. En los depósitos
• Cargas de rueda de vehículos de gran altura las cargas puntuales pueden acercarse a 200 kN.
• Cargas concentradas El diseño del piso, bajo la condición de cargas distribuidas

• Cargas distribuidas tiene por objetivo prevenir la formación de grietas en los
pasillos o áreas no cargadas debidas al momento negativo
• Cargas lineales que se produce en la supericie de la losa.
• Cargas de construcción En la eventualidad que las cargas distribuidas sean muy

elevadas, es posible que se requiera la veriicación del
• Efectos ambientales
comportamiento del subsuelo desde el punto de vista
geotécnico en el sentido de veriicar que como consecuencia
Por lo anterior, para el diseño de las losas deben analizarse las
de la carga no se producirán asentamientos especialmente
diferentes condiciones de carga posibles, seleccionándose
de consolidación en el caso de estar frente a suelos arcillosos.
la más crítica.
Para el caso de cargas distribuidas con pasillos intermedios,
Uno de los aspectos más importantes a que se encuentra
existe el concepto del ancho crítico del pasillo, para el cual
sometido el profesional al momento de diseñar el pavimento,
se presenta el esfuerzo máximo en la losa. El ancho crítico
es que normalmente se desconoce la tipología de carga y
del pasillo existe cuando el momento actuante máximo
coniguración (layout) del sistema de almacenamiento de
debido a la carga de un lado del pasillo, coincide con el
la mercadería, aspecto que hace muy difícil la selección y
punto máximo momento debido a la carga en el otro
criterios a adoptar para la selección de las cargas a considerar
lado del pasillo, por lo que duplica el momento negativo
en el diseño.
(tracción en la parte superior de la losa) en el centro del
pasillo. Para cualquier otro ancho de pasillo, diferente al
Uno de los sistemas más comunes del almacenamiento de
crítico, el momento actuante máximo debido a las cargas de
mercadería es mediante el uso de estanterías o racks los que
cada lado del pasillo no coincide, haciendo que de hecho
normalmente son del tipo espalda con espalda y paralelo a
la carga de un lado contrarreste el esfuerzo causado por la
la línea o eje de columnas de la bodega. La alineación de
carga en el otro lado.
las líneas de columnas con frecuencia coincide con juntas de
contracción o construcción.
35
La capacidad de los equipos de levante por lo general en el piso. Cuando la temperatura en la supericie de la losa
no essuperior a 3 toneladas, pero puede ser mayor en es mayor que en la cara inferior de la losa, la supericie de
aplicaciones especializadas. Muchos de estos equipos tienen la losa tiende a expandirse con respecto a la ibra neutra
ruedas pequeñas (normalmente poliuretano) y así las cargas mientras que la ibras inferiores de la losa tienden a
puntuales pueden ser altas. contraerse (alabeo convexo).
Las supericies del piso en el que operan estos equipos Sin embargo, el peso propio de la losa restringe su
deben estar planas y niveladas. Un problema con el uso de expansión y contracción; por lo tanto, se inducen tensiones
este tipo de vehículos son las juntas de los pavimentos, las de compresión en la ibra superior de la losa mientras que
que de no presentar una alta transferencia de carga las losas en la ibra inferior se producen tensiones de tracción. En
experimentan movimientos verticales diferenciales al paso caso contrario cuando la supericie de la losa tiene una
de la rueda sobre la junta con el consiguiente deterioro de temperatura menor que la cara inferior de la losa, las ibras
las juntas y de las ruedas de estos equipos convirtiéndose superiores tienden a contraerse con respecto a las ibras
en un eventual elevado costo de mantenimiento. Por lo inferiores (alabeo cóncavo).La variación de humedad
anteriormente señalado, en los pisos que se proyecte el uso en el espesor de la losa produce un efecto similar al de la
intensivo de este tipo de equipos se recomienda el diseño temperatura. Por lo anterior, los pisos más susceptibles a
de un piso “sin juntas” o con un reducido número de ellas. experimentar alabeo son los pisos de hormigón simple sin
armadura. Por el contrario, pisos de hormigón de retracción
En pasillos muy estrechos, los elevadores recorren rutas compensada y de hormigón postensado, minimizan este
deinidas por lo que es apropiado medir y controlar la efecto en forma importante.
planicidad en cada una de las pistas.
En la Figura 5.1 se muestra un cuadro que ilustra las
La mayoría de estos elevadores tienen tres ruedas, dos en condiciones de carga que normalmente controlan el diseño
el eje de carga frontal y una rueda motriz en la parte trasera. de un piso industrial.
Algunos tienen dos acoplamientos cerrados y ruedas en
la parte trasera que actúan como una rueda. Algunos
elevadores tienen cuatro ruedas con una en cada “esquina”.
Cuando se opera en los pasillos, los elevadores son guiados
por carriles en los lados del pasillo o por alambres de guía
inductivos en el suelo y no son controlados directamente
por el operador.
En la losa la inclusión de los cables de guía inductivos puede

afectar el espesor de diseño de la losa. Los alambres de
guía tienen que mantenerse alejados de las barras de acero
de refuerzo. Las ibras de acero en el hormigón no suelen
afectar a los sistemas de orientación.
Un aspecto muy importante en el comportamiento y

análisis de un piso tiene relación con las variaciones de la
temperatura y/o humedad a través del espesor de la losa.
Estas variaciones tienen asociados cambios volumétricos
en el hormigón los que hacen que las losas experimenten
deformaciones, normalmente conocidas como deformaciones
de alabeo (por temperatura, hídrico o ambos). Aun cuando ÁREA CARGADA
en este documento se aborde el tema de pisos industriales (PARA CADA RUEDA, POSTE, ÁREA SIMPLE CARGADA)
(en recintos cerrados), donde el pavimento se encuentra Figura 5.1. Condiciones de Carga que controlan el diseño del espesor
protegido de los efectos medioambientales ello no signiica de un piso. (ACI 360R-10)
que las losas no puedan alabearse. Lo anterior, principalmente
debido a que durante el proceso constructivo del pavimento,
se produce variaciones de la temperatura y humedad en el
espesor de la losa, generándose igualmente deformaciones
36
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Capítulo 5: Cargas
A continuación se presentan fotos que muestran diferentes

tipos de almacenamiento de carga y equipos de levante.
Foto 5.1. Carga a piso de pallets y de rollos de alambre. Foto 5.3. Cargas a piso y de estantería (“racks”). Se observa además
equipo de levante con ruedas neumáticas.
Foto 5.2. Equipo de levante con ruedas de poliuretano. Foto 5.4. Cargas a piso y de estantería (“racks”). Se observa además
equipo de levante con ruedas macizas.
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Capítulo 6: Juntas
6
CAPÍTULO
Juntas
Frecuentemente, en los pavimentos de hormigón se Juntas de Aislación-Dilatación

producen grietas como consecuencia de la restricción a los
cambios volumétricos que experimenta el hormigón durante Este tipo de junta se utiliza en todos aquellos sectores donde
el proceso de fraguado, generándose tensiones de tracción se quiere independizar totalmente los movimientos de la
en el hormigón. A este respecto, es importante señalar que losa y elementos estructurales vecinos, como por ejemplo,
los esfuerzos inducidos en el hormigón durante su proceso encuentros con muros, pilares, etc. Estas juntas se forman
de fraguado tienen relación con la disminución de volumen mediante la inserción de un material de relleno compresible
del hormigón y en consecuencia con la fricción entre la losa entre la losa y el elemento adyacente empotrado, es el caso
y la subbase. A lo anterior se debe agregar los esfuerzos de muros. El material de la junta debe extenderse en toda
inducidos por los efectos de alabeo como consecuencia de la profundidad o llegar ligeramente por debajo de la parte
la presencia de un diferencial de temperatura entre la ibra superior de la losa, para asegurar la completa separación y
superior e inferior de la losa, a lo que además debe agregarse que no sobresalga por encima de ella, como lo muestra la
el efecto de alabeo por la presencia de un diferencial de Figura 6.1
humedad en el espesor de la losa. Los fenómenos descritos
anteriormente resultan en tensiones en la losa de hormigón, Estas juntas no tienen dispositivos de traspaso de carga y se
los que en el caso de superar a la resistencia de tracción utilizan en todo tipo de pavimento.
por lexión del hormigón se traduce en la formación de
grietas. Por lo anterior, existen diversos mecanismos a in de Una alternativa, de uso reciente, a las juntas de aislación ante
prevenir la ocurrencia de este agrietamiento para lo cual se pilares, como se muestra en la Figura 6.2 es que esta junta se
identiican los siguientes procedimientos: conforme en el pilar mismo mediante la aislación del pilar con
un material compresible y colocación de una armadura en la
• Formación de juntas en la losa de hormigón para losa en torno al pilar. Con ello la losa se puede hormigonaren
controlar el agrietamiento por retracción de fraguado. una sola etapa. Existe experiencia local en que se ha aplicado
• Uso de armadura, permite aumentar el tamaño de los esta metodología no produciéndose grietas en la losa y en
paños. consecuencia mostrando un buen comportamiento.
• Uso de fibras, permite aumentar el tamaño de los
paños.
• Pre comprimir el hormigón de manera que en el caso
de producirse variaciones volumétricas o tensiones
por efecto de alabeo (hídrico o de temperatura)
signiique una disminución en la compresión u
ocurrencia de niveles muy bajos de tracción, evitando
de esta manera la aparición de grietas. Lo anterior se
consigue con hormigones de retracción compensada
y con hormigones postensados
Con respecto a las juntas propiamente tal, existen
principalmente tres tipos de juntas dependiendo su función,
ubicación y condiciones en obra, y que son las siguientes:
Figura 6.1. Junta de aislación en muro.
• Juntas de Aislación – Dilatación.
• Juntas de Contracción (Longitudinal y Transversal).
• Juntas de Construcción (Longitudinal y Transversal).
39
cambios volumétricos, se forme una grieta bajo cada uno

de los cortes que se hicieron en el piso, controlando de esta
forma el agrietamiento en el hormigón. Estas juntas pueden
o no tener dispositivos de traspaso de carga.
De preferencia, estas juntas se forman en las líneas de pilares

y formando paños, idealmente, cuadrados, o en su defecto,
con razones Longitud/Ancho de losa no superiores a 1,25.
Además, se recomienda veriicar que la relación longitud/
espesor de losa sea inferior a 23 (pisos industriales de
bodegas cerradas).
Figura 6.3. Ubicaciones apropiadas para las juntas.(ACI 360R-10)
Juntas de Construcción
Estas juntas unen losas hormigonadas en diferentes fechas.

La práctica común en las juntas de construcción es que
contengan algún dispositivo de transferencia de carga
especialmente si sobre ellas se contempla el paso de equipos
Figura 6.2. Juntas de aislación en muros y pilares. (ACI 360R-10)
de levante u otro tipo de vehículo. En el caso de juntas de
construcción no previstas al inicio del hormigonado, y que
por lo tanto no queden alineadas con juntas de contracción,
Juntas de Contracción se recomienda que esta junta se conforme con barras de
acero estriadas y ancladas a ambos lados de la losa y se
Son todas aquellas juntas que se forman mediante un corte realice un tratamiento supericial de forma que en esta junta
con sierra en la supericie de la losa, de profundidad igual a se consiga una unión monolítica de la losa.
¼ del espesor de la losa. No se recomienda el uso de insertos
para inducir la grieta bajo la junta. Con ello, lo que se hace
es introducir un plano de debilidad en la losa de modo que
al generarse las tensiones de tracción en el hormigón por los
40
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Capítulo 6: Juntas
Para el caso de pavimentos de hormigón de retracción

compensada, las juntas de construcción normalmente
contienen dispositivos de traspaso de carga. Debido al
requerimiento de libertad del movimiento en las dos
direcciones del plano, es habitual el uso de barras de traspaso
de carga de sección cuadrada o bien del tipo placa. Además
y a in de proteger los bordes de la losa, se puede colocar
un peril de acero que actúe de cantonera. De esta forma se
protegen los bordes de la losa al paso de las cargas de los
vehículos, especialmente ante el paso de ruedas rígidas. Una
alternativa al uso de las barras de traspaso de carga son las
denominadas zapatas de traspaso de carga.
Foto 6.2. Aspecto de vaina y barra de traspaso de carga de sección
En la Figura 6.4 y en las Fotos 6.1 a 6.3 se muestra un detalle cuadrada. Nótese las esponjas laterales en la vaina que permite el
de lo anterior. desplazamiento lateral de la barra.
Cantonera que se
soldará a la cantonera
anclada a la losa
Cantonera anclada
a la losa
Foto 6.1. Aspecto cantonera y vainas para barras de traspaso de carga

de sección cuadrada. Foto 6.3. Aspecto cantonera anclada a la losa de hormigón y cantonera
apoyada sobre la losa próxima a soldarse con “puntos de soldadura” a
la cantonera anclada previo al hormigonado de la losa
con conectores soldados cada 12 "(300 mm)

entre centros
Para juntas de ancho menor que 3/8" puede
rellenarse con un cordón de respaldo y sello
elastomérico
t
Barra de traspaso de carga
Retracción natural del hormigón
Figura 6.4. Detalle de junta de construcción protegida con cantonera. (ACI 360R-10)
41
Juntas en Puertas de Carga y Descarga En esta coniguración se crea una supericie de deslizamiento
en la parte superior del muro del foso que permite el
Los pisos alrededor de las puertas de carga tienen una movimiento de contracción de la losa. La Foto 6.4 muestra
tendencia a agrietarse debido a su coniguración y un aspecto de este tipo de junta.
restricciones. En la Figura 6.5 se muestra una opción que
minimiza el agrietamiento de las losas.
Juntas de
construcción
Junta discontinua con armadura
Foto 6.4. Aspecto de plataforma de carga y descarga en acceso a

Planta bodega
Línea
columna
Ángulo perimetral Piso
Piso del foso
de adherencia
Corte
Figura 6.5. Coniguración de junta en puertas de carga y descarga de
bodegas (ACI 360R-10)
42
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Capítulo 6: Juntas
Dispositivos de Transferencia de Carga La Figura 6.6 muestra una vista isométrica de diferentes
dispositivos de traspaso de carga que se encuentran en el
La transferencia de carga en las juntas de contracción se plano medio de la losa. No se recomienda el uso de junta
obtiene a través de las irregularidades de la cara de la grieta con rodón o llave (keyjoint) debido a que normalmente los
(trabazón entre áridos) y de dispositivos de transferencia espesores de losa de pisos industriales no tienen el suiciente
de carga en el caso que existan. En el caso de las juntas de espesor requerido para evitar o minimizar la ocurrencia
construcción, sólo es posible conseguir una transferencia de de desconches o saltaduras en los bordes de la losa como
carga adecuada si existen dispositivos de traspaso de carga. consecuencia de la concentración de tensiones.
Para este efecto, los métodos más usuales son el uso de
barras de traspaso de carga (cuadradas o circulares) y el uso En la Figura 6.7 se muestra un croquis de los aparatos
de placas de traspaso de carga. utilizados para la colocación de estos dispositivos en las juntas
de contracción.
inferior de la placa
Junta de construcción de la losa Holgura o material compresible en ambas
inferior para permitir el movimiento horizontal
Placa de traspaso de carga
Placa de traspaso de carga

rectangular
Barra de
traspaso de 6"
carga cuadrada 150
mm
min
Figura 6.6. Dispositivos de traspaso de carga en juntas de construcción.(ACI 360R-10)
Barra de traspaso de carga ligeramente engrasada en

toda su longitud. Alternativamente puede usarse otro
sistema que no permita que la barra se adhiera al
hormigón y que exista un buen ajuste de la barra que
garantice la transferencia de carga
Barras de traspaso de carga

soldadas al canastillo en los
extremos opuestos
Canastillo
Mitad del espesor de la

losa al centro del pasador
Figura 6.7a. Sistema de ijación para el montaje de dispositivos de traspaso de carga. (ACI 360R-10) - barras circulares.
43
Figura 6.7b. Sistema de ijación para el montaje de dispositivos de traspaso de carga. (ACI 360R-10) - otros tipos de barras.
Una alternativa a los dispositivos mostrados anteriormente lo constituyen las denominadas zapatas de traspaso de carga.
En la Figura 6.8 se muestra el detalle de este sistema y en la Foto 6.5 se muestra su disposición en un pavimento durante su
colocación.
580
A-44-28 ES.
50 CON RESALTE o 12
120
580x400x4 mm.
A-377-24 ES.
m.
Figura 6.8. Detalle Sistema de Zapatas de Traspaso de Carga
44
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Capítulo 6: Juntas
Foto 6.5. Uso de zapata de traspaso de carga en juntas.
Un caso particular lo constituyen los pavimentos de

hormigón postensados, donde por el proceso constructivo
se forman juntas que normalmente son del orden de 1,2 m
de ancho. En la Figura 6.9 siguientes se muestran esquemas
de juntas y sellos en pavimentos de hormigón postensado.
45
1,2 m típico
Barras corrugadas o25 mm soldadas

Chorro de arena y la a la placa 3/4 “x 8” en la parte
lechada después del superior e inferior
tensado
Plaza de 3/4” X 8” Tubo de inyección
Losa pretensada
2 láminas de
o25@30 doblar polietileno
encima de barras
como se muestra
30 cm
o25@20
2,5 m
Junta de dilatación
Losa pretensada Losa de transición
Barra de traspaso de carga

adherido
Lámina reductora de fricción
TIPO A
Placa de soporteJ unta de dilatación
Losa pretensada Losa de transición
Lámina reductora de fricción
Losa de hormigón
TIPO B
Figura 6.9 Esquema de junta de construcción en pavimento de hormigón postensado.
46
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Capítulo 6: Juntas
Sellado de Juntas El procedimiento de colocación de los sellos en las juntas

debe ajustarse a las recomendaciones del fabricante.
Se puede decir que básicamente hay 3 opciones para
tratar las juntas en una losa de hormigón: éstas pueden Se recomienda ampliamente sellar las juntas lo más tarde
ser rellenadas, selladas o dejarse abiertas. Sin embargo, en posible y antes que el piso se entregue al tránsito de ruedas
el caso de pisos industriales con constante repetición del duras, pequeñas o pesadas que puedan provocar desconches
paso de montacargas con ruedas sólidas o en el mejor de de sus bordes. Lo mejor es que se selle cuando las losas han
los casos ruedas neumáticas, la opción de dejarlas abiertas dejado de contraerse por secado (contracción hidráulica),
no es recomendable. El relleno de las juntas, que podríamos pero esto sucede cercano a los 6 meses, de modo que se
describir como un sellado a toda la profundidad del corte hace muy difícil equilibrar esto con el interés del propietario,
es muy recomendable para todas las juntas expuestas al quién además, exigirá garantía del buen comportamiento
tráico de ruedas sólidas. En el caso de un uso más ligero del sellado (cero fallas).
de tráico, como el caso de ruedas neumáticas entonces se
puede recomendar un sellado convencional, en donde no Las juntas que aún tienen movimiento puede hacer que
se sella a toda la profundidad del corte, gracias al empleo de falle la extensibilidad del material de sello y provocar que
un material de respaldo. La diferencia entre un relleno a toda el material de sello se separe de las caras de la junta (lo
profundidad y un sellado convencional radica en la dureza que se conoce como falla por adhesión) o también fallar
del material, ya que en los rellenos de las juntas se buscan abriéndose el sello sin separarse de las caras de la junta (falla
selladores más rígidos que los convencionales para proveer de cohesión).
soporte a los bordes de la junta, y así minimizar el desconche
o saltadura de la misma.
47
48
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Capítulo 7: Análisis estructural de losas
7
CAPÍTULO
Análisis estructural de losas
Introducción Tensiones Debidas a Carga
Los modelos de agrietamiento de losas desarrollados para Para determinar las tensiones en las losas pueden utilizarse
pavimentos de hormigón utilizan como concepto básico básicamente dos métodos: soluciones analíticas y el método
que las losas se fatigan y por ello su agrietamiento. Para ello, de elementos initos. Las ecuaciones analíticas desarrolladas
se utiliza la hipótesis de Miner (Miner, 1945) para determinar originalmente por Westergaard pueden aplicarse a una carga
el consumo acumulado de fatiga, y posteriormente predecir circular, semicircular, elíptica, o semi-elíptica con carga de
el nivel de agrietamiento promedio del pavimento dadas borde, interior y esquina. El método de los elementos initos
las distintas condiciones de carga y clima. Para calcular puede aplicarse para analizar varías losas ya sean apoyadas
el consumo de fatiga es necesario determinar el nivel de sobre una fundación del tipo líquido denso (Winkleriana)
tensiones que se produce en las losas, y a través de una ley o sólido elástico, con transferencia de carga a través de las
de fatiga obtener el número de repeticiones admisibles de juntas.
las solicitaciones de carga.
La fundación del tipo Winkleriana supone que la subrasante
Para la determinación de las tensiones en las losas es está compuesta por un conjunto de resortes independientes,
necesario utilizar un modelo estructural adecuado que donde la delexión en cualquier punto es proporcional a la
permita considerar las distintas condiciones de carga y clima fuerza aplicada en el punto y es independiente de la fuerza
para diferentes condiciones de borde. Con el desarrollo del aplicada en otros puntos.
método de elementos initos casi cualquier situación puede
analizarse con esta poderosa herramienta. Sin embargo, el Las ecuaciones de Westergaard son una buena aproximación
método de elementos initos no puede implementarse para el cálculo de las tensiones en las losas debido a las
fácilmente como parte de un método de diseño debido cargas, pero debido a los supuestos que se utilizaron en su
a su complejidad, requerimientos computacionales, y desarrollo, ante situaciones más reales como por ejemplo
tiempo de ejecución. Para salvar este problema se utilizan longitud inita de las losas o la presencia de un diferencial
procedimientos analíticos alternativos a partir de resultados de temperatura a través del espesor de la losa son poco
de elementos initos, de forma tal de determinar la respuesta prácticas. Para resolver situaciones más complejas es posible
estructural. utilizar el método de los elementos initos. La ventaja de las
ecuaciones de Westergaard es su fácil implementación en
Las soluciones clásicas analíticas no son tan generales algoritmos con un bajo costo de recursos computacionales.
como la aplicación del método de los elementos initos.
La ecuación de Lagrange es la ecuación diferencial básica
para losas elásticas con condiciones de apoyo y borde
generales (Timoshenko,1959). Esta ecuación es la base para
las ecuaciones de Westergaard para una losa apoyada sobre
una fundación del tipo líquido denso (Winkler) y para una
losa sobre una fundación como un sólido elástico.
49
Carga de Esquina a = Radio del área cargada (L)
l = Radio de rigidez relativa losa - suelo de fundación (L)

Westergaard (1926) obtuvo la siguiente ecuación para la
condición de carga de esquina:
μ = Razón de Poisson
7.1
En la Figura 7.1 se muestra un esquema de las tensiones en

el borde de la losa para una carga de borde circular.
Donde:
σc = Tensión máxima de esquina en la ibra superior de la

losa (FL-2).
P = Carga Aplicada (F).
h = Espesor de losa (L).
a = Radio del área cargada (L).
l = Radio de rigidez relativo del sistema losa - suelo de

fundación (L). Figura 7.1. Tensiones para la condición de carga de borde.
7.2
Corrección por Diferentes Condiciones de Borde
k = Módulo de reacción de la subrasante (FL-3).
A in de incorporar el efecto de diferentes condiciones
E = Módulo de elasticidad del hormigón (FL ). -2 de carga y/o borde, en la tensión de borde en la losa, se
introducen factores de corrección de acuerdo a lo siguiente:
μ = Razón de Poisson.
• Para el cálculo de la tensión en la losa para una
Westergaard también determinó que el punto donde se coniguración de carga de rueda doble o tándem se
produce el momento máximo se encuentra a una distancia determina el radio equivalente de una carga aislada,
según se presenta más adelante.
de la esquina dada por la ecuación.
• Aplicar el factor de corrección por longitud de losa.
7.3
• Para el caso en que la carga se encuentra alejada a
Carga de Borde una cierta distancia del borde de la losa, incorporar
el factor de corrección por este efecto.
Ioannides y colaboradores (1985) actualizaron la ecuación • Aplicar el factor de corrección por efecto de la
original de Westergaard para determinar las tensiones de transferencia de carga de una losa adyacente.
borde y que es la siguiente.
7.4
Donde :
σ = Tensión máxima bajo la carga en la ibra inferior de

la losa (FL-2).
P = Carga total aplicada (F).
E = Módulo de elasticidad del hormigón (FL-2).
h = Espesor de la losa (L).
k = Módulo de reacción de la subrasante (FL-3).
50
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Radio Equivalente de Carga Aislada Efecto de la longitud de losa
A continuación se presentan las diferentes expresiones que En la siguiente ecuación se presenta el factor de corrección
permiten calcular el radio equivalente de una carga aislada para incorporar el efecto de la longitud inita de la losa.
para diferentes coniguraciones de rueda de modo de aplicar
la ecuación de Westergaard. 7.7
a) Ruedas dobles.
7.5 Donde :
σ ∞ = Tensión de borde de Westergaard (FL-2).
σ L = Tensión de borde para losas con longitud L (FL-2).
L = Longitud de losa (L).

Donde :
Las otras variables son las mismas que las deinidas anteriormente.
aeq = Radio equivalente del área cargada (L).
a = Radio del área de contacto de una rueda (L). Límites:
S = Espaciamiento de ruedas dobles (L).
l = Radio de rigidez relativo (L). Distancia de la Carga al Borde de la Losa
7.8
Límites:
b) Ruedas Tandem.
Donde:
7.6
D = Distancia entre el borde externo de la rueda y el
borde de la losa (L).
a, l = Deinidos anteriormente (L).

Donde :
aeq = Radio equivalente del área cargada (L).

Límites:
a = Radio del área de contacto de una rueda (L).
t = Espaciamiento de ruedas en el sentido longitudinal (L).

Para razones (D/l) menores que 0,125 se recomienda
l = Radio de rigidez relativo (L). interpolar linealmente entre el factor de corrección para
(D/l)=0,125 y 0, para el cual el factor multiplicativo es 1.
Límites:
Con las ecuaciones anteriores, puede obtenerse fácilmente

la tensión de tracción por lexión para carga de borde, en
el caso de un eje Tandem con ruedas dobles, aplicando el
principio de superposición.
51
Transferencia de Carga de Losa Adyacente 7.11
La transferencia de carga en juntas se deine como la razón

entre la delexión vertical de la losa descargada respecto de
Límites:
la losa cargada, es decir:
7.9 En las ecuaciones anteriores, σAGG es la tensión de lexión de

borde con trabazón del árido y σAGG=0 es la tensión de lexión
de la losa con borde libre, esto es, losa aislada.
Donde:
δ1 = Delexión vertical de la losa en el lado descargado
δ2 = Delexión vertical de la losa en el lado cargado
Figura 7.3. Relación Transferencia de carga en Juntas con el Factor

adimensional AGG/kl.
Figura 7.2. Esquema Concepto de Transferencia de Carga en Juntas Carga Interior
Para corregir las tensiones de borde de la losa por este efecto La ecuación de Westergaard para determinar la tensión por
se pueden utilizar las siguientes ecuaciones: carga interior de losa es la siguiente.
7.12
7.10
Donde :
P = Carga total aplicada (F)
h = Espesor de la losa (L)

Donde:
a = Radio del área de contacto de una rueda (L)
AGG = Factor de trabazón del árido según la Figura 7.3 l = Radio de rigidez relativa losa - suelo de fundación
Límites:
52
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Carga Distribuida
Muchas veces los pisos industriales se encuentran sometidos

a cargas distribuidas que se encuentran directamente
aplicadas al piso. En este caso, la ubicación de los puntos
de tensiones máximas no se encuentran bajo la carga sino
que alejada de ella, generando tensiones de tracción en
la ibra superior de la losa, resultando eventualmente en
agrietamiento.
Tensiones Debidas al Alabeo por Temperatura
En losas de pavimento expuestas a la radiación solar,

durante el día cuando la temperatura en la supericie de la
losa es mayor que en la cara inferior de la losa, la supericie
de la losa tiende a expandirse con respecto a la ibra neutra
mientras que la ibras inferiores de la losa tiende a contraerse Figura 7.5. Condición nocturna, alabeo cóncavo.
(Figura 7.4, alabeo convexo). Sin embargo, el peso propio de
la losa restringe su expansión y contracción; por lo tanto, se Westergaard desarrolló expresiones que permiten determinar
inducen tensiones de compresión en la ibra superior de la las tensiones inducidas en la losa como consecuencia de la
losa mientras que en la ibra inferior se producen tensiones presencia de un diferencial de temperatura (ΔT) entre la ibra
de tracción. En la noche cuando la supericie de la losa tiene superior e inferior de la losa. Para el caso de una losa inita en
una temperatura menor que la cara inferior de la losa, las ambas direcciones, como en la Figura 7.6, con una longitud
ibras superiores tienden a contraerse con respecto a las Lx en la dirección X y Ly en la dirección Y, la tensión máxima
ibras inferiores (Figura 7.5, alabeo cóncavo); así, se inducen en el centro de la losa en la dirección X puede expresarse
tracciones en la ibra superior de la losa y compresiones como:
en la ibra inferior. Las tensiones debidas al alabeo por
7.13
temperatura combinadas con las tensiones inducidas por las
cargas producen las condiciones de tensiones máximas en
las losas. en donde Cx y Cy son factores de corrección para una losa
inita. El primer término en la ecuación anterior se debe a
la lexión en la dirección X, y el segundo término se debe
a la tensión por lexión en la dirección Y. De igual forma, la
tensión en la dirección Y es igual:
7.14
Figura 7.4. Condición de día, alabeo convexo.

Figura 7.6.- Losa inita en ambas direcciones
53
El factor de corrección Cx depende solamente de Lx / l y el 1,00E+07
factor de corrección Cy depende sólo de Ly / l ,donde l es el CORPS

1,00E+06
radio de rigidez relativo. El factor de corrección C está dado AASHO
Extensión AASHO
por la siguiente ecuacuón:
Número de repeticiones de tensiones

1,00E+05
7.15
1,00E+04
1,00E+03
1,00E+02
Donde: , B = longitud o ancho de la losa, y

l = radio de rigidez relativo. 1,00E+01
1,00E+00
La tensión de borde en una losa de dimensión inita se 00 ,2 0,40 ,6 0,81 1,21 ,4 1,61 ,8 2
calcula con la siguiente ecuación: Razón de tensiones, ( /MR)

Figura 7.7 Resúmen del comportamiento a la fatiga de resultados
7.16 obtenidos en terrreno
en donde σ puede ser σx o σy dependiendo la dirección del La ecuación de fatiga obtenida de la información anterior es
borde en estudio. la siguiente:
7.17
E = Módulo de elasticidad del hormigón (FL -2)
α = Coeiciente de dilatación térmica del hormigón (ºC-1)
Es necesario tener en cuenta que todo el análisis anterior Espesor de Losa Mediante uso de Factores de
considera que la distribución de temperaturas es lineal a Seguridad
través del espesor de la losa. Esto es una aproximación a la
situación real, porque la distribución de temperatura a través Una forma para determinar el espesor de losa es limitar el
del espesor de la losa es no lineal. esfuerzo de tracción por lexión inducida en la losa como
consecuencia de las cargas externas. De esta forma, la
No obstante lo descrito anteriormente, se considera que recomendación de la Asociación de Cemento Portland de
los pisos industriales, materia de este documento, se los EEUU en materia de factores de seguridad es la siguiente:
encontrarán dentro de bodegas y en consecuencia aislado
• Pisos o áreas con un gran número de repeticiones
de cambios signiicativos de temperatura en el espesor de esperadas de montacargas, se recomienda diseñarlos
la losa, por lo que no se considera el efecto del alabeo de las con un factor de seguridad alto de 2,0 o superior.
losas en este manual.
• En otras áreas en donde se espere menor tráico de
montacargas se puede emplear un factor de seguridad
Características de la Fatiga del Hormigón entre 1,7 y 2,0.
Se han realizado muy pocos estudios para obtener resultados • En áreas no críticas, como áreas de almacenamiento
del comportamiento de losas de pavimentos en servicio sin un constante tráico de montacargas, el factor de
para incorporarlos en procedimientos de diseño. En la Figura seguridad podrá ser de 1,4 a 1,7.
7.7 se presentan los resultados obtenidos de los ensayos del
Cuerpo de Ingenieros (CORPS) y de la prueba AASHTO en la
que se representa la variación del Número de Repeticiones
de Carga a la Falla en función del nivel de tensión inducida
en la losa (σ) respecto de la resistencia a lexo tracción del
hormigón (Mr).
54
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Capítulo 8: Métodos de diseño de pavimentos incorporados en la ACI 360R-10
8
CAPÍTULO
Métodos de diseño de pavimentos incorporados en la ACI 360R-10
Pavimento de Hormigón Simple c/s Dispositivos Métodos de Diseño

de Transferencia de Carga
Cuando la losa se carga de manera uniforme en toda su
El espesor de losa de un pavimento de hormigón simple se supericie y cuenta con un apoyo uniforme de la subrasante,
determina utilizando una tensión admisible del hormigón a los esfuerzos que se generan se deben sólo a las restricciones
tracción por lexión. Las losas normalmente se diseñan para volumétricas impuestas a la losa. Sin embargo, la mayoría de
permanecer sin grietas debido a las cargas aplicadas, con un las losas están sometidas a carga no uniforme.
factor de seguridad de 1,4 a 2,0 en relación con el módulo
de rotura. El análisis de losas sometidas a cargas concentradas se
basa en los trabajos desarrollados por Westergaard. Pueden
Es importante señalar que, tal como se expone en el considerarse tres casos de carga, dependiendo de su
ACI318, las losas de pavimento no se consideran elementos ubicación respecto del borde de la losa.
estructurales, a menos que se utilicen para transmitir cargas
verticales u horizontales de otros elementos de la estructura Caso 1 Carga de esquina de losa
del ediicio.
Para esta condición de carga de la losa, la tensión crítica en
Tan pronto se coloca el hormigón de pavimento, éste el hormigón es el esfuerzo de tracción que se produce en la
experimenta una reducción de su volumen. Esto continúa ibra superior de la losa, para lo cual Westergaard desarrolló
hasta que el agua, calor o ambos, son totalmente liberados a la siguiente expresión:
su entorno. Debido a que la velocidad de enfriamiento y de 8.1
secado de la parte superior e inferior de la losa son diferentes,
la contracción varía con la profundidad.
ft = Tensión de tracción del hormigón, (Pa).
Los procedimientos actuales de diseño y construcción de
pavimentos están basados en limitar el agrietamiento y a = Radio del área cargada, (m).
alabeo de losas a niveles admisibles, sin su eliminación. El
ACI 302.1R señala que considerar un 3% de losas agrietadas P = Carga externa, (N).
corresponde a una estimación realista para este tipo de
h = Espesor de la losa, (m).
pavimentos.
l = El radio de rigidez relativo.
Debido a que este tipo de pavimento tiene juntas, los paños
pueden ser susceptibles a experimentar movimientos en los 8.2
bordes de las juntas y generar problemas de mantenimiento
en las juntas cuando son expuestas a las cargas de ruedas.
Por lo anterior, cuando no existe seguridad de una buena E = Módulo de elasticidad del hormigón, (Pa).
transferencia de carga en las juntas en el largo plazo, se debe
considerar el uso de dispositivos de transferencia de carga ν = Razón de Poisson, para el hormigón es aprox 0,15.
en todas las juntas expuestas a las cargas de tránsito.
. k = Constante de balasto, (N/m³).
55
Caso 2. Carga Interior de losa (rueda alejada de los 8.5

bordes)
Donde:
Cuando la carga se aplica a cierta distancia de los bordes
de la losa a aproximadamente 4 veces del radio de rigidez Mc: Momento en la losa en el centro del pasillo (in-lb)/in
relativa (4l), la tensión crítica en el hormigón será en la ibra
/ 8.6
inferior de la losa y bajo el área cargada y está dada por la
siguiente expresión:
8.3 E = Módulo de elasticidad del hormigón (psi).
I = Momento de inercia (in⁴).

Caso 3. Carga de rueda en el borde de la losa a = Ancho del pasillo dividido por dos (mm).
Cuando se aplica la carga en el borde de la losa, la tensión K = Constante de balasto (lb/in³).

de tracción es máxima en la ibra inferior de la losa y
w = Carga uniforme (psi).
directamente debajo de la carga y está dada por la siguiente
expresión: e = Base de logaritmo natural.
8.4
Considerando que no siempre es posible conocer
previamente con exactitud el ancho del pasillo, Rice sugiere
En las ecuaciones de tensión máxima para los casos 2 y 3, las que se utilice un ancho pasillo crítico, y que corresponde al
unidades de los distintos parámetros son las siguientes: ancho que maximiza la expresión del momento crítico.
P, libras Además del método anterior para el diseño de pisos, el

h, pulgadas ACI 360 incluye los siguientes métodos para el diseño de
pavimentos de hormigón simple.
k, libras/pulgada cúbica
fb, en lb/in2 • Método de la Asociación de Cemento Portland de EEUU

(PCA)
Logaritmos en base 10.
• Método del Instituto de Refuerzo con Cable (WRI)
Si la tensión de tracción por lexión entregada por las • Método del Cuerpo de Ingenieros de los EEUU (COE)
ecuaciones anteriores excede la resistencia a la tracción
por lexión del hormigón signiica que debe aumentarse el
En su concepción, estos métodos previenen la formación
espesor de la losa, aumentar la resistencia a la tracción por
de grietas en la losa como consecuencia de las cargas que
lexión del hormigón o colocar un refuerzo.
se aplican mediante un espesor de losa adecuado junto con
un factor de seguridad para que no se agriete. Los métodos
Caso 4 Carga distribuida en áreas parciales PCA y WRI sólo consideran la condición de carga interior en
la losa, mientras que el método COE considera la aplicación
Además de las cargas concentradas, las cargas uniformemente de las cargas en los bordes y juntas de losa.
distribuidas sobre áreas locales o parciales puede producir
la condición de carga crítica. Por ejemplo, es frecuente que Por otro lado, estos métodos consideran que la losa se
en bodegas existan pasillos por donde transitan los equipos encuentra plenamente apoyada en la capa subyacente.
de levante y a ambos lados del pasillo se encuentren
completamente cargados. Bajo esta condición de carga, es
posible que se produzca agrietamiento a lo largo del eje
central de los pasillos.
En un análisis para esta condición de carga, Rice derivó una

expresión para el momento negativo crítico en la losa, el que
se produce en el centro del pasillo y que está dada por:
56
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Método de Diseño de la Asociación Cemento Portland Cargas de Construcción

(PCA)
Este método no incluye este tipo de cargas. Sin embargo, si
Este método se basa en los análisis efectuados por Pickett. las cargas pueden asimilarse a cargas de ruedas equivalente,
Las variables de diseño son: cargas concentradas o uniformemente repartidas deben
utilizarse las mismas tablas de diseño.
• Resistencia a tracción por lexión del hormigón
En el capítulo siguiente se entrega un ejemplo de aplicación
• Tensión de trabajo en la que se muestran los ábacos a utilizar.
• Área cargada
Método de Diseño del Instituto de Refuerzo con
• Espaciamiento
Cable (WRI)
• Módulo de reacción de la subrasante o Constante de
Balasto. Los ábacos de diseño de losas con este método están
desarrollados sólo para la condición de carga interior de losa
Esta metodología considera una Razón de Poisson, ν = 0,15, y está basado en un modelo de elementos discretos. Las
y un Módulo de elasticidad del hormigón, E = 4.000.000 psi; variables de diseño son el módulo de elasticidad del hormigón,
(28.000 MPa). constante de balasto, espesor tentativo de losa, diámetro o
área de carga equivalente, distancia entre ruedas, resistencia a
Cargas de Ruedas la tracción por lexión del hormigón y tensión de trabajo.
Las losas de pisos se encuentran sometidas a varios tipos, Cargas Concentradas

tamaños y magnitudes de carga de rueda. Las cargas de
grúas horquilla es un ejemplo frecuente de este tipo de Este método no considera directamente este tipo de carga, por
cargas. lo que para analizarlas con este método se deben convertir a
cargas equivalentes de rueda.
Cargas Concentradas
Cargas Uniformemente Distribuidas
Este tipo de carga puede ser más exigentes que las cargas
de rueda. El procedimiento del diseño de la losa para este Para este tipo de cargas, es decir, cargas uniformemente
tipo de carga es el mismo que el utilizado para la carga de distribuidas a ambos costados de un pasillo, además de las
rueda. Considera también la proximidad de los apoyos de las variables señaladas anteriormente en este método, se requiere
estanterías a las juntas. Las tensiones en las placas de apoyo conocer el ancho del pasillo y la carga distribuida.
deben veriicarse según la ACI 318.
Cargas de Construcción
Cargas Uniformes
Cargas de construcción, como por ejemplo, equipos, grúas,
Este tipo de carga produce una solicitación en términos camiones de hormigón, etc., pueden afectar el espesor de la
de tensión en la losa menor que la producida por una losa de diseño. Así como en el método de la PCA, este tipo de
carga concentrada. Los principales objetivos de diseño son cargas no están incluidas en la metodología de diseño. Pueden
prevenir las grietas superiores en los pasillos descargados sin embargo asimilarse a cargas de rueda equivalente.
y evitar un asentamiento excesivo por consolidación del
suelo de subrasante. Las grietas en la ibra superior de la Método de Diseño del Cuerpo de Ingenieros, COE
losa se producen por tracciones que se producen en ella y
dependen principalmente del espesor de losa, posición de Este método se aplica sólo para el caso de cargas de
la carga y delexiones en la subrasante en el corto y largo ruedas o eje aplicadas en un borde de la losa o junta. Las
plazo. Las tablas para esta condición de carga se basan en el variables asociadas al tipo de eje están incorporadas en la
trabajo de vigas en lecho elástico de Hetenyi, considerando la “categoría índice de diseño”. No considera el caso de cargas
resistencia a tracción por lexión del hormigón y la constante concentradas, uniforme y de construcción. Este método se
de balasto como las principales variables de diseño. Los basa en la ecuación de Westergaard para el caso de carga de
demás valores requeridos se encuentran implícitos en las borde. A esta condición de borde se aplica un coeiciente de
tablas.
57
transferencia de carga de 0,75 por el efecto de transferencia Refuerzo Sólo Para el Control de Ancho de Grieta
de carga en la junta. Las variables de diseño son la resistencia
a tracción por lexión del hormigón, constante de balasto y El refuerzo requerido para el control del ancho de grietas
la categoría índice de diseño. El índice de diseño se utiliza es una función del tamaño de los paños y del espesor de la
para simpliicar y estandarizar el diseño de grúas horquilla, losa. Para eliminar las juntas de contracción, se recomienda
normalmente con cargas de eje inferiores a los 110 kN. Los colocar una cuantía mínima de acero correspondiente
volúmenes de tránsito y operaciones diarias de diversos al 0,5% de la sección transversal en la dirección en que se
tamaños de grúas horquilla para cada índice de diseño elimina la junta de contracción.
son considerados representativos de la actividad normal
de una bodega y se encuentran incorporados en el método La armadura debe colocarse lo más cerca posible de la parte
de diseño. Se considera un factor de impacto igual al 25%, superior de la losa, recomendándose que se coloque a una
módulo de elasticidad del hormigón igual a 4.000.000 psi profundidad de 1/3 del espesor de la losa, y debe tener un
(28.000 MPa), razón de Poisson de 0,2, área de contacto y recubrimiento mínimo de entre 35 y 50 mm. Esta armadura
espaciamiento de ruedas. Estos últimos dos parámetros no debe atravesar las juntas.
están predeterminados para cada categoría índice.
Pavimentos de Hormigón de Retracción
Pavimento de Hormigón Reforzado (Para el Compensada (HRC)
Control de Ancho de Grietas)
El hormigón convencional posee dos características, intrínsecas,
El espesor de losas apoyadas sobre el terreno debe que son: la retracción que experimenta al fraguar y su baja
seleccionarse de manera de evitar el desarrollo de grietas resistencia a la tracción. Estas dos condiciones, si no se tratan
debido a la acción de cargas externas. Los cálculos del cuidadosamente, son las responsables del agrietamiento
espesor de losa deben realizarse en base a una losa no por retracción y agrietamiento transversal y/o longitudinal
reforzada y no agrietada. El refuerzo en losas puede utilizarse por retracción y alabeo. La solución tradicional para prevenir
para mejorar su comportamiento bajo ciertas condiciones. el agrietamiento de losas (transversal y/o longitudinal) es
Entre los beneicios del refuerzo se distingue: efectuar cortes en las losas en ubicaciones predeinidas a in
que en dichos lugares se materialice la grieta, evitando de
Entre los beneicios del refuerzo se distingue: esta manera tener pavimentos con agrietamiento aleatorio.
Existen también otras alternativas de solución, como por
• Limitar el ancho de grietas por retracción. ejemplo, reforzar el hormigón mediante armaduras de acero,
con distinto tipo de ibras y uso de hormigones postensados.
• Mayor longitud de losas que losas sin refuerzo
• Proporcionar resistencia a la tracción por flexión y La Figura 8.1 muestra esquemáticamente el comportamiento
estabilidad en secciones agrietadas. de un hormigón normal y un HRC. Durante los primeros días
de curado húmedo el hormigón normal puede experimentar
El refuerzo no prevendrá el agrietamiento, pero aumentará una leve expansión, que rápidamente se revierte en una
la frecuencia del agrietamiento disminuyendo el ancho fuerte contracción apenas se lo expone al medio ambiente.
de las grietas. En la medida que el refuerzo se encuentre El HRC, en cambio, desarrolla una importante expansión
adecuadamente proporcionado y posicionado, el durante la fase de curado húmedo que permite compensar
refuerzo limita el ancho de las grietas de manera tal que la posterior retracción que se produce en el período de
el agrietamiento no afectará la serviciabilidad de los pisos. secamiento, que es posterior al periodo de endurecimiento.
La ocurrencia de grietas para este tipo de pisos, debe sin
embargo discutirse con el propietario del piso industrial Las características de retracción por secado de un hormigón
para que esté en antecedentes que este tipo de isuramiento de retracción compensada y los factores que la afectan son
estará presente. similares a la de un pavimento de hormigón convencional.
Ello incluye la razón A/C, tipo de árido, granulometría
Diseño de Espesor de Losa y contenido de cemento. El contenido de agua afecta la
expansión durante el proceso de curado y acortamientos
La incorporación de armadura en la losa, aun en cantidades posteriores por la retracción por secado.
importantes, tiene un efecto muy pequeño en la resistencia
de la losa no agrietada. Para el diseño del espesor de este tipo
de pisos se puede utilizar cualquiera de los procedimientos
disponibles para el diseño de losas sin refuerzo.
58
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Consideraciones de Diseño
Determinación del Espesor de Losa
La determinación del espesor para losas conformadas

con hormigón de retracción compensada es similar a los
utilizados en losas apoyadas en un medio elástico. Los
métodos de la PCA, COE, WRI u otro similar son apropiados.
Dimensiones de la Losas
Normalmente y en la medida de lo posible, se trata de

ubicar las juntas en la misma dirección de las columnas de la
Figura 8.1. Características de expansión y retracción de hormigones estructura y debajo de la línea de ubicación de los racks de
HRC y Portland (ACI 223-98). estanterías. De esta forma se minimiza la condición de carga
de borde y/o esquina. Los paños deben ser de preferencia
En un hormigón de retracción compensada, la expansión
cuadrados con razones L/W (largo/ancho) < 3. Esta técnica
del hormigón es restringida por la armadura, la que es
permite construir paños de hasta 1.800 m2.
traccionada. Como resultado de esta deformación por
expansión causa una tracción en la armadura de refuerzo
generándose una compresión en el hormigón que se opone
Expansiones Restringidas del Hormigón
a la tracción de la armadura. Esta tensión se libera en el
De acuerdo con lo indicado por el ACI, la retracción por secado
tiempo por la retracción por secado y por efectos de creep. El
del hormigón normalmente varía entre 0,03 % a 0,06 %.
objetivo es que la restricción a la expansión sea mayor que la
retracción resultante en el largo plazo. La expansión mínima
recomendada para este tipo de hormigones, medida según Restricciones
ASTM C878/C878M es 0,03%.
Además de las restricciones que impone la armadura al
Para que el sistema funcione adecuadamente, la expansión hormigón, como por ejemplo, elementos estructurales
inicial debe ser controlada. En caso de que ella fuera adyacentes, fricción de losa con la subbase inducen
insuiciente o se generara cuando el hormigón está aún compresiones en el hormigón. Los coeicientes de fricción
fresco, no se alcanzaría el objetivo buscado y el hormigón se con la subbase varían entre 0,5 y 2,0 según se ilustra en la
isuraría. Por otro lado, si ella fuera excesiva en magnitud o Figura 8.2 (ACI 360R).
en duración, el hormigón podría experimentar daños por
expansión. Para lograr esa expansión controlada existen hoy
dos alternativas: usar cementos expansivos o usar aditivos
expansores. En ambos casos lo que se hace es incorporar
en el hormigón una cantidad controlada de compuestos
expansivos, principalmente Sulfoaluminato de Calcio
(4CaO.3Al2O3.SO3) y/u Oxido de Calcio (CaO). El primero, al
hidratarse conjuntamente con el cemento portland, produce
ettringita, en tanto que el segundo produce hidróxido de
calcio, generando expansiones que, como suceden en las
primeras edades del hormigón, no provocan los problemas
destructivos asociados con estas reacciones a largo plazo.
El uso de cementos expansivos (típicamente el Cemento

Tipo K) se ha dado principalmente en EEUU, donde están
sus únicos productores. El uso de aditivos expansores se
desarrolló en Japón donde se fabrican los dos productos más
conocidos en el mercado: uno en base a sulfoaluminato de
calcio y un segundo en base a una combinación de óxido de
calcio y sulfoaluminato de calcio. Figura 8.2. Coeicientes de fricción losa – subbase (ACI 360R).
59
Armadura A continuación se presenta una secuencia fotográica de la

construcción de este tipo de pavimento.
Las características de la armadura surgen del cálculo
estructural y del porcentaje de refuerzo recomendado para
brindar una adecuada restricción al hormigón. La armadura
se debe colocar a una profundidad de un tercio del espesor
de la losa. Normalmente los elementos diseñados usando
las técnicas del hormigón armado contienen una cantidad
de armadura suiciente para proporcionar la restricción
requerida en el hormigón. Sin embargo, es deseable que la
losa contenga una cuantía mínima de armadura del 0,15%
de la sección. Además, la armadura no debe exceder una
cuantía del 0,6% ya que con dicha cuantía de armadura las
deformaciones de expansión y retracción se igualan. En la
Figura8.3 se muestra la expansión de losa versus expansión
del prisma para diferentes razones de Volumen/Supericie y
Foto 8.1. Aspecto de faena de hormigonado de losa de HRC con
porcentajes de armadura.
extendedora laser. Nótese la armadura de la losa, cantonera ijada al
molde con “puntos de soldadura”
Foto 8.2. Aspecto hormigón en proceso de terminación supericial. Se

observan las barras de traspaso de carga de sección cuadrada.
Figura 8.3. Expansión de losa versus expansión del prisma para

diferentes razones de Volumen/Supericie y porcentajes de armadura.
60
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Pavimentos de Hormigón Post Tensados Espesos de losa (mínimo 150 mm)
Una losa de hormigón postensada es una losa a la que se Nivel de tensado por dirección, normalmente con tensiones
le ha aplicado una compresión por medio de una tracción de trabajo de entre 400 y 500 psi
a una armadura (generalmente cables de acero). Es decir,
al aplicar tracción a los cables o armadura se induce una Dependiendo del nivel de tensado de los cables se distinguen
compresión a la losa. De esta forma al estar la losa bajo los siguientes tipos de tensado:
régimen de compresión, es posible aumentar la longitud • Tensado total : No hay tracciones en la losa durante la
de la losa y disminuir su espesor. Normalmente, los cables operación del pavimento
son traccionados a medida que aumenta la resistencia del
hormigón hasta aplicar la fuerza de tracción de diseño y • Tensado parcial: Nivel de tensión de tracción inducida
de esta forma generar la pre compresión del hormigón. El en la losa es inferior a la resistencia a la tracción por
tensado de los cables puede ser unidireccional o bidireccional. lexión del hormigón.
En el caso de pavimentos industriales el tensado debe ser • Sub tensado: Nivel de tensión de tracción es mayor
bidireccional. En estos casos, se recomienda que el nivel de que la resistencia a la tracción por lexión del hormigón
tensado sea similar para las dos direcciones. y se anticipa abundante agrietamiento
Los cables normalmente son postensados y anclados El diseño de pavimentos para los niveles de tensado total y
después de que el hormigón obtiene una resistencia parcial se efectúan mediante la aplicación de teoría elástica.
suiciente para soportar la fuerza en el anclaje. El postensado Para el caso del diseño de pavimentos con nivel sub tensados
puede ser adherido o no adherido. se basa en conceptos de diseño plástico. En este caso, las
grietas se representan por rótulas y el modelo que se use debe
Con esta técnica es posible construir longitudes de losa ser capaz de analizar la losa con dos niveles de rigidez, la normal
de 120 a 180 m eliminando de esta manera las juntas para la zona no agrietada y la reducida para la zona agrietada.
de contracción. Además se obtienen espesores de losas Para el caso de este manual, es de interés el análisis de los casos
menores que en los otros tipos de pavimentos de hormigón. de tensado total y parcial.
Por último, es posible conseguir pisos muy planos.
La longitud de la losa es controlada por la reducción que la
No obstante lo anterior, el diseño de este tipo de pavimentos fricción losa subbase induce en el tensado.Para reducir la
tiene asociadas algunas diicultades las que dicen relación fricción entre la losa y la subbase granular se colocan láminas de
con la difícil reparación en el caso de alguna falla. Además, el polietileno sobre una capa de arena de 6 a 13 mm. Esta capa de
tema del diseño de las juntas entre zonas en que se efectúa arena se utiliza para eliminar las pequeñas irregularidades que
el pos tensado no es trivial. pudieran existir en la supericie de la subbase. Puede también
considerarse otros sistemas reductores de fricción.
Requisitos de la Plataforma de Apoyo
Conceptos de Diseño Elástico
Los requisitos de la plataforma de apoyo o supericie de
subrasante son similares a los pavimentos de hormigón Los criterios involucrados en el diseño elástico de pavimentos
convencional. Sin embargo, al tratarse de pavimentos más considera lo siguiente:
delgados, el sistema es más lexible y resultan mayores
• El esfuerzo combinado debido a la acción conjunta de
esfuerzos verticales a nivel de la subrasante.Por lo anterior, la carga externa, diferencial de temperatura (alabeo) y
la calidad y resistencia de la fundación es más importante en humedad debe ser inferior al tensado del hormigón más
este tipo de pavimentos que en convencionales. A raíz de lo la resistencia a la tracción por lexión del hormigón. Para
anterior, normalmente se especiica un módulo de reacción losas con pretensado total, se asume que la resistencia a
de la subrasante o constante de balasto no inferior a los 54 la tracción por lexión es igual a cero.
MPa/m (200 psi/in). • Las cargas de fatiga (cíclicas) debido a temperatura y
carga deben ser lo suicientemente bajas para no causar
Diseño de Pavimentos falla por fatiga del hormigón.
• El esfuerzo máximo a nivel de la subrasante no debe

Para el diseño de pavimentos de hormigón postensado se exceder la capacidad resistente del suelo y las cargas
requiere determinar las siguientes variables: no deben generar deformación permanente a nivel de
subrasante.
61
El primer criterio se cumple si: El tercer criterio para el diseño de losas de hormigón
postensadas usando conceptos elásticos es que la tensión
σt + σp + σf ≥ -( σc + σL) 8.7
máxima transmitida a la subrasante no debe exceder la
capacidad del suelo o producir deformación permanente.
σt = Resistencia a la tracción por lexión (+)
Para ello,
σp = Nivel efectivo de postensado (+)
Wn = W1 + a log(n)
σf = Pérdida de tensado por fricción losa subbase (-)
Wn = Deformación después de n aplicaciones de carga
σc + σL = Esfuerzo conjunto carga y alabeo (-)
W1 = Deformación después de la primera aplicación de
carga
Para el segundo criterio, la razón que controla la fatiga del
hormigón debe ser una medida entre la carga cíclica neta a= constante
dividida por la tensión neta que produce agrietamiento:
n = Número de aplicaciones de carga
8.8
De la experiencia obtenida del comportamiento de pavimentos
• Para losas postensadas en ambas direcciones la de hormigón se ha concluido que si la tensión máxima a
ubicación de la tensión crítica de la losa es en un nivel de la subrasante es menor que 0,5 de la resistencia a la
punto interior de la losa. Compresión No Coninada (CNC) del suelo, el ahuellamiento
del suelo no es un problema.
• Para losas postensadas en sólo una dirección, la
posición de la tensión crítica de la losa generalmente
es el borde. Pérdida de Pretensado
Tensado Efectivo La pérdida de tensado del sistema de postensado se debe a los

siguientes efectos:
Para determinar el tensado efectivo debe considerarse
todas las pérdidas por creep y fricción. • Relajación del acero
• Creep del hormigón (Deformación por carga sostenida)

Si la armadura del postensado no se encuentra en la ibra
neutra de la losa, debe considerarse la excentricidad del • Pérdidas en anclaje - acomodo
refuerzo en la determinación del pretensado efectivo
mediante el uso de la siguiente expresión: • Pérdidas por fricción cable – hormigón
8.9 Pérdida en Sistema de Anclaje
Entre las causas que producen una pérdida en el sistema de

Tensiones por Fricción
anclaje se distinguen las siguientes:
L/2
• La máxima fuerza aplicada se produce en la etapa inal
del tensado
borde libre Fricción • Siempre se produce una pérdida de fuerza cuando se

Centro de Losa transfiere la carga del gato al sistema de anclaje
Resistencia de Sibrasante ( fricción )
• Pérdida de tensado al tratar de transferir el tensado de
la losa a la losa de relleno (junta)
• Procedimiento de tensado utilizado
62
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Pérdida Fricción Cable – Hormigón Donde:
Esta pérdida se produce por la curvatura del cable y fricción σp = Nivel de tensado del acero después de t horas.
con el hormigón, la que se representa mediante la siguiente
σpi = Nivel de tensado inicial.
expresión:
t = Tiempo después el tensado inicial, horas.
F j =F x exp(K x +μα) 8.10
σyi = Tensión de luencia del acero.
Donde:
Creep del Hormigón
Fj = Fuerza de tensado en el gato.
Una causa más signiicativa en la pérdida de tensado es
la deformación por creep del hormigón. Para la mayoría
Fx = Fuerza de tensado a una distancia X del gato.
de los hormigones el nivel de deformación constante
se alcanza en forma asintótica después de varios meses.
K = La curvatura (deformación) en el cable.
La deformación por creep del hormigón depende de la
composición del hormigón, humedad, temperatura y edad
x = Distancia del gato.
del hormigón al aplicársele la carga. La deformación por
creep es prácticamente proporcional con la deformación
μ = Coeiciente de fricción por curvatura.
del hormigón al momento de aplicar la carga inicial. De esta
forma, se deine el coeiciente de creep como:
α = Cambio angular total del peril del cable de tensado
en radianes desde el gato al punto X. Cu = εcu/ εci 8.12
Con el uso de ductos rígidos puede adoptarse un valor de Cu = Coeiciente de Creep.

K=0. Para el caso de conductos semi rígidos la pérdida por
εcu = Deformación por creep.
este concepto puede despreciarse. Para otras condiciones,
debe determinarse la pérdida en forma experimental para εci = Deformación por creep inicial o elástica.
cada obra. Esto puede realizarse gateando en un extremo
del cable y midiendo la fuerza de tensado en el otro extremo. Usando la deinición anterior la deformación por creep
Las pérdidas disminuyen con la longitud de la losa. De correspondiente a cualquier fecha t expresada en días puede
esta forma, la pérdida por este concepto puede reducirse estimarse mediante la siguiente expresión:
signiicativamente si se tensa en forma simultánea desde los
dos extremos. 8.13
Relajación y Creep
En los casos que no se disponga de valores del coeiciente
La pérdida de tensado en el largo plazo se atribuye de creep (Cu) se recomienda utilizar un valor igual a 2,35.
principalmente a la relajación del acero y la deformación por
creep del hormigón (deformación por carga sostenida). La Para losas sin cargas estáticas permanentes, el creep se
relajación del acero se deine como la pérdida de tensión deberá solamente a la tensión de pretensado. Por otro lado,
en el acero como consecuencia de mantenerlo a un nivel de una forma de reducir la pérdida de tensado por creep es
deformación constante. Si el cable está a una tensión inferior aplicar el tensado en incrementos o etapas. De esta forma
al 60% de la tensión de luencia éste experimenta bajos se elimina el creep en cada una de las etapas o incrementos.
niveles de relajación. La siguiente expresión entrega una
estimación razonable de la relajación del acero en el tiempo Diseño de Cables
cuando es sometido a un nivel de deformación constante:
El diámetro y espaciamiento de los cables de postensado
8.11 requerido son función del nivel de tensado requerido y de
las diferentes pérdidas que se producen en los tendones
durante y post construcción.
63
Normalmente se recomienda que el espaciamiento entre los

cables longitudinales sea de entre 2 y 4 veces el espesor de
la losa y de entre 3 y 6 veces el espesor de la losa para los
cables transversales.
A continuación se muestran algunas fotos del proceso

constructivo de un pavimento de hormigón postensado.
Foto 8.5. Proceso de tensado de los cables con gato. Se aprecia además,
arpillera saturada como método de curado.
Foto 8.3. Aspecto pavimento de hormigón postensado. Se aprecian los

tendones en ambas direcciones y proceso de tensado de los cables. Se
observa proceso de curado (lado izquierdo con arpillera saturada.
Foto 8.6. Aspecto de sector correspondiente a una junta del pavimento

de hormigón postensado.
Pavimentos de Hormigón con Fibras
El uso de ibras de acero y sintéticas se han utilizado en

pisos de hormigón por más de 30 años para mejorar las
propiedades del hormigón fresco y endurecido. Para
mejorar el hormigón plástico y las propiedades en estado
endurecido se utilizan ibras sintéticas y de acero. Las ibras
Foto 8.4. Proceso de acabado supericial con helicóptero. pueden ayudar a reducir la segregación de la mezcla de
hormigón y la formación de grietas por contracción mientras
el hormigón esté en el estado plástico y durante las primeras
horas de curado.
64
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Las ibras sintéticas se han utilizado para controlar el Las ibras se usan para reforzar las losas de hormigón, estas
agrietamiento por retracción plástica del hormigón. Las más proporcionan mayor resistencia al impacto, lexión, dureza, fatiga,
utilizadas son las de polipropileno, polietileno y nylon. A su control de ancho de isura y a la tracción. El comportamiento
vez tiene poco impacto en el comportamiento del hormigón de un pavimento de hormigón con ibras depende de la razón
una vez endurecido. Por su parte, las ibras de acero y algunas de aspecto de la ibra, espaciamiento, resistencia a la tracción,
macrosintéticas se han utilizado para el control de agrietamiento características de anclaje y volumen de ibra. Así como en el caso
aleatorio del hormigón una vez endurecido. Por lo anterior, el uso de refuerzo convencional (armadura) las ibras no previenen el
de estos elementos resulta en beneicios tanto en el hormigón agrietamiento pero sirven para mantener las grietas irmemente
fresco como endurecido. El grado de control del ancho de grieta unidas de modo que la losa se comporte de acuerdo a lo
está directamente relacionado con el tipo de ibra y cantidad esperado. El grado del control de agrietamiento y del ancho de
empleada. grietas está directamente relacionado con el tipo de ibra y su
dosis.
Las ibras mejoran el enlace a la matriz endurecida. Para minimizar
el agrietamiento visible, se aumenta la resistencia al corte, fatiga Tenacidad a la Flexión
a la lexión, resistencia al impacto y después de formada una
grieta en su tenacidad (área bajo la curva tensión - deformación). La tenacidad es una medida de la capacidad resistente del
hormigón reforzado con ibras post agrietamiento y está
Las ibras actúan como refuerzo en el hormigón contra deinida como el área bajo la curva carga – delexión del ensayo
los esfuerzos de retracción plástica y por secado. Además de una vigueta.
proporcionan un refuerzo estructural a la losa. La longitud de
ibras utilizadas en pisos de hormigón luctúan entre 13 a 64 Se debe usar los factores de resistencia residual Re3 y resistencia
mm (0,5 a 2,5 pulgadas).Entre las ibras sintéticas se diferencian residual promedio ARS determinada según ASTM C1609-
como micro ibras las de largo menor a 25 mm y macro ibras 10, JSCE SF4 o EN 14651 según corresponda. Estos factores
a las de largo mayor a 25 mm. A su vez las macro ibras pueden representan un valor medio de la capacidad de carga obtenida
ser estructurales y no estructurales. (alto desempeño y bajo en el ensaye de la vigueta sobre un intervalo de delexión. La
desempeño) guía del ACI360 utiliza el factor de resistencia residual Re3 para
representar las características de un pavimento de hormigón
con ibras post agrietado. Re3corresponde a la carga promedio
aplicada a la vigueta hasta una delexión de 3mm, expresada
como la razón de la carga a la primera grieta.
El grado de tenacidad a la lexión está directamente relacionado

con la proporción y todos los componentes de la mezcla,
incluyendo el tipo y la cantidad de ibra.
Resistencia al Impacto
La resistencia al impacto del hormigón reforzado con ibras es

de entre 3 a 10 veces mayor que el hormigón simple cuando se
somete a cargas de impacto o repentinas. El grado de resistencia
al impacto está directamente relacionado con la proporción y
todos los componentes de la mezcla, incluyendo el tipo y
Fibra metálica Fibra sintética cantidad de ibra.
Foto 8.7. Tipos de Fibras

Resistencia a la fatiga por lexión
Principios de Diseño
El hormigón reforzado con ibras ha experimentado resistencias
a la fatiga de entre un 30 y un 80% superiores que un hormigón
Los principios de diseño para pavimentos de hormigón con ibras
simple. El grado de resistencia a la fatiga por lexión está
son los mismos que los utilizados para el hormigón no reforzado.
directamente relacionado con la proporción y todos los
componentes de la mezcla, incluyendo el tipo y cantidad de
Para el detalle de juntas se aplica lo mismo que para hormigón
ibra.
no reforzado.
65
Resistencia al corte Caso 2 Carga de borde
El hormigón reforzado con ibras puede proveer una 8.17

mayor resistencia al punzonamiento (falla por corte) que l
un pavimento de hormigón simple. El grado de resistencia Para este caso, el valor de Mo queda dado por la siguiente
al corte está directamente relacionado con la proporción y expresión
todos los componentes de la mezcla, incluyendo el tipo y
cantidad de ibra. e 8.18
Métodos de Diseño
Caso 3 Carga de borde
Normalmente se utilizan los métodos de diseño elásticos y
8.19
elasto plásticos.
l
Entre los primeros se distinguen los métodos de la PCA, WRI,
COE o sistemas de ecuaciones de Westergaard presentados Para este caso, el valor de Mo queda dado por la siguiente
anteriormente en este documento. Una variante de este expresión
método es considerar que la tensión admisible del hormigón 8.20
reforzado con ibras es igual a la resistencia a la lexión
equivalente del material compuesto dado por la siguiente
expresión: Donde:
e 8.14
= a = Radio del área cargada
fb = Tensión admisible a tracción por lexión b = Ancho unitario
Re₃ = Factor de resistencia residual se determina utilizando fr = Módulo de rotura del hormigón
JSCE SF4
h = Espesor de la losa
fr = Módulo de rotura del hormigón
l= Radio de rigidez relativa
El método elasto plástico denominado también método
de luencia considera la redistribución de momentos y Mn = Momento negativo resistente de la losa, tracción en
formación de rótulas plásticas en la losa. Estas regiones de la ibra superior de la losa
rótulas plásticas se desarrollan en los puntos de momento
máximo y producen un desplazamiento en el diagrama de Mp = Momento positivo resistente de la losa, tracción en
momento elástico. la ibra inferior de la losa
Debido a que la formación de las rótulas plásticas depende Po = Resistencia última de la losa
de la tenacidad, la resistencia residual mínima Re₃ debe ser
mayor que 50%. Re₃: Factor de resistencia residual se determina utilizando
JSCE SF4, %
El trabajo de Meyerhof (1962) presenta tres casos de carga y
que son los siguientes:
El término
Caso 1 Carga interior de losa 8.21
8.15
l es un factor de mejoramiento que considera la tenacidad
del hormigón reforzado con ibras.
Para este caso, el valor de Mo queda dado por:
e 8.16
66
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Capítulo 9: Ejemplos de diseño
9
CAPÍTULO
Ejemplos de diseño
Método de la Asociación de Cemento Portland

(PCA)
Introducción
Los dos ejemplos siguientes muestran la determinación del

espesor de losa sobre suelo usando los ábacos de diseños
publicados por la PCA en el documento “Pisos de Hormigón
sobre Terreno” (2001). Ambos ejemplos seleccionan el
espesor de la losa limitando la tensión de tracción en la ibra
inferior de la losa. Los siguientes ejemplos están presentados
en unidades inglesas (pulgada-libra).
Diseño de Espesor de Losa Según el Método de la PCA

Para el Caso de una Carga de Eje Simple
Para este ejemplo, considere los siguientes parámetros de

Figura 9.1-El diseño gráico de PCA para ejes con ruedas simples.
diseño:
Carga de eje simple = 22,4 kips
Área de contacto efectiva de una rueda = 25 in²
Espacio entre ruedas = 40 in
Constante de Balasto, K = 200 lb / in³
Resistencia a la tracción por lexión = 570 psi
Factor de Seguridad adoptado = 1,7
Con los parámetros anteriores se obtiene una tensión

admisible igual a 335 psi, por lo que la tensión por cada 1000
libras de carga de eje (335/22,4) es igual a 14,96, es decir 15.
Entrando en el ábaco de la Figura 9.1 con el valor de 15 en la
ordenada, e interceptando con la curva del área de contacto
efectiva de la rueda y posteriormente con el espaciamiento
entre ruedas y por último el valor de la constante de balasto, se
interpola y se obtiene un espesor de losa igual a 7¾ pulgadas.
Se incluye además las Figuras 9.2 y 9.3 que permiten

determinar el área efectiva de contacto de carga y el factor de
Figura 9.2-Relación entre el área de contacto de carga y área de
carga equivalente.
contacto de carga efectiva.
67
Con los parámetros anteriores se obtiene una tensión

admisible igual a 407 psi, por lo que la tensión por cada
1000 libras de carga en el apoyo es igual a 407/15,5, es decir
26,3 adoptándose 26. Entrando en el ábaco de la Figura 9.5
y siguiendo la secuencia que se muestra en el ábaco, se
obtiene un espesor de losa igual a 8¼ pulgadas.
Figura 9.3-Ábaco de diseño de la PCA para ejes con ruedas dobles.
Método de la PCA para una Carga de Estantería
Este procedimiento selecciona el espesor de la losa debido a

la carga de apoyos de estantería según el patrón indicado en
la Figura 9.4. Para el diseño de este tipo de carga, se deben Figura 9.4 Coniguraciones y cargas en apoyos de estanterías.
utilizar los ábacos de las Figuras 9.5 a 9.7. La diferencia de
cada uno de estos ábacos está en que cada ábaco está
asociado a un valor de la constante de balasto.
Para el ejemplo, considérese lo siguiente:
Carga de pilar (apoyo de estantería) = 15,5 kips
Área de contacto de la placa para cada apoyo = 36 in²
Espaciamiento Mayor en la dirección Y = 100 in
Espaciamiento Menor en la dirección X = 40 in
Resistencia a la tracción por lexión = 570 psi
Constante de Balasto, k = 100 lb / in³
Factor de Seguridad adoptado = 1,4
Figura 9.5-Ábaco de diseño según la PCA para cargas de apoyo con

constante de balasto de 100 pci.
68
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Información de diseño adicional de la PCA

Las Tablas 9.1 y 9.2 también se incluyen para aplicaciones de
carga uniforme. Para su uso, reiérase a los ejemplos en PCA
(2001) y Ringo (1985).
Tabla 9.1-Cargas distribuidas admisibles para pasillo sin

juntas, con carga no uniforme y disposición variable (Packard
1976)
ESPESOR DE SUBRASANTE RESISTENCIA A LA FLEXIÓN

LOSA, in. k, *lb/in.3 DEL HORMIGÓN, PSI
550 600 650 700
50 535 585 635 685
5 100 760 830 900 965
200 1075 1175 1270 1370
50 585 640 695 750

Figura 9.6 Ábaco de diseño según la PCA para cargas de apoyo con
constante de balasto de 50 pci 6 100 830 905 980 1055
200 1175 1280 1390 1495
50 680 740 800 865
8 100 960 1045 1135 1220
200 1355 1480 1603 1725
50 760 830 895 965
10 100 1070 1170 1265 1365
200 1515 1655 1790 1930
50 830 905 980 1055
12 100 1175 1280 1390 1495
200 1660 1810 1965 2115
50 895 980 1060 1140
14 100 1270 1385 1500 1615
200 1795 1960 2120 2285
* k de la subrasante; No se considera un aumento de k debido a la

subbase.
† Para tensiones admisibles igual a la mitad de la resistencia a la lexo
tracción
Nota: Basado en pasillo y anchos de carga que produce la tensión
Figura 9.7 Ábaco de diseño según la PCA para cargas de apoyo con máxima
constante de balasto de 200 pci.
69
Tabla 9.2 Cargas distribuidas admisibles, pasillos sin juntas, y disposición variables; Método PCA.
CARGA ADMISIBLE, lb/ft

ANCHO DE
ESPESOR DE TENSIÓN DE ANCHO DE OTROS ANCHOS DE PASILLO
PASILLO
LOSA, in. TRABAJO, psi PASILLO
CRÍTICO*, in. 6 ft pasillo 8 ft pasillo 10 ft pasillo 12 ft pasillo 14 ft pasillo
CRÍTICO
Subrasante k = 50 lb/in. 3†
300 5.6 610 615 670 815 1050 1215
5 350 5.6 710 715 785 950 1225 1420
400 5.6 815 820 895 1085 1400 1620
300 6.4 670 675 695 780 945 1175
6 350 6.4 785 785 810 910 100 1370
400 6.4 895 895 925 1040 1260 1570
300 8 770 800 770 800 880 1010
8 350 8 900 935 900 935 1025 1180
400 8 1025 1070 1025 1065 1175 1350
300 9.4 845 930 855 850 885 960
10 350 9.4 985 1085 1000 990 1035 1120
400 9.4 1130 1240 1145 1135 1185 1285
300 10.8 915 1065 955 915 925 965
12 350 10.8 1065 1240 1115 1070 1080 1125
400 10.8 1220 1420 1270 1220 1230 1290
300 12.1 980 1225 1070 1000 980 995
14 350 12.1 1145 1430 1245 1170 1145 1160
400 12.1 1310 1630 1425 1335 1310 1330
300 4.7 865 900 1090 1470 1745 1810

5 350 4.7 1010 1050 1270 1715 2035 2115
400 4.7 1155 1200 1455 1955 2325 2415
300 5.4 950 955 1065 1320 1700 1925
6 350 5.4 1105 1115 1245 1540 1985 2245
400 5.4 1265 1275 1420 1760 2270 2565
300 6.7 1095 1105 1120 1240 1465 1815
8 350 6.7 1280 1285 1305 1445 1705 2120
400 6.7 1460 1470 1495 1650 1950 2420
300 7.9 1215 1265 1215 1270 1395 1610
10 350 7.9 1420 1475 1420 1480 1630 1880
400 7.9 1625 1645 1625 1690 1860 2150
300 9.1 1320 1425 1325 1330 1400 1535
12 350 9.1 1540 1665 1545 1550 1635 1795
400 9.1 1755 1900 1770 1770 1865 2050
300 10.2 1405 1590 1445 1405 1435 1525
14 350 10.2 1640 1855 1685 1640 1675 1775
400 10.2 1875 2120 1925 1875 1915 2030
300 4.0 1225 1400 1930 2450 2565 2520
5 350 4.0 1425 1630 2255 2860 2990 2940
400 4.0 1630 1865 2575 3270 3420 3360
300 4.5 1340 1415 1755 2395 2740 2810
6 350 4.5 1565 1650 2050 2800 3200 3275
400 4.5 1785 1890 2345 3190 3655 3745
300 5.6 1550 1550 1695 2045 2635 3070
8 350 5.6 1810 1810 1980 2385 3075 3580
400 5.6 2065 2070 2615 2730 3515 4095
300 6.6 1730 1745 1775 1965 2330 2895
10 350 6.6 2020 2035 2070 2290 2715 3300
400 6.6 2310 2325 2365 2620 3105 2860
300 7.6 1890 1945 1895 1995 2230 2610
12 350 7.6 2205 2270 2210 2330 2600 3045
400 7.6 2520 2595 2525 2660 2972 3480
300 8.6 2025 2150 2030 2065 2210 2480
14 350 8.6 2360 2510 2365 2405 2580 2890
400 8.6 2700 2870 2705 2750 2950 3305
* Ancho de pasillo crítico es igual a 2,209 veces el radio de rigidez relativa.

† k de la subrasante; No se considera el aumento de k debido a la subbase.
Notas: ancho de carga asumida = 300 in; carga admisible varía ligeramente para otros anchos de carga. El esfuerzo admisible = mitad de la resistencia
a la lexo tracción.
70
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Diseño de Espesor de Losa según el Método deI Selección del Espesor de Losa Según el Método del
Instituto de Refuerzo con Cable (WRI) WRI Para el Caso de una Carga de Eje Simple
Los dos ejemplos siguientes muestran la determinación del Este procedimiento selecciona el espesor de losa de
espesor de losa basado en una losa sin refuerzo. Coloque hormigón para una carga de eje simple, usando para ello las
una cantidad nominal de refuerzo distribuido en el tercio Figuras 9.8, 9.9 y 9.10.
superior de la losa. El propósito principal de este refuerzo
es limitar el ancho de cualquier grieta que se pueda formar
entre las juntas. Las unidades de los siguientes ejemplos
están en unidades inglesas.
Los ábacos de diseño son para la carga de un eje simple

con ruedas individuales y para el momento de diseño en
un pasillo con carga uniforme en uno de sus lados. Para el
primer caso, el diseño queda controlado por la tensión de
tracción en la ibra inferior de la losa de hormigón. Para el
segundo caso, el diseño queda controlado por la tensión de
tracción en la ibra superior de la losa. Ambos procedimientos
comienzan con el uso de la rigidez relativa D/K, y requiere la
suposición inicial del módulo de elasticidad del hormigón y
espesor de losa H, así como también la tensión de tracción
unitaria admisible y la constante de balasto K.
Figura 9.8 Relación entre la rigidez de la losa y subrasante utilizada por

el método WRI.
Figura 9.10. Ábaco para la tensión de tracción en la losa usada por el

método WRI.
Figura 9.9. Ábaco de diseño para carga de rueda utilizada por el

método WRI.
71
Figura 9.11. Ábacos para la tensión de tracción en la losa diseño para carga uniforme usada por el método de diseño WRI.
72
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El procedimiento se inicia con la Figura 9.8, donde el Ancho de pasillo = 10 ft = 120 in

módulo de elasticidad del hormigón E, espesor de la losa
H, y constante de balasto K se asumen o son conocidos. Por Carga uniforme = 2,500 lb/ft²= 2,5 kips/ft²
ejemplo, consideremos
Tensión admisible = MOR/SF = 190 psi
E = 3.000 ksi
Espesor de losa resultante = 8,0 in
Espesor de losa = 8 in (valor inicial)
En el caso que el espesor de diseño diiera sustancialmente
Constante de balasto K = 400 lb / in³ del valor considerado inicialmente debe repetirse el proceso
hasta que se obtenga una diferencia razonable.
La Figura 9.8 entrega el parámetro de rigidez relativa
D/K =3,4 × 10⁵ in⁴ luego se utiliza la Figura 9.9. Método de Diseño Cuerpo de Ingenieros de EEUU
Área de contacto de la rueda = 28 in²
El procedimiento se basa en la limitación de la tensión de
Diámetro del círculo equivalente = √((28*4)/π) = 6 in tracción en la parte inferior de la losa de hormigón en una
junta interior del piso. La carga es tipiicada en las categorías
Espacio entre ruedas = 45 in índice de diseño (Tabla 9.3). El procedimiento utiliza un factor
de impacto del 25%, un módulo de elasticidad del hormigón
Usando el ábaco más grande de la Figura 9.9 se obtiene el de 4000 ksi, y un factor de seguridad de aproximadamente 2.
momento de lexión básico de 265 in-lb/in de ancho/kip El coeiciente de transferencia de junta se ha tomado como
de carga de rueda para la carga de la rueda. El ábaco más 0,75 para este ábaco de diseño (Fig. 9.12). Las seis categorías
pequeño de la Figura entrega el momento adicional debido que se muestran en la Tabla 9.3 son comúnmente utilizadas.
a la otra rueda y que es 16 in-lb/in de ancho/kip de carga de La Figura 9.12 muestra 10 categorías. Las Categorías 7 a 10
rueda. correspondiente a vehículos excepcionalmente pesadosno
se incluyen en este manual.
Momento = 265 + 16 = 281 in-lb/in/kip
(Tenga en cuenta que in-lb/in = Ft-lb/ft)
Carga del eje = 14,6 kips
Carga de rueda = 7,3 kips
Momento de diseño = 281 x 7,3 = 2,051 ft-lb/ft
Entonces, a partir de la Figura 9.10 se obtiene:
Tensión de tracción admisible = 190 psi

Solución: espesor de la losa H = 77/8 in
Cuando el espesor de diseño diiere sustancialmente

del espesor asumido inicialmente, se debe repetir el
procedimiento con un nuevo espesor.
Momento en un Pasillo Debido a Carga Uniforme.
El procedimiento para la veriicación de la tensión a tracción

en la parte superior de la losa de hormigón debido a esta Figura 9.12 Ábaco de diseño del COE para determinar el espesor del
carga utiliza la Figura. 9.8 y 9.11. El procedimiento se inicia piso de hormigón según el índice de diseño.
con la determinación del término D/K = 3,4 × 105 in4. Luego
se prosigue con la Figura 9.11 como indica la igura misma,
utilizando los siguientes parámetros de diseño:
73
Tabla 9.3 Categorías de índice de diseño utilizados con el método COE

para la selección del espesor de la losa.
Figura 9.13 Curvas de diseño del método del COE para losas de piso de
hormigón con tránsito de grúas horquilla pesadas.
Utilizando los parámetros anteriores en la Figura 9.13 se

obtiene un espesor de losa igual a 5¼ in
Carga de rueda vehicular Pavimentos de Hormigón de Retracción

Compensada (HRC)
Este ejemplo selecciona el espesor de la losa de hormigón
para un vehículo que corresponde a un índice de diseño Ejemplo de Aplicación. Seleccionar la armadura de
de Categoría IV (referido como Índice de Diseño 4 en la refuerzo óptima para maximizar la tensión de compresión
Figura. 9.12). Se requieren los parámetros del vehículo para en el hormigón cuando se conoce el espesor de la losa, el
seleccionar la categoría del índice de diseño de la Tabla 9.3. espaciamiento de juntas y la expansión del prisma.
Se ilustra el uso del ábaco de diseño asumiendo lo siguiente:
Por ello, se dispone de la siguiente información:
Carga = Índice de Diseño IV (Tabla 9.3)
Módulo de elasticidad E = 4000 ksi Espesor de losa = 15 cm (6”)

Resistencia a la tracción por lexión = 615 psi (28 días) Espaciamiento entre juntas = 30 m (100 ft)
Constante de balasto K = 100 lb / in³ Expansión del prisma = 0,05 % (ASTM C878/C878M)
Utilizando la Figura 9.12 se obtiene un espesor de losa igual Coeiciente de fricción losa – subbase = 0,3 (considera dos
a 6 in. láminas de polietileno)
Se asume que la losa se seca solamente en la supericie; en

Carga Pesada de Grúa Horquilla
consecuencia, la razón volumen-supericie = 15 cm (6”)
En este ejemplo se selecciona el espesor de la losa para una
Se ignora la pequeña excentricidad de la armadura colocada
grúa horquilla considerando lo siguiente:
a un tercio del espesor de la losa de la ibra superior y la
Carga de eje = 25.000 lb excentricidad debido a la fricción entre la losa y la subbase.
Pasadas de vehículo en el período de diseño = 100.000 Determine la cuantía de la armadura óptima que produce la
máxima tensión de tracción en la armadura la que a su vez
Resistencia a la tracción por lexión del Hormigón = 500 psi produce la máxima tensión de compresión en la losa.
Constante de balasto K = 300 lb / in³
Para los datos de diseño de este ejemplo y utilizando la Figura
8.3, la armadura óptima es As = 0,131 in2/ft, ρ = 0,182 %. El
diseño del refuerzo óptimo se obtiene mediante iteraciones
como se detalla a continuación:
74
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Determine la fuerza en el refuerzo sin considerar la restricción Calcular el requerimiento de postensado para superar la
por fricción de la subbase. Para N° 4 @ 18” ρ = 0,182 % y de fricción subsuelo, Pr
la Figura 8.3, la expansión de la losa es εexp = 0,0454 % o
0,000454 in/in. La tensión en la armadura es: Supongamos un coeiciente de fricción con la subrasante
igual a 0,5.
σ = εexp x Es = 0,000454 in/ 9.3
9.1
in x 29.000.000 psi = 13.200 psi
La fuerza de fricción Losa – subbase es:

9.2 Supongamos que al calcular la fuerza efectiva inal en el
tendón postensado (fricción y pérdidas a largo plazo), ésta
resulta Pe = 26.000 lbs
El espaciamiento entre tendones postensados puede

Debido a que la fricción varía a lo largo de la losa, se utiliza la fuerza
calcularse usando la siguiente ecuación:
promedio y que es:
9.4
El área de armadura equivalente es:

Utilice 11 pulgadas para ofrecer más de 250 psi de
compresión.
La cuantía de armadura en porcentaje resulta: Doce pulgadas de separación proporciona una compresión
de aproximadamente 230 psi, que puede ser adecuada.
Utilice grupos de dos cables de 22 in entre centros (o grupos
de tres a 33 in entre centros). El tipo y magnitud de la carga y
De la Figura 8.3, la expansión de la losa con restricción por la otros criterios de servicio determinan el espaciamiento inal.
subbase es εexp_equ = 0,0413 % o 0,000413 in/in.
Cuando hay cargas de estanterías con pilares alejados u
De la Figura 8.3 la retracción de la losa con restricción de la otro tipo de carga puntual suicientemente alejada que
subbase es εsh_equ = 0,03 % o 0,0003 in/in. no interiera una con otra, se recomienda veriicar con la
siguiente ecuación:
La fuerza en la armadura después que se ha producido la
retracción es: 9.5
As(εexpequ - εshequ)Es = 0,131 in2/ft (0,000413 in/in –

0,0003 in/in)x29.000.000 = 429 lb/ft. Donde fb es la tensión interior de tracción en la parte inferior de la
losa (psi); P es la carga concentrada (lbs); h es el espesor de la losa
Esta fuerza de tracción produce la máxima tensión de (in), a es el radio de área de contacto de carga circular equivalente
compresión en la losa debido al refuerzo y ayuda a reducir la (in), y k es el módulo de reacción de la subrasante (lb/in3)
tensión de tracción debido a la fricción de la subbase.
Supongamos:
Pavimento de Hormigón Post Tensado P = 15.000 libras;
Ejemplo: Uso de postensado para minimizar el agrietamiento h = 6 in;
Supongamos el postensado de una franja de 500 x 12 ft a = 4,5 pulgadas (placa base 8 x 8 in);
Determinar la compresión (efectiva) residual mínima k = 150 lb / in³ y
después de todas las pérdidas.
f b = 545 psi.
Calcular el requerimiento de postensado para una
compresión residual mínima, supongamos fp = 250 psi: Resistencia a la lexotracción del hormigón:
7,5 × √fc = 474 psi
Supongamos espesor de la losa: 6 in
75
Por lo tanto, se requiere que el postensado proporcione Piso de Hormigón con Fibras de acero (Método
una precompresión de: 545 - 474 = 71 psi. Por lo que el de Fluencia)
postensado que proporciona 250 psi es suiciente.
Este procedimiento de diseño es iterativo e implica la
En el caso de dos o más postensados juntos a través de una consideración de un espesor de losa inicial, la determinación
junta y creando una losa continua, utilizar lo siguiente: del factor de resistencia residual, y su admisibilidad. Se
debe seleccionar un tipo de ibra adecuada y cantidad para
Caso 1: Franjas múltiples (12) de 30 ft de ancho postensado satisfacer el factor de resistencia residual.
parcialmente en la dirección de los 30 ft antes de colocar la
faja adyacente. La tensión inal une todas las franjas juntas Supuestos y criterios de diseño
en el extremo.
Espesor de la losa h = 6 in (150 mm)
Para calcular la fuerza requerida para superar la fricción de
la losa con la subbase, considere el ancho total de todas las Resistencia a la compresión cilíndrica del hormigón
fc’= 4.000 psi (27,5 MPa)
franjas (12 x 30 = 360 ft).
Resistencia a la lexotracción del hormigón
Caso 2: Primero colóquese una sección de 200 pies, fr = 550 psi (3,79 MPa)
parcialmente tensada y luego coloque y tense la otra sección
de 160 pies. Módulo de elasticidad del hormigón
E = 3.600.000 psi (25.000 MPa)
Para determinar la fuerza requerida para superar la fuerza Razón de Poisson μ = 0,15
de fricción generada en la subrasante, utilice los siguientes
criterios: Módulo de reacción de la subrasante,
k = 100 lb / in³ (0,027 N / mm³)
Caso 1: 9.6
Carga de estantería = 15 kips (67 kN)
9.7 Placa Base = 4 x 6 in (10 x 15 cm)
Caso 2: 9.8 CÁLCULOS PARA UNA CARGA INTERIOR
El radio de rigidez relativa losa - suelo de fundación, l, resulta

igual a 28,5 pulgadas.
El módulo de la sección de la losa es
El radio equivalente del área cargada es

Los tendones en el caso 1 tienen que superar la fricción máxima
9.9
basada en una longitud de 180 ft en la sección crítica en el centro de
la longitud total (línea punteada).
Los tendones en el caso 2 tienen que superar la fricción máxima

basada en una longitud de 160 pies en la sección crítica en la junta
entre la colocación 1 y 2 (tirando la colocación 2 hacia Colocación 1).
76
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Una carga interior de losa no debe exceder la resistencia En las guías de los fabricantes de ibras se encuentran los
última de la losa: factores de carga residuales para diversos tipos de ibras y
cantidades. Se deben realizar pruebas de laboratorio para el
9.10 control de calidad para veriicar los factores de resistencia
l
residual para un proyecto en particular.
Donde CÁLCULOS PARA UNA CARGA DE BORDE

9.11
Suponiendo que un 20 % de la carga se transiere a través de
9.12 la junta (Meyerhof 1962), la carga para una carga de borde
no debe exceder
Combinando Mp y Mn 9.18
9.13 l
Resolviendo la ecuación anterior,

Seleccionando un factor de seguridad de 1,5 para
9.19
este ejemplo
9.14
El valor mínimo del momento resistente de la losa para la

Resolviendo la ecuación de resistencia última carga aplicada es 3,97 in-k/in = Mp + Mn.
9.15 Como en el ejemplo anterior, se considera un momento

adicional 1,2 in-k/in para considerar los efectos de retracción.
El valor mínimo del momento resistente de la losa para la Resolviendo la siguiente ecuación para determinar el factor
carga aplicada es: residual requerido de resistencia Re3
9.16
9.20
Las tensiones debido a contracción y alabeo pueden ser

importantes. Para este ejemplo, considere 200 psi. Esto se
traduce en un momento adicional de 1,2 in-k/in (6,0 in³/ in
× 200 psi) para dar cuenta de las tensiones de retracción
y alabeo. Esta tensión varía dependiendo del factor de
seguridad y la otras variables, como mezcla de proporción,
el espacio articular y secado medio ambiente.
Resolviendo la siguiente ecuación para determinar el factor

residual requerido de resistencia Re3
9.17
77
78
www.ich.cl
Referencias
REFERENCIAS
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ACI 223R-10 “Guide for the Use of Shrinkage – Compensating Concrete”, ACI, Diciembre 2012
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and Building Materials 41, 335 – 344, 2013
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Shrinkage-Compensating Concrete”.
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Meyerhof, G.G., “Load - Carrying Capacity of Concrete Pavements,” Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division,
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Packard, R.G., ”Slab Thickness Design for Industrial Concrete Floors on Grade,” ISI95.01D, Portland Cement Association, Skokie,
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80
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Anexos
ANEXOS
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Anexos
Tabla A.1 Detalle básico a considerar en un diseño de un piso industrial
TIPO DE CARGA DATOS NECESARIOS ID VALOR UNIDADES
Carga de Pilar kN
Espaciamiento de espalda contra espalda B mm
Profundidad del rack C m
Sistema de Longitud del rack A m
almacenamiento Ancho del pasillo D m
de carga Espaciamiento entre el pilar del rack y la rueda de equipo H1 mm
de levante (carga estática máxima)
Espaciamiento entre el pilar del rack y la rueda de equipo H2 mm
de levante (carga máxima en movimiento)
Carga máxima de rueda estática W kN
Carga máxima de rueda en movimiento kN
Sistema de
Área contacto de la carga de rueda mm2
transporte E
Ancho de eje delantero m
de carga F
Ancho del eje trasero m
Distancia entre ejes G m
Cargas kN/m2
uniformemente m
distribuidas m
Cargas lineal Carga por metro lineal kN/m
Carga de pilar de mezanina kN/m
Mezanina Espaciamiento mxm
Tamaño de la placa base mm x mm
Otras cargas
HL
83
SEGUNDA PARTE: LISTA DE CHEQUEO DE REQUERIMIENTOS DE SUPERFICIE
REQUERIMIENTO VERIFICACIÓN
Tipo de juntas, coniguración y espaciamiento
TERCERA PARTE: INFORMACIÓN GENERAL
Número de días después de construido el piso que será puesto en servicio:
Temperatura de trabajo / rango:
Consideraciones ambientales:
Otra:
84
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86
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88
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Primera Edición

Registro de Propiedad Intelectual

Miembros del Comité de Pisos Industriales (2011 - 2013)

Manuel Anguera Grupo Polpaico

Josue Smith Solar Nº 360

Este Comité identiica en su momento que es de vital

El objetivo trazado inalmente se logró gracias al desarrollo

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 11

CAPÍTULO 2: TIPOS DE PAVIMENTOS .................................................................................................. 13

CAPÍTULO 3: REGULARIDAD SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS INDUSTRIALES .................................. 19

CAPÍTULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL SUELO DE FUNDACIÓN .......................................................... 29

CAPÍTULO 5: CARGAS ............................................................................................................................ 35

CAPÍTULO 6: JUNTAS ............................................................................................................................. 39

CAPÍTULO 7: ANÁLISIS ESTRUCTURALES DE LOSAS ........................................................................... 49

CAPÍTULO 8: MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS INCORPORADOS EN LA ACI 360R-10 ........... 55

Para conseguir los objetivos propuestos, este libro se

Estructuras de Pavimentos Previo al diseño de un piso o selección de un tipo de piso

Tabla 2.1. Cuadro comparativo de Pisos Industriales de Hormigón. (ACI 360R-10)

TIPOS DE PISO VENTAJAS DESVENTAJAS

Requiere la conformación de juntas de

Normalmente de mayor costo que un piso de

Permite la construcción de paños con

No requiere juntas de contracción

Ayuda a reducir el agrietamiento por

Fácil de construir Fibras sintéticas están expuestas a las

TABLA 2.2 Clases de pisos de acuerdo a su uso. (ACI 302.1R-04)

CLASE TIPO DE USO CONSIDERACIONES ACABADO FINAL

3.- Dos Capas.

4.- Una Capa. Institucional o comercial

Plantas industriales para la Subrasante uniforme,

Pisos en dos capas adheridas

Al igual que en las clases Recubrimiento no adherido en Antiadherente en la losa base,

Regularidad supericial de pavimentos industriales

Introducción Parámetros del Pavimento que Afectan al

Las primeras suelen ser almacenes con estanterías de

Figura 3.1- Estabilidad longitudinal de equipos de levante

Es claro que a medida que los desniveles o irregularidades

Sistema de Números F (Floor Numbers)

El sistema de números F está deinido con todo detalle en la

El sistema de números F utiliza dos parámetros para

La medida básica de los números FF y FL se realiza sobre

En la Tabla 3.1 se muestran los valores globales de los

Procediendo de forma iterativa con todas las líneas de la Normal 25 20

sección, se obtendrían los números F de la sección.

dispuestas a 45°. En la Figura 3.5 se muestra en forma esquemática una

El valor de los números F varía normalmente entre 10 y 100,

Las especiicaciones con números F se dan según dos niveles.

Si en una supericie una sección tiene valores superiores

LOSAS SOBRE SUELO

PLANICIDAD NIVELACIÓN USO TÍPICO CLASE

Pisos con cubiertas delgadas

Almacén con uso de pallet

>50 >50 Estudios de cine ytelevisión 3ó9

Figura 3.5. Clasiicación general de pisos según los Números F, ACI.

TR34 para Tránsito Aleatorio FM3 2,2 8,0

FM4 2,4 10,0

TR34 para Tránsito Guiado

X: Distancia entre los centros de ruedas del eje delantero y

dX : Desnivel entre el centro del eje delantero y trasero, mm

d2Z : Cambio en dZ al desplazarse el equipo 300 mm en el

d2X : Cambio en dX al desplazarse el equipo 300 mm en el

En las Figuras 3.7 a 3.9 se ilustran las propiedades antes señaladas.

Figura 3.7. Propiedades medidas en pavimentos con tránsito guiado.

Figura 3.8. Propiedades medidas en pavimentos con tránsito guiado.