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Revisión estructural de muelle en el puerto de altura de

CARRERA
INGENIERA CIVIL

PRESENTA

La Paz, Baja California Sur, México, 18 octubre del


2019

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INDICE

CAPITULO

1.- GENERALIDADES DE
PROYECTO..................................................... 9

1.1 Introducción.............................................................................. 10

1.2 Descripción de la
empresa............................................................................................ 12

1.2.1 Nombre de la empresa...................................................................... 12

1.2.2 Antecedentes de la empresa............................................................ 12

1.2.3 Logo...................................................................................................... 12

1.2.4 Ubicación cartográfica....................................................................... 13

1.2.5 Giro............ ........................................................................................... 13

1.2.6 Organigrama.......................................................................................... 13

1.2.7 Principios filosóficos: ......................................................................... 14

1.3 Problema a resolver..................................................................... 15

1.4 Objetivos....................................................................................... 15

1.4.1 Objetivo General................................................................................... 15

1.4.2 Objetivos Específicos........................................................................... 15

1.4.3 Justificación........................................................................................... 16

1.5.1Alcance.................................................................................................... 16

1.5.2 Limitaciones...................................................................................... 16

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CAPITULO 1.-
GENERALIDADES

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1.1 Introducción:
Isla san marcos es un campamento minero dedicado a la extracción del mineral de yeso
ubicado en el estado de baja california sur, fundado en la década de 1920 siendo esta
mina operado por compañía occidental mexicana, una empresa que se ha dedicado a la
extracción de yeso interrumpidamente desde 1923 hasta la fecha, solamente parando
operaciones en los años de 1939 a 1945 a causa de la segunda guerra mundial, dedicando
a la explotación de yeso desde 1945 hasta la fecha la empresa ha estado en labores sin
ningún percance mayor, la isla se encuentra a 23 km de la capital del municipio de mulege,
el principal acceso marítimo es para personal que radica en la isla es en el puerto de san
bruno B , C, S donde se abordan embarcaciones menores que transportan el personal 12
km mar adentro hasta isla san marcos, isla de operaciones de COMSA , hogar de 478
habitantes de acuerdo a datos de INEGI, COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA, es la mayor
exportadora de mineral de yeso en Latinoamérica y la segunda a nivel mundial destacando
por sus altos estándares de calidad, no por nada su misión es innovar y alcanzar excelencia
operativa en la industria del yeso con productos y servicios de alta calidad que agreguen
valor al desarrollo y bienestar social, superando las expectativas de nuestros clientes
globales de manera sustentable, su lema es calidad total en la producción de yeso han
vendido más de más de 100 millones de toneladas de yeso a diferentes países, tales como:
USA, Canadá, Japón, Nueva Zelanda, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Costa Rica, Panamá,
El Salvador y México, donde se ha consolidado como la empresa productora de yeso No.
1.

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1.2 Descripción de la empresa

1.2.1 Nombre de la empresa: COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA SA DE SV


1.2.2 Antecedentes de la empresa.: En los libros de historia de BAJA CALIFORNIA SUR
se menciona la existencia de yeso de buena calidad en la isla de san marcos
localizada al centro del golfo de california o mar de cortés, por la que han pasado
españoles, ingleses, estadounidenses, escandinavos, alemanes y franceses con
diferentes oficios y especialidades como marineros exploradores, pescadores de
perlas, científicos y mineros.
En la isla de san marcos no había agua potable ni energía eléctrica, ni escuela, ni
servicios médicos, ni comercios, ni actividades recreativas, ni teléfono. Para
completar las carencias, no había en las cercanías ninguna población con
establecimientos en los cuales pudiera apoyarse la comunidad y la empresa para
obtener alguno de estos servicios.
Pero llego el hombre que deseaba extraer el yeso para llevarlo como materia prima
a las fábricas de estados unidos. En 1923 se introduce equipo y maquinaria, se
inicia la extracción de roca de yeso.
Los trabajadores tenían que vivir en tiendas de campaña y algunos
administradores y empleados lo hacían a bordo de un barco, el agua potable se
importaba en los mismos buques en los que se exportaba el yeso, cumpliendo la
función de lastre para una mejor navegación.
Cuando los trabajadores satisfechos con el lugar, empezaron a tener familia, se
inició la construcción de casas, escuelas, tienda y otros servicios.
Para renovar y extender la concesión minera, la nueva ley minera mexicana
estipulaba la participación mayoritaria del capital mexicano, por lo que la empresa
americana KAISER opto por vender sus intereses a la empresa canadiense
DOMTAR y esta decidió mexicanizar el 51% de su capital.
1.2.3 Logo

Figura 1: Logo de la empresa COMPAÑÍA OCCIDENTAL MEXICANA, 2016

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Domicilio: La isla está situada al sur del Golfo de California y se encuentra a 5 km de la
península de Baja California. Se trata de un territorio de alrededor de 9,5 kilómetros de
largo y 4,5 kilómetros de ancho con una superficie total de 28,748 kilómetros cuadrados.3
San Marcos se encuentra a 17 km de Santa Rosalía, la localidad más cercana. CP 23910
MÉXICO, Contacto Comsa Teléfono: +615 152.24.14
1.2.4 Ubicación cartográfica

Figura 2: Ubicación cartográfica, Google Maps, 2019

1.2.5 Giro: empresa minera líder en producción de yeso en México y Latinoamérica con
certificaciones internacionales y reconocida a nivel mundial por sus productos de
alta calidad.

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1.2.6 Principios filosóficos:

MISIÓN

Innovar y alcanzar excelencia operativa en la industria del yeso con productos y servicios de
alta calidad que agreguen valor al desarrollo y bienestar social, superando las expectativas de
nuestros clientes globales de manera sustentable

VISIÓN
Mejorando vidas juntos, a través del modelo de minería más sustentable

VALORES

• Cuidado del Medio Ambiente

• Cuidado de las Personas

• Sentido de Propiedad
• Colaboración

• Orientación a Resultados

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1.3 Problema a resolver
Compañía occidental mexicana al estar localizada en una isla las operaciones de carga del
mineral se hacen a través de un muelle tipo t con 2 estructuras de acero apoyado por
pilotes de acero y base de concreto dicho muelle cumple con la Certificación en Código
PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), el muelle opera desde la década
de 1950 antes se usaba sacos en la cargas del mineral siendo este muelle una revolución
en la caga del mineral, sin embargo dicho muelle va por su sexta década de servicio
ininterrumpidamente las inclemencias del tiempo agotan gradualmente las propiedades
mecánicas de los materiales principales acero y concreto por ende se propone hacer una
revisión profunda en las resistencias de las principales zonas del muelle tanto en sus
partes de acero, como de concreto.
Dándonos la tarea de estudiar los comportamientos mecánicos de los materiales
principales con pruebas destructivas y no destructivas, así mismo explorar la actual
situación del concreto en las planchas de concreto que soportan la estructura de acero y
así mismo proponer ya sea mejoras o cambios totales de secciones de concreto si estas ya
no sirven debido a los sulfatos, igualmente se estudiara la situación actual de la corrosión
por oxido de conexiones de acero, vigas y columnas. Dando un veredicto estimado de la
duración a futuro de estas partes de acero

Figura 2: barcos graneleros típicos de carga en muelle de COMSA

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1.4 Objetivos
Hacer un estudio general de la situación actual de la situación de las condiciones
mecánicas de las dos estructuras de acero vitales para la operación de la empresa así como
de los pilotos que sustentan las estructuras como sus duques de concreto, pruebas que se
harán para determinar y prevenir fallas a futuro ya que cualquier desperfecto en dicho
muelle se convierte en un inconveniente mayor al ser la única manera de exportar el
mineral para la empresa. Tener los datos para futuras certificaciones portuarias y
proyectar mejoras a futuro para dicho muelle.

1.4.2 Objetivos Específicos

Hacer estudios destructivos y no destructivos para saber las condiciones mecánicas del
a del acero y líneas de soporte de acero. Así como estimar años futuros de servicio.

Examinar las condiciones de los duques de concreto los cuales se encuentran muy
aacafectados por las inclemencias del tiempo a su vez terminado el estudio proponer
aaasoluciones.

Analizar los pilotes de acero sus condiciones, así como zonas de paso determinar si son
llll todavía seguras para caminar con seguridad por ellas

Analizar vigas columnas y conexiones de acero analizar sus condiciones físicas y


nnmecánicas en las 2 estructuras del muelle.

Proponer criterios que promuevan el correcto diseño

1.4.3 Justificación

Lo que se busca en estas revisiones es otorgar un reporte de los estudios realizados a las 3
zonas que más importancia le hemos dado para nosotros son las zonas que en dado caso de
fallar otorgarían a COMSA grandes pérdidas las cuales se buscan

.1.5 Alcances y limitaciones

En la realización de la residencia se investigó las condiciones actuales y a futuro de una de las


principales estructuras de la empresa COMSA dicha investigación busca tener un alcance a
futuro para prevenir y evitar colapsos en la estructura principal del muelle, otorgando a
COMSA una investigación de gran utilidad a futuro ya que dicha empresa tiene sus miras hacia
20 años de servicio para dicho muelle.
1.5.2 Limitaciones

Para el desarrollo de este proyecto se presentaron algunos obstáculos relacionados con:

Gracias a la cooperación y disposición de COMSA se minimizaron las limitaciones solo nos


limita que al ser una isla que está a 560 km del instituto tecnológico para ser las pruebas ya
que el instituto cuenta con los instrumentos de medición para las pruebas, siendo el principal
problema. Gracias a la cooperación de COMSA las limitaciones fueron mínimas.

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CAPITULO 2.-
MARCO TEORICO

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2.1 Concepto de estructuras marítimas
Una obra marítima es aquella que tiene al menos, uno de sus entornos en el mar y permite
la explotación y gestión del mismo. Toda obra marítima se construye para cumplir unas
determinadas funciones, permitiendo o facilitando unas actividades económicas,
repercutiendo socialmente e interfiriendo con el medio ambiente. Esta obra debe ser
fiable, funcional y operativa durante el tiempo que valla a pertenecer operativa.
2.2 tipos de obras marítimas
Las obras marítimas, en función del servicio que proporcionan, pueden clasificarse en dos
grandes grupos:

 Obras marítimas principales


 Obras marítimas auxiliares
El conjunto de obras que se denomina marítimas principales pueden ordenarse, según su
función o servicio en los siguientes grupos:

 Crear zonas de abrigo o protegidas de oleaje


 Prevenir la erosión e inundación de la costera
 Atraque y maniobras de carga y descarga(obras de atraque)
 Plataformas exteriores
 Conducciones submarinas
En el grupo de las marítimas auxiliares se incluye las siguientes:

 Obras de dragado y de relleno


 Obras de construcción y reparación de buques
2.3 muelles para atraque y maniobras de carga y descarga
En general los muelles para el movimiento de carga frontal mecanizada son del tipo L O T
y normales a la costa tipo espigón, buscando un calado adecuado para el acceso de
grandes barcos, sin que se requiera dragados excesivos.

Figura2: muelle TIPO T Y L

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2.4 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

Una obra de atraque y amarre se define como aquella que cumple una o más de las siguientes
funciones:  Establecer una zona de contacto entre embarcación y tierra.  Crear un área
superficial que permita el paso de mercancía entre tierra y mar.  Crear una zona terminal para el
almacenamiento de mercancías de los sistemas terrestre y marítimo.

Figura3: MUELLE PROPIEDAD DE COMSA

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2.5 Partes y elementos de un muelle

los muelles pueden conformarse de distintas secciones que trabajan en el mismo área para un
mismo fin que es el atraque y protección de una embarcación

Cimentación: Es el conjunto de elementos estructurales que se encarga de transmitir las Cargas


de la estructura al suelo.

Estructura: Es la parte de un muelle destinada a conservar la forma del mismo, frente a Las fuerzas
actuantes que son transmitidas a través de esta a la cimentación.

Superestructura: esta parte del muelle ofrece una línea de atraque continua y permite la
Transmisión y distribución de las cargas de uso y explotación sobre la estructura resistente.

Relleno: Es un material de ayuda que se coloca en el trasdós de la estructura para crear


Una explanada adosada al mismo.

Elementos de uso y explotación: Son elementos auxiliares fundamentales para el uso y


Explotación de un muelle, teniendo en cuenta las exigencias operativas. Los más Importantes son
los siguientes:

Defensas: son elementos flexibles situados generalmente en la superestructura que ayudan a


amortiguar y reducir las fuerzas dinámicas de la embarcación al muelle.

Puntos de amarre: son elementos situados sobre la superestructura que limitan los movimientos
del buque producidos por el oleaje, el viento y otros durante su permanencia en el muelle. Las
acciones son transmitidas a través de estos directamente a la superestructura.

Duques de alba: Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para dar apoyo lateral y
amarre a los buques. La construcción de los duques de alba suele hacerse con base de pilotes con
una losa en cabeza

Pilote: Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo

Pasarela: Las pasarelas de carga están destinadas a compensar el espacio entre los muelles de
carga y la superficie de carga de los vehículos y personal que se encuentren laborado

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2.6 TIPOS DE MUELLES

De pilotes: La estructura resistente está formada por una plataforma soportada por un
conjunto de pilotes verticales y/o inclinados y, en el caso de que exista un relleno adosado,
puede complementarse con una estructura de contención de tierras y de unión con la
plataforma en la coronación del talud. Algunas veces se estable un anclaje a la plataforma con
el fin de mejorar su resistencia a la fuerzas horizontales.

Figura 4: MUELLE DE PILOTES

De pantalla: Estas estructuras están formadas por pantallas mediante tablestacas hincadas y
empotradas al terreno, las cuales transmiten las acciones horizontales al terreno y permiten
el equilibrio gracias al relleno en ambos lados.

Figura 5: MUELLE DE PANTALLA

http://www.abcpuertos.cl/documentos/Rom_Guia/8_Muelles_Parte_I_III.pdf

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http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/1219/1/CONSIDERACIONES%20DE%2
0INGENIER%C3%8DA%20PARA%20LA%20CONSTRUCCI%C3%93N%20DE%20MUELLES%20E
N%20CARTAGENA%20DE%20INDIAS%20D.%20T.%20Y%20C..pdf

MUELLE MARGINAL: es el que cuya plataforma o cubierta esta unida y apoyada en tierra,su
forma de atraque paralela a la orilla del agua.

Figura 6: MUELLE MARGINAL

MUELLE DE CONCRETO ARMADO SUMERGIDO : Estos muelles son construidos casi en su tota
bajo el agua, a través del bombeo de hormigón mediante una tubería en la zona.

Figura 7: MUELLE DE CONCRETO SUMERGUIDO

Muelle tipo “T: Es una estructura conectada a tierra por un acceso perpendicular a la línea de
costa. Se emplean mucho en los puertos náutico-deportivos, en donde la demanda de espacio
para el atraque y amarre de embarcaciones es grande

Figura 8: MUELLE TIPO T

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2.7 DETERIORO DEL CONCRETO ARMADO Y ACERO ESTRUCTURAL

El concreto:

es básicamente una mezcla de dos componentes: agregados y pasta. La pasta, compuesta de


cemento portland y agua, une los agregados, normalmente arena y grava. Creando una masa
similar a una roca. Esto ocurre por el endurecimiento de la pasta en consecuencia de la
reacción química del cemento con el agua.

Resistencia a los cloruros y corrosión de la armadura:

El concreto protege a la armadura ( refuerzo) de la corrosión, debido a su alta alcalinidad. El


ambiente de PH alto mayor a 12.5 (salinidad marina) promueve la pasificación y formación
sobre el acero de una capa de protección de oxido no corrosivo. Sin embargo, la presencia de
iones de cloruros del agua de mar y vientos marinos pueden destruir o penetrar en las capas
de oxido que protegen al refuerzo.

Muchos sulfatos presentes en el suelo y el agua pueden atacar y destruir un concreto que no
fue adecuadamente diseñado. Los sulfatos pueden atacar un concreto pues al reaccionar con
los compuestos hidratados en la pasta de cemento.

EXPOSICION AL AGUA DEL MAR

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