ESCUELA SUPRIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

Tribología Ing. José Granizo 1

TRIBOLOGIA

UNIDAD I

1.1 DEFINICION. Su nombre se origina en las raíces griegas TRIBOS – fricción y LOGOS
ciencia, terminología que se dio a conocer el 9 de marzo de 1966 cuando el Doctor Peter Joset
presentó en el Parlamento Británico resultados realizados por un grupo de científicos dentro de
las áreas del ahorro energético, ahorro de materiales y reducción de costos de mantenimiento.
La cantidad de 515 millones de libras esterlinas en ahorro para la economía nacional británica,
debido al tratamiento correcto de problemas de fricción y desgaste fue argumento suficiente
para convencer al gobierno sobre la necesidad de emprender en un programa de investigación
sobre esta temática /1/.

Se aceptó y se definió a la tribología en ese entonces como una disciplina técnico – científica
que estudia la interrelación de las superficies en contacto durante su movimiento relativo.

Diferentes autores han conseptualizado a esta disciplina de la siguiente manera:

 G. Fleisher. Disciplina científica – técnica que permite la investigación y

variación de los procesos que surgen en las superficies de contacto y con
movimiento relativo.
 Prospectus, Industrial Tribology Institute New York 1981. Disciplina científico –
técnica que investiga la fricción, el desgaste y la lubricación vitalmente
importante para el diseño, fabricación y utilización practica de cualquier sistema
con elementos en movimiento.

El ex editorialista de la revista Wear Doctor G. Salomón tomando en cuenta que la tribología

hoy en día se utiliza en diferentes ramas de la ciencia define que: es un arte, una forma de
razonar e interrelacionarse entre especialistas de diferentes campos de la ciencia y la técnica.

1.2 BENEFICIOS ECONOMICOS DE SU APLICACIÓN EN LA INDUSTRIA

Los beneficios económicos, que acarrea una correcta aplicación de la tribología son relevantes.
Los ahorros, se aprecian sobre todo en las siguientes áreas:

- Ahorro energético por disminución de fricción en las maquinas.

- Ahorro de materiales, debido a la selección de estos con elevada resistencia al
desgaste durante el diseño de elementos de máquinas.
- Disminución de costos por mantenimiento y reparación.
- Elevación de los índices de fiabilidad de máquinas y equipos.
- Elevación de la calidad de producción.

AHORRO ENERGÉTICO. La disminución de la fricción en los pares tribológicos, hace que

bajen los costos indirectos tales como: costos de mantenimiento, durabilidad del equipo y
herramientas, aumento de la calidad de producción
AHORRO DE MATERIALES. Se obtiene mediante la óptima selección de los mismos, con alta
resistencia al desgaste de los pares tribológicos.

DISMINUCIÓN DE COSTOS POR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN.

Ya en los años setentas los países de tecnología avanzada analizaron los beneficios de la
aplicación de la tribología y sus resultados fueron los siguientes:

 República Federal Alemana 6.250 millones de marcos alemanes por año;

 USA 100 millones de dólares;
 Inglaterra 19 millones de libras esterlinas anuales en ahorro de energía.
En el año de 1988 el Comité Tribológico de Canadá, publicó que en su país se pierde cerca de
5.000 millones de dólares, causados por fricción y desgaste, solo en la industria metal
mecánica. Con visión futurista este país ha estimado una inversión de 0,01% de su capital total
para dedicarlo a investigaciones tribológicas.

Los beneficios prácticos de la Tribología en varias áreas de la industria son tan significativos e
indiscutibles, describe Haduch Suski Zygmunt del Departamento de Ingeniería de la
Universidad de Monterrey, México en su artículo Investigaciones Tribológicas en condiciones
de desgaste abrasivo, presentado en el I Congreso Iberoamericano de Ingeniería Mecánica 1.
Manifiesta que se requiere de manera urgente del desarrollo de esta ciencia en los países
Iberoamericanos.

Esta asignatura, representa un punto obligatorio de partida para los Ingenieros de

Mantenimiento, Mecánicos, Industriales y aquellos profesionales encargados del
mantenimiento industrial, de la reparación de equipos, diseño de elementos de maquinas,
selección de materiales y lubricantes y para quienes tienen bajo su cargo el área energética, la
aplicación de esta ciencia evita considerables gastos de reparación y perdidas por periodos de
tiempo improductivos.

1.3- DIRECCIONES DE TRABAJO DE LA TRIBOLOGIA.

En la actualidad existe una amplia gama de investigaciones básicas y aplicadas de la

tribología; a continuación, se dan algunas de las principales.

- Desarrollo de nuevos materiales tribotécnicos.

- Economía de la energía.
- Desarrollo de nuevos lubricantes.
- Lubricación mixta, elastohidrodinámica, sólida.
- Incremento de la resistencia al desgaste.
- Cojinetes de deslizamiento.
- Calidad de las superficies de rozamiento.
- Empaquetaduras y sellos.
- Diagnosis tribotécnica.
- Conjunto pistón-cilindro.
- Medición de la fricción y el desgaste.
- Normalización de la terminología.
- Transmisiones dentadas.
- Aplicación de la computación.
- Inclusión de la tribología en planes de estudio.
- Líquidos refrigerantes y lubricantes en la elaboración de materiales.
- Métodos analíticos para el cálculo de la fricción y el desgaste.

A continuación, se dan algunas referencias de los países con mayor desarrollo:

Tabla 1.1.- Prioridades en los Estados Unidos en el quinquenio 1978-1982

Tema de investigación. Números de programas.

Morfología de la superficie. (Propiedades Superficiales) 633
Desgaste. 431
Fricción. 316
Lubricación. 239
Empaquetadura. 184
Desgaste erosivo. 175
Cojinetes. 83
Otros. 149
Tabla 1.2.- Proyectos desarrollados en Alemania.

1
Haduch Suski Zygmunt. I Congreso Iberoamericano de Ingeniería Mecánica, p 303 V.3
 Temas de investigación. % del numero total.
Tratamientos superficiales. 20.9
Elaboración de materiales. 13.8
Desgaste abrasivo. 10.1
Ensayos y métodos de medición. 8.4
Elastohidrodinámica. 8.4
Diseño. 7.8
Cojinetes de deslizamiento. 7.8

Tabla 1.3.- Prioridades en el Reino Unido para las investigaciones en tribología.

Orden de prioridad. Temáticas.

1 Transferencia de tecnología.
2 Recubrimiento y tratamientos superficiales.
3 Desgaste metálico.
4 Efectos térmicos.
5 Lubricación limite.
6 Lubricación Elastohidrodinámica.
7 Fricción externa.
8 Mecánica de contacto.
9 Desgaste abrasivo.
10 Polímeros.

En la definición de las líneas de investigación en el campo de la Tribología cada país ó

institución debe dar respuesta a las siguientes incógnitas:

1.- ¿ Cual es el consumo energético en las diferentes industrias ó sectores de la

economía.? 2.- ¿ Que por ciento de ese consumo se debe a la ficción.?

3.- ¿ Que posibilidades existen de disminuir el consumo de energía aplicando la Tribología?

4.- ¿ Cuales sectores de la economía presentan mayores gastos en la reposición de piezas de

máquinas.?

5.- ¿ En cuales industrias la aplicación de la Tribología incide en la disminución de los gastos de

reparación y mantenimiento.?

6.-¿ Cuales son los sistemas tribológicos críticos desde el punto de vista de la fricción, el
desgaste, y la lubricación.?

7.- ¿ Que fuentes de materias primas dispone el país para la fabricación de piezas.?

8.- ¿ Cuales son las principales tecnologías de que dispone el país para la fabricación de

piezas? 9.- ¿ Cuales son las principales tecnologías de que dispone el país para la

recuperación de
piezas?

1.4- TRIBOLOGÍA E INGENIERÍA.

Los engranes, cadenas de tracción y transmisión, cojinetes de deslizamiento y rodamiento,

transmisiones por tornillo sin fin, transmisiones por fricción, levas, guías, embrague de fricción,
frenos, acoplamientos de fricción, empaquetaduras y sellos, impelentes, etc. son elementos de
máquinas de antigua existencia pero a pesar de ello los ingenieros mecánicos no basan sus
cálculos en criterios tribotécnicos con el objetivo de incrementar su capacidad de trabajo,
eficiencia, fiabilidad y durabilidad.

Durante el análisis tribotécnico se debe tener en consideración los siguientes aspectos:

1.- La Fricción como fuente de:

 Pérdida de energía mecánica.

 Calentamiento de las superficies de rozamiento.
 Vibraciones y ruidos.

2.- El desgaste como factor que:

 Cambia la macro y microgeometria de los cuerpos.

 Disminuye la resistencia mecánica de las piezas.
 Incrementa el consumo de materias primas y materiales.
 Genera productos secundarios.

3.- La lubricación como:

 Forma más simple para minimizar la fricción y el desgaste.

 Agente refrigerante en los procesos de fricción.
 Posible contaminante del medio exterior.

Es conocido que la correcta consideración de los procesos tribológicos permite en limites

amplios dirigir la producción y productividad de los procesos de elaboración mecánica de
materiales, obteniéndose superficies de alta calidad, ahorro energético y aumento de la vida útil
de las herramientas e instrumentos de elaboración.

Los métodos ó tecnología para incrementar la calidad de las superficies de rozamiento es otro
aspecto de sumo interés desde el punto de vista de Ingeniería-tribología y constituye un campo
de continuo desarrollo

1.5 RAMAS DE LA TRIBOLOGIA

Para su estudio se divide en:

-Tribociencias. La física, la química, la ingeniería de los materiales, los ensayos no

destructivos, la mecánica de fluidos, las matemáticas, representan las ciencias básicas para
comprender la interrelación de las superficies en contacto y movimiento relativo.
- Tribotécnia. Comprende la utilización practica de la tribología en solucionar problemas
relacionados con la fricción y el desgaste.
- Tribotecnología. Analiza la fricción y el desgaste durante los procesos de fabricación.
- Triboexplotación. Se encarga del diagnóstico de las uniones tribológicas

Como ciencia la tribología se encarga de los procesos físicos investigativos experimentales

(mecánicos, eléctricos, magnéticos), biológicos, químicos y otros fenómenos relacionados con
la fricción.

Como técnica utiliza estos resultados en la solución de problemas.

1.6 LINEAS DE INVESTIGACIÓN

En diferentes centros se realizan una amplia gama de investigaciones básicas y aplicadas de

la tribología, en áreas tales como:

- Desarrollo de nuevos materiales tribotécnicos.

- Economía de la energía.
- Desarrollo de nuevos lubricantes.
- Lubricación mixta, elastohidrodinámica, sólida.
- Incremento de la resistencia al desgaste.
- Cojinetes de deslizamiento.
- Calidad de las superficies de rozamiento.
- Empaquetaduras y sellos.
- Diagnostico tribotécnico.
- Conjunto pistón-cilindro.
- Medición de la fricción y el desgaste.
- Normalización de la terminología.
- Transmisiones dentadas.
- Aplicación de la computación en el diagnostico tribotecnico.

1.7 CONCEPTUALIZACION Y CLASIFICACION DE LA FRICCION, DESGASTE

Y LUBRICACIÓN

De acuerdo con la norma GOST 23.002.78.

Fricción externa. Resistencia al movimiento entre dos cuerpos, la cual surge en las
superficies de las zonas de contacto en sentido tangencial, acompañada de disipación de
energía.
Fricción interna. Fenómeno de la resistencia con relación al traslado de partículas en un
mismo cuerpo.
Proceso de desgaste. Es el deterioro por uso, consecuencia de la separación del material de
la superficie de los cuerpos duros durante la fricción, con incremento de las deformaciones
residuales manifestándose gradualmente en el cambio de medidas o forma de los cuerpos.
Desgaste. Es el resultado del deterioro, determinado en unidades prefijadas, como peso,
longitud y otras.

CLASIFICACION DE LA FRICCION EXTERNA

I. De acuerdo a la existencia de movimiento relativo:

1. Fricción estática. Fricción entre dos cuerpos durante microdesplazamiento.

Ejemplo uniones roscadas, acoplamientos y transmisiones por fricción. Etc.
2. Fricción dinámica. Fricción entre dos cuerpos que se encuentran en movimiento
relativo. Es característico en cojinetes, transmisiones por ruedas dentadas,
pistones.

II. De acuerdo al carácter de movimiento relativo:

1. Fricción de deslizamiento. Fricción durante el movimiento, donde la velocidad de los

cuerpos en los puntos de contacto es diferentes en magnitud y/o sentido. Ejemplo la
fricción que se presenta en los cojinetes de deslizamiento.
2. Fricción de rodamiento. Fricción durante el movimiento, donde la velocidad de los
cuerpos en contacto es igual, por lo menos en un solo punto de la zona en contacto.
3. Fricción de rodamiento y deslizamiento. Fricción durante el movimiento de dos
cuerpos en contacto con fricción de rodadura y de deslizamiento al mismo
tiempo.
III. De acuerdo a la presencia de lubricante:

1. Fricción seca. Fricción con ausencia de lubricante de cualquier tipo.

2. Fricción con lubricación. Fricción con presencia de lubricante.

CLASIFICACION DEL DESGASTE

I. MECÁNICO

1. Desgaste abrasivo. Desgaste del material, resultado del corte o rasguño de las
superficies de fricción de los cuerpos duros consecuencia de partículas de alta dureza.
2. Desgaste hidroabrasivo ( gasoabrasivo). Desgaste superficial, resultado de la
acción de las partículas abrasivas arrastradas por el flujo de los líquidos o gases.
3. Desgaste hidroerosivo ( gasoerosivo). Desgaste superficial debido al flujo de los
líquidos o gases.
 4. Desgaste por fatiga. Desgaste mecánico, resultado del deterioro de las superficies de
fricción por deformación repetida del micro volúmene del material. Puede llevarse a
cabo con deslizamiento o por rodamiento.
5. Desgaste por cavitación. Desgaste mecánico durante el movimiento de los cuerpos
duros con relación a los líquidos, en donde las burbujas de gas que se forman al
reventarse cerca de la superficie crean una presión de choque local, o alta
temperatura.
6. Desgaste de contacto por vibración (fretting). Desgaste mecánico de los cuerpos
en contacto durante la micro traslación vibratoria de los mismos.
7. Desgaste adhesivo. Desgaste resultado del agarrotamiento con desprendimiento
profundo del material, transferencia del mismo de una superficie de fricción a otra y
surgimiento de irregularidades en la superficie de contacto.

II. MECANICO CORROSIVO

1. Desgaste oxidante. Desgaste mecánico corrosivo en el cual predomina la reacción

química del material con el oxígeno o con el medio oxidante.
2. Desgaste por corrosión de contacto por vibración. Desgaste mecánico corrosivo
en los cuerpos de contacto durante la micro traslación vibratoria de los mismos.

III. DESGASTE ELECTROEROSIVO (por picadura por efecto eléctrico). Desgaste

superficial resultado de la acción de las cargas durante el paso de la corriente eléctrica.

CLASIFICACION DE LOS METODOS DE LUBRICACIÓN

I. DE ACUERDO CON EL ESTADO FÍSICO DE LOS MATERIALES LUBRICANTES.

1. Lubricación por gas. Lubricación durante la cual la separación de las superficies de

fricción de las piezas que se encuentran en movimiento relativo se efectúa mediante
material lubricante gaseoso.
2. Lubricación por película gruesa. Lubricación durante la cual la separación de las
superficies de fricción de las piezas que se encuentran en movimiento relativo se
efectúa mediante material lubricante en estado líquido.
3. Lubricación hidrodinámica. Lubricación por película gruesa durante la cual la
separación de las superficies de fricción se lleva a efecto resultado de la presión
autogenerada en la película durante el movimiento relativo de las superficies.
4. Lubricación hidrostática. Lubricación por película gruesa durante la cual la
separación de las superficies de fricción que se encuentran en movimiento relativo o
en reposo se lleva a efecto a través del líquido que ingresa en las holguras entre las
superficies bajo presión interna.
5. Lubricación gasodinámica. Lubricación gaseosa, durante la cual la separación total
de las superficies de fricción se efectúa resultado de la presión autogenerada en la
película de gas durante el movimiento relativo de las superficies de fricción.
6. Lubricación elastohidrodinámica. Lubricación durante la cual el espesor de la
película de lubricante que se encuentra entre dos superficies en movimiento se
determina exclusivamente por las propiedades elásticas de los materiales, así como
de las propiedades reologicas de los lubricantes.
7. Lubricación límite. Lubricación en la cual la fricción y el desgaste entre superficies
que se encuentran en movimiento relativo se determinan por las propiedades de las
superficies y las propiedades del lubricante.
8. Lubricación mixta. Lubricación en la cual tiene lugar tanto la lubricación límite y la
lubricación hidrodinámica.

II POR LA FORMA DE ABASTECIMIENTO A LAS SUPERFICIES DE FRICCION

1 Lubricación forzada. Lubricación que se realiza en las superficies de fricción bajo

presión.
3. Lubricación por inmersión. Lubricación en la cual la superficie de fricción,
constantemente o temporalmente se encuentra en un baño de lubricante (aceite).
 4. Lubricación con anillo. Lubricación en la cual el material lubricante se realiza con
ayuda de un anillo el cual se encuentra sujeto el eje en movimiento.
5. Lubricación por goteo. El lubricante se proporciona en forma de gotas en un
determinado lapso de tiempo.
6. Lubricación por neblina. Lubricación en la cual el material lubricante se proporciona
a las superficies de fricción en forma de neblina con ayuda de un chorro de aire o gas.
7. Lubricación por almohadilla. La lubricación se realiza con ayuda de material
lubricante que posee propiedades capilares.
8. Lubricación por mecha. Lubricación apropiada para presiones altas, es necesario
que la mecha siempre se encuentre en contacto con la fuente.

Durante el proceso de la fricción y el desgaste, pueden surgir fenómenos tales como:

 Agarrotamiento. Producto de la atracción molecular superficial, surge

adhesión o micro soldaduras en la zona de deslizamiento.
 Transferencia de material. Producto de la fricción, el material más blando se
traslada a la superficie del cuerpo de mayor dureza.
 Gripado. Destrucción de las superficies de fricción, producto del
agarrotamiento y transferencia de material de un cuerpo a otro.
 Micro corte. Penetración de las asperezas del material más duro o de las
partículas libres de gran dureza en el material más blando.
 Escamado. Separación de las superficies de fricción de partículas en forma
de conchas, que tiene lugar durante la fatiga del material.
 Picadura. Formación de hoyos en la superficie de fricción, resultado del
desprendimiento de partículas de material, producto de la fatiga.

1.8- SISTEMA TRIBOLÓGICO Y TRIBOTÉCNICO.

Definición:

Sistema tribológico: Es un sistema de elementos materiales, por lo menos dos; donde

se presenta la fricción y en casos extremos el desgaste.

Figura 1.1 Esquema de sistemas tribológicos

1 y 2 Cuerpos sometidos a fricción, 3 Contaminante. 4 Medio

Sistema Tribotécnico: Sistema particular o grupo funcional en el cual hay varias uniones de
rozamientos y que tiene la función de transmitir energía y/o movimiento. Un ejemplo sencillo de
sistema tribotécnico es un reductor de velocidad.

Durante el estudio de un sistema tribológico es necesario definir una serie de parámetros que
permita identificarlo plenamente; los datos y parámetros se recogen en las "hojas de datos" la
cual se muestra a continuación.
SISTEMA TRIBOLÓGICO

1.- Denominación:

2.- Función:

3.- Esquema:

4- Descripción estructural.
- Forma: cuerpo 1 cuerpo 2
- Macrogeometria cuerpo 1 cuerpo 2
- Microgeometria cuerpo 1 cuerpo 2
- Materiales y propiedades cuerpo 1 cuerpo 2
- Contaminante:
- Medio:

5- Propiedades del par:

- Tipo de contacto (superficial, lineal, puntual).
- Tipo de fricción (deslizamiento, rodamiento, combinado).
- Estado de fricción (seco, lubricado).
- Grado de recubrimiento.
- Huelgo.

6.- Condiciones de trabajo:

- Tipo de movimiento (traslación, rotación, reciprocante).
- Carácter del movimiento (estacionario, móvil).
- Velocidad relativa (deslizamiento, rotación).
- Magnitud de la carga normal.
- Presión:
- Carácter de la carga (constante, variable, impacto).
- Temperatura de trabajo.

7- Comportamiento friccional.
- Fuerza de fricción.
- Momento friccional.
- Trabajo o Energía de fricción (eficiencia).
- Coeficiente de fricción.
- Recorrido de fricción.
- Magnitud del desgaste.
- Tipo de desgaste.
- Diagrama del desgaste.

1.9 TRIBOLOGIA VS MANTENIMIENTO

Los macro y micro procesos de desgaste que ocurren en los diferentes sistemas tribológicos
son irreversibles, estos traen como consecuencia deformación, fisuración, fatiga, desgaste
superficial o volumétrico, El ingeniero de diseño no toma en cuenta los procesos físicos-
químicos en escala micro del contacto superficial a lo cual hoy en la actualidad llamamos
procesos tribológicos, fenómenos que se deben tomar en cuenta durante el mantenimiento con
la finalidad de incrementar la fiabilidad, capacidad de trabajo, rendimiento y ahorro de energía.

El ingeniero de mantenimiento partiendo de la tribología clásica debe considerar a la fricción un

fenómeno inevitable que trae perdida de energía mecánica, calentamiento en las superficies de
fricción, conlleva al desgaste, el cual produce cambio macro y micro geométrico de los cuerpos
en contacto, disminuye la resistencia mecánica, incrementa el consumo de materiales y genera
paros en la producción.

La lubricación se lo considera como la forma más simple de reducir la fricción y el desgaste

por constituir un refrigerante.