¨AÑO DEL FORTALECIMIE

NTO DE LA SOBERANIA
NACIONAL¨

FORO TEMATICO DEL CURSO

ALUMNO: ALANIA
BASHUALDO JESUS ANGEL

INSTRUCTOR: JULIO CESAR

MALPARTIDA ARTEAGA

CICLO: IV
2022
 FORO TEMATICO DEL CURSO

1. ¿Cuáles son los tipos de mantenimiento? ¿Cuáles son los tipos de filtros de
aceite?
 Mantenimiento Correctivo: Es el mantenimiento encaminado de corregir una falla que se presenta en un
determinado momento. Su función primordial es poner en marcha el equipo lo más rápido y con el mínimo
costo posible.
 Mantenimiento Periódico: Este mantenimiento se realiza después de un periodo de tiempo generalmente
largo donde se hacen grandes paradas en las que se efectúan reparaciones mayores.
 Mantenimiento Programado: Este mantenimiento que se practica hoy en día y se basa en la suposición
de que las piezas se desgastan siempre en la misma forma y en el mismo periodo de tiempo.
 Mantenimiento Predictivo: Este tipo de mantenimiento consiste en hacer mediciones o ensayos no
destructivos mediante equipos sofisticados a partes de maquinarias que sean muy costosas o a las cuales no
se les puede permitir fallar en forma imprevista.
 Mantenimiento Bajo Condiciones: Es una práctica que se debe seguir cuando se tiene implantando un
determinado sistema de mantenimiento.
 Mantenimiento Preventivo: Este mantenimiento es una combinación del Periódico y el
programado. El sistema se basa en el hecho de que las partes de un equipo que se gasta de forma
desigual y es necesario prestarles servicio en forma racional, para garantizar su buen
funcionamiento.
-Tipos de filtros de aceite:
 Filtro de Aceite Mecánico: Son los diseños más simples y al igual que en el filtro de aire emplean un
elemento interno fabricado de celulosa plisada o algodón. El principal problema que nos
encontramos con este sistema es el mismo que podemos encontrarnos y que ya os describimos en
los filtros de aire del mismo material. Dentro de este sistema podemos encontrarnos los filtros
monoblock o los filtros de cartucho, estando estos últimos en auge debido a que generan un menor
número residuos que filtro blindado de rosca o filtro monoblock. El sistema de cartuchos es muy
interesante por su economía y facilidad de servicio debido a que en él nos encontramos con una
parte fija instalada en una zona estratégica del sistema de lubricación.
 Filtro de Aceite Magnético: Sin duda alguna son un buen elemento de filtración, pero su uso se
encuentra sobre todo reducido a las cajas de cambio automáticas donde el ATF (líquido de
lubricación de la caja de cambios automática) requiere ser filtrado de partículas metálicas, carece
de entradas de polvo y otros contaminantes (las cajas de cambio automáticas permanecen selladas
durante al menos 60.000 km).
 Filtro de Aceite de Alta Eficiencia: Estos filtros han sido diseñados para realizar una filtración más
exhaustiva debido a un poro más reducido en su malla de filtración. Este tipo de filtro de aceite ha
sido empleado por empresas con flotas de vehículos bastante grandes y les ha permitido aguantar
el aceite durante más kilómetros. El secreto está en su núcleo de micro cristal que te explicaremos
más adelante.
 Filtro de Aceite por Sedimentación: El filtro de aceite por sedimentación o lecho de gravedad ha
sido diseñado para que todos los contaminantes presentes en el aceite y que son, como norma
general más pesados que el propio aceite se depositen en un pequeño contenedor con ayuda de la
gravedad.
 Filtros de Aceite con Cámara Térmica: Estos filtros funcionan con un principio pirolítico mediante el
cual se intenta eliminar -mediante un aumento significativo de la temperatura interior- toda aquella
partícula que no sea aceite. Para su funcionamiento necesitan bastante electricidad por lo que los
consumos de combustible se elevan.
 Filtro de Aceite Centrifugo: Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta clase de filtros de
aceite limpian el lubricante mediante la rotación de un tambor, haciendo uso de la fuerza
centrífuga para filtrar los elementos y de la gravedad para que estos residuos se precipiten en un
depósito.

2. ¿Cómo funciona el sistema de climatización en el vehículo?

Pero, ¿Sabes cómo funciona el sistema que trae tu vehículo para que, en pleno verano a 42
grados, tu estés fresquito dentro de tu coche? Pues bien, hoy e vamos a contar como funciona los
sistemas que emplea el coche para enfriar el habitáculo, y qué diferencias hay entre ellos. Para ello
vamos a explicar cómo consigue nuestro coche, generar este aire frío, cuando en el exterior la
temperatura es la misma que en un desierto. El funcionamiento, es exactamente igual al que
podemos encontrar en nuestra casa, pero con una potencia evidentemente menor.

El funcionamiento es en base a un gas es comprimido por un compresor, para luego dejarlo

descomprimir. Al volverse nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona lográndose valores
menores al 0°C, que llegan al interior del habitáculo a través de un ventilador ubicado tras el filtro
del habitáculo, o de polen.
Servicio Catalán de Tráfico

El refrigerante pasa a través del condensador en su camino de la salida del compresor hacia la
válvula de expansión. El refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador y, después de
pasar por la tubería del evaporador, es devuelto al compresor. Cuando el compresor entra en
funcionamiento, comprime refrigerante de la tubería del evaporador y lo empuja hacia la tubería
del condensador disminuyendo la presión del evaporador e incrementando la del
condensador. Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de expansión
se abre, permitiendo al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor
lo está retirando.

La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del

refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto, el líquido se
evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorífico producido
al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea
descargado del compresor a muy altas temperaturas. La presión en este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por encima de la
temperatura exterior. El refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión
por la presión del condensador.

El refrigerante a utilizar debe ser un líquido con un punto de ebullición bajo para poder hacer uso
práctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un líquido se evapora.

3. ¿Qué es un sistema multiplexado automotriz? ¿Cuál es la normativa

vigente que establece los límites máximos permisibles de emisiones
contaminantes para vehículos automotores?
-El multiplexado es una forma de enviar múltiples señales o flujos de información a través de un
enlace de comunicaciones, al mismo tiempo en forma de una única y compleja señal. El receptor
recupera las señales separadas mediante un proceso llamado demultiplexación.
En telecomunicación, la multiplexación es la técnica de combinar dos o más señales, y transmitirlas
por un solo medio de transmisión. La principal ventaja es que permite varias comunicaciones de
forma simultánea, usando un dispositivo llamado multiplexor. El proceso inverso se conoce como
demultiplexación.
- Decreto Supremo N° 047-2001-MTC. - Establecen Límites Máximos Permisibles (LMP) de
emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial .
El Límite Máximo Permisible (LMP), es la medida de la concentración o grado de elementos,
sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que caracterizan a un efluente o una
emisión, que al ser excedida causa o puede causar daños a la salud, al bienestar humano y al
ambiente.
Normas internacionales: Para regular las emisiones en vehículos nuevos se cuenta con
la NOM-076-SEMARNAT-2012, que establece los niveles máximos permisibles
de emisiones provenientes de vehículos propulsados por motores que usan
gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles alternos y con peso bruto
mayor de 3857 kg.