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Rubrica 1
Hecha Por: Gael Antonio Castro Gomez
Grupo: 3204
Materia: Mantenimiento En Sistemas De
Lubricación
Profesor: Gerardo Alonso Cabrera Hernández
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Objetivo General:
Realizar los servicios de reparación y mantenimiento a vehículos y unidades a diésel en
sus sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos y equipo complementario, utilizando las
especificaciones técnicas de los manuales del fabricante y aplicando las normas técnicas
vigentes y estándares de calidad.

Propósito del módulo

Realizar los servicios de lubricación de vehículos automotrices y el mantenimiento a
los sistemas de lubricación, de acuerdo a las normas técnicas establecidas, para
reducir daños a sus componentes y al medio ambiente.
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Introduccion
En este proyecto aprenderemos a utilizar diferentes elementos y conceptos que nos
ayudaran en nuestras practicas y en nuestro trabajo a futuro. Aprendiendo y
revisitando algunas de las tareas ya hechas.

Indice:

A. Identificación de los principios de lubricación. 6

B. Clasificación de lubricantes. 13

C. Identificación de herramientas y equipos 18

D. Revisión de reglamentos de seguridad en el trabajo. 22

E. Identificación de manuales de fabricante. 25

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A. Identificación de los principios de lubricación.

Fricción.
La fuerza de fricción es la fuerza que existe entre dos superficies ásperas en
contacto, que se opone al deslizamiento (fuerza de fricción estática y cinética). Se
genera
debido a las imperfecciones, que en mayor parte son microscópicas, entre las
superficies
en contacto

Desgaste por fricción.

el desgaste es la erosión de material sufrida por una superficie sólida por acción
de otra superficie. Está relacionado con las interacciones entre superficies y más
específicamente con la eliminación de material de una superficie como resultado de
una
acción mecánica.

Temperatura
Radiación.
Esta radiación es radiación electromagnética que se genera por el movimiento térmico
de las partículas cargadas que hay en la materia.
Convección
Se le llama transferencia de calor por convección, a menudo denominada
simplemente convección, es la transferencia de calor de un lugar a otro por el
movimiento de fluidos. La convección suele ser la forma dominante de transferencia
de calor en líquidos y gases.
Escalas
La escala Celsius, la más utilizada, es centígrada: 100 divisiones separan el punto de
congelación del punto de ebullición del agua.
En la escala Fahrenheit de los anglosajones, estos dos puntos están separados por
180 grados.
La escala de Kelvin es una escala absoluta utilizada en ciencias.
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Una simple translación se realiza entre grados Kelvin y Celsius (Celsius = Kelvin-
273.15) pero la graduación difiere en el caso de los Fahrenheit (Fahrenheit =1.8*
Celsius +32).

Conversión entre diferentes escalas.

La conducción es más en sólidos, pero, en principio, puede (y lo hace) suceder en
líquidos y gases, aunque no tan bien. Como las moléculas de los fluidos tienen una
mayor libertad de movimiento que en los sólidos, hay menos probabilidades de que
las moléculas en vibración colisionen con otras y les transfieran su energía a través
del fluido. De hecho, el aire es un conductor tan pobre que se usa para ayudar a aislar
los hogares. Algunas ventanas de eficiencia energética tienen "espacios de aire" entre
ellas para crear un bolsillo de aire entre el interior de la casa y el aire frío del exterior.
Como el aire no conduce muy bien el calor, una cantidad mayor de calor permanece
en el interior de la casa, dado que el aire dificulta la salida de la energía térmica.

Conceptos de
- Fisuras

Grieta que se produce en un objeto
- Fugas
Salida accidental de gas o de líquido por un orificio o una abertura producidos en su
contenedor.
- Vacío

Hueco, o falto de la solidez correspondiente.
- Presión

Magnitud física que expresa la fuerza ejercida por un cuerpo sobre la unidad de supe
rficie y cuya unidad en el sistema internacional es el pascal.
- Y Presión Atmosférica
presión que ejerce la atmósfera sobre todos los objetos inmersos en ella y cuyo valor
normal al nivel del mar es de 760 mmHg o 1013 mbar.
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Descripción de la finalidad de la lubricación.

En el motor.
El aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite
se encuentra en la parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para
llevarlo al filtro con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego, el aceite
es forzado hacia los cojinetes principales y al medidor de presión.
Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a los conductos perforados en el
cigüeñal en dónde se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los cojinetes de los
pistones y otros componentes del motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la
bandeja de aceite y comienza todo el ciclo nuevamente.
Por último, el enfriador del aceite se encarga de transferir todo el calor producido
hacia el refrigerante.

En los sistemas del vehículo automotriz.

Sistema de lubricación y su función
Ahora que sabemos lo que es y cómo funciona, tenemos claro que la principal función
del sistema de lubricación es la de reducir y/o evitar al máximo el contacto directo
entre las diferentes superficies y elementos que conforman el motor, además de
disipar del calor producido por el movimiento continuo de las piezas móviles del
mismo.
Tipos de sistemas de lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los diferentes métodos de distribuir el
lubricante por las piezas del motor. Dependiendo del tipo de motor, tipo de
combustible, tipo de fabricación, y otros muchos factores, un motor puede usar uno u
otro sistema de lubricación. Veamos a continuación los más comunes.
Sistema de lubricación por salpicadura
En este sistema, una bomba se encarga de llevar el aceite desde el cárter a unos
depósitos o hendiduras, manteniendo un nivel preestablecido. Entonces unas aspas o
cuchillas situadas en los codos del cigüeñal, mientras giran, se empapan de lubricante
y salpican las zonas que les rodean.
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Sistema de lubricación por goteo

El aceite se extrae por bomba y se distribuye por medio de tuberías hasta las zonas a
lubricar. Una vez allí, el aceite se deja caer en forma de gotas o chorro encima de los
elementos a lubricar. Debajo de éstas, hay un elemento de recogida conectado con
otras tuberías que conducen el lubricante de nuevo hasta el depósito inicial, donde
comienza de nuevo el proceso.
Sistema de lubricación por cárter seco
En este sistema se da por sentado que la conducción del vehículo será en
condiciones de máxima exigencia, sobre todo para competir. Por esto, el aceite no se
almacena en el cárter, sino en un depósito auxiliar que suele ser alto y estrecho, para
asegurar que la bomba de suministro aspire lubricante en todo momento, de modo
que el motor esté siempre lubricado y refrigerado, a pesar de las fuertes frenadas o
giros bruscos.
Sistema de lubricación por presión
Este es el sistema más común en los vehículos utilitarios. El aceite es impulsado por
la bomba a casi todos los elementos, a los cuales llega por medio de los conductos,
con excepción del pie de biela, que se lubrica usando los segmentos, que arrastran el
aceite por las paredes del cilindro e impiden que el aceite pase a la parte superior del
pistón.
Sistema de lubricación por barboteo
En este sistema, ya en desuso, el aceite se recoge desde el cárter por una especie de
cucharillas situadas en las cabezas de las bielas, aprovechando su giro para lubricar
los cojinetes biela-cigüeñal. El movimiento de giro constante permite que se salpique
aceite dentro del cárter, lo que posibilita que llegue a casi cualquier rincón.
Sistema de lubricación por niebla
Este sistema transporta pequeñas partículas de aceite suspendidas en el aire -de ahí
el término niebla- desde un lubricador, hasta los difusores situados en los diferentes
puntos de engrase, por medio de toberas de distribución que no deben tener curvas
pronunciadas o sifones, ya que el lubricante podría acumularse en esas zonas, y no
llegar a la zona a lubricar.
Sistema de lubricación por anillo
En este sistema, el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que se llena de
lubricante, y en este depósito se sumerge parcialmente un anillo conectado con el
árbol de levas, que gira a medida éste lo hace. De este modo, al impregnarse de
aceite y girar, lo lleva a la parte superior del árbol, desde donde se desliza por todo el
casquillo.
Sistema de lubricación por gravedad
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Este sistema opera usando el principio de alimentación por gravedad. Un depósito de

suministro se usa para suministrar el lubricante por medio de tubos con inclinación
hasta la zona a lubricar. Los métodos de lubricación con alimentación por gravedad
usan la alimentación por goteo, cadena y lubricación con mecha.

Efectos por control de lubricación.

Cuando se produce un exceso de aceite lubricante, aumenta la presión en los retenes,
lo que hace que se deterioren y se rompan. Cuando esto sucede, tanto el agua como
la suciedad pueden introducirse en el interior del sistema mecánico.

Características del desgaste de materiales.

El desgaste puede definirse como la pérdida progresiva de material en la superficie de
trabajo de dos piezas, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la acción de
una fuerza. Esta pérdida conlleva a daños en las dimensiones de las piezas con la
consecuente disminución de la vida útil de cualquier máquina. El desgaste puede
definirse como la pérdida progresiva de material en la superficie de trabajo de dos
piezas, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la acción de una fuerza.
Esta pérdida conlleva a daños en las dimensiones de las piezas con la consecuente
disminución de la vida útil de cualquier máquina.
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Características físicas y químicas de los lubricantes.

• Propiedades.
- La viscosidad.
La viscosidad es la característica más importante de un lubricante a efectos prácticos,
pues determina la capacidad física para mantener la lubricación, esta característica va
a fijar el rendimiento mecánico, gasto del fluido para mantener las condiciones
óptimas de lubricación a una determinada velocidad, temperatura, carga y
dimensiones del elemento etc.
- Punto de chispa.
 Es la temperatura a partir de la cual una sustancia arde si se le aplica una llama al
menos durante 5 segundos. Este valor limita la temperatura a la que el aceite debe
estar expuesto. Cuanto más pesado es el aceite mayor es su Ti. Para los más ligeros
la Ti está en torno a 105 ºC.
• Cuidados, tratamientos, almacenamiento y reciclado.
Contenedores

Los tambores, cubetas y latas de lubricantes de prácticamente todos los proveedores son a prueba
de fugas y están claramente etiquetados con el nombre de la marca y el tipo de lubricante que
contienen. Sin embargo, un manejo descuidado puede causar fugas, contaminación de su
contenido, así como manchar, desgarrar o dañar las etiquetas de alguna otra forma.

El tambor de 55 galones (208.2 litros aprox.) es el contenedor para lubricante más común utilizado
en la industria. El cuidado es la clave para el manejo seguro del tambor. Un tambor lleno pesa
alrededor de 450 libras (204 kg) y, si se maneja sin cuidado, puede dañar a los trabajadores o los
activos en la planta. No descargue los tambores dejándolos caer desde el camión de reparto al
suelo o al muelle de descarga. Las costuras del tambor podrían perforarse o reventarse, lo que
resultaría en una situación peligrosa de derrame.

Con los procedimientos de descarga adecuados se puede prevenir daños a los tambores o lesiones
al personal. Los camiones de reparto generalmente cuentan con rampas hidráulicas para bajar los
tambores al suelo o al muelle de descarga.

Una vez descargados, los tambores deben ser trasladados inmediatamente al área de
almacenamiento. La mejor manera es por montacargas, con los tambores asegurados en pallets o
con garras de sujeción las cuales deben tener la misma forma y curvatura que el tambor estándar
de 55 galones.

Si el suelo entre el área de descarga y de almacenamiento es plano y liso los tambores pueden
rodarse. Los anillos del tambor lo protegerán del daño, pero se debe tener cuidado de no rodar el
tambor sobre objetos punzantes que pudieran perforarlo. NUNCA permita que el tambor azote
contra el suelo cuando lo posicione horizontalmente. Dos personas deben manejar el tambor al
posicionarlo o rodarlo. Una vez más, NUNCA permita que el tambor ruede bajo su propio impulso,
mantenga una firmemente el control de la velocidad de rodamiento del tambor.
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Almacenamiento en interiores

El mejor lugar para almacenar lubricantes es en interiores y en un área designada.

Almacenar lubricantes en diferentes áreas de la planta puede convertirse en un
problema de control al momento de hacer la contabilidad o inventariar. No almacenar
los lubricantes cerca de líneas de vapor o calentadores. Cada tipo de lubricante debe
ser fácil de alcanzar. Los productos más viejos deben rotarse hacia la parte frontal
para prevenir que lleguen a su fecha de caducidad.
Almacenamiento en exteriores
El almacenamiento de lubricantes en la intemperie es una mala práctica, pero si no
hay otra alternativa se deben tener ciertas precauciones para minimizar los efectos
dañinos. Un refugio temporal, cobertizo o lona impermeable protegerán los tambores
de la lluvia. Se debe colocar los tambores en bloques o tarimas que los posicionen a
varios centímetros por encima del suelo para evitar daños por humedad. Deben ser
colocados de costado con los tapones horizontales entre sí. Al estar en esta posición,
la parte interna de los tapones está sumergida por el contenido del tambor evitando la
entrada de humedad. Para una máxima protección se debe colocar el tambor con el
tapón hacia abajo, esta práctica es común para tambores nuevos que no se utilizarán
durante mucho tiempo.
Si el tambor está almacenado con el tapón hacia arriba el agua podría filtrarse a
través de los tapones y contaminar el contenido o formar óxido dentro del tambor. La
lluvia o la condensación de la humedad atmosférica recolectada en las hendiduras
cerca del tapón pueden ingresar durante la respiración del tambor causada por el
incremento o descenso de la temperatura ambiente y la presión. Esto puede ocurrir
incluso si el tambor nunca ha sido abierto.
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B. Clasificación de lubricantes.
Consulta del manual del fabricante.
No entendí muy bien esta parte

 Clasificaciones
• ACEA.
Las especificaciones internacionales, entre las que se encuentra ACEA, junto a las
homologaciones de los constructores permiten valorar la calidad de un lubricante.
Para ello, se basan en ensayos efectuados sobre motores, que evolucionan en
función de los problemas que surgen en servicio, como pueden ser los desgastes o la
formación de lodos, y de las nuevas tecnologías mecánicas que se aplican, como los
motores GDI, turbos o filtros de partículas.
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• API
El índice API (American Petroleum Institute), permite designar, identificar y describir
las categorías de los lubricantes para motores de combustión interna según su
rendimiento, considerando el año de fabricación del vehículo y tipo de motor.
- SD
Mejor protección que los aceites SC. Satisface los requisitos de los modelos de 1971
y anteriores.
- SE
Mejor protección que los aceites SD. Satisface los requisitos de los modelos de 1980
y anteriores.
- SF
Mejor antidesgaste y antioxidación. Satisface los requisitos de los modelos de 1988 y
anteriores.
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- SG
Mejor control de los depósitos y barros. Satisface los requisitos de los modelos de
1993 y anteriores.
- y CC
Introducida a partir del año 1961, para servicio moderado a severo. Satisface la
obsoleta MIL-L-2104 B.

Clasificaciones de viscosidad.
ISO.
Las normas ISO se clasifican en:
- ISO 9000 (vocabulario de la totalidad)
- ISO 9001 (modelo para sistema de gestión)
- ISO 9003 (modelo para producción): Esta norma es anulada por la ISO
9001:2000, siendo la versión actual la ISO 9001:2015.
- ISO 9004 (directivas para mejorar el desempeño)

• La clasificación SAE

SAE J300 para motores.

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es la nomenclatura más utilizada para identificar la viscosidad del aceite para motor.
Su publicación está a cargo de la Society of Automotive Engineers (SAE). La
viscosidad del aceite para motor se mide en una escala de 0 a 60.
SAE J306 para engranajes.
La determinación de viscosidad de aceites para transmisiones se mide con la
tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J306. Esta tabla
clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática (máximo y
mínimo) a 100° C y también se mide la La viscosidad del aceite para motor se
mide de los aceites multigrados en frío.

Para transmisión automática.

La viscosidad SAE 30 es recomendada para utilizarse en transmisiones Powershift,
mandos finales y sistemas hidráulicos.
Función de los aditivos.
• Propiedades.
Los aditivos se encargan de mejorar el rendimiento del lubricante base.
Potencian las propiedades que ya existen en el mismo o le añaden otras
complementarias suprimiendo las que no son válidas.

No obstante, en términos generales las funciones principales de los aditivos

son:
- Evitar la oxidación del aceite, para que no se produzcan daños en la
maquinaria.
- Ralentizar el desgaste, el bloqueo de los filtros u otros efectos negativos.
- Mejorar la fluidez del lubricante.
- Proteger la maquinaria de combustiones o posibles fallas del lubricante.

 Clasificación de grasas.
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• DIN 51 818.
Clasificación DIN 51818 para grasas. Abarca valores desde muy blando (clase
0000) hasta muy resistente (clase 6)

Para la determinación de acuerdo a la norma DIN ISO 2137, se llena un recipiente

estándar con la grasa a 25°C y se mide la profundidad de penetración del cono
medidor. De ahí se extrae la clasificación de consistencias de las grasas. La
clasificación se realiza de acuerdo a las clases NLGI 000, 00, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
planteadas por el National Lubrication Grease Institute (Instituto Nacional de Grasas
Lubricantes) y adoptadas como la norma DIN 51818. Cuanto mayor sea el número,
menor será la deformabilidad.

C. Identificación de herramientas y equipos

Tipos de herramientas:

- Engrasadora Manual.
- Pistola Engrasadora Neumática.
- Bomba de Engrase Neumática.
- Aceitera Manual.
- Bomba de extracción.
- Carretilla para Tambor
- Aspirador de Aceite.
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- Bomba de transferencia de Aceite.

- Bandejas de Drenaje.
- Llave para Filtro.
- Embudo para Aceite.
- Juegos de Llaves Combinadas.
- Alicates de Bloqueo.
- Juego de Llaves Allen.
- Juego de Destornilladores.
- Llaves de Tubos.

 Técnicas básicas para uso de herramientas, instrumentos y equipos.

Tampoco entendí esta parte profe

 Instrumentos de Medición y de prueba.

Micrómetro
Es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo
micrométrico que sirve para medir con alta precisión del orden de centésimas en
milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micra)las
dimensiones de un objeto.

Pie de Rey
El calibre o pie de rey, es un instrumento para medir dimensiones de objetos
relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de milímetros (1/10 de
milímetros o hasta 1/20 de milímetro).

Regla
Es un instrumento de medición, construida de metal, madera o material plástico, que
tiene una escala graduada y numerada en centímetros y milímetros y su longitud total
rara vez supera el metro de longitud.
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Reloj comparador
Es un instrumento de medición que se utiliza en los talleres de mecanizado e
industrias de mecanizado para la verificación de las piezas mecanizadas, ya que por
sus propios medios no da lectura directa, pero es útil para comparar las diferencias
que existen en la cota de varias piezas que se quieran verificar

Goniómetro
Es un instrumento de medición que se utiliza para medir ángulos, comprobación de
conos, y puesta a punto de las máquinas-herramientas de los talleres de mecanizado.

Cinta métrica

Es un instrumento de medición que se construye en una delgada lámina de acero al

cromo, o de aluminio, o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un
polímero de teflón (las más modernas). Las cintas métricas más usadas son las de 10,
15, 20, 25, 30, 50 y 100 metros.

Compases
Son instrumentos de medición de variados usos y diversas formas. Como elementos
de comprobación se usan principalmente el compás de espesor y el de interior. Se
usan especialmente para comprobar paralelismos en los procesos de mecanizado.

Manómetro
El manómetro es un instrumento utilizado para la medición de la presión en los fluidos,
generalmente determinando la diferencia de la presión entre el fluido y la presión
local. En la mecánica la presión se define como la fuerza por unidad de superficie que
ejerce un líquido o un gas perpendicularmente a dicha superficie.

Galgas
Se llama galga o calibre fijo o "feeler" a los elementos que se utilizan en el
mecanizado de piezas para la verificación de las cotas con tolerancias estrechas
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cuando se trata de la verificación de piezas que han sido mecanizadas en serie. La

galga también es una unidad de medida, ésta es utilizada para indicar el grosor
(espesor) de materiales muy delgados o extremadamente finos; la galga se define
como el grosor de un objeto expresado en micras multiplicado por 4. Así, por ejemplo,
una lámina de polietileno que tenga 25 micras (0,025 mm) de grosor será de 100
galgas; por tanto, la galga equivale a un cuarto de millonésima de metro (2,5 × 10-7
m).1 En el mundo anglosajón las medidas en los calibres fijos también se pueden
encontrar indicadas en milésimas de pulgada

• Manómetros.
Un manómetro de presión es un indicador analógico utilizado para medir la presión de
un gas o líquido, como agua, aceite o aire.

• Viscosímetros.
El viscosímetro mide por medio de la resistencia mecánica de cualquier líquido que
actúe en dirección opuesta al movimiento de rotación de un huso. Como resultado se
genera una fuerza de torque que el viscosímetro detecta y lo convierte en un valor de
viscosidad.

 Sistemas de Unidades y Medidas.

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En el Sistema Internacional se mide en Pascales segundo, pero la unidad más

utilizada es el centipoise (cps), equivalente a 1mPa s. (*) La viscosidad cinemática es
el cociente entre viscosidad dinámica y densidad, y se mide en centistokes

 Conversión de unidades entre sistemas

La conversión de unidades consiste en transformar el valor de una magnitud física
expresado en un sistema de unidades, en otro valor equivalente de otro sistema de
unidades. Para este proceso se usan generalmente factores de conversión que son
multiplicados por el valor de la magnitud que se desea transformar.

D. Revisión de reglamentos de seguridad en el trabajo.

 Causas de accidentes de trabajo.

En taller:

- El espacio de trabajo de un taller mecánico, de ser un espacio limpio en el que

no se acumule suciedad, polvo, restos metálicos y libres de vertidos. Además,
la temperatura no debe exceder de los 27 grados ni la mínima de 4.
- Se debe ordenar y estructurar todo el material de trabajo para que los
trabajadores realicen sus tareas de forma segura. Evita sobrecargar en las
estanterías, recipientes o zonas de almacenamiento.
- En cuanto al ruido, no se deben sobrepasar los 80-87 decibelios sin estar
provistos los trabajadores de protección auditiva.
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- La señalización debe estar visible y ayudar a recordar los riesgos y medidas

especiales que los trabajadores deben tomar ante ciertos riesgos, además de
indicar la localización de los equipos contra incendios.
Con los trabajadores:

- Cada trabajador de un taller mecánico está especializado en una serie de

tareas y maquinaria, por ello, la equitación y los elementos de seguridad deben
ser específicos de la tarea que se desempeña.
- Hacer un buen uso de las herramientas tanto manuales como eléctricas para
evitar accidentes, siguiendo siempre las instrucciones señalizadas.
- Los trabajadores deben evitar fumar por el alto contenido de gases y líquidos
inflamables. Tampoco deben llevar anillos, colgantes o pulseras ya que pueden
engancharse en la maquinaria.
Clientes:

 Los comportamientos irresponsables como correr o jugar deben estar

terminantemente prohibidos por el alto riesgo de accidentes que pueden
ocurrir.
- Los clientes del taller deben prestar atención también a las señales de
advertencia de riesgos o prohibiciones. También es importante para ellos
conocer dónde está la salida de emergencia en caso de accidente.
- Por último, deben evitar, salvo que se les autorice, deambular por las
diferentes estancias de un taller ya que corren riesgo de sufrir accidentes,
caídas, salpicaduras, electrocuciones, etc.

 Técnicas de prevención de accidentes de trabajo.

En las tareas del taller, usted está expuesto, por ejemplo, a golpearse con una
herramienta, una parte de un equipo o contra una estructura, lo que puede
ocasionarle lesiones, cuya gravedad no podemos predecir.
Golpearse por, con o contra objetos materiales o
estructuras:
Descuido.
Falta de concentración.
Falta de iluminación.
Falta de orden y planificación.
Sobrecarga de estanterías.
La falta de concentración es una de las causas que pueden exponerlo al riesgo de
cortes. No crea que conoce tan bien su trabajo que puede efectuarlo casi de memoria,
pues si pierde la concentración en la labor, usted se expone a sufrir un accidente.
Máquinas sin protecciones de las partes móviles.
Máquinas defectuosas.
Falta de concentración.
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No usar elementos auxiliares

 Equipo de protección personal

- Guantes
Respecto a los guantes de protección los hay para cada uso, así existen guantes
contra riesgos mecánicos, guantes de protección para operaciones de corte, los de
protección térmica, contra el frío, etc.
- Anteojos
Estos son necesarios para evitar la pérdida total o parcial de la vista durante el
trabajo. Las gafas de seguridad se caracterizan por ser resistentes a impactos. Como
sucede con los guantes hay de distintos tipos, según las necesidades de su uso. Así
hay gafas para soldar que son diferentes a las gafas para trabajar en lijado de
distintos tipos o madera, etc.
- Mascarilla
Mediante las mascarillas las vías respiratorias quedan protegidas de la aspiración de
partículas o gases dañinos durante los trabajos en el taller. Depende de las
necesidades de este último se pueden usar mascarillas completas o distintos tipos.
Muchas mascarillas vienen con un filtro, hay que revisar, en el momento de comprar el
implemento, para qué tipo de sustancias éste es efectivo.
- Protectores auditivos
Los ruidos de las máquinas de un taller pueden ser dañinos para el canal auditivo, por
eso es necesario el uso de protectores para este fin. Cuando se eligen estos deben
ser de calidad ya que un buen protector auditivo reduce el ruido de la máquina, pero
no impide oír las indicaciones o conversaciones a un nivel normal.
Los protectores auditivos más comunes son los tapones, pero también se pueden
usar orejeras. Como sucede con otros elementos de seguridad, los protectores
auditivos son de uso individual.
- Pechera de protección
En el caso de talleres de soldadura es esencial también el peto de protección. Muchos
se hacen en carnaza, pero existen otros materiales. Este evita que las chispas puedan
quemar al operario. Para complementar la indumentaria de seguridad también será
necesario calzado que proteja al maquinista ante la caída de herramientas pesadas o
cortantes.
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E. Identificación de manuales de fabricante.

 Características.
El manual del fabricante, para cualquier producto, es el folleto o libro en el que se
describen las características de un producto, incluye modelo, serie y especificaciones.

 Utilización.

 Especificaciones técnicas.
el usuario conocerá en qué parte del coche se encuentra el Número de Identificación
de su Vehículo (VIN), datos del motor y otros detalles como el rendimiento del carro,
el peso del vehículo, sus dimensiones y la presión necesaria de sus neumáticos.

 Nomenclatura.
DATOS TÉCNICOS
Donde se describen las características técnicas de cada moto: tipo de motor, chasis,
frenos, suspensiones, cambio, neumáticos, dimensiones, pesos, combustible,
homologaciones, etc.

- ESPECIFICACIONES
- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
- FICHA
- FICHA DEL MODELO
- FICHA TÉCNICA
- DATOS
- DATOS DEL MODELO
- DATOS TÉCNICOS
- CARACTERÍSTICAS
- CARACTERÍSTICAS DEL MODELO
- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

 Abreviaturas
Tampoco encontré en esta parte
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Conclusión
La conclusión de este proyecto, fue de que por investigar demasiado, desvelarme y
buscar y buscar por horas, todo lo que investigue me va a servir; y que un auto puede
tener demasiadas especificaciones a pesar que sea un auto que ves todos los días,
sus sistemas son para gente experta

¡Vaya! Todo un logro :D

 27

Bibliografía
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comalcalco/mantenimiento/51-principios-basicos-de-la-lubricacion/14962250

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https://www.edumedia-sciences.com/es/media/549-fahrenheit-celsius-
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 28

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