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III. Tanqueros
En 1880 la produccin mundial de crudos lleg a 82.241 barriles diarios y los Estados Unidos, adems de ser el gran productor, incursionaba sostenidamente en el transporte fluvial y martimo del petrleo, que ya se perfilaba como materia y carga importante en el comercio internacional. Para la poca, el transporte de petrleo se haca en buques para carga slida y pasajeros. Los hidrocarburos se envasaban en barriles o se depositaban en tanques inadecuadamente diseados e instalados en los buques. El manejo de esta carga inflamable era tan rudimentario y las medidas de seguridad tan precarias que los incendios y las prdidas llamaron poderosamente la atencin, concluyndose que la respuesta a esas tragedias estaba en el diseo y la construccin de una nave especfica para tales fines. Y fue por ello que surgi el tanquero petrolero a finales del siglo XIX.

Fig. 8-25. A medida que aument el volumen de petrleo que requera ser transportado en barcos, evolucion la tecnologa de construccin de tanqueros.

El tanquero petrolero original


El primer tanquero petrolero fue el Gluckauf (Buena Suerte) diseado por W.A. Riedeman, transportista alemn de petrleo, y construido en 1885 en los astilleros de New-

castle-Upon-Tyne de la firma britnica Sir W.G. Armstrong Whitworth and Company, Ltd. Este buque fue la respuesta inicial a las caractersticas de seguridad planteadas por la industria petrolera y el transporte martimo y ocenico. El Gluckauf tena 91,5 metros de longitud (eslora), capacidad de 2.307 toneladas brutas y velocidad de 10,5 nudos o millas nuticas. Sus tanques se podan llenar y vaciar utilizando bombas. Concebido el primer modelo, como lo fue la construccin del Gluckauf, la arquitectura y la ingeniera navales comenzaron luego a compilar experiencias y a expandir sus

Fig. 8-24. El Gluckauf, primer tanquero petrolero, construido en 1885.

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conocimientos para responder a una variedad de conceptos y relaciones sobre las caractersticas de los tanqueros del futuro inmediato, tales como: Tonelaje y velocidad (economa). Distribucin de la carga (tanques). Carga y descarga (muelle, bombeo e instalaciones auxiliares). Seguridad de la carga durante la navegacin (movimiento del barco, condiciones atmosfricas). Expansin y contraccin de la carga debido a sus caractersticas (almacenaje). Comportamiento de la nave durante la navegacin en condiciones atmosfricas extremas, en cuanto a temperatura, tormentas (diseo y estructura). Dispositivo de seguridad (detectores, alarmas, apagafuegos, etc.). Instalaciones y comodidades (para la tripulacin). Caractersticas de la nave y las terminales petroleras alrededor del mundo (muelles, calado, seguridad). Todos los factores antes mencionados cobraron mayor atencin al correr del tiempo. Por ejemplo, el canal de Suez fue abierto al trfico martimo en 1869, y originalmente tuvo una profundidad de ocho metros. Luego, el 1 de enero de 1915, fue inaugurado el canal de Panam, que permite la interconexin entre el ocano Pacfico y el mar Caribe mediante la navegacin por medio de esclusas. Una de las inconveniencias que presentaban los primeros tanqueros petroleros era que estaban dedicados al transporte exclusivo de un tipo de carga muy especfica y sucedi que por mucho tiempo navegaban de un sitio a otro haciendo viajes sencillos sin tener carga similar que llevar de regreso. Naturalmente, tal circunstancia influa sobre la eficiencia operacional y el aspecto econmico del transporte.

Identificacin visual de los buques


En la jerga martima mercante y en la conversacin corriente, generalmente todo buque se identifica por su nombre y nacionalidad o bandera. Adems, todo buque, bajo su nombre inscrito en la popa, lleva el nombre de su puerto sede. Pero todo buque, por su silueta, tiene tambin otras caractersticas que sirven para identificarlo por el tipo de servicio que presta: carguero, tanquero, metanero, minero, trasatlntico, turismo, etc. Sin embargo, hay dos caractersticas: el tonelaje de desplazamiento y las toneladas de peso muerto. Estas toneladas usualmente se miden en toneladas largas, equivalentes a 2.240 libras por tonelada larga (1,01818 tonelada mtrica), que dan idea ms concreta sobre el tipo o clase de buque. El tonelaje de desplazamiento es el peso de un buque, que es igual al peso del agua que desplaza (principio de Arqumedes). Las toneladas de peso muerto (TPM) son el peso de la carga ms todos los pesos variables del buque, tales como el combustible, aceite, provisiones, agua, etc. La velocidad del buque, siempre expresada en el trmino martimo de nudos o millas nuticas (la milla nutica internacional es equivalente a 1.852 metros), da idea del tiempo que tomara para viajar de un puerto a otro y no se aprecia a menos que se sepa o se observe el buque navegando a su mxima velocidad. Generalmente, los tanqueros no son veloces, por razones obvias. La capacidad de carga y la velocidad, como se ver ms adelante, son dos factores muy importantes, y ms cuando se trata del servicio que prestan los tanqueros alrededor del mundo. Hay otras dos marcas de identificacin de los buques que ayudan a visualizar sus caractersticas de carga y para la navegacin. En la proa y en la popa llevan una columna de nmeros que indica el calado, por el

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cual se puede apreciar la profundidad que alcanza la parte sumergida en el agua. En los costados, y a mitad de la longitud del buque, se podr observar la marca o crculo de Plimsoll, que sirve para indicar la profundidad mxima a la cual puede legalmente ser cargado el buque.

can en la chimenea del buque. Algunas empresas anteponen, para mejor identificacin, el nombre de la empresa al nombre del buque.

Evolucin del tanquero


Despus de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) hubo necesidad de disponer de buques de mayor capacidad para viajes ms largos. En 1920 la produccin mundial de petrleo lleg a 1.887.353 b/d, equivalente a unas 265.413 toneladas largas diarias, y como podr apreciarse, una buena parte de este petrleo, como crudo o como refinado, deba ser transportado por tanqueros a travs de todos los mares. Se escogi como deseable el tanquero de 13.000 toneladas de peso muerto y velocidad de 11 nudos. Para entonces las empresas petroleras internacionales posean y operaban la mayora de los tanqueros existentes. Durante el perodo 1920-1940, la industria petrolera mundial creci significativamente y la produccin alcanz 5.889.920 b/d equivalente a 828.283 toneladas largas diarias. Este sostenido incremento en la produccin de petrleo requiri tambin una flota mayor de tanqueros. Efectivamente, en 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la flota mundial de tanqueros tena una capacidad de 11.586.000 toneladas, o sea 16,9 % de toda la flota martima mundial. Si se toma en cuenta que el tanquero tipo de la poca era el de 13.000 toneladas, el tonelaje mundial de tanqueros era equivalente a unos 891 buques. Pero durante la Segunda Guerra Mundial se dise y construy con xito un nuevo tipo de tanquero, que hasta ahora ha servido de referencia y de comparacin equivalente para los que se han construido despus. Este tanquero, el T-2, tena las siguientes caractersticas bsicas: longitud (eslora) 159,45 m; calado: 9,15 m; peso muerto: 16.700 toneladas (145.158 barriles de petrleo); velocidad: 14,6 nudos.

TF F T S W WNA

TF = lnea de carga en agua dulce tropical F = lnea de carga en agua dulce T = lnea de carga en verano S = lnea de carga en invierno WNA = lnea de carga en invierno en el Atlntico norte

Fig. 8-26. Lnea Plimsoll.

Esta marca se debe a Samuel Plimsoll (1824-1898), lder ingls de las reformas de la navegacin martima, quien en su obra Our Seamen (Nuestros Marinos, 1872) dio a conocer los peligros y las condiciones de trfico martimo para la poca. Sus observaciones y recomendaciones fueron tomadas en cuenta en los tratados internacionales de navegacin. En el crculo de Plimsoll aparecen las iniciales de la sociedad clasificadora del buque, pudindose as identificar las normas y reglas de construccin utilizadas. Adems, casi todas las empresas navieras de carga y/o pasajeros y las empresas independientes transportistas de hidrocarburos y las mismas petroleras identifican sus buques por medio de emblemas y/o marcas que se desta-

Fig. 8-27. Emblema que indica el registro del buque por Lloyd.

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Si se compara este tanquero con los dos tanqueros bsicos anteriores y se establece su equivalencia se apreciar que por tonelaje y velocidad ninguno de los dos igualaba al T-2. Ejemplo:
Gluckauf = 2.307 toneladas x 10,5 nudos = 0,0993 T-2 6.700 toneladas x 14,6 nudos

Por tanto, puede decirse que el antiguo Gluckauf, era, aproximadamente, un dcimo del T-2. O a la inversa, el T-2, por su tonelaje y velocidad correspondera a una superioridad equivalente 10 veces mayor. Si se considera y compara el segundo tanquero tipo, el de 13.000 toneladas y 11 nudos de velocidad, construido despus de la Primera Guerra Mundial, se apreciar que este buque represent aproximadamente 0,586 T-2.

Terminada la Segunda Guerra Mundial, el restablecimiento de las relaciones comerciales normales impuso un acelerado ritmo a todas las actividades. La industria petrolera retom su camino y todas sus operaciones (exploracin, perforacin, produccin, transporte, refinacin, petroqumica, mercadeo y comercializacin) se aprestaron debidamente para responder a los retos inmediatos y futuros. El petrleo y sus derivados fueron elementos bsicos para los programas de reconstruccin de las naciones afectadas directamente por la guerra y para todo el resto en general. La importancia del petrleo y sus derivados y, por ende, el transporte por tanqueros, como tambin la produccin y exportacin de Venezuela, pueden apreciarse por las siguientes cifras, que cubren la primera dcada despus de la Segunda Guerra Mundial.

1 2 3 4 6 5 5 carga 5 7 5 5 carga 5 7 5 5 carga 5

1 puente 2 camarotes 3 camarotes 4 provisiones 5 tanques 6 sala de mquinas 7 sala de bombas

Fig. 8-28. Compartimientos estanco de un tanquero de los primeros modelos.

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Tabla 8-7. Produccin mundial de petrleo y la flota petrolera


1945
Mundo, MBD Venezuela, MBD Venezuela, MBD (1) 7.109 886 870

1947
8.280 1.191 1.161

1949
9.326 1.321 1.260

1951
11.733 1.705 1.612

1953
13.145 1.765 1.662

1955
15.413 2.157 2.024

(1) Exportacin directa de crudos y productos.

Tabla 8-8. Flota petrolera mundial


1945
N tanqueros TPM, miles Velocidad promedio, nudos Tanqueros equiv. al T-2 1.768 21.668 12,67 1.129,2

1947
1.868 23.585 13,1 1.271,4

1949
1.955 24.932 13,1 1.152,3

1951
2.131 28.255 13,3 1.544,1

1953
5.502 35.732 13,6 2.003,5

1955
2.681 41.623 14,0 2.398,1

Fuentes: MEM-PODE, 1980. API-Petroleum Facts and Figures: 1945, 1947, 1961, 1967, 1971.

Los supertanqueros
Inmediatamente despus de terminada la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la industria petrolera en general reactiv todas sus operaciones. Todo el cuadro de pronsticos haca patente que el transporte martimo petrolero requerira mayor nmero y mejores buques para reemplazar los tanqueros de preguerra y muchos de los utilizados durante la guerra. El tanquero tipo T-2 paulatinamente fue desapareciendo y finalmente qued como buque de referencia. En efecto, los armadores independientes, como Stavros Spyros Niarchos, Aristteles Onassis, Daniel K. Ludwig, S. Livanos y otros, fueron los iniciadores de la nueva etapa, ordenando la construccin de buques ms modernos y de mayor tonelaje. Los siguientes ejemplos dan idea de cmo empez el desarrollo de los supertanqueros:

Al correr de los aos aparecieron los gigantes de las clases o tipos de 100.000, 200.000, 300.000, 400.000 y cerca de 500.000 toneladas de peso muerto, como el Globtik Tokyo (1973) de 483.664 toneladas, de la Norop Tankers Corporation. Aos despus (1979), fue construido el Appama, renombrado luego Seawise Giant, propiedad de la Universal Carriers Inc., y cuyas caractersticas eran (1982) las ms grandes para buques mayores de 500.000 toneladas. Tonelaje: 555.843 TPM; calado: 24,61 m; longitud total: 458,45 m; manga extrema (ancho) 68,87 m; velocidad: 15,5 nudos; nmero de tanques centrales y laterales: 12 y 16, respectivamente; capacidad de carga: 4.226.000 barriles; lastre permanente: 448.990 barriles; capacidad de bombeo (agua) con cuatro bombas: 22.000 toneladas por hora: potencia del eje impulsor: 50.000 HP (c.d.f.), y propela a 85 r.p.m.; consumo diario de combustibles por las mquinas:

Tabla 8-9. El tiempo y el tanquero de mayor tonelaje


Ao
1948 1951 1954 1954 1956 1956

Tanquero
Bulkpetrol World Unity World Glory Al-Awal Spyros Niarchos Universe Leader

Tonelaje
30.000 31.745 45.509 46.500 47.750 84.750

Propietario
Ludwig Niarchos Niarchos Onassis Niarchos Ludwig

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205 toneladas; almacenaje tope de combustible: 13.951 toneladas. Haciendo comparacin, este gigante era equivalente a 35,3 tanqueros T-2. Adems, las empresas petroleras comenzaron tambin a ampliar y a modernizar sus flotas, contribuyendo as a la disponibilidad de una capacidad de transporte cada vez mayor. En general, el transporte petrolero lo hacen las empresas con buques propios y/o alquilados. Y para satisfacer la variedad de requerimientos de tonelaje especfico y el tipo de carga, hay toda clase de tanqueros, desde los de pequea capacidad (menos de 6.000 TPM) hasta los de ms de medio milln de toneladas. En el lenguaje de transporte martimo petrolero hay tanqueros para llevar carga seca/petrleo, minerales/petrleo como tambin los metaneros, asfalteros y los requeridos para productos de la

petroqumica. La carga constituida por petrleo crudo y productos negros se denomina sucia y aquella representada por gasolinas y destilados se llama carga limpia. De all que a los tanqueros se les identifique por el tipo de carga como buque para carga sucia o carga limpia. Adems, muchos barcos sufren averas que los imposibilitan para continuar en servicio y varios otros se hunden por colisin o fallas estructurales. Ao a ao, la composicin de la flota cambia y est detallada en el Registro de Tanqueros (compilacin y publicacin hecha por H. Clarkson & Company Limited, de Londres). Este registro recoge la informacin de los tanqueros de todas las naciones y adems incluye una amplia serie de grficos, tablas y pormenores sobre las caractersticas de cada tanquero activo.

Tabla 8-10A. Flota mundial de tanqueros


1992
(1) Nmero de tanqueros (2) Tonelaje, MTPM 3.177 274.342

1993
3.198 280.109

1994
3.192 278.181

1995
3.200 277.362

1996
3.241 281.396

Tabla 8-10B. Pases con mayor nmero de tanqueros y tonelaje


Liberia (1) (2) 546 58.452 234 14.538 221 21.417 294 30.484 91 3.279 202 22.442 120 15.376 85 4.143 1.793 170.131 56,4 62,0 516 56.762 224 13.353 209 20.295 322 34.942 89 3.102 233 26.220 98 10.158 83 3.780 1.774 168.612 55,5 60,2 812 57.297 218 12.203 202 19.192 323 34.659 199 3.231 235 26.973 97 10.211 86 4.058 2.172 167.824 68,0 60,3 522 59.046 197 11.238 194 18.817 345 35.966 66 2.576 228 25.554 92 9.546 81 3.816 1.725 166.559 53,9 60,0 527 59.164 198 11.256 195 18.979 362 37.983 62 2.290 223 25.347 91 9.205 75 3.559 1.733 167.783 53,5 59,6

Estados Unidos (1) (2) Noruega Panam C.E.I. Grecia Inglaterra Italia Total (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2)

Porcentaje B/A (1) (2)

MTPM = miles de toneladas de peso muerto; C.E.I = ex URSS. Fuente: MEM-PODE, 1996, Cuadro N 135.

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La flota petrolera mundial es inmensa y representa por s sola una actividad que sobrepasa las operaciones de las flotas mercante y de guerra de muchos pases juntos. Para tener una idea de la composicin de la flota petrolera mundial ver Tablas 8-10 (A y B). Es sobresaliente que al correr de los aos los grandes tanqueros de 100.000 TPM y ms representen un buen porcentaje de la flota. Generalmente, la flota est constituida por buques de distintos tonelajes cuyos rangos pueden estar entre las siguientes clasificaciones de TPM:

El canal de Suez y los tanqueros

Son importantsimas las influencias y las proyecciones que sobre el trfico martimo petrolero emergieron de los sucesos ocurridos en el canal de Suez durante 1956 por la nacionalizacin del canal y en 1967 por los enfrentamientos rabe-israel. Veamos: En 1955, por el canal de Suez pasaron 448 millones de barriles de petrleo del Medio Oriente hacia Europa. Este volumen represent el 59,1 % de todo el petrleo despachado por esa zona hacia las naciones de Occidente. Adems, ese volumen de petrleo fue el 66 % de toda la carga que pas por el canal 6.000 19.999 ese ao. 20.000 29.999 Estos dos hechos destacan la impor30.000 49.999 tancia del canal como acceso a Europa y la im50.000 69.999 portancia del petrleo como parte del consu70.000 99.999 mo total de energa de las naciones europeas 100.000 199.999 y como componente del trfico martimo inter200.000 239.999 nacional por el canal. 240.000 y ms Los datos son relevantes, porque, como se ver ms adelante, los acontecimienPara dar una idea de la distribucin tos que tuvieron lugar en el canal fueron funy propietarios de tanqueros, se ofrece la si- damentales para el aceleramiento del desarroguiente informacin: llo de las tecnologas requeridas para la consTabla 8-11. Distribucin de la flota petrolera mundial, 1996
Propietarios Compaas petroleras
(1) Tanqueros (2) Tonelaje, miles toneladas peso muerto Porcentaje (1) (2) 1.020 84.192 31,5 30,0

Compaas independientes
2.054 185.274 63,4 65,8

Gobiernos
98 2.862 3,0 1,0

Otros
69 9.068 2,1 3,2

Total
3.241 281.396 100,00 100,00

Fuente: MEM-PODE, 1996, Cuadro N 136.

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truccin de tanqueros de mayor tonelaje primeramente y luego los supertanqueros. Hasta 1956, la profundidad del canal de Suez slo permita el paso de tanqueros de hasta 30.000 toneladas, pero algunos de los nuevos tanqueros de tonelaje ligeramente mayor lo cruzaban siempre que no fueran cargados a su entera capacidad. Ese ao, Egipto decret la nacionalizacin del canal y esta accin alter momentneamente el trfico de buques de todo tipo. Sin embargo, la experiencia vivida alert a la industria petrolera y a los transportistas de petrleo sobre un cierre prolongado del canal. Tal situacin obligara a todos los tanqueros, como sucedi aos ms tarde, a tomar la va martima larga por el cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta por Africa para llegar a Europa y los Estados Unidos. En realidad, los tanqueros de gran tonelaje que se construyeron despus de 1948 eran cada vez ms grandes y la gran mayora no poda ser admitida por el canal, por tanto se tena ya suficiente experiencia de navegacin alrededor del cabo. Pero la alternativa involucra distancias mayores, como puede observarse en el ejemplo que ofrece la Tabla 8-12. Las distancias muy largas de navegacin tienen mucha influencia sobre las caractersticas de los buques y las modalidades del servicio: tonelaje del tanquero, tiempo de viaje, costos y gastos de operaciones, fletes, inversiones y rentabilidad. Adicionalmente a estos factores, se presenta la consideracin de la disponibilidad de grandes terminales (puertos petrole-

Chipre mar Mediterrneo Lbano Israel


canal de Suez

Siria Irak

Jo

rd a

nia
ro o Nil

Egipto
ma rR

Arabia Saudita

Fig. 8-29. El canal de Suez es va indispensable para el trfico martimo y especialmente para los hidrocarburos que se exportan hacia Europa desde los campos petrolferos del Medio Oriente.

ros) para acomodar los tanqueros gigantes durante sus operaciones de carga y descarga. Afortunadamente, el episodio de la nacionalizacin del canal de Suez no tuvo mayores consecuencias y el trfico fue restituido pronto. No obstante, la preocupacin de no contar permanentemente con el canal no se disip sino que ms bien constituy un fundamento para proseguir con la construccin de los supertanqueros.

ojo

Tabla 8-12. Viajes desde el Medio Oriente: Rastanura


Ida y vuelta* A
Nueva York Rotterdam Southampton * A velocidad de 15 nudos. MN= millas nuticas.

Ida y vuelta Va El Cabo, MN


11.815 11.330 10.995

Va Suez, MN
8.290 6.605 6.220

Das
46,0 36,7 34,6

Das
65,6 62,9 61,1

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Fig. 8-30. El canal de Panam es otra va muy importante para el trfico martimo convencional y petrolero.

Durante 1956, la produccin petrolera mundial alcanz 16,8 millones de barriles diarios y la flota petrolera acus 28,2 millones de toneladas, equivalente a 26,8 % del tonelaje de todos los buques del transporte mundial.

Luego del cierre temporal (1956), el fondo del canal fue ensanchando y ahondado para dar paso a buques hasta de 45.000 toneladas. Lo que se tema sucedi, es decir, sobrevino un cierre prolongado del canal que lo mantuvo fuera de servicio desde el 6 de junio de 1957 hasta el 4 de junio de 1975, debido a la Guerra Arabe-Israel de los Seis Das, que dej 10 barcos hundidos en diferentes sitios de la va de 161 kilmetros de longitud, 120 metros de ancho y 14 metros de profundidad. Este acontecimiento justific y aceler la construccin de los supertanqueros, que cada vez eran de mayor tonelaje, e intensific el trfico martimo y especialmente el petrolero alrededor del cabo. Adems, como consecuencia de todo esto, empezaron a aparecer las superterminales petroleras en varias partes para acomodar a los grandes tanqueros y manejar los enormes volmenes de carga y descarga de petrleo. La importancia de los tanqueros ha llegado a ser tal que, en determinadas circunstancias, la falta de capacidad de almacenaje en

canal de Suez

canal de Panam

rutas de tanqueros oleoductos centros de produccin y exportacin

Fig. 8-31. El transporte de crudos y productos refinados se realiza continuamente las veinticuatro horas de cada da. En 1995, la produccin diaria mundial de petrleo fue de 61.410.000 barriles.

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diversos sitios del mundo ha sido solucionada pulacin y el arrendatario asume la respontemporalmente mediante la utilizacin de tan- sabilidad de manejarlo como si fuera propio. queros, especialmente los de gran tonelaje. Otras veces, el tanquero puede ser arrendado para ser utilizado como tanque de almacenaFletamento y fletes miento en determinado puerto o sitio. El fletamento representa en las tranEl costo o flete de transporte de la sacciones navieras el documento mercantil que tonelada de hidrocarburos refleja la situacin especifica el flete. Y el flete es el precio esti- mundial de la demanda, como se mencion pulado que se paga por el alquiler de un buque antes. El flete es el precio que dentro de la o parte de l para llevar carga de un sitio a otro. competencia de la oferta y la demanda de tanGeneralmente, en la industria petro- queros hace que el transportista pueda mantelera, la gran mayora de las empresas, y espe- nerse solvente, siempre y cuando su flota cialmente las que manejan grandes volmenes ofrezca las caractersticas deseadas y la admide crudos y/o productos propios, u obtienen de nistracin de la flota sea eficaz. Este es un serterceros volmenes de crudos y/o productos, vicio muy competido. tienen su propia flota, pero adems alquilan o El dueo de tanqueros, sea empresa utilizan buques de los transportistas indepen- petrolera con flota propia o empresa transpordientes cuando las circunstancias lo requieran. tista independiente, incurre en una variedad de Sin embargo, la disponibilidad de desembolsos: inversiones, seguros, sueldos, tanqueros en determinado perodo puede ser salarios y bonificaciones al personal, mantenifcil o difcil, de acuerdo con la oferta y la de- miento y reparaciones de buques, depreciamanda de petrleo en los mercados mundia- cin, avituallamiento y otras provisiones, soles. Cuando se reduce la demanda, el requeri- brecostos, combustible y afines, derechos de miento de tanqueros tiende a bajar y, por ende, puerto y de trnsito por canales. los fletes disminuyen. Al contrario, cuando se Por todo esto, cada buque debe produce una demanda excesiva de transporte mantenerse navegando y transportando carga los fletes aumentan. el mayor nmero de das posible anualmente, La contratacin de tanqueros, de por aquello de barco parado no gana flete. acuerdo con las normas y relaciones tradicio- Las experiencias derivadas del transporte marnales entre transportistas independientes y la timo petrolero, las circunstancias, los adelantos industria, se rige por ciertas modalidades. en el diseo y la construccin de buques, la Ejemplos: determinado buque puede ser con- cambiante composicin de la flota y los aportratado con el fin de hacer un viaje sencillo pa- tes de los dueos de tanqueros y de los usuara llevar un cierto volumen de crudo y/o pro- rios han contribuido, conjuntamente con entes ductos de un puerto a otro, de acuerdo con un gubernamentales, a la estructuracin y aplicacontrato de fletamento. O el buque puede ser cin de los fletes. utilizado para hacer un viaje de una terminal a En este aspecto han sido importanotra y de sta a otra para llevar en ambos casos tes las contribuciones del Ministerio Britnico determinados volmenes de carga. En ocasio- de Transporte (M.O.T.); de la Comisin Martines se opta por el alquiler de tanqueros por ma Estadounidense (U.S.M.C.) y las de agentes determinado nmero de viajes o de tiempo. En y corredores de tanqueros de Londres y de algunas circunstancias se puede optar por al- Nueva York. Para el trfico de cabotaje de tanquilar un buque durante cierto tiempo sin tri- queros en los Estados Unidos se aplica desde

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1956 la tarifa de fletes ATRS (American Tanker Rate Schedule). A lo largo de los aos se disearon otras modalidades de tarifas para el transporte martimo internacional y, finalmente, en 1969, se produjo la llamada Escala Nominal Mundial de Fletes de Tanqueros (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, comnmente designada Worldwide Scale) aceptada por todo el mundo. As como el T-2 es el buque clsico de comparacin entre buques, para la determinacin del flete bsico, en dlares estadounidenses por tonelada, de manera que en cualquier ruta el dueo del tanqueros reciba la misma rentabilidad, se escogi el buque de las siguientes caractersticas:
1. TPM (en verano), toneladas 2. Calado (agua salada en verano), metros 3. Velocidad, nudos 4. Consumo de combustible en puerto, T/D* 5. Consumo de combustible en alta mar, T/D* 6. Estada en puerto, horas** 7. Arrendamiento fijo, $/D 8. Corretaje, % 19.500 9,3 14 5 28 96 1.800 2,5

senta 100 y las fluctuaciones por encima o por debajo de esa base se especifican en tanto por ciento. As que el Worldscale 140 o Worldscale 80 significan 140 % u 80 % de la tarifa.

Puertos/terminales
Los puertos y las terminales martimas y fluviales petroleras se rigen por las leyes de cada pas y por los acuerdos internacionales que sobre la navegacin y materias afines hayan acordado las naciones signatarias. Como se ha podido apreciar, la flota petrolera mundial est compuesta por una cantidad de buques de variado tonelaje y caractersticas que hacen imposible que todos los puertos y terminales puedan recibir a todos los buques. Hay limitaciones de calado y de muelles que imposibilitan atender a todos los buques y ms al tratarse de los supertanqueros de dimensiones y caractersticas excepcionales. Para estos supergigantes existen contadas terminales que en s representan puntos de transbordo de carga, donde pueden almacenarse varios millones de barriles de petrleo para luego cargar tanqueros de menor tonelaje con destino a otros puertos. Para mantener debidamente informados a los usuarios de los puertos petroleros se recopila y publica oportunamente informa-

* Combustleo de alta viscosidad, 180 centistokes. ** Slo para el propsito de clculos (considerar otros aspectos sobre puertos, canales). Este tanquero es equivalente a 1,12 T-2.

La escala mundial de fletes (Worldscale) se revisa dos veces al ao para incluir todos aquellos cambios y condiciones que afectan los fletes y el trfico de tanqueros. Adems, si mientras tanto se producen modificaciones o enmiendas, se notifica apropiadamente a los interesados. El manual de referencia contiene informacin sobre los fletes vigentes que abarcan unos 1.400 puertos y terminales petroleras de distintas caractersticas en todo el mundo. Como el trfico de tanqueros est sometido a una variedad de condiciones y circunstancias, la tarifa bsica Worldscale repre-

Fig. 8-32. Terminal de La Salina, lago de Maracaibo.

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cin detallada que contiene datos y pormenores sobre: Localizacin geogrfica (longitud y latitud). Autoridad portuaria (reglamentos y ordenanzas). Servicios de pilotaje. Ayudas a la navegacin (radio, faros, boyas). Servicios de remolcadores (atraque y desatraque, anclaje). Caractersticas mximas de los buques aceptables (eslora, manga, calado). Instalaciones para carga y descarga (muelles, bombeo, deslastre). Operaciones nocturnas. Normas de seguridad. Servicios (agua, combustible, avituallamiento, hospedaje en tierra, atencin mdica, etctera). Medidas contra la contaminacin ambiental. Informacin meteorolgica. Para los casos de vas martimas de trnsito como son el canal de Suez y el canal de Panam, existen regulaciones especiales para garantizar la seguridad del trfico y de las instalaciones debido a la profundidad de las aguas, longitud y ancho de la va. Si los buques van cargados o en lastre y van en una u otra direccin (Norte-Sur/Sur-Norte) se deben tomar en cuenta la eslora, la manga y el calado, como tambin las indicaciones referentes a la velocidad del buque durante el viaje por estas vas. Por razones obvias, las medidas de seguridad son muy estrictas.

Abanderamiento de buques
Todos los tanqueros tienen nacionalidad y estn provistos de la documentacin necesaria que acredita su bandera. Tambin, un buque de nacionalidad extranjera puede ser registrado bajo la bandera de otro pas, y a este

abanderamiento se le conoce como bandera de conveniencia. El servicio mercante es muy competido y por razones de los bajos impuestos con que algunas naciones pechan esta actividad han logrado abanderar un respetable nmero de tanqueros. Es interesante destacar que por orden de tonelaje, y en ciertos casos por nmero de buques, el mayor porcentaje de las flotas est registrada en pases que no producen petrleo y son importadores netos de hidrocarburos de toda clase: Liberia, Japn, Grecia, Panam y Singapur. Los ms grandes productores de petrleo del mundo: la C.E.I. (ex URSS), Arabia Saudita y Estados Unidos que durante 1995 promediaron conjuntamente 21,6 millones de barriles diarios de petrleo (equivalente a 35,1 % de la produccin mundial), tienen en conjunto 19,6 y 9,6 % de los buques y del tonelaje de la flota, respectivamente. Sin embargo, debe mencionarse lo siguiente: Rusia exporta grandes volmenes de crudo hacia Europa por oleoductos; Arabia Saudita, uno de los ms grandes exportadores de petrleo del mundo, tiene una flota de 12 barcos, y sus exportaciones las transportan, mayoritariamente, buques de otras banderas; los Estados Unidos, adems de ser gran productor, es un gran consumidor de hidrocarburos que importa diariamente grandes volmenes mediante la utilizacin de buques de otras banderas y sus exportaciones de crudos y productos son nfimas. No obstante, el trfico de cabotaje de tanqueros estadounidenses es respetable y todo el petrleo de Alaska, cuya produccin es de aproximadamente 1,5 millones de barriles diarios (05-1995), se transporta por tanqueros. Las flotas petrolera y mercante representan para cada pas un apoyo naval que en breve plazo puede ser movilizado y adscrito a las fuerzas militares en caso de emergencias. Por esta razn, muchas potencias se preo-

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Fig. 8-33. Disposicin de tanqueros cargando o descargando en las instalaciones de la terminal del Centro de Refinacin Paraguan, estado Falcn.

cupan porque dichas flotas mantengan sus buques en adecuadas condiciones de servicio y sean manejados por personal competente.

IV. La Flota Petrolera Venezolana


La Primera Guerra Mundial (19141918) retard en cierto modo y por razones obvias el inicio de las actividades petroleras venezolanas en gran escala. Precisamente, el descubrimiento en 1914 del gran campo petrolfero de Mene Grande, estado Zulia, mediante el pozo Zumaque-1, abierto por la Caribbean Petroleum Company (Grupo Royal Dutch/Shell), no empez a tomar auge sino en 1917 cuando por primera vez empez a enviarse crudo venezolano a Curazao desde San Lorenzo.

que si eran malas se requera ms tiempo y a veces los remolcadores y las gabarras sufran averas. Se podr apreciar que la navegacin era muy lenta, la velocidad de esos remolcadores estaba entre 3,3 y 3,8 nudos por hora para el viaje de ida y vuelta. El desarrollo de las operaciones petroleras venezolanas confirm en poco tiempo las amplias perspectivas de produccin de la cuenca geolgica de Maracaibo y para la dcada de los aos veinte la exportacin de crudos requiri mejores y ms amplios medios de transporte. Barcos de guerra en desuso, de pequeo calado y de 500 toneladas de capacidad, fueron reacondicionados para el servicio de transporte petrolero bajo bandera holandesa, desde el lago hasta Curazao y Aruba. La flota del lago creci en consonancia con los aumentos de produccin y de exportacin de crudos. La navegacin por el golfo de Venezuela y por la garganta de entrada y salida al lago de Maracaibo, representada por el trecho Cabimas-Isla de Zapara, constitua para la poca 67,5 millas nuticas de recorrido peligroso. Las barras en la boca del lago ofrecan profundidades de agua de casi un metro a 5,25 metros. Adems, las mareas, las corrientes, el movimiento de sedimentos y

La flota del lago


Los embarques se hacan utilizando dos gabarras de madera de 300 toneladas cada una llevadas por los remolcadores Sansn y Don Alberto. La distancia entre San Lorenzo y Curazao es de 320 millas nuticas y el viaje redondo tomaba entonces de siete a ocho das, dependiendo de las condiciones atmosfricas,

Fig. 8-34. Buque Maritza Sayalero, transportador de productos de PDV Marina.

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los cambios atmosfricos eran factores que contribuan a la peligrosidad de la navegacin como tambin a la limitacin del calado de los buques y, por ende, su tonelaje. Sin embargo, con el correr de los aos el tonelaje de los buques fue incrementndose de 300 a 500, 1.200, 2.000 y 4.000 toneladas a medida que el Gobierno Nacional y las empresas petroleras conjugaban esfuerzos para ahondar el canal de navegacin y disponer el debido sealamiento para el trfico de los buques, como tambin otras normas de seguridad. Los trabajos de mejora de seguridad de la navegacin por el golfo de Venezuela y la garganta del lago de Maracaibo se intensificaron despus de la Segunda Guerra Mundial. Y con la creacin del Instituto Nacional de Canalizaciones en 1952 se logr ahondar ms el canal externo y el interno para permitir el trnsito de buques de mayor tonelaje. Para 1954 ya

entraban y salan tanqueros de 15.000 toneladas. Ms tarde, para 1959, la flota venezolana de tanqueros fue modernizada y aumentada con buques de hasta 45.057 toneladas, gracias a los continuos trabajos de profundizacin de los canales y puertos petroleros en el lago de Maracaibo.

La flota remozada
Para 1973 la flota petrolera venezolana haba adquirido un perfil y dimensiones diferentes. Estaba compuesta por buques entre los cuales se contaban algunos que podan hacer viajes internacionales, no obstante que su principal funcin haba sido, bsicamente, el servicio costanero venezolano y cuando ms por el mar Caribe. Las siguientes Tablas 8-13 y 8-14 dan idea de la composicin de la flota para los aos 1973 y 1984.

Tabla 8-13. La flota petrolera venezolana en vsperas de la nacionalizacin de la Industria


Empresa
CVP

Buque
Independencia I Independencia II ESSO ESSO ESSO ESSO ESSO Amuay Caripito Caracas Maracaibo La Guaira Amuay Aramare Mara Charaima Caricuao

(1)
29.700 29.700 59.400 37.200 37.200 40.925 40.925 10.905 167.155 34.904 35.070 45.057 15.100 14.671 144.802 54.307 425.664

Caractersticas 1973 (2) (3)


10 10 11,36 11,36 11,34 11,34 6,82 10,95 10,95 11,65 8,31 8,31 12.65 15,6 15,6 15,0 15,0 15,0 15,0 12,0 14,5 14,5 16,0 12,5 12,5 16,0

(4)
1973 1973 1960 1960 1959 1959 1954 1960 1960 1958 1954 1954 1961

(5)
2 2 15 15 16 16 21 15 15 17 21 21 14

Creole

Shell

SHELL SHELL SHELL SHELL SHELL

Mobil Total (1) (2) (3) (4) (5)

NAVEMAR

TPM. calado, metros. velocidad, nudos. ao de construccin. aos de servicio.

Fuente: MMH, Carta Semanal N 25, 21-06-1975.

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Al aproximarse la nacionalizacin de la industria petrolera (1975), la flota tena 13 barcos con un total de 425.664 toneladas y de ellos 10 buques con quince y ms aos de servicio. Prcticamente 85 % de las unidades necesitaban reemplazo por tiempo de servicio. Despus de la nacionalizacin, varios buques viejos fueron retirados de servicio y reemplazados por unidades nuevas que rebajaron substancialmente el total de aos acumulados de servicio y aumentaron en 91,2 % el

tonelaje total de la flota. En 1975, la edad global de la flota era de ciento noventa aos pero en 1984 la flota fue complemente remozada. La suma de aos de servicio de 20 barcos era de ochenta y dos aos, y otros dos ms nuevos no haban cumplido todava un ao navegando. El esfuerzo de Petrleos de Venezuela y sus filiales por contar con una flota ms grande apuntaba a la nueva orientacin de adquisicin de ms clientes y mayor participacin en los mercados petroleros.

Tabla 8-14. Caractersticas de la flota petrolera venezolana al 31-12-1984


Empresa
Corpoven

Buque
Independencia I Independencia II Paria Moruy Santa Rita Quiriquire Caripe Sinamaica Ambrosio Morichal Inciarte Guanoco Caruao Pariata Transporte XX Murachi Urimare Borburata Yavire Paramacay Intermar Trader* Intermar Transporter*

(1)
B B N B B B N N N N N N B B B N N N GLP GLP N/B N/B

(2)
29,5 29,3 58,8 45,6 45,5 32,0 32,0 53,7 53,7 61,2 61,2 15,0 15,0 414,9 31,9 31,9 19,9 60,6 60,6 30,7 8,0 8,0 44,6 44,7 340,5 814,2

(3)
10,93 10,93 10,06 10,06 11,30 11,30 11,60 11,60 11,58 11,58 8,50 8,50 11,33 11,33 8,15 12,90 12,90 0,35 7,60 7,60 11,4 11,4

(4)
16,0 15,6 15,0 15,0 16,0 16,0 16,0 16,0 15,6 15,6 14,0 14,0 15,7 15,7 7,0 16,0 16,0 14,0 15,0 15,0 15,0 15,0

(5)
1973 1973 1983 1983 1978 1978 1981 1981 1984 1984 1984 1983 1978 1978 1974 1981 1981 1981 1983 1983 1982 1982

(6)
11 11 2 1 6 (+) 6 (+) 3 (+) 3 1 0 0 1 6 6 (+) 10 3 (+) 3 3 1 1 1 1

Lagoven

Maraven

Total propia/arrendada* (1) (2) (3) (4) (5) (6)

tipo de cargamento: blanco, negro, gases licuados del petrleo. peso muerto, miles de toneladas mtricas. calado, metros. velocidad, nudos/hora. ao de construccin. aos de servicio.

Barcos retirados de servicio (+). Fuente: Coordinacin de Comercio y Suministro/Gerencia de Transporte Martimo/PDVSA.

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Creada PDV Marina

El crecimiento, el desarrollo y la importancia de las actividades petroleras de mercadeo de PDVSA y sus filiales condujeron a que la casa matriz aprobara en 1988 el plan rector de la flota, con miras a reemplazar viejas unidades y a expandir la capacidad de transporte Consolidacin de la flota 24 de agosto de 1990. PDVSA y su martimo nacional e internacional. filial Interven (inversiones en el exterior) crearon a Venfleet Ltd. Visin, misin y estrategia 29 de noviembre de 1990. PDVSA En 1988 las ventas diarias internacre a PVD Marina y le traspas Venfleet Ltd. cionales de PDVSA fueron de 1,24 millones de 06 de diciembre de 1991. PDV Mabarriles de productos y 372.000 barriles de crudos. La visin, misin y estrategia comercial de rina cre a Venfleet Lube Oil. 28 de mayo de 1992. PDV Marina Venezuela apuntaba a participar ms en los cre a Venfleet Asphalt. mercados internacionales de productos deriva 1 de septiembre de 1992. Se intedos de petrleo. Al efecto, para la fecha, la propiedad graron las flotas de las filiales Corpoven, Lagoaccionaria de PDVSA en cuatro refineras de la ven y Maraven, y los servicios portuarios para Repblica Federal de Alemania, dos en Estados formar las propiedades de PDV Marina. Lo que recibi PDV Marina de las fiUnidos, dos en Suecia y una en Blgica y una arrendada en las Antillas Holandesas (Curazao) liales y cmo qued constituida la nueva flota equivala a que de una capacidad total instala- se resume en la tabla que sigue: Tabla 8-15. Caractersticas de la nueva flota petrolera bajo PDV Marina
1992 Empresa
Lagoven

da de 1.333 MBD le corresponda una participacin de 796.720 b/d. Razn ms que sobrada para que un gran exportador de petrleo como Venezuela tuviese una flota cnsona con sus compromisos empresariales.

Unidades
10 tanqueros 7 remolcadores 3 lanchas 8 tanqueros 5 remolcadores 2 tanqueros 5 remolcadores 5 lanchas 1 tanquero 8 tanqueros en construccin

1996 PDV Marina


25 tanqueros 4 producteros 17 remolcadores 13 lanchas de apoyo

Maraven Corpoven

PDV Marina

Personal
Marinos tanqueros Soporte oficinas Agenciamiento Marinos remolcadores y lanchas Total Fuente: PDV Marina, 1996. 1.069 285 27 355 1.736

Personal
Tanqueros Gestin y soporte Agenciamiento, remolcadores y lanchas F/h efectiva 746 415 372 1.533

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Fig. 8-35. Tanquero Zeus de la flota Lakemax de PDV Marina para el transporte de crudos.

Por razones del servicio y de las caractersticas de los barcos, PDV Marina agrupa sus buques as: Flota Lakemax: conformada por los tanqueros Zeus, construido en 1992, y los otros siete: Proteo, Icaro, Parnaso, Teseo, Eos, Nereo y Hero, construidos en 1993, en los astilleros de la Hyundai, en Corea del Sur. Todos pertenecen a la filial Venfleet. Son utilizados para el transporte de crudos y poseen cada uno las siguientes caractersticas comunes:
- TMPM (toneladas mtricas de peso muerto): 99.500 - Calado, metros: 12,9 - Velocidad, nudos/hora: 15

tivamente. Los cargueros de GLP son el Paramacay y el Yavire, de 11,8 MTPM cada uno.

Alcance de las actividades


PDV Marina como parte integral del negocio petrolero y filial de PDVSA atiende al servicio de cabotaje en el pas mediante las entregas de cargamentos de productos, gases licuados del petrleo, lquidos de gas natural, asfalto y crudos. Adems, cubre las entregas de hidrocarburos crudos y derivados en los mercados de Suramrica, el Caribe, Norteamrica, Europa y Asia. Por las caractersticas operativas de las unidades de la flota, el personal de PDV Marina tiene que ajustarse y cumplir con las regulaciones siguientes: Internas: Ley Penal del Ambiente; Ley de Navegacin, Cdigo de Comercio y Plan Nacional de Contingencia. Externas: Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLA); Ley Federal de Estados Unidos de Norteamrica, OPA-90, respecto a navegacin martima; Cdigo Internacional de Gestin de Seguridad (I.S.M.C); Certificado de Gestin de Seguridad; Convenio Internacional sobre las Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar (S.T.C.W. 1995).

Adems, la flota para crudos cuenta con los tanqueros cedidos a PDV Marina por Lagoven (ver Tabla 8-14): Ambrosio, Morichal, Paria y Sinamaica, y por Maraven: Murachi. Flota para transportar productos: la forman el Moruy (ex Lagoven), el Caruao (ex Maraven) y el Caura, y los bautizados en honor a las reinas de belleza Susana Duijm, Piln Len, Brbara Palacios y Maritza Sayalero. Miles de toneladas de peso muerto total (MTPM): 301,1. Para transportar asfalto estn los barcos Guanoco e Inciarte, de 15,7 y 15,4 MTPM, respec-

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Tabla 8-16. Plan de actividades de PDV Marina


1995 MBD
Volumen total transportado Servicio de cabotaje Exportaciones 671 196 475

2000 %
25 47 22

MBD
1.113 418 695

%
31 100 22

Flota controlada por PDV Marina


Tanqueros Remolcadores Lanchas Fuente: PDV Marina, 1996. 24 17 8

Nmero de unidades
41 19 15

Amuay Las Piedras/Guaraguao Cardn Cumarebo Puerto Miranda Palmarejo Punta Palmas La Salina Bachaquero San Lorenzo

El Palito Puerto Cabello Catia La Mar La Guaira Guanta Puerto La Cruz (Los Cocos) Caripito Giria

Maracaibo Bajo Grande

Punta Cuchillo

zona en reclamacin

terminal petrolera

Fig. 8-36. Puertos y terminales petroleras venezolanas.

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Tabla 8-17. Distancia entre puertos y terminales petroleras () de Venezuela


Catia La Mar Distrito Federal La Guaira Distrito Federal Bachaquero Zulia

La Salina Zulia

El Palito Carabobo

Cumarebo Falcn

Caripito Monagas

Amuay Falcn

Puerto Estado

Giria Sucre

Amuay Bachaquero Caripito Catia La Mar Cumarebo El Palito Giria La Salina La Guaira Lama Las Piedras Maracaibo Palmarejo Puerto Cabello Puerto La Cruz Puerto Miranda Puerto Ordaz Punta Cardn Punta Palmas (Sur) San Lorenzo

230 652 244 110 206 584 121 248 157 5 116 105 208 387 108 901 9 130 226

230 864 456 322 418 796 114 232 127 23 116 127 420 599 121 1.113 226 100 50

652 864 419 563 483 81 750 413 791 2 750 739 476 298 742 449 658 764 860

244 456 419 155 64 351 348 7 383 654 342 331 58 151 151 668 250 356 452

110 322 563 155 117 495 231 158 249 246 208 197 119 298 200 812 116 222 318

206 418 483 64 117 416 312 71 351 112 304 299 7 215 302 732 212 324 420

584 796 81 351 495 415 677 345 723 208 682 671 408 230 674 378 590 694 792

121 114 750 348 231 312 677 383 19 586 23 14 335 511 7 998 142 9 93

248 232 413 7 158 71 345 383 387 175 346 335 68 145 338 662 254 360 456

157 127 791 383 249 351 723 19 387 250 42 54 349 526 50 1.040 148 29 74

Fuentes: Worldwide Marine Distance Tables, BP-Tanker Company Limited, 1976. Lagoven.

Las Piedras Falcn


5 232 654 246 112 208 586 175 250 156 156 115 104 210 389 107 903 6 129 225

Lama Zulia

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(en millas nuticas)


Puerto Miranda Zulia Puerto La Cruz Anzotegui Punta Palmas (Sur) Zulia
130 100 764 222 324 696 9 9 360 29 129 14 27 322 499 22 1.013 126 98

Punta Cardn Falcn

Puerto Cabello Carabobo

116 116 750 342 208 304 682 23 346 42 115 13 306 485 8 999 112 14 112

105 127 739 331 197 299 671 14 335 54 104 13 297 474 7 881 101 27 125

208 420 476 119 7 408 335 335 68 349 210 306 297 208 300 728 214 322 418

387 599 298 298 215 230 511 511 145 526 389 485 474 208 477 547 393 499 595

108 121 742 200 302 674 7 7 338 50 107 8 7 300 477 991 104 22 122

901 1.113 449 812 732 378 998 998 662 1.040 903 999 981 728 547 991 907 1.013 1.109

9 226 658 116 212 590 142 142 254 148 6 112 101 214 393 104 907 126 222

226 50 860 318 420 792 93 93 456 74 225 112 125 418 595 122 1.109 222 98 -

San Lorenzo Zulia

Puerto Ordaz Bolvar

Maracaibo Zulia

Palmarejo Zulia