Comité de Protección Del Medio Marino

En 1948, en el marco de una conferencia internacional que tuvo lugar en Ginebra,

se adoptó un convenio por el que se constituyó formalmente la Organización
Marítima Internacional (OMI) - llamada en aquel tiempo "Organización Consultiva
Marítima Intergubernamental" (OCMI); en 1982 se cambió al nombre actual,
OMI -. El Convenio constitutivo de la OMI entró en vigor en 1958 y la nueva
Organización se reunió por primera vez el año siguiente.

Los objetivos de la organización, que se reseñan en el Artículo 1 a) del Convenio,

son, a saber: “Deparar un sistema de cooperación entre los Gobiernos en la esfera
de la reglamentación y de las practicas gubernamentales relativas a cuestiones
técnicas de toda índole concernientes a la navegación comercial internacional;
alentar y facilitar la adopción general de normas tan elevadas como resulte factible
en cuestiones relacionadas con la seguridad marítima, la eficiencia de la
navegación y la prevención y contención de la contaminación del mar ocasionada
por los buques”. La Organización también está facultada para ocuparse de los
asuntos administrativos y jurídicos relacionados con estos objetivos. Por otra
parte, no cabe duda de que la OMI ha progresado mucho desde su creación.

La Organización vio la luz en un mundo agotado por la guerra, en el que las

antiguas potencias coloniales aún eran dominantes en lo que a prosperidad y el
comercio se refiere. Como resultado de ello, esos países también eran las
principales potencias en el ámbito del transporte marítimo y, como tales, tenían
tendencia a crear sus propias reglas con respecto a la construcción naval y a la
seguridad y la dotación de los buques, entre otros aspectos.

Las normas de la Organización están ahora firmemente arraigadas en la

conciencia y en las prácticas del sector del transporte marítimo y han dado forma
al sector de hoy en día. De hecho, el amplio conjunto de convenios de la OMI
(unos 50 en total), respaldados por, literalmente, cientos de códigos, directrices y
recomendaciones, rigen prácticamente todas las facetas del sector, desde el
proyecto, la construcción, el equipo y el funcionamiento de los buques hasta la
formación de la gente de mar, o desde el proyecto hasta el astillero de desguace
Los principales tratados de la OMI (incluidos el Convenio SOLAS, los convenios
de Arqueo y Líneas de carga, el Reglamento de abordajes, el Convenio de
formación y los anexos I y II del Convenio MARPOL) han sido ratificados por
Estados que son responsables, de forma colectiva, de más del 98% de la flota
mundial. Debido a la extensa red de reglas mundiales que la OMI ha creado y
adoptado con el paso del tiempo, se puede afirmar con seguridad que, hoy en día,
la navegación es un medio de transporte seguro y protegido, relativamente limpio
y respetuoso con el medio ambiente, así como muy eficaz en lo que respecta al
consumo de energía.

Comité de Protección del Medio Marino

se ocupa de todas las cuestiones ambientales relacionadas con el transporte

marítimo que afectan, no solo a los ecosistemas acuáticos, sino también a los
terrestres y aéreos. Esto incluye temas como el cambio climático, la prevención y
respuesta a los derrames de hidrocarburos, las especies acuáticas invasoras
nocivas y la gestión del agua de lastre, sustancias tóxicas transportadas por
buques, desechos generados por los buques y su gestión, gestión de aguas de
sentina, contaminación atmosférica y acústica. organizaciones internacionales que
representa a todos los trabajadores de las cadenas mundiales de suministro,
reconoce plenamente la importancia fundamental de la protección del medio
ambiente.

las estrategias y normas de protección ambiental consoliden la protección de la

seguridad de la vida humana en el mar y en las comunidades portuarias de forma
prioritaria, además de apoyar la creación de un sistema sólido de supervisión por
el Estado rector del puerto que evite que se vulneren los derechos de los
trabajadores marítimos con criminalización.
“La misión de la Organización Marítima Internacional (OMI), en su calidad de
organismo especializado de las Naciones Unidas, es fomentar, a través de la
cooperación, un transporte marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional,
eficaz y sostenible. Esta misión se cumplirá mediante la adopción de las normas
más estrictas posibles de protección y seguridad marítimas, eficacia de la
navegación y prevención y control de la contaminación ocasionada por los buques,
así como mediante la consideración de los asuntos jurídicos conexos y la
implantación efectiva de los instrumentos de la OMI para que se apliquen de
manera universal y uniforme."

Adopción de un convenio
Se trata de la etapa del proceso en la cual la OMI participa más activamente como
Organización. Así, esta cuenta con seis órganos que participan en la adopción o
implantación de los convenios. La Asamblea y el Consejo son los órganos
principales, y los comités, que participan en esta etapa del proceso son, a saber,
el Comité de seguridad marítima, el Comité de protección del medio marino, el
Comité jurídico y el Comité de facilitación. En el seno de esos órganos, los
Estados Miembros examinan las novedades que se producen en el ámbito del
transporte marítimo y de otros sectores conexos, y en cualquiera de ellos se
puede plantear la necesidad de elaborar un nuevo convenio o de introducir
enmiendas a los instrumentos existentes.
Entrada en vigor
La adopción de un convenio no es sino la conclusión de la primera etapa de un
largo proceso. Antes de que el convenio entre en vigor, es decir, antes de que sea
obligatorio para los gobiernos que lo han ratificado, ha de ser aceptado
oficialmente por los distintos gobiernos.
Firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión
El término firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión se refieren a
algunos de los métodos mediante los cuales un Estado puede manifestar su
consentimiento en obligarse por un tratado.
 Firma
El consentimiento se puede manifestar mediante la firma cuando:
 el tratado disponga que la firma tendrá ese efecto;
 conste de otro modo que los Estados negociadores han convenido que la firma
tenga ese efecto;

 la intención del Estado de dar ese efecto a la firma se desprenda de los plenos
poderes de su representante o se haya manifestado durante la negociación
(Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados, 1969, artículo 12.1).

Un Estado podrá asimismo firmar un tratado "a reserva de ratificación, aceptación

o aprobación". En tales circunstancias, la firma no implica el consentimiento de un
Estado en obligarse por un tratado, aunque lo obliga a abstenerse de actos en
virtud de los cuales se frustren el objeto y el fin del tratado mientras no haya
manifestado su intención de no llegar a ser parte en el tratado (Convención de
Viena sobre el Derecho de los Tratados, artículo 18 a).

Relación entre convenios e interpretación

Algunas materias se tratan en más de un tratado. Así pues, surge entonces la
interrogante sobre cuál de ellos debe prevalecer. En el artículo 30 de la
Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados se establecen normas
relativas a la relación entre los tratados sucesivos concernientes a la misma
materia. Asimismo, en los artículos 31, 32 y 33 de dicha Convención se pueden
encontrar respuestas a todas las preguntas planteadas con respecto a la
interpretación de los tratados. Un tratado deberá interpretarse de buena fe
conforme al sentido corriente que haya de atribuirse a los términos del tratado en
el contexto de estos y teniendo en cuenta su objeto y fin. Cuando un tratado haya
sido autenticado en dos o más idiomas, el texto hará igualmente fe en cada
idioma, a menos que el tratado disponga o las partes convengan que en caso de
discrepancia prevalecerá uno de los textos.
 La Constitución también permite que las Comunidades Autónomas asuman
competencia de gestión en materia de protección del medio ambiente, y al amparo
de la Ley de Costas y su Reglamento de desarrollo los ayuntamientos pueden
asumir las competencias, en los términos previstos por la legislación que dicten las
Comunidades Autónomas, con vistas a mantener las playas y los lugares públicos
de baño en las debidas condiciones de limpieza, higiene y salubridad.
ciertas funciones del comité de protección del medio marítimo
siguientes funciones:

 La elaboración o dirección de estudios y elaboración de propuestas y planes, en

materia de prevención de la contaminación y protección del medio marino.
 La propuesta de un plan integral de contingencias en lo referido a actuaciones
en el mar y de formación sobre prevención y lucha contra la contaminación.
 La colaboración con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
para potenciar las actuaciones en materia de protección del mar

Cuestiones Ambientales
El Comité de protección del medio marino (MEPC) aborda cuestiones ambientales
dentro del ámbito de competencias de la OMI, especialmente aquellas recogidas
dentro del Convenio MARPOL. Es decir, se ocupa del control y prevención de la
contaminación causada por el buque, incluidos los hidrocarburos, los productos
químicos transportados a granel, las aguas sucias, las basuras y las emisiones
procedentes de los buques, como la contaminación atmosférica y las emisiones de
gases de efecto invernadero. Asimismo, también se ocupa de otros asuntos como
la gestión del agua de lastre, los sistemas antiincrustantes, el reciclaje de buques,
la preparación y lucha contra la contaminación y la identificación de zonas
especiales y de zonas marinas especialmente sensibles.