SALIDA DE CIRCULACION DEL BICI-TAXI/MOTO-TAXI

INTEGANTES
ZHARICK JULIETH PEREZ SANCHEZ 117074
DAVID FELIPE ANGEL FARFAN 111124
SERGIO ALEXANDER GIL MONTAÑO 93464

MATERIA
DIBUJO DE MAQUINAS ASISTIDO POR COMPUTADOR

DOCENTE
EDWIN REINA BELTRAN

UNIVERSIDAD ECCI
BOGOTA D.C
 PROBLEMA

Mala movilización en las vías de la ciudad

RESUMEN
Hace 13 años el exalcalde Enrique Peñalosa fue el promotor de los bici-taxis asistidos a
pedal y con motor eléctrico asistido, que no supere los 25Km/h de velocidad, pero recalcó
que los que tengan motor a combustión seguirán siendo inmovilizados, porque representan
un peligro para peatones y pasajeros.
En el nuevo gobierno de la alcaldesa Claudia López los quiere sacar del todo de la capital.
Así lo solicitó recientemente a las autoridades policiales bajo el argumento de que los
ciudadanos ahora sí tienen rutas del Sitp, por lo que ya no serían necesarios para la
movilidad.
Es más, López considera que esa modalidad de transporte es “ilegal”. Su precio oscila entre
los mil 500 y los dos 2 mil pesos y moviliza en varios barrios y localidades de Bogotá a los
ciudadanos hasta sus hogares o los acerca a las estaciones o portales de TransMilenio. Sin
embargo, la alcaldesa considera que las apuestas que su gobierno ha implementado pueden
sustituir esos medios de transporte de manera gradual.

ABSTRAC
Thirteen years ago, former Mayor Enrique Peñalosa was the promoter of pedal-assisted
bicycle cabs with electric motor assisted, not exceeding 25 km/h speed, but stressed that
those with combustion engines will continue to be immobilized, because they represent a
danger to pedestrians and passengers.

The new government of Mayor Claudia Lopez wants to remove them from the capital city.
This was recently requested to the police authorities under the argument that citizens now
have Sitp routes, so they would no longer be necessary for mobility.

Moreover, López considers that this mode of transport is "illegal". Its price ranges between
1,500 and 2,000 pesos and mobilizes citizens in several neighborhoods and localities of
Bogota to their homes or brings them to TransMilenio stations or portals. However, the
mayor believes that the bets that her government has implemented can gradually replace
these means of transport.
 INTRODUCCION
¿El gran problema de estos vehículos realmente es la seguridad? La seguridad tanto como
conductores como del pasajero se ven afectada por la manera en la cual están siendo
elaborados y se están usando por los conductores
Aunque no todo es malo de estos, ya que a más de una persona les facilita la movilidad
hacia su casa, estación o portal de TransMilenio, Pero el verdadero problema es que los
conductores no respetan señalizaciones de tránsito, ni las vías peatonales ni las vías por las
cuales transitan los automóviles, generando así un mayor riesgo para la vida de los
pasajeros y de los peatones
No dejando de lado lo útiles que son, mas de un padre o madre de familia quedaría sin
trabajo sin el sustento diario para sus familias, pensando en todo el desgaste físico como lo
es impulsar estos a pedal
 OBJETIVOS

Mejorar la movilización de los conductores, sin tener que sobre cargar a una sola persona
Facilitar el trabajo a aquellos conductores
Contribuir al buen flujo vehicular y peatonal
Garantizar el bienestar de conductores y pasajeros
 METODOLOGIA
En Bogotá hay un 40% No motorizado 3% pedaleo asistido 6% Motor asistido 51% Motor
de combustión, personas caracterizadas 5.535 Propietarios 3.296 Coordinadores de ruta 83
conductores 4.170, los cuales transitan las localidades como el sur, Bosa, Patio bonito, el
Tintal.
Con un nuevo prototipo se ayudará a la transición de la salida de estos vehículos, que ayude
con el medio ambiente, que sean seguros, para peatones para los conductores y para
pasajeros, que este ofrezca la buena movilización de la sociedad hacia sus destinos.
Se busca un transporte que sea regulados, para expertos en movilidad, se suma al hecho que
no se respetan las vías y esto genera un mayor riesgo para las personas. Es claro que no hay
protección contra riesgos para usuarios ni conductores, es decir, si ocurre un accidente no
hay ninguna póliza que se pueda activar.
No obstante, pese a los riesgos, para muchas personas se han convertido en una solución de
movilidad y en un ingreso fijo para los bici-taxistas, hay 4.170 conductores, de los cuales el
90% tienen como única fuente de ingreso esta forma de trabajo.
Si se adecua el cambio del transporte, y se hace el análisis correctamente se logrará que la
salida de los bici-taxis las personas que se movilizan en estos no se vean tan afectadas
 CONCLUSIONES
Se pudo evidenciar que el cambio de transporte con nueva reglamentación, se lograra la
buena movilización y un viaje mas seguro
Ayudara al medio ambiente al no trabajar con combustible, no emitirán ninguna clase de
contaminación
Con el nuevo prototipo se puede mejorar el trabajo para los conductores, y la seguridad de
una jornada laboral menos exigente