INFORME DE INSPECCIÓN

ATENCION
Para PROGRAMA NACIONAL DE TELECOMUNICACIONES - PRONATEL
C.C.
De Área de Servicios
Asunto Inspección al Nodo Ica
OT

DATOS DEL CLIENTE

Cliente PRONATEL Lugar Nodo Ica
Ubicación del ZONA CENTRO Fecha 14 de julio del 2022
Equipo
1.- RESUMEN:

Disponibilidad actual Equipo en inspección.

2.- ANTECEDENTES:

• Según información obtenida, se reportó falla en el GE1 y sin gestión al GE2.

Por lo mismo:

3.- TRABAJOS REALIZADOS NODO ICA:

ESTADO
1. Se procedió a inspeccionar el sistema eléctrico del grupo electrógeno. OK
2. Se procedió a inspeccionar posibles fugas de aceite, refrigerante y
OK
combustible en el motor del grupo electrógeno.
3. Se realizó una inspección de los niveles de refrigerante y aceite en el
OK
motor del grupo electrógeno.
4. Se observó que la batería tiene mucho tiempo de servicio en el GE1. POR CAMBIAR
5. Se observó que la batería tiene mucho tiempo de servicio en el GE2. POR CAMBIAR
6. Se observó que un poste de la batería está sulfatado en el GE1. POR CAMBIAR
7. Se observó que un poste de la batería está sulfatado en el GE2. POR CAMBIAR
8. Se observó que la manguera de desfogue está humedecida de aceite en
el GE1 (posible cambio de reténes de válvulas, guías de válvulas y anillos POR CAMBIAR
de pistón).
9. Se observó que la manguera de desfogue emana partículas de aceite en
el GE2 (posible cambio de reténes de válvulas, guías de válvulas y anillos POR CAMBIAR
de pistón).
10. Se encontró bajó nivel de aceite en el GE1. POR CAMBIAR
11. Se encontró bajó nivel de aceite en el GE2. POR CAMBIAR
12. Se realizó pruebas en vacío del grupo electrógeno. OK
13. Pruebas con carga. POR REALIZAR

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Teléfono:
4.- REVISIÓN DE GE:

Registro inicial de cómo se encontró el GE1:

Foto del sticker del motor del GE1 Foto del sticker del generador del GE1

Se muestra el motor del grupo electrógeno Se tomó medida del nivel de refrigerante
del motor y se encontró en su óptimo nivel
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 Se tomó medida del nivel de aceite del
Se muestra la batería antigua a ser
motor encontrándose al 50% de su nivel
cambiada por tiempo de servicio.
requerido.

Se muestra la manguera de desfogue del

Se muestra el poste de la batería sulfatada motor humedecida de aceite, posible
lo cual indica que debe ser reemplazada. desgaste de retén, guías de válvulas y
anillo de pistón.
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Teléfono:
 Se observa bajo nivel de combustible, El módulo de control muestra el nivel de
aprox. 130 glns de 420 glns (23%). combustible bajo (23%) y un voltaje de
batería de 13.1 voltios.

Se encontró pernos flojos en el sensor de Se encontró el mando motorizado en

combustible, posible manipulación de modo MANUAL lo que significa que de
terceros. haber existido un corte de energía local,
este no hubiese hecho la transferencia
automática al GE1, posible manipulación
de terceros.
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El módulo de control muestra las horas de El módulo de control muestra las horas de
trabajo del GE1 de fecha 04.01.2022 siendo trabajo del GE1 de fecha 14.07.2022 siendo
hasta le fecha un total de 201.0 hrs hasta la fecha un total de 522.9 hrs
trabajadas. trabajadas.

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 Registro inicial de cómo se encontró el GE2:

Foto del sticker del motor del GE2 Foto del sticker del generador del GE2

Se muestra el motor del grupo electrógeno Se tomó medida del nivel de refrigerante
del motor y se encontró en su óptimo nivel

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 Se tomó medida del nivel de aceite del Se muestra la batería antigua a ser
motor encontrándose al 50% de su nivel cambiada por tiempo de servicio.
requerido.

Se muestra el poste de la batería sulfatada Se encontró derrame de aceite por la

lo cual indica que debe ser reemplazada. manguera de desfogue del motor, posible
desgaste de retén, guías de válvulas y
anillo de pistón.
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 Se observa bajo nivel de combustible, El módulo de control muestra el nivel de
aprox. 50 glns de 420 glns (14%). combustible bajo (14%) y un voltaje de
batería de 13.1 voltios.

Se encontró pernos flojos en el sensor de Se encontró el mando motorizado sin la

combustible, posible manipulación de llave ALLEN, posible manipulación de
terceros. terceros.

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Teléfono:
 Se encontró el mando motorizado en modo
MANUAL lo que significa que de haber
existido un corte de energía local, este no
hubiese hecho la transferencia automática
al GE2, posible manipulación de terceros.

El módulo de control muestra las horas de El módulo de control muestra las horas de
trabajo del GE2 de fecha 04.01.2022 la cual trabajo del GE2 de fecha 14.07.2022 la cual
nos muestra 262.9 hrs trabajadas. nos muestra 571.2 hrs trabajadas.
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5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

• Se recomienda realizar pruebas en vacío y con carga en el grupo electrógeno

para tener conocimiento de la operatividad.
• Se recomienda cambiar la batería por tiempo de servicio en el GE1 y GE2.
• Se recomienda cambiar la batería por contar con los postes de batería sulfatados
en el GE1 y GE2
• Se recomienda rellenar con aceite al grupo electrógeno para evitar un
recalentamiento y falla en los componentes internos del motor en el GE2.
• Posible reparación de anillos del pistón de motor en el GE1 y GE2.
• Posible cambio de reténes de válvulas y guías de válvulas en el GE1 y GE2.
• Se recomienda desarmar la culata del GE1 y GE2 para diagnosticar con
precisión el desgaste mencionado (reténes de válvulas, guías de válvulas y
anillos de pistón).
• Cabe resaltar que, si se realiza la reparación de cambio de anillo de pistones,
reténes de válvulas y guías de válvulas se tendrá que cambiar el aceite del
motor, filtro de aceite y filtro de combustible debido a las horas de trabajo
consumidas equivalente a 321.9 hrs en el GE1 y 308.3 hrs en el GE2 ambas
aprox. en 6 meses de trabajo, lo cual significa que excedió las horas trabajadas
que recomienda el fabricante de 250 hrs.
• Se recomienda llenar el nivel de combustible del tanque al 90% con urgencia en
el GE1 y GE2.
• El GE2 quedará operativo momentáneamente con los cambios que se va realizar
de batería y aceite hasta que se proceda a reparar el GE1 y de esta forma no
habría afectación al nodo en caso de corte de energía.
• Luego de reparar el generador y motor del GE1 se procederá a reparar el motor
del GE2.
• Cabe precisar que durante la realización del servicio por mantenimiento
correctivo se podría requerir de mayores repuestos ya que para tener certeza
del repuesto a cambiar se requiere de una evaluación mayor.

Departamento de
Servicios
ING. Américo Montufar

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calera Monterrico - Surquillo
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