RTM-P-003 Procedimiento Motocarros

Procedimiento Versión:Ver:3
RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

Código:RTM-P-003
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REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE EMISIONES

CONTAMINANTES A MOTOCARROS
1. OBJETIVO.
Definir los lineamientos para el desarrollo de las prueba Emisiones Contaminantes, Luces,
Ruido, Frenos e Inspección Sensorial a Motocarros.
2. ALCANCE.
Desde el ingreso del Motocarro a revisión técnico mecánica hasta la aprobación de la prueba.
3. DEFINICIONES.
Defectos Tipo A: Son aquellos defectos graves que implican un peligro o riesgo inminente para la
seguridad del Vehículo, la de otros vehículos, de sus ocupantes, la de los demás usuarios de la
vía pública o del ambiente.
Defecto Tipo B: Son aquellos defectos que implican un peligro o riesgo potencial para la
seguridad del Vehículo, la de otros vehículos, de sus ocupantes, de los demás usuarios de la vida
pública.
Gas de referencia: Es el gas o mezcal de gases de concentración conocida y certificada por el

fabricante del mismo, empleada para la calibración, verificación y ajuste del analizador de gases.
Revisión Técnico- Mecánica: Esta orientada a garantizar el buen funcionamiento del vehículo en
su labor de trabajo, preservar la seguridad vial y conservar el medio ambiente
Termohigrómetro: Equipo digital para medir temperatura y humedad del ambiente
Vehículo Aprobado: El resultado de la revisión será aprobado cuando NO se encuentren

Defectos Tipo A y la cantidad total de defectos Tipo B encontrados sea menor a 7 para
motocarros.
Vehículo Rechazado: El resultado de la revisión será rechazado cuando se encuentre por lo

menos un (1) Defecto Tipo A, ó la cantidad total de defectos Tipo B encontrados sea superior ó
igual a 7 para motocarros.
Edita: Director Técnico Revisa: Coordinador Aprueba: Gerente
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Velocidad mínima de rotación (Ralentí): velocidad mínima de rotación del motor, necesaria para
mantenerlo en operación, sin accionar el acelerador del vehículo.
4. RESPONSABLES.
Inspector de línea: encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

procedimiento y los definidos en la norma NTC 5365 “Calidad del Aire. Evaluación de gases de
escape de motocicletas, motociclos, mototriciclos, motocarros y cuatrimotos, accionados tanto con
gas o gasolina (motor de cuatro tiempos) como con mezcla gasolina aceite (motor de dos
tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (Ralentí) y especificaciones para los equipos
empleados en esta evaluación.”
Director técnico: asegurar que los requisitos de este procedimiento se cumplan y de entregar los
resultados de la revisión al cliente.
PROCEDIMIENTO PRUEBA DE EMISIONES CONTAMINANTES
1. RESPONSABLES.

procedimiento.
2. DESARROLLO.
2.1 Recepción del Vehículo
La recepción del vehículo se realiza conforme a los procedimientos RTM-P-001Ingreso de

Vehículos y GF-P-001 Caja, Facturación, Registros E Impresiones.
2.2 Revisión

 Dirija el Motocarro a pista.
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 Ubique El Motocarro en la estación de emisiones contaminantes que corresponda

dependiendo del tipo de motor, si el motocarro es diésel seguir procedimiento RTM-P-005
Prueba de Opacidad.
 Verifique que la transmisión se encuentre En neutro.
 Conecte los instrumentos de medición de RPM y temperatura en el Motocarro.
 Verifique el estado de los filtros y de la sonda y elimine el material particulado, agua o
humedad y toda sustancia extraña que pueda alterar las lecturas de la muestra.
 Encienda luces y compruebe que cualquier otro equipo eléctrico este apagado. El control
manual de choque debe estar en posición de apagado
 Ingrese al software AIRQUALITY, determinado para cada prueba.
 Ingrese en el aplicativo el Nombre de Usuario y contraseña
 Verifique que las condiciones ambientales para la realización de la prueba estén de
acuerdo a lo establecido en la NTC 5365:2012
Temperatura ambiente entre 5 ºC y 55 ºC
Humedad relativa entre 30% y 90%.
 Realice ajuste a cero y comprobación de residuos.
 Seleccione la placa del vehículo a inspeccionar
 Mediante Inspección Sensorial Verifique que no se presente ninguna de las siguientes
condiciones:
 Existencia de fugas en el tubo, uniones del múltiple y silenciador del sistema de escape del
vehículo.
 Salidas adicionales en el sistema de escape diferentes a las de diseño original del vehículo.
 Ausencia de tapones de aceite o fugas en el mismo.
Si se encuentra alguna de estas condiciones, se debe rechazar El Motocarro Por Inspección

Sensorial.
 Verifique que la temperatura de Motor alcance 40ºC medidas en la tapa de embrague.

 Antes de colocar el acople y la sonda de muestreo, acelere sostenidamente por diez
segundo entre 2500 r/min y 3000 r/min, para descargar posibles excesos de gases en el
tubo de escape. Verifique que no se presente presencia de humo azul o humo negro.
 Introduzca la sonda de muestreo en el Tubo de Escape, Mínimo 30 cm, en caso de no
ser posible se debe instalar el acople en el tubo de escape.
Para vehículos con dos o más salidas independientes del tubo de escape se deben seguir el
siguiente procedimiento:
A. Si las salidas son producto de un producto común en el tubo de escape, se deberá
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medir cualquiera de ellas

B. Si las salidas son independientes, es decir una salida por cilindro, se efectuara una
medición por cada una de ellas
C. El valor para comparar con la normatividad vigente, debe ser el resultado de la
mayor lectura realizada por cada compuesto (entre las medidas tomadas), una vez
se haya efectuado la corrección por oxígeno en cualquiera de los casos anteriores.
 Mantener el vehículo a condición de marcha minina o ralentí, entre 800 r/min y 1800r/min
y mantener esta condición por 30 segundos. En caso que el motocarro este por fuera de
Parámetro de Revoluciones requeridos para la Prueba se debe rechazar Por revoluciones
fuera de rango.
 Desconecte la sonda de muestreo, la sonda de temperatura y la pinza de revoluciones.
 De Clic en Prueba finalizada ENVIAR y Retire el vehículo.
2.3 Condiciones de Seguridad de los Inspectores.
Para realizar esta prueba es obligatorio el uso del respirador o máscara para protección de gases,
guantes de uso térmico, gafas de protección y botas antideslizantes.
3. ANEXOS
 RTM-P-001 Ingreso de Vehículos

 GF-P-001 Caja, Facturación, Registros E Impresiones.
 RTM-P-005 Prueba de Opacidad.
PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE LUCES
1. RESPONSABLES.

procedimiento.
2. DESARROLLO.
2.1 Recepción del Vehículo

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La recepción del vehículo se realiza conforme a los procedimientos RTM-P-001Ingreso de

Vehículos y GF-P-001 Caja, Facturación, Registros E Impresiones.
2.2 Revisión
Para realizar la medición de luces de un vehículo tipo motocarro siga los siguientes pasos:
 Dirija el Motocarro hacia el área del luxómetro.
 Se debe ser cuidadoso de que el faro se encuentre limpio y seco. Verifique la adecuada
posición del motocarro evitando cualquier tipo de interferencia: niebla, barro, etc.
Asegúrese que el cuerpo de la moto no tiene distorsiones.
 Se deben activar los comandos que conmutan las luces y determinar cuántas luces bajas
se encienden simultáneamente.
 Si el motocarro enciende simultáneamente dos luces bajas, se deben realizar los siguientes
pasos para cada luz a medir.
a) Distancia:
Ubique el luxómetro en frente del faro, a una distancia de 20 cm aproximadamente, medidas entre
el borde del Equipo y la farola.
b) Asegurar el motocarro.
Utilice el freno de mano.
c) Verificación de nivel del luxómetro.

Revise que la posición horizontal del luxómetro sea la adecuada revisando el nivel de
burbuja dentro de la caja óptica, si la burbuja no se encuentra centrada libere la palanca
lateral para nivelar, y ajuste la caja óptica hasta que la burbuja se encuentre exactamente
en la mitad.

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d) Altura.
Ajuste la altura de la caja óptica del luxómetro respecto al faro. El equipo cuenta con un
indicador laser para que la altura de la caja óptica sea consistente con la del faro del
motocarro. Se debe hacer coincidir el láser con el punto de referencia de la farola, o si no lo
presenta, con el centro del bombillo a medir.
e) Selección tipo de bombillo.

Se debe seleccionar en el Alineador de luces el tipo de bombillo que se va a medir.
Halógeno Led Xenón
f) Paralelismo.
Encuentre dos puntos simétricos en el frente de la motocarro, lo más cercanos posibles a la
farola, desbloquee la columna presionando el patín, Mueva el probador al frente de la moto
hasta que el apuntador laser coincida con una línea horizontal entre los puntos de
referencia seleccionados.

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g) Medición
Cuando se encuentre posicionado luxómetro encienda la luz baja, inicie el aplicativo del
software de luces.
Ingrese su usuario y contraseña en El software Cliente RTMyG
Ingrese la Cantidad de Luces a medir si una o dos.
Se debe acelerar el motocarro hasta lograr la mayor intensidad de luz.

Pulse el botón Enter en el Alineador de luces hasta completar la medición
2.3 Condiciones de Seguridad de los Inspectores
Guantes de uso térmico, gafas de protección y botas antideslizantes.
3. REGISTROS.
 RTM-P-001Ingreso de Vehículos
 GF-P-001 Caja, Facturación, Registros E Impresiones.
PROCEDIMIENTO PRUEBA DE FRENOS
1. RESPONSABLES.

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Inspector de línea: Encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

procedimiento.
2. DESARROLLO.
2.1. Revisión
 Ingrese el Motocarro al área de Frenómetro.

 Ingrese al Software RTMyG CLIENTE e ingrese su usuario y Contraseña.
 Haga clic en la placa del Motocarro que aparece en pantalla.
 Haga Clic en SIGUIENTE y Dirija la Llanta delantera del Motocarro al el plato derecho de
suspensión para capturar peso, luego ingrese la llanta delantero a los rodillos del
frenómetro frene cuando el software se lo pida para evaluar el comportamiento del
sistema de frenos de la parte delantera del Motocarro.
 Regrese el Motocarro Y dirija Las Llantas Traseras a las bandejas de suspensión para
capturar peso en el eje trasero.
 Dirija las llantas traseras a los rodillos del frenómetro
 Cuando el Software le Indique Frene las Llantas Traseras
 Por ultimo accione el freno de mano o estacionamiento.
El software le indicara que ha Finalizado la prueba, dirija el vehículo al próximo módulo de revisión
2.2 Condiciones de Seguridad de los Inspectores.
 Para realizar esta prueba es obligatorio el uso de botas antideslizantes.

 Aléjese de los rodillos cuando estén en funcionamiento
PROCEDIMIENTO DE MEDICIONES DEL NIVEL DE PRESION SONORA EMITIDA
POR VEHICULOS AUTOMOTORES EN ESTADO ESTACIONARIO
1. RESPONSABLES.
Inspector de línea: encargado de realizar la prueba de sonometría de acuerdo al procedimiento.
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2. DESARROLLO.
2.1 Condiciones Ambientales, Meteorológicas y de Ruido de fondo.
Es importante tener en cuenta que se debe cumplir con lo siguiente:
El sitio de ensayo debe ser al aire libre y debe consistir en una superficie plana de concreto
nivelada, asfalto denso o un material de dureza similar libre de nieve, grasa, tierra suelta, ceniza u
otro material absorbente de sonido.
2.2 Revisión
 Dirija el vehículo hacia el modulo “Emisiones Contaminantes” y ubique el Motocarro de

acuerdo al sitio donde está ubicado el sonómetro.
 Ubique el sonómetro en la posición correspondiente según la descripción que se

encuentran a continuación:
 El sonómetro debe estar ubicado aproximadamente a 50 cm del escape, utilice el

flexómetro o la guía metálica.
 Verifique que la transmisión del vehículo a probar se encuentre en neutro y el embrague

libre.
 Encienda e inicie el sonómetro
 Ingrese al aplicativo RTMYG CLIENTE, el usuario y contraseña
 Seleccione la placa del vehículo a inspeccionar.
 Acelere el vehículo cuando el software se lo pida.
 Registre y finalice la prueba.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION SENSORIAL
1. RESPONSABLES.

procedimiento y la norma NTC 5375 “Revisión Técnico- Mecánica y de emisiones contaminantes
en vehículos automotores.
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2. DESARROLLO.
2.1 Revisión
El vehículo debe ser ubicado en el elevador y con la ayuda de la Tablet o Check List se realiza la
inspección sensorial.
 Ingrese su Login y contraseña en el Aplicativo RTMyG

 Mediante la Tablet o Check List Inspeccione:
2.2 Defectos Motocarros
Para realizar la inspección de los vehículos en el módulo de inspección sensorial los inspectores
deben contemplar lo mencionado en la NTC 5375:2012
ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
Carrocería Exterior y chasis
DESCRIPCION DEL DEFECTO TIPO
Presencia de aristas o bordes cortantes exteriores en el vehículo A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica toda la
parte exterior del motocarro dando la vuelta alrededor del mismo en busca de aristas vivas
o bordes cortantes. Este proceso se realiza prestando especial atención a sitios con
abolladuras, cortes o uniones de carrocería con otras partes y verificar si se presentan
pastas fisuradas o quebradas, proyecciones anormales de la carrocería, que se aprecien
como un riesgo inminente.

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Arista o borde cortante: parte del vehículo que al palpar se siente áspero, cortante o con
filo.
EVENTOS EN LOS QUE SE DEBE REGISTRAR DEFECTO:

 Cuando se evidencie aristas vivas o bordes cortantes exteriores en el vehículo, se debe
declarar como defecto.
Cierre inadecuado de puertas, y/o tapa motor cuando aplique A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se abre y se cierra
cada una de las puertas y la tapa del motor del motocarro cuando aplique, verificando su
adecuado cierre y una vez cerrados, se halan de alguna parte diferente al mecanismo de
apertura para comprobar si se abren.
Nota: Cuando aplique las cremalleras son consideradas parte de la puerta del motocarro y
deben cerrar en su totalidad.

 Cuando se evidencie cierre inadecuado de puertas o tapa motor cuando aplique, se debe
Cierre inadecuado de compuertas de carga o de bodega cuando aplique. B
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se determina el cierre
adecuado de las puertas o compuertas de carga o de bodega, verificando el estado de sus
anclajes, que no presenten roturas o fisuras y se debe ejercer fuerza para verificar su
correcto anclaje.

 Si se evidencia el cierre inadecuado de compuertas de carga o de bodega cuando aplique,

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se debe declarar como defecto.
Partes exteriores de la carrocería o cabina en mal estado (flojas, sueltas), que

A
presenten peligro para los demás usuarios de la vía.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica el exterior
de la carrocería y la cabina, sujetando y tirando moderadamente sus componentes para
verificar si presentan una correcta fijación.
Mal estado: Condiciones que reflejan un deterioro o que no cumple su función principal u
operación normal.

 Si se evidencian partes exteriores de la carrocería o cabina en mal estado (flojas, sueltas),
que presenten peligro para los demás usuarios de la vía, se debe declarar como defecto.
Mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería al chasis. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y ubicados en la parte
inferior del vehículo (en el cárcamo o elevador), en los costados y en la parte trasera y
delantera del vehículo, según aplique, se verifica el estado de los elementos de sujeción de
la carrocería al chasis, tales como juntas, grapas, soportes, entre otros, con el objetivo de
identificar si existen partes faltantes o que estén deterioradas. Igualmente, si los pernos y
tornillos están con sus correspondientes tuercas y ajuste.
operación normal.

 Si se evidencia mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería al chasis, se debe

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Roce o interferencia entre las llantas y el guardabarros, carrocería o suspensión. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, auditiva y con la ayuda del tacto, se gira
completamente el eje direccional hacia el lado izquierdo y cuando llegue al tope de la
dirección, se realizan pequeños giros a ambos lados y se repite este procedimiento girando
la llanta al lado derecho, comprobando si se presentan roces o interferencia entre las
llantas del vehículo y los guardabarros o elementos de la suspensión o carrocería
ubicándose tanto en la parte externa (en los costados) como en la parte inferior del
vehículo (en el cárcamo o elevador). Igualmente, se deben comprobar dichas condiciones
de roce o interferencia en el segundo eje.
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica el estado
de las llantas y los elementos de la carrocería, guardabarros o suspensión, que estén
próximos a las mismas en busca de marcas que indiquen que ha existido un roce. De ser
así, se debe comprobar que efectivamente pueda existir el contacto, dado que el roce pudo
haberse corregido, aunque la marca esté presente.
 Esta actividad será apoyada a través de otro inspector.

 Si se verifica roce o interferencia entre las llantas y el guardabarros, carrocería o
suspensión, se debe declarar como defecto.
 En el evento que el vehículo cuente con roce o interferencia entre las llantas y cualquier
elemento del sistema de dirección, ante los lineamientos de la norma NTC 5375:2012 no se
considera un defecto, sin embargo, el CDA DE PASTO por la importancia velar por la
seguridad del usuario y por los demás usuarios en la vía; en términos generales, para
garantizar la seguridad vial, se debe declarar como un defecto.
 En el evento que el usuario del servicio decida apelar, se acepta la apelación y no se

declara el defecto, pero se deja la respectiva observación en el FUR.

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Corrosión o mal estado de la carrocería B
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica si se
presentan fuentes de corrosión del material en cualquier parte de la carrocería y sus
componentes. De igual forma, se verifica si existe deterioro, golpes, abolladuras, roturas,
fisuras, perforaciones, etc., en la carrocería que representen un peligro para el usuario del
vehículo y demás usuarios en la vía.
Corrosión: Destrucción paulatina de las partes metálicas por acción de agentes externos.
operación normal.
Carrocería: Estructura que aloja a conductor, pasajeros y carga. Pueden contener el motor
y otros sistemas (frenos, dirección, eléctrico, entre otros).

 Si se evidencia corrosión o mal estado de la carrocería, se debe declarar como defecto.
Perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo de pasajeros

A
cuando aplique.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica la
existencia de perforaciones, grietas, agujeros, etc., que permitan la entrada directa de
fluidos o gases hacia el interior del habitáculo de pasajeros. Desde el interior del vehículo,
se verifica levantando los tapetes cuando aplique y desde el cárcamo o elevador se verifica
la parte inferior del vehículo.

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 Si se evidencian perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo

de pasajeros, se debe declarar como defecto.
Roturas, perforaciones, desacople o inexistencia del sistema de escape.
NOTA: Algunos diseños de sistemas de escape en motocarros, tienen un pequeño A

orificio, el cual no debe considerarse defecto.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, auditivo y con la ayuda del tacto, se verifica si el
motocarro cuenta con el sistema de salida de gases. Con el motor encendido, obstruir la
salida de los gases de escape e identificar si existe presión en el sistema y en los
elementos del sistema de escape con el objetivo de garantizar si se encuentran
debidamente instalados y que no se presente desacoples (separaciones) en las partes del
mismo.
 Cuando no hay presión se debe identificar desde la salida del sistema de escape, pasando
por el silenciador, pre silenciador, catalizador, tubos, (cuando apliquen estos elementos)
con el objetivo de evidenciar roturas, perforaciones en cualquier lado de estos donde se
evidencie salida de los gases contaminantes, diferentes al pequeño orificio del diseño
original del sistema de escape.
 En el barrido sensorial puede evidenciar estas características en las roturas, perforaciones

y desacoples:
Tacto: Se evidencia soplido generado por el flujo de los gases.

Ruido: se evidencia aumento de los decibeles o sonido generado por el flujo de los gases
Visual: Se evidencia la sombra (ahumado) generado por los gases de escape.
Para motocarros con motor ciclo diésel:
 Mediante inspección sensorial, visual, auditivo y con la ayuda del tacto, se verifica si el
vehículo cuenta con el sistema de salida de gases. Con el motor encendido, se debe
identificar desde la salida del sistema de escape, pasando por el silenciador, pre
silenciador, catalizador, tubos, (cuando apliquen estos elementos) con el objetivo de
evidenciar roturas, perforaciones en cualquiera de estos elementos donde se evidencie
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salida de los gases contaminantes, diferentes al pequeño orificio del diseño original del
sistema de escape.
 En el barrido sensorial puede evidenciar estas características en las roturas perforaciones y

desacoples:
Tacto: Se evidencia soplido generado por el flujo de los gases.

Ruido: se evidencia aumento de los decibeles o sonido generado por el flujo de los gases
Visual: Se evidencia la sombra generada por los gases de escape.

 Si se evidencia que el motocarro no cuenta con el sistema de salida de gases, se debe
 Si se evidencian roturas, perforaciones no originales o desacople en el sistema de escape,

Presencia de fisuras, cortes, dobleces o corrosión de los largueros y travesaños del

A
chasis.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y ubicados en la parte
inferior del motocarro (en el cárcamo o elevador), en los costados y en la parte trasera y
delantera del motocarro según aplique, se verifica si los largueros y travesaños del chasis
presentan fisuras, cortes, dobleces o corrosión.
Corrosión: Destrucción paulatina de las partes metálicas por acción de agentes externos.
operación normal.
Fisura: abertura alargada y con muy poca separación entre sus bordes que se hace en un
cuerpo sólido.

 Si se evidencia presencia de fisuras, cortes, dobleces o corrosión de los largueros y
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travesaños del chasis, se debe declarar como defecto.
Mal estado de parachoques y/o defensas. A
PROCEDIMIENTO:
de los parachoques y/o defensas delantero o trasero, en busca de posibles abolladuras o
dobleces, riesgo de desprendimiento, cortes o fisuras.
operación normal.

 Si se evidencia mal estado en cualquiera de los parachoques y/o defensas, se debe
Parachoques y defensas, en mal estado. B
PROCEDIMIENTO:
de los parachoques y/o defensas delantero o trasero, en busca de posibles abolladuras o
dobleces, riesgo de desprendimiento, cortes o fisuras.
operación normal.

 Si se evidencia mal estado en cualquiera de los parachoques y defensas, se debe declarar
como defecto.
Vidrios
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Mediante inspección sensorial, se busca detectar cuando aplique:
Vidrios que distorsionan y/o deforman el campo mínimo de visión del conductor. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente desde el interior del motocarro se verifica que
el parabrisas no distorsione o deforme el campo de visión mínima del conductor.
Campo mínimo de visión del conductor: Campo enmarcado por el recorrido de los
limpiaparabrisas.
Parabrisas: Cristal(es) delantero(s) de un vehículo, que resguarda a los ocupantes cuando

este está en marcha.

 Si se evidencia que el parabrisas distorsiona o deforme el campo de visión mínima del
conductor, se debe declarar como defecto.
Inexistencia de alguno de los parabrisas o de los vidrios móviles. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica cuando
aplique, si el motocarro cuenta con su(s) parabrisa(s) y vidrios móviles.
 En el evento que los vidrios móviles no sean visibles (se encuentren ocultos) comprobar su
existencia, utilizando los mecanismos de accionamiento.
Parabrisas: Cristal delantero de un automóvil, que resguarda a los ocupantes cuando este
está en marcha.

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 Si se evidencia que el motocarro no cuenta con el (los) parabrisa(s) o con alguno de sus
vidrios móviles, se debe declarar como defecto.
Inexistencia de algún vidrio fijo diferente a los parabrisas. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección visual se verifica cuando aplique, si el motocarro cuenta con todos sus
vidrios fijos diferentes al (los) parabrisa(s), como vidrio trasero (luneta), vidrios superiores y
vidrios en formar triangular (ventoleras) localizados en los costados.
 En el evento que el vehículo cuente con un material diferente al vidrio (acrílico y/o plástico)
se evaluará como si fuese vidrio si se garantiza que cuenta con este material de fábrica.
Luneta: Cristal trasero de un vehículo.

 Si se evidencia que el vehículo no cuenta con cualquiera de sus vidrios fijos, se debe
 Si se evidencia que el vehículo cuenta con cualquiera de sus vidrios fijos en un material
diferente al vidrio a excepción del acrílico y/o el plástico (si se garantiza que cuenta con
este material de fábrica), se debe declarar como defecto.
La existencia de fisuras, impactos o láminas adheridas, publicidad o adhesivos al (a A

los) parabrisas, que dificulten el campo de visión mínima del conductor.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección visual se verifica cuando aplique, desde el interior del motocarro si el
(los) parabrisa(s) tiene(n) fisuras, impactos, láminas adheridas, publicidad o adhesivos que
dificulten el campo de visión mínima del conductor. En el evento que se identifique alguna
de las anteriores condiciones, se debe accionar el (los) limpiaparabrisa(s) para
corroborarlo.
Campo mínimo de visión del conductor: Campo enmarcado por el recorrido de los
limpiaparabrisas.

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Parabrisas: Cristal(es) delantero(s) de un vehículo, que resguarda a los ocupantes cuando

este está en marcha.

 Si se evidencia la existencia de fisuras, impactos o láminas adheridas, publicidad o
adhesivos al (a los) parabrisa (s), que dificulten el campo de visión mínima del conductor,
La inexistencia o mal funcionamiento de los mecanismos de accionamiento de alguno A

de los vidrios móviles.
PROCEDIMIENTO:
aplique, si todos y cada uno de los vidrios móviles cuentan con su mecanismo de
accionamiento, comprobando además en su funcionamiento que al accionarlos (sean
eléctricos o manuales) se garantice el recorrido completo de los mismos en ambos
sentidos. Estos vidrios deben desplazarse sin ninguna dificultad y sin descarrilarse.
 En el caso de que el vehículo posea un comando central (accionado desde la silla del
conductor) para el accionamiento de los vidrios móviles que apliquen, se comprobará que
el mecanismo de accionamiento de los vidrios móviles pueda realizarse a través de dicho
comando o del comando individual de cada uno de estos vidrios, es decir, podrán funcionar
con cualquiera de los dos (2) accionamientos o comandos.

 Si se evidencia la inexistencia o mal funcionamiento de los mecanismos de accionamiento
de alguno de los vidrios, se debe declarar como defecto.
Inexistencia o mal funcionamiento de los limpiaparabrisas delanteros. A
PROCEDIMIENTO:
aplique, la existencia de los limpiaparabrisas (brazos y plumillas) que apliquen,
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comprobando su funcionalidad accionando el comando destinado para tal fin y verificando

que funcionen en las velocidades que apliquen.
 Si el sistema de los limpiaparabrisas no tiene agua para su funcionamiento los inspectores

tendrán a mano un recipiente con agua para aplicar y no hacer ningún daño sobre el vidrio.
Nota: Este ítem no es aplicable para los vidrios traseros.

 Si se evidencia la inexistencia de cualquiera de los limpiaparabrisas delanteros, se debe
 Si se evidencia mal funcionamiento de cualquiera de los limpiaparabrisas delanteros, se

debe declarar como defecto.
Retrovisores
Mediante inspección sensorial, se busca detectar:

La inexistencia de cualquiera de los dos espejos retrovisores funcionales. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente se verifica desde el puesto del conductor, la
existencia de los dos espejos retrovisores funcionales. Es importante evaluar si cualquiera
de los espejos retrovisores son funcionales.
 Nota: Es importante verificar que los dos espejos externos se encuentren y que sean
funcionales según la Resolución 2181 del 29 de mayo de 2009.

 Si se evidencia la inexistencia de al menos un (1) espejo retrovisor funcional, se debe
 Si se evidencia la existencia de los dos (2) espejos retrovisores, pero al menos uno (1) no

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es funcional, se debe declarar como defecto.
 En el evento que el vehículo cuente con la inexistencia de cualquiera de los dos espejos
retrovisores externos funcionales, sin importar si tiene el espejo retrovisor interior, ante los
lineamientos de la norma NTC 5375:2012 no se considera un defecto, sin embargo, el CDA
DE PASTO siguiendo lo descrito en la Resolución 2181 de 2009-05-29 y por la importancia
de velar por la seguridad del usuario y por los demás usuarios en la vía; en términos
generales, para garantizar la seguridad vial, se debe declarar como un defecto.

Mal estado o fijación deficiente del(los) espejo(s) retrovisor(es). A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica el estado y
la fijación de cada uno de los espejos retrovisores, sujetándolos y realizando movimientos
para comprobar dicha fijación.
operación normal.

 Si se evidencia mal estado de cualquiera de los espejos retrovisores, se debe declarar
como defecto.
 Si se evidencia fijación deficiente de cualquiera de los espejos retrovisores, se debe

Soporte exterior de rueda de repuesto.
En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior, cuando aplique
mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Soporte de fijación roto o alguno de sus anclajes A

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PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica el soporte
de fijación de la llanta de repuesto o sus anclajes, la presencia de roturas sin retirar dicha
llanta de su soporte, verificando además el estado de los anclajes y herrajes de los
soportes y que estos cumplan su función.
 En el evento que se evalúe un soporte exterior cuyo sistema esté dotado de un brazo
oscilante que soporta la llanta de repuesto, este deberá moverse para realizar una
verificación completa de dicho soporte.

 Si se evidencia que el soporte de fijación este roto o alguno de sus anclajes, se debe
Holgura con riesgo de desprendimiento de la rueda de repuesto A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica el anclaje
de la rueda de repuesto, sujetando y moviendo dicha rueda al igual que su soporte para
comprobar su adecuada sujeción.

 Si se evidencia riesgo de desprendimiento de la rueda de repuesto, se debe declarar como
defecto.
Dispositivos de retención de la carga

Mal estado de los anclajes y demás elementos para sujetar la carga cuando sea A
aplicable.
PROCEDIMIENTO:
de los anclajes y demás elementos para sujetar la carga, que no se presenten fisuras,
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roturas o mal estado, que permita el desplazamiento de estos en alguna dirección.
operación normal.

 Cuando se evidencie que se presenta un mal estado de los anclajes y demás elementos
para sujetar la carga, se debe declarar como defecto.
La inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga para vehículos A

con platón, estacas o furgones.
PROCEDIMIENTO:
existencia de las puertas o compuertas de carga laterale(s) y posterior (que apliquen).
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se determina el

adecuado funcionamiento de las puertas o compuertas de carga, realizando apertura y
cierre de las mismas.

 Si se evidencia mal funcionamiento en cualquiera de las puertas o compuertas de carga
para vehículos con platón, estacas o furgones, se debe declarar como defecto.
Puertas o compuertas de carga que no dispongan de los cierres adecuados para A

impedir que estas se abran por las fuerzas normales que actúan en su movilización.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se ejerce fuerza para
mover las puertas y compuertas de carga estando cerradas y así poder verificar el cierre
adecuado de sus anclajes y seguros que evitan su apertura.

 Si se evidencia que el vehículo cuenta con las puertas o compuertas de carga y estas no
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dispongan de los cierres adecuados, se debe declarar como defecto.
REVISIÓN INTERIOR
Habitáculo del conductor y pasajeros
Asientos mal anclados o con riesgo de desprendimiento. A
PROCEDIMIENTO:
de cada uno de los asientos del motocarro, ejerciendo fuerza que permita verificar que
estén anclados correctamente (que se encuentren bien fijados o instalados, que no estén
sueltos ni con riesgo de desprendimiento).
 Es importante también verificar el desplazamiento del espaldar del (los) asiento(s) para
determinar si son adecuados.
 En el evento que el espaldar del (los) asiento(s) se encuentre en una posición inadecuada
para sentarse (cuando aplique), se debe desplazar el espaldar a la posición adecuada y
realizar la verificación de su anclaje.

 Si se evidencia que cualquiera de los asientos del motocarro se encuentre mal anclado o
con riesgo de desprendimiento, se debe declarar como defecto.
Elementos deteriorados, sueltos o con riesgo de desprendimiento que pueden A

ocasionar lesiones a los ocupantes del vehículo. (Asideros, manijas, y portaequipajes).
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se realiza un barrido
completo dentro del habitáculo de pasajeros ejerciendo fuerza sobre los asideros, manijas
y portaequipajes, verificando que estos elementos no cuenten con mala sujeción, que estén
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sueltos, que presenten fisuras o grietas, que no tengan los seguros adecuados o que
presenten deterioro que puedan ocasionar lesiones a los ocupantes del vehículo.
Asideros: Elementos que permiten la sujeción de los usuarios.
Manija: Palanca pequeña que sirve para accionar la cerradura de una puerta o de una
ventana.
 Si se evidencia que los asideros, manijas o portaequipajes cuenten con riesgo de
desprendimiento que pueden ocasionar lesiones a los ocupantes del vehículo, se debe
La existencia en el interior del habitáculo o cabina de partes puntiagudas o con aristas A

que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se realiza un barrido
completo dentro del habitáculo (conductor y de pasajeros) en busca de bordes o aristas
que sean cortantes.
Arista o borde cortante: parte del vehículo que al palpar se siente corto punzante o con
filo.

 Cuando se evidencien partes puntiagudas o con aristas que pueden lesionar a los
ocupantes del motocarro en el habitáculo, se debe declarar como defecto.
Sillas, carteras y tapizados en mal estado (Rota, cortada, descosida). B
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica cada una
de las sillas, carteras y el estado de la tapicería, evidenciando posible(s) corte(s),
descocido(s) o rotura(s).

Calidad

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operación normal.

 Cuando se evidencie que la(s) silla(s) se encuentran en un estado deficiente (corte(s),
descocido(s) o rotura(s)), se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que la(s) cartera(s) cuente(n) con corte(s), descocido(s) o rotura(s),
 Cuando se evidencie que la tapicería cuente con corte(s), descocido(s) o rotura(s), se debe
Estado o funcionamiento deficiente de las chapas y seguros, cuando aplique. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, con la(s) puerta(s)
cerrada(s) y la ventanilla abajo, se abre(n) y cierra(n) cada una de las puertas desde sus
mecanismos interiores y exteriores para comprobar el correcto funcionamiento de las
chapas. Igualmente, se accionan los seguros de las puertas intentando abrirlas tanto del
interior como del exterior para comprobar el adecuado funcionamiento de estos seguros y
se verifica que se encuentren completos. Esta actividad se revisa simultáneamente a la
verificación de cierre inadecuado de las puertas.

 Cuando se evidencie el estado o funcionamiento deficiente de las chapas o seguros, se
Sillín y reposapiés
Mediante inspección sensorial, se busca detectar, cuando aplique:
Sillín y/o reposapiés mal anclados o con riesgo de desprendimiento. A
PROCEDIMIENTO:
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del sillín (asiento o silla(s)) y los reposapiés del motocarro (cuando aplique) con el objetivo
de determinar si presentan riesgo de desprendimiento (que se encuentren bien fijados o
instalados). Se debe tener en cuenta la existencia y estado de los pasadores y pines de
retención (si aplica) para el caso de los reposapiés.

 Cuando se evidencie que el motocarro cuente con el sillín y/o reposapiés mal anclados o
con riesgo de desprendimiento, se debe declarar como defecto.
 Teniendo en cuenta que el objeto principal de un CDA es garantizar la seguridad vial y

preservar el medio ambiente, se tomó la decisión de registrar defecto por este ítem, cuando
el motocarro no cuente con sus sillas ni sus reposapiés (cuando aplique), así solo le falte
uno (1) de estos (reposapiés).
 Teniendo en cuenta que la norma NTC 5375 de 2012 no establece como defecto la
inexistencia de los sillines y reposapiés, en el evento que se declare el defecto y el usuario
del servicio apele este resultado, se debe aceptar la apelación, no aplicar el ítem como
defecto, pero dejar la observación de su inexistencia.
Cinturones de seguridad y sus anclajes
Todo vehículo debe estar equipado con cinturones de seguridad, cumpliendo los requisitos
legales o reglamentarios nacionales aplicables vigentes.
Inexistencia o mal funcionamiento del cinturón (anclajes dañados, cierre del broche no A
funcional, sujeción deficiente y/o deterioro evidente en el área de la correa).
PROCEDIMIENTO:
existencia de los cinturones de seguridad o el mal funcionamiento de estos, comprobando
las condiciones de la correa (que no esté rota, deshilachada, descosida, incompleta,
remendada, etc.), estado de anclajes y broches (que no estén deformados, rotos,
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corroídos, incompletos, con riesgo de desprendimiento, etc.). Seguidamente, se procede a

revisar su funcionalidad, abrochándolo y halando la correa del cinturón fuertemente para
corroborar su correcto anclaje y funcionamiento tanto del broche como del sistema retráctil
(si aplica). Por último, se verifica la expulsión del anclaje accionando el botón del broche.
 De acuerdo con lo estipulado en la Resolución 2181 de 2009-05-29 “Por la cual se

establecen las características técnicas de los vehículos clase motocarro y se dictan otras
disposiciones”, en el artículo 10 – Requisitos de chasis y carrocería, Núm. 3 “En todos los
asientos para pasajeros deben estar instalados cinturones de seguridad mínimo de dos (2)
puntos. Para los motocarros en cuya carrocería incluya el conductor se debe instalar el
cinturón de seguridad.”
 De acuerdo con lo estipulado en la Resolución 19200 de 2002-12-20 “Por la cual

reglamenta el uso e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo al artículo 82 de la ley
769 (Código Nacional de Tránsito y Transporte)”, en el artículo 2. “Los cinturones de
seguridad que portarán los vehículos que transitan por las vías del territorio nacional,
incluyendo las urbanas deberán cumplir con las características técnicas, de fijación o
anclaje contempladas en la norma ICONTEC NTC 1570 de 2003-04-23, o la norma que la
modifique o sustituya”.
 Art. 4. A partir del año 2004 los vehículos fabricados, ensamblados o importados se les
exigirá el uso de cinturones de seguridad en los asientos traseros, con las características
técnicas de fijación y anclaje contempladas en el artículo 2.
Cinturón de seguridad: Conjunto de cintas con una hebilla de seguridad, dispositivo de
ajuste y accesorios, el cual se puede anclar en el interior de un vehículo automotor y está
diseñado para disminuir el riesgo de lesiones de la persona que lo usa, en caso de choque
o desaceleración abrupta del vehículo, al limitar la movilidad del cuerpo que lo lleva puesto.
Este arreglo se conoce generalmente como “el conjunto del cinturón” y este término
también incluye cualquier dispositivo para absorber energía o retraer el cinturón.

 Cuando se evidencie la inexistencia del cinturón de seguridad en cualquiera de los asientos
delanteros para los motocarros cuya carrocería incluya el conductor, se debe declarar
como defecto.
 Cuando se evidencie la inexistencia del cinturón en cualquier asiento de pasajeros, se debe


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Código:RTM-P-003
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 Cuando se evidencie mal funcionamiento de cualquiera de los cinturones de seguridad , se

 Cuando se evidencie la inexistencia de algunas de las partes del cinturón de seguridad, se

Anclajes o sistemas de broche con materiales diferentes a metálicos (no debe haber A
sistema de cierre plástico o con hebilla plástica).
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con ayuda del tacto, se verifica el material de
los anclajes o broches.

 Cuando se evidencie que cualquiera de los anclajes o sistemas de broche es de material
diferente al metálico, se debe declarar como defecto.
ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO

Dispositivos de ruido no permitidos
Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir ruido o A

motocarros sin silenciador.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, auditivo, con ayuda del tacto y acelerando el
motocarro se determina si cuenta con dispositivos o accesorio diseñado para producir
ruido, tales como resonadores, recamaras o válvulas o motocarros sin silenciador.

 Cuando se evidencie que el motocarro tenga instalado algún dispositivo para producir ruido
o motocarros sin silenciador, se debe registrar como defecto.
Bocina, pito o dispositivo acústico

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El no funcionamiento o inexistencia de la bocina, pito o dispositivo acústico. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, auditivo y con ayuda del tacto, se verifica el
funcionamiento de la bocina, pito o dispositivo acústico.

 Cuando se evidencie la inexistencia o el no funcionamiento de la bocina, pito o dispositivo
acústico, se debe registrar como defecto.
ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
El no funcionamiento de los comandos que encienden y conmutan las luces. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con ayuda del tacto, se verifica la existencia y
el funcionamiento de los comandos que encienden o conmutan las siguientes luces del
motocarro:
-Direccionales
-Luz baja y cambio a luz alta
Conmutar: Llevar una corriente de un circuito a otro por intermedio de un conmutador.

Esta operación se lleva a cabo mediante la conexión automática de un circuito alterno.
 Cuando se evidencie que el motocarro no cuente con los comandos que accionan o
enciendan las luces direccionales y de luz baja y cambio a luz alta, se debe declarar como
defecto.
 Cuando se evidencie que al accionar el comando de las luces direccionales y estas no

Calidad

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funcionen, se debe registrar como defecto (si se evidencia que funciona al menos una de
las luces direccionales, no se debe declarar como defecto).
 Cuando se evidencie que al accionar el comando de las luces bajas y cambio a luces altas
y alguna de estas no funciona (no enciende), se debe declarar como defecto.
Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o no B

funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) direccionales.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y con el vehículo
encendido, se verifica el correcto funcionamiento de todas las luces direccionales. (esta
actividad será apoyada a través de otro inspector / Espejo)

existencia de las pastas o vidrios de las luces direccionales y si cuenta(n) con riesgo de
desprendimiento.
Luces de Estacionamiento: luces del vehículo que corresponden a las señales

direccionales, pero en un modo de operación tal que prenden y apagan en forma
simultánea (Ley 769 de 2002).
operación normal.

 Cuando se evidencie que al vehículo no le funcione al menos una (1) de sus luces
direccionales, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el vehículo no tenga las pastas o vidrios de los direccionales o en
su defecto, que cuenten con riesgo de desprendimiento, se debe declarar como defecto.
 Si se evidencia que al menos uno (1) de los direccionales tiene un modo de operación que
no prende y apague en forma simultánea, se debe declarar como defecto.

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 En el evento que el vehículo cuente con las pastas o vidrios de cualquiera de las luces
direccionales con roturas y/o fisuras, ante los lineamientos de la norma NTC 5375:2012 no
se considera un defecto, sin embargo, el CDA DE PASTO por la importancia velar por la
seguridad de los usuarios; en términos generales, para garantizar la seguridad vial, se

Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o el no A

funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de parada o freno.
PROCEDIMIENTO:
encendido, se verifica el correcto funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de
parada o freno. Esto se evalúa accionado el pedal del freno o accionado el pedal y/o
manigueta de cada freno sobre cada llanta (según aplique).
 Esta actividad será apoyada a través de otro inspector / Espejo.

existencia de las pastas o vidrios de las de la(s) luz (luces) de parada o freno y que no
presente(n) riesgo de desprendimiento.
 Mal estado: Condiciones que reflejan un deterioro o que no cumple su función principal u
operación normal.

 Cuando se accione el pedal del freno o el pedal y/o manigueta de cada freno sobre cada
llanta (según aplique) y se evidencie que cualquiera de las luces de parada o freno no
funciona, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el vehículo no tenga cualquiera de las pastas de la(s) luz (luces)
de parada o freno o que las tenga, pero con riesgo de desprendimiento, se debe declarar
como defecto.

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 En el evento que el vehículo cuente con las pastas o vidrios de cualquiera de las luces de
parada o freno con roturas y/o fisuras, ante los lineamientos de la norma NTC 5375:2012
no se considera un defecto, sin embargo, el CDA DE PASTO por la importancia velar por la
Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o el no

funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de reversa, de acuerdo a la A
normatividad vigente.
PROCEDIMIENTO:
encendido, se verifica el correcto funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de
reversa. Esto se evalúa engranando la transmisión en reversa o accionando el interruptor
destinado para tal fin, según aplique (esta actividad será apoyada a través de otro inspector
/ Espejo).

existencia de las pastas o vidrios de cualquiera de la(s) luz (luces) de reversa y que no
presente(n) riesgo de desprendimiento.
 Mal estado: Condiciones que reflejan un deterioro o que no cumple su función principal u
operación normal.
 La ley 769 de 2002-08-06 “Por la cual se expide el código de transito terrestre y se dictan
otras disposiciones ” en los conceptos se define como
 Conjunto óptico: Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de frenos
y de reversa. En el artículo 51 actualizado por el Decreto 019 de 2012-01-10 “Por el cual se
dictan normas para suprimir o reformar regulaciones, procedimientos y trámites
innecesarios existentes en la Administración Pública”, quedo así:
 “Revisión periódica de los vehículos. Todos los vehículos automotores, deben someterse
anualmente a revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes y en el punto i

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determina que la revisión estará destinada a verificar el “Funcionamiento adecuado del

sistema eléctrico y del conjunto óptico”

 Cuando se accione la(s) luz (luces) de reversa del vehículo y se evidencie que no
funciona(n), se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el vehículo no tenga las pastas de cualquiera de la(s) luz (luces)
de reversa o que las tenga, pero con riesgo de desprendimiento, se debe declarar como
defecto.
 En el evento que el vehículo cuente con las pastas o vidrios de cualquiera de la(s) luz
(luces) de reversa con roturas y/o fisuras, ante los lineamientos de la norma NTC
5375:2012 no se considera un defecto, sin embargo, el CDA DE PASTO por la importancia
velar por la seguridad de los usuarios; en términos generales, para garantizar la seguridad
vial, se debe declarar como defecto.

Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o el no A

funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de estacionamiento.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y con el motocarro
encendido, se verifica el correcto funcionamiento de todas las luces de estacionamiento.
(esta actividad será apoyada a través de otro inspector / Espejo)

existencia de las pastas o vidrios de las luces de estacionamiento y que no presenten
riesgo de desprendimiento.
Luces de Estacionamiento: luces del vehículo que corresponden a las señales

direccionales, pero en un modo de operación tal que prenden y apagan en forma
simultánea (Ley 769 de 2002).

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operación normal.

 Cuando se evidencie que al motocarro no le funcione al menos una (1) de sus luces de
estacionamiento, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el motocarro no tenga las pastas o vidrios de las luces de
estacionamiento o en su defecto que cuenten con riesgo de desprendimiento, se debe
 Si se evidencia que al menos una (1) de las luces de estacionamiento tiene un modo de
operación que no prende y apague en forma simultánea, se debe declarar como defecto.
 En el evento que el vehículo cuente con las pastas o vidrios de cualquiera de las luces de
estacionamiento con roturas y/o fisuras, ante los lineamientos de la norma NTC 5375:2012
no se considera un defecto, sin embargo, el CDA DE PASTO por la importancia velar por la

Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o el no

funcionamiento de las luces delimitadoras o de posición.
A
NOTA La cantidad y especificaciones de dichas luces son las que establezca la
autoridad competente
PROCEDIMIENTO:
encendido, se verifica el correcto funcionamiento de todas las luces delimitadoras o de
posición. (esta actividad será apoyada a través de otro inspector / Espejo)

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existencia de las pastas o vidrios de las luces delimitadoras o de posición y que no
presenten riesgo de desprendimiento.
operación normal.

 Cuando se evidencie que al motocarro no le funcione al menos una (1) de las luces
delimitadoras o de posición, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el motocarro no tenga las pastas o vidrios de las luces
delimitadoras o de posición o en su defecto que no cuenten con riesgo de desprendimiento,
 En el evento que el motocarro cuente con las pastas o vidrios de cualquiera de las luces
delimitadoras o de posición con roturas y/o fisuras, ante los lineamientos de la norma NTC
velar por la seguridad de los usuarios; en términos generales, para garantizar la seguridad
vial, se debe declarar como defecto.

El no funcionamiento de las luces o indicadores de tablero de instrumentos, (como B

mínimo: luces plenas o altas, batería, aceite y falla de motor si aplica).
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto, con el motocarro
apagado y con el suiche en posición de “ON” (posición de la llave que antecede a la
posición de arranque) se verifica inicialmente el tablero de instrumentos, con el objetivo de
verificar si en este se visualizan las luces bajas o altas, batería, aceite, falla de motor (si
aplica), entre otros.

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 Posteriormente, mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y con el
motocarro encendido se verifica el funcionamiento de las luces plenas y altas a través de
su comando.
 De igual forma, mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y con el
motocarro encendido, se verifica el funcionamiento de la luz de respaldo (cuadro o panel de
instrumentos) del tablero de instrumentos.
 De acuerdo con la Resolución 2181 de 2009-05-29 “Por la cual se establecen las

características y especificaciones técnicas de los vehículos clase motocarro y se dictan
otras disposiciones” en el artículo 6 “Instrumentos e Indicadores para el Control de
Operación” se estipula que los indicadores de luces e instrumentos deben estar colocados
frente al conductor y ser de fácil visualización, pueden estar de modo conjunto en el tablero
del vehículo o distribuidos en él. Haciendo referencia a los testigos de las luces altas, las
luces direccionales, el indicador del velocímetro y el indicador del nivel de combustible.
Esta verificación de los indicadores descritos solo será realizada en los motocarros que
fueron acondicionados para transporte mixto, siendo motocicletas de servicio particular,
esto fundamentado en lo estipulado en el artículo 11 de la misma Resolución.

 Cuando se evidencie que al motocarro no se le identifiquen los indicadores descritos (de
acuerdo con la tecnología del mismo) en el tablero de instrumentos, se debe declarar como
defecto.
 Si se evidencia el funcionamiento inadecuado de la luz de respaldo (cuadro o panel de

instrumentos) del tablero de instrumentos, se debe declarar como defecto.
 En el evento que el motocarro para transporte mixto acondicionado a partir de una
motocicleta de servicio particular, no cuente con los testigos de las luces altas, las luces
direccionales, el indicador del velocímetro o el indicador del nivel de combustible, ante los
lineamientos de la norma NTC 5375:2012 no se considera un defecto, sin embargo, el CDA
DE PASTO por la importancia de garantizar el cumplimiento de la Resolución 2181 de
2009-05-29, se debe declarar como defecto.
Cantidad o número de luces mínimas reglamentarias y/o color de luz emitido diferente A

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en la estipulada en la reglamentación vigente o disposiciones legales.
PROCEDIMIENTO:
encendido, se verifica la cantidad de luces mínimas y se determina si estas luces cuentan
con el color estipulado en la normatividad aplicable.

otras disposiciones” en el artículo 2 se hace referencia a la cantidad de luces y el color con
las que debe contar el motocarro, las cuales son:
Tipo Cantidad Color

Luz Baja 1o2 Blanco o amarillo
Luz Alta 1o2 Blanco o amarillo
Luz direccional Amarillo o
2
delantera naranja
2
posterior naranja
Luz de freno 2 Rojo
Luz de placa
1 Blanco
posterior
encendido, se verifica el funcionamiento de las luces y de acuerdo con el artículo 104 de la
ley 769 párrafo 2 (Código Nacional de Tránsito y Transporte) el uso de luces intermitentes o
de alta intensidad y aparatos similares está reservado para vehículos de bomberos,
ambulancias, recolectores de basura, socorro, emergencia, fuerzas militares y policía y
autoridades de tránsito y transporte. Es decir, luces intermitentes solo pueden ser las
direccionales y estacionarias (cuando aplique) y en otro tipo de luz solo pueden tener
intermitentes los vehículos descritos.
 La ley 769 de 2002-08-06 “Por la cual se expide el código de tránsito terrestre y se dictan
otras disposiciones ” en los conceptos se define como:
Conjunto óptico: Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de frenos
y de reversa. En el artículo 51 actualizado por el Decreto 019 de 2012-01-10 “Por el cual se
dictan normas para suprimir o reformar regulaciones, procedimientos y trámites
innecesarios existentes en la Administración Pública”, quedo así:

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“Revisión periódica de los vehículos. Todos los vehículos automotores, deben someterse
anualmente a revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes y en el punto i determina
que la revisión estará destinada a verificar el “Funcionamiento adecuado del sistema eléctrico y
del conjunto óptico”.
De acuerdo con lo anterior, el motocarro debe contar además de las luces descritas en el artículo
2 de la Resolución 2181 de 2009-05-29, con la(s) luz (luces) de reversa y luces delimitadoras.
 Esta actividad será apoyada a través de otro inspector / Espejo.

 Cuando se evidencie que el motocarro no presenta la cantidad o número de luces mínimas,
 Cuando se evidencie que las luces del motocarro no se presentan de acuerdo con los
colores descritos en el método de inspección, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el motocarro cuente con luces adicionales, diferentes a las
estipuladas en el método de inspección, se debe declarar como defecto.
 Las luces a las que se hace referencia en el método son: luz baja, luz alta, luces
direccionales, luces de parada (o de freno), luz de placa, luz (luces) de reversa y luces
delimitadoras.
 No aplica color de luz para luz (luces) de reversa y luces delimitadoras.
 Cuando se evidencie que el motocarro presenta luces intermitentes de acuerdo con lo

descrito en el método de inspección, se debe declarar como defecto.
Existencia de luces exploradoras traseras. A
PROCEDIMIENTO:
encendido, se verifica la existencia de la(s) luz (luces) exploradora(s) en la parte trasera.
 Es importante aclarar que el ítem indicado en la norma se refiere a las luces exploradoras y
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no a exploradoras como tal; es decir, no es lo mismo indicar “Existencia de las luces

exploradoras traseras” que “Existencia de las exploradoras traseras”.
 Si se evidencia que el motocarro cuenta con la(s) luz (luces) exploradora(s) en la parte
trasera (evidenciando el funcionamiento de la(s) luz (luces)), se debe declarar como
defecto.
 Si se evidencia que el motocarro cuenta con la(s) luz (luces) exploradora(s) en la parte
trasera (evidenciando el no funcionamiento de la(s) luz (luces)), no se debe declarar como
defecto este ítem ante los requisitos de la norma.
 Sin embargo, el CDA DE PASTO por el riesgo que representa un vehículo con luz (luces)
exploradora(s) traseras y para no avalar posibles exploradoras (sin luces funcionales) que
se puedan adaptar una vez salgan del CDA, por la seguridad de los demás usuarios en la
vía, en términos generales para garantizar la seguridad vial, determinó que se debe
declarar como defecto si se presenta(n) exploradora(s) en la parte trasera (evidenciando el
no funcionamiento de la(s) luz (luces)).
 En el evento que se declare el defecto y el usuario del servicio apele este resultado, se
debe aceptar la apelación y no aplicar el ítem como defecto, pero se debe dejar la
observación para que se registre en el FUR.
 Si se evidencian luces exploradores laterales y orientadas hacia atrás, no es aplicable este

ítem.
Existencia de luces exploradoras delanteras por encima del nivel de las defensas, A
cuando no es equipo original del fabricante.
PROCEDIMIENTO:
encendido, se verifica la existencia de luces exploradoras ubicadas en la parte delantera
del motocarro. En el evento que cuente con luces exploradoras en la parte delantera del
motocarro, es importante que se determine si son de diseño original.
 En el evento que el motocarro cuente con defesas delanteras de acuerdo con su diseño
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(ficha técnica), se debe determinar si en el evento de contar con exploradoras, estas se

ubiquen por encima o por debajo de estas defensas.
 En el evento que al motocarro no se le identifiquen las defesas delanteras de acuerdo con

su diseño (ficha técnica) y cuente con luces exploradoras delanteras, se tendrá en cuenta
lo descrito en la Resolución 2181 de 2009-05-29 “Por la cual se establecen las
otras disposiciones” en el que en el artículo 2 indica que “Está prohibida la instalación de
otros tipos y colores de luces diferentes a las contempladas en el siguiente cuadro”:
Tipo Cantidad Color

Luz Baja 1o2 Blanco o amarillo
Luz Alta 1o2 Blanco o amarillo
2
delantera naranja
2
posterior naranja
Luz de freno 2 Rojo
Luz de placa
1 Blanco
posterior
 En términos generales, si se evidencian en la parte delantera del motocarro luces

exploradoras y no son diseño original del vehículo, no se podrán aceptar acogiéndose a lo
descrito en el título descrito en la Resolución 2181 de 2009-05-29 del cuadro anterior.
 Es importante aclarar que el ítem indicado en la norma se refiere a las luces exploradoras y
no a exploradoras como tal; es decir, no es lo mismo indicar “Existencia de las luces
exploradoras” que “Existencia de las exploradoras”.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con luz (luces) exploradora(s) en la parte delantera
y por encima de las defensas (cuando estas defensas sean identificables por ficha técnica
y evidenciando el funcionamiento de la(s) luz (luces)), se debe declarar como defecto si se
identifica que la(s) luz (luces) exploradora(s) no son de diseño original.
y por encima de las defensas (cuando estas defensas sean identificables por ficha técnica
y evidenciando el NO funcionamiento de la(s) luz (luces)), no se debe declarar como
defecto ante los requisitos de la norma, si se identifica que la(s) luz (luces) exploradora(s)

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Código:RTM-P-003
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no son de diseño original.
 Sin embargo, el CDA DE PASTO por el riesgo que representa un vehículo con luz (luces)
exploradora(s) delanteras y para no avalar posibles exploradoras (sin luces funcionales)
que se puedan adaptar una vez salgan del CDA, por la seguridad del usuario y de los
demás usuarios en la vía, en términos generales para garantizar la seguridad vial,
determinó que se debe registrar como defecto si se evidencia(n) exploradora(s) delanteras
por encima del nivel de las defensas (evidenciando el no funcionamiento de la(s) luz
(luces)).
 En el evento que se declare el defecto y el usuario del servicio apele este resultado, se
debe aceptar la apelación y no aplicar el ítem como defecto, pero se debe dejar la
observación para que se registre en el FUR.
y no es posible determinar las defensas por ficha técnica (evidenciando el funcionamiento
de la(s) luz (luces)), se debe declarar como defecto si se identifica que la(s) luz (luces)
exploradora(s) no son de diseño original.
SISTEMA DE FRENOS
Mecanismo de accionamiento del freno delantero y/o trasero:
Mediante inspección sensorial se busca detectar:
Carrera o movimiento de los dispositivos de accionamiento del sistema de frenos sean A

excesivos o insuficientes.
PROCEDIMIENTO:
 Se acciona el pedal de freno o el pedal del freno trasero y la manigueta del freno delantero
(cuando aplique) para determinar si la Mediante inspección sensorial, visualmente y con la
ayuda del tacto, carrera o movimiento son excesivos o insuficientes.
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se acciona la palanca
del freno de estacionamiento para determinar si la carrera o movimiento es excesivo o
insuficiente.
Calidad

Código:RTM-P-003
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 Cuando se evidencie que el motocarro al accionar el pedal de freno o el pedal del freno
trasero y la manigueta del freno delantero (cuando aplique) y alguno de estos sean
excesivos, es decir, que al accionarlos no tenga un tope y por el contrario se limite su
movimiento por el manubrio del motocarro y/o hasta el límite de radio de movimiento del pie
cuando se trate del pedal (según aplique), se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el motocarro al accionar el pedal de freno o el pedal del freno
trasero y la manigueta del freno delantero (cuando aplique) y alguno de estos sean
insuficientes, es decir, que al accionarlos no tengan movimiento, se debe declarar como
defecto.
 Cuando se evidencie que el motocarro al accionar la palanca del freno de estacionamiento

(cuando aplique) y este sea excesivo o insuficiente, se debe declarar como defecto.
Retorno inadecuado del pedal/ palanca del freno trasero y/o delantero. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se acciona el
pedal/palanca del freno trasero y/o delantero (cuando aplique) y se verifica si al dejar de
presionarlos estos retornan a su posición inicial inmediatamente.

 Cuando se evidencie que el motocarro, al accionar el pedal/palanca del freno trasero y/o
delantero y cualquiera de estos no retorna inmediatamente o retorna(n) lentamente o con
dificultad a su posición inicial, se debe declarar como defecto.
Inoperancia total del freno en alguna de las ruedas. A

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Código:RTM-P-003
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PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se mueve el
motocarro hacia adelante y se acciona el pedal de freno o el pedal del freno trasero y la
manigueta del freno delantero (cuando aplique) para verificar si los frenos operan.
 Es importante realizar movimiento del motocarro al presionar el pedal de freno o el pedal

del freno trasero y la manigueta del freno delantero (cuando aplique) para determinar si
realmente los frenos operan de forma adecuada; no se debe evaluar este ítem sin realizar
movimiento del motocarro.
 Adicionalmente, cuando se trate de motocarros con frenos para la rueda delantera y trasera
independientes, se deben verificar primero un eje y luego el otro.

motocarro hacia adelante y se acciona la palanca del freno de estacionamiento.

otras disposiciones” en el que en el artículo 3 define “Sistema de Frenos. Todos los
motocarros deben contar con un sistema de frenos de servicio que actúe simultáneamente
en todas sus llantas y un freno de emergencia, diseñados e instalados por el fabricante del
vehículo.”
“Parágrafo 1: El freno de servicio deberá accionarse con pedal y se prohíbe que el mismo
solo actúe en la llanta delantera de manera independiente de las traseras”.
“Parágrafo 2: De manera transitoria y hasta 2010-12-31 los motocarros podrán disponer de

dos (2) sistema de frenos de servicio separados que accionen independientemente en la
llanta delantera y en las llantas traseras”.
 Esta verificación de los frenos se realizará en los motocarros que fueron acondicionados
para transporte mixto, siendo motocicletas de servicio particular, esto fundamentado en lo
estipulado en el artículo 11 de la misma Resolución.

 Cuando se evidencie inoperancia total del freno en alguna de las ruedas, se debe declarar
como defecto.
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Código:RTM-P-003
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 Teniendo en cuenta el artículo 11 de la Resolución 2181 de 2009-05-29, si se evidencia que

los motocarros que fueron acondicionados para transporte mixto, siendo motocicletas de
servicio particular, cuentan con sistema de frenos de servicio separados que accionen
independientemente en la llanta delantera y en las llantas traseras, se debe declarar como
defecto.
Guayas
Fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con riesgo de desprendimiento o A

interferencia con otros elementos.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifican las
fundas, guayas o varillas con el objetivo de determinar si estas se encuentran deterioradas
o sueltas o en su defecto si interfieren con otros elementos del motocarro, se debe prestar
atención al tramo de guaya que queda expuesto al accionar la manigueta del freno
delantero (si aplica) y verificar (moviendo parcialmente el caucho protector) que la guaya se
encuentre en un estado adecuado, así como también, verificar el la guaya con respecto al
freno de estacionamiento y del freno de pedal (cuando aplique).
 Es importante realizar esta inspección también desde el foso o elevador.

 Cuando se evidencie que el motocarro cuente con la funda que cubre la guaya de los
frenos deterioradas o con riesgo de desprendimiento, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que el motocarro cuente con guayas o varillas deterioradas o con
riesgo de desprendimiento, se debe declarar como defecto.
 Cuando se evidencie que las fundas, las guayas y/o varillas del motocarro interfieren con

Calidad

Código:RTM-P-003
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otros elementos del mismo, se debe declarar como defecto.
 En el evento que el motocarro cuente con las fundas, cables, guayas o varillas deterioradas
del sistema de embrague y/o del acelerador, ante los lineamientos de la norma NTC
velar por la seguridad del usuario y por los demás usuarios en la vía; en términos
generales, para garantizar la seguridad vial, se debe declarar como un defecto.

Cilindro maestro (bomba de freno)

Cilindro maestro (bomba de freno) deteriorado, con fuga de líquido o con riesgo de A
desprendimiento.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica si la bomba
de freno cuenta con fugas al tener accionado o no el pedal de freno o el pedal del freno
trasero y la manigueta del freno delantero (cuando aplique).
 Palpando la bomba de freno, se verifica el estado de esta y si está bien fijada (sin riesgo
de desprendimiento).
 Si el motocarro no cuenta con sistema de frenos hidráulico, este ítem no sería aplicable.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con el cilindro maestro (bomba de freno) con fugas
de líquido, se debe declarar como defecto.

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 Si se evidencia que el motocarro cuenta cilindros maestros (bomba de freno) deteriorados

o con riesgo de desprendimiento, se debe declarar como defecto.
Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles indicados. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica el nivel del
depósito de líquido de frenos (según aplique) a través del reservorio o a través de la mirilla.
Cuando la bomba de freno esté instalada en el manillar (si aplica), esta debe estar en
posición tal que la llanta este en línea recta, en caso de ser necesario (de acuerdo con
cada motocarro) se debe usar linterna. El objetivo de esta verificación es determinar si los
niveles están por encima o por debajo de las marcas del fabricante (máx.-mín.).

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con los niveles de líquido de frenos por fuera de
los niveles indicados, se debe declarar como defecto.
 En caso de que no sea posible verificar el nivel de líquido de frenos por el diseño o
ubicación del depósito de líquido de frenos, se determina que este ítem “No aplica”.
 En caso de no ser posible verificar el nivel de líquido de frenos porque el depósito de

líquido de frenos cuente con la mirilla en mal estado, se debe informar a los jefes de línea
para que cancelen la inspección teniendo en cuenta que el motocarro no está preparado
para ser inspeccionado y no debió ingresar a la línea de inspección.
Ausencia de la tapa del depósito de líquido de frenos. A
PROCEDIMIENTO:
 Se verifica visualmente la presencia de las tapas del depósito de líquido de frenos.

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 Si se evidencia que el motocarro no cuenta con las tapas del depósito de líquido de frenos,
Tubos y mangueras de frenos

Pérdidas de líquido en los tubos, mangueras o en las conexiones. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, olfativo y con la ayuda del tacto, se verifica a través
del accionamiento o no del pedal de freno o el pedal del freno trasero y la manigueta del
freno delantero (cuando aplique) si se presenta perdidas de líquido en los tubos,
mangueras o en las conexiones, pasando por las mangueras hasta llegar a las mordazas.

 Si se evidencia pérdidas de líquido en los tubos, mangueras o en las conexiones, se debe
Tubos o mangueras deteriorados, dañados, deformados o excesivamente corroídos o A

con riesgo de desprendimiento.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica si los tubos

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o mangueras de frenos están deteriorados, dañados, deformados, excesivamente

corroídos o con riesgo de desprendimiento. Esto se verifica realizando un recorrido por
estos elementos y determinar si se encuentran bien fijados, sin deformaciones, sin
corrosión, sin deterioros o daños.
Corrosión: destrucción paulatina de las partes metálicas por acción de agentes externos.

 Si se evidencia que el motocarro presenta tubos o mangueras de frenos deteriorados,
dañados, deformados, excesivamente corroídos o con riesgo de desprendimiento, se debe
 Si se evidencia que las fundas de las mangueras se encuentran dañadas o deterioradas,

Mordaza de freno
Mediante inspección sensorial, se busca detectar cuando aplique:
Mordazas de freno con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento (faltan tornillos). A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, olfativo y con la ayuda del tacto, se verifica(n) la(s)
mordaza(s) de freno que apliquen para determinar si se encuentra(n) debidamente
instalada(s) y si presenta(n) fugas visibles.

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 Si se evidencia que el motocarro presenta fugas visibles en la(s) mordaza(s) de frenos, se

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con la(s) mordaza(s) sin instalarse fijamente y
tiene(n) riesgo de desprendimiento o en su defecto se verifica que faltan tornillos, se debe
SUSPENSIÓN
Mediante inspección sensorial se busca detectar:
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la suspensión. A
PROCEDIMIENTO:
motocarro hacia adelante y se frena a fondo rápidamente. Realizarlo inicialmente con el
freno delantero y luego con el freno trasero (cuando aplique), prestando atención al
funcionamiento del sistema de suspensión.
 Se palpan los elementos de la suspensión para determinar su buena fijación y si están bien
instalados con respecto al chasis del motocarro.
 Es indispensable que el inspector solicite el apoyo de otro inspector para determinar si

evidentemente se presente o no una mala fijación.
 Es importante realizar esta inspección desde el foso o elevador.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con los elementos de la suspensión instalados de
tal forma que no se garantiza una fijación estable al chasis, se debe declarar como defecto.

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Elementos de la suspensión en mal estado (amortiguadores, rodamientos, bujes de

amortiguadores, bujes de tijera, pasador) deformados, con juegos excesivos o A
corrosión.
PROCEDIMIENTO:
motocarro hacia adelante y se frena a fondo rápidamente, realizarlo inicialmente con el
freno delantero y luego con el freno trasero (cuando aplique), prestando atención al
funcionamiento del sistema de suspensión (amortiguadores, rodamientos, bujes de
amortiguadores, bujes de tijera, pasador y tornillos).
 Posteriormente, se palpan los elementos de la suspensión de acuerdo a su construcción

con movimientos radiales o torsionales para determinar el estado de estos.
 Los elementos de la suspensión no deben tener deformaciones, movimientos o juegos

excesivos (deben estar bien fijados o instalados), además, no debe presentarse corrosión
en estos elementos.
 Es importante realizar esta inspección desde el foso o elevador.
Corrosión: destrucción paulatina de las partes metálicas por acción de agentes externos.
Juego excesivo: movimiento anormal de los elementos evaluados.
operación normal.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con los elementos de la suspensión
(amortiguadores, rodamientos, bujes de amortiguadores, bujes de tijera, pasador) en mal
estado (deformados, con juegos excesivos y/o con corrosión), se debe declarar como
defecto.

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Fugas visibles en los amortiguadores, cuando aplique. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica que en los
amortiguadores no existan fugas visibles en cualquier parte del mismo.
 En el evento que el amortiguador cuente con los guardapolvos, es necesario realizar un

movimiento sobre el guardapolvo para determinar que no exista fugas al interior del mismo.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con fugas visibles en cualquier parte de alguno de
los amortiguadores, se debe declarar como defecto.
DIRECCIÓN
Fijación defectuosa o con riesgo de desprendimiento en cualquiera de los elementos de A

la dirección.
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto y con el evaluador
(inspector) encima del motocarro, se acciona el pedal del freno trasero y la manigueta del
freno delantero (cuando aplique) y con las manos en la dirección ejercer presión hacia
abajo, hacia adelante y hacia los lados para verificar el estado de los elementos de la
dirección. De igual forma, debe realizar movimientos en la dirección hacia atrás en busca
de movimientos defectuosos.
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica en

motocarros con cabina (cuando aplique) si cuenta con fijación defectuosa o con riesgo de
desprendimiento en cualquiera de los elementos de la dirección, con las manos en la
dirección ejercer presión hacia abajo, hacia adelante y hacia los lados para verificar el
estado de los elementos de la dirección y, posteriormente, en el foso o elevador se verifican
los elementos de la dirección para determinar si se encuentran bien fijados y sin riesgo de
desprendimiento.

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 Esta operación debe ser apoyada por otro inspector.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con fijación defectuosa o con riesgo de
desprendimiento en cualquiera de los elementos de la dirección, se debe declarar como
defecto.
RINES Y LLANTAS
Falta alguna de las tuercas, en cualquier rueda del motocarro. A
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente y con la ayuda del tacto, se verifica cada rueda
del motocarro con el objetivo de determinar si estas cuentan con todos los pasadores y sus
tuercas.
Rueda: conjunto de rin y la llanta

 Si se evidencia que el motocarro no cuenta con al menos una (1) de las tuercas en
cualquiera de las ruedas, se debe registrar como defecto.
Deformaciones en cualquiera de los rines. A
PROCEDIMIENTO:
del motocarro con el objetivo de determinar si los rines tienen deformaciones, y con la
ayuda de otro evaluador (inspector).
 Se verifica cada rueda haciendo un recorrido completo por los rines, con el objetivo de

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determinar si tienen deformaciones. Cuando no sea posible verificar todo el rin, es

importante realizar desplazamiento del vehículo para garantizar la inspección completa del
mismo y realizar marcado de las llantas para verificar el área no evaluada.
 Esta actividad debe realizarse también sobre la(s) rueda(s) de repuesto (cuando aplique).
 Esta actividad se debe realizar tanto en la parte externa como en la parte interna del rin
(desde el foso o elevador).
 En cuanto a los radios o aspas (si aplica), cabe aclarar que estos hacen parte del rin, tiene
la función de absorber las cargas generadas durante la aceleración, desaceleración,
baches de la vía, etc.; la ausencia de un radio sobrecarga los radios restantes llevándolos a
fallar, por lo que es importante que los rines cuenten con todos sus radios o aspas.
Rueda: conjunto de rin y la llanta.
Deformación: Es aquella en la que el cuerpo no recupera su forma original al retirar la

fuerza que le provoca la deformación.

 Si se evidencia deformaciones en al menos uno (1) de los rines, se debe declarar como
defecto.
Fisuras en cualquiera de los rines. A
PROCEDIMIENTO:
haciendo un recorrido completo por los rines, con el objetivo de determinar si tienen fisuras.
Cuando no sea posible verificar todo el rin, es importante realizar desplazamiento del
motocarro para garantizar la inspección completa del mismo y realizar marcado de las
llantas para verificar el área no evaluada.
 Esta actividad se debe realizar tanto en la parte externa como en la parte interna del rin
(desde el foso o elevador).
Fisura: Abertura alargada y con muy poca separación entre sus bordes que se hace en un

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cuerpo sólido.

 Si se evidencia fisuras en al menos uno (1) de los rines, se debe declarar como defecto.
Despegue o rotura en las bandas laterales de una o más llantas. A
PROCEDIMIENTO:
bandas laterales de cada una de las llantas, con el objetivo de determinar si existe
despegue o rotura en alguna de estas.

 Si se evidencia que cualquiera de las llantas cuenta con despegue o rotura de las bandas
laterales, se debe declarar como defecto.
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento de una o A

más llantas.
PROCEDIMIENTO:
bandas de rodamiento de cada una de las llantas con el objetivo de determinar si existe
protuberancia, deformaciones, despegue o rotura.

 Si se evidencia que cualquiera de las llantas cuenta con protuberancia, deformaciones,
despegue o rotura de la banda de rodamiento, se debe declarar como defecto.
Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas de

servicio, menor a 1 mm o inferior a las marcas de desgaste especificadas por los A
fabricantes.

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PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visualmente, con la ayuda del tacto, con el motocarro
apagado y usando el profundímetro, se verifica la profundidad de labrado de todas las
llantas de servicio en el área de mayor desgaste y se identifica si estas llantas alcanzaron
las marcas de desgaste especificadas por los fabricantes. Es importante realizar marcado
sobre cada llanta de servicio para garantizar la verificación completa sobre toda la
superficie de cada una, por lo que es necesario realizar desplazamiento del vehículo para
realizar la inspección y medición.
 Es importante que, en cada medición realizada con el profundímetro, este se lleve a cero
con el objetivo de registrar medidas confiables.
Nota 1: En todos los casos, se debe registrar el menor labrado de cada llanta.
Nota 2: El labrado del motocarro nunca estará por debajo de las marcas especificadas por
el fabricante, a lo sumo solo estará al nivel de las mismas.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con cualquiera de sus llantas de servicio con
labrado menor a 1,0 mm, se debe declarar como defecto.
 Si se evidencia que el motocarro cuenta con cualquiera de sus llantas de servicio inferior a
las marcas de desgaste especificadas por los fabricantes, se debe registrar como defecto.
 En el evento que se identifiquen llantas regrabadas, se debe declarar como defecto, esto
teniendo en cuenta que por tener el regrabado han desaparecido las marcas de desgaste
del fabricante.
MOTOR Y CAJA

Pérdidas de aceite sin goteo continuo. B
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, olfativo y con la ayuda del tacto, se verifica si el
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motocarro cuenta con humedades de aceite en la culata, bujías, retenes o empaques del
motor o caja, eje selector o palanca de cambios, crank – patada (cuando aplique), tapas o
tapones de aceite del motor. Cuando aplique se debe verificar el radiador de aceite y sus
conexiones.
Sin Goteo continuo: se trata de fugas que humedecen la parte de la motocicleta donde se
genera, pero que no deja caer gotas.
Goteo continuo: se trata de fugas que humedecen constantemente la parte de la
motocicleta donde se genera; deja caer una o más gotas durante la inspección sensorial.

 Si se evidencia que el motocarro presenta fugas (humedad) de aceite sin goteo continuo,
Pérdidas de aceite con goteo continuo. A
PROCEDIMIENTO:
motocarro cuenta con humedades de aceite en la culata, bujías, retenes o empaques del
motor o caja, eje selector o palanca de cambios, crank – patada (cuando aplique), tapas o
tapones de aceite del motor. Cuando aplique se debe verificar el radiador de aceite y sus
conexiones.
Sin Goteo continuo: se trata de fugas que humedecen la parte de la motocicleta donde se
genera, pero que no deja caer gotas.
Goteo continuo: se trata de fugas que humedecen constantemente la parte de la

motocicleta donde se genera; deja caer una o más gotas durante la inspección sensorial.

 Si se evidencia que el motocarro presenta fugas (humedad) de aceite con goteo continuo,
Mal estado del cableado eléctrico. A

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PROCEDIMIENTO:
motocarro cuenta con cables que se encuentren sueltos, rotos sin aislamientos o en un
estado inadecuado.
 Es importante realizar esta actividad en el habitáculo del motor y de pasajeros (cuando

aplique) y en general en todas las partes del motocarro. En la parte inferior se verifica
desde el foso o elevador.
Nota: a pesar que el ítem está relacionado como parte del “Motor” en la NTC 5375 de
2012, por seguridad vial este será verificado para todo el sistema eléctrico del motocarro.
operación normal.

 Si se evidencia que el motocarro cuenta con el cableado eléctrico en mal estado, se debe
Fugas en el sistema de refrigeración, cuando aplique. B
PROCEDIMIENTO:
 Mediante inspección sensorial, visual, auditivo y con la ayuda del tacto, se verifica si se
presentan fugas en el sistema de refrigeración.

 Si se evidencian fugas en el sistema de refrigeración, se debe declarar como defecto.
3.FINALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN
Terminadas las pruebas, se da por terminada la inspección, el vehículo debe trasladarse a los
parqueaderos de Pos revisión y el Director Técnico verifica la consistencia de datos y da la
aprobación para emisión del FUR y cuando aplique, la emisión del certificado.
4.PUESTO DE TRABAJO.

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El puesto de trabajo debe ser mantenido en orden, no se deben tener en él elementos distintos a
los requeridos para la ejecución de las inspecciones, los accesorios de los equipos de inspección
deben ser dispuestos en los lugares establecidos, los elementos de aseo y las herramientas para
mantenimiento tienen horarios de uso y lugares específicos de almacenamiento y no se deben
dejar en los puestos de trabajo.
Cualquier derrame de aceite o líquidos debe ser retirado con la mayor brevedad posible. En días
de lluvia, al atardecer o cuando se requiera mayor iluminación para realizar el trabajo se deben
encender las lámparas de la línea de inspección.
No se permite correr en la línea de inspección.
5.ELEMENTOS DISTRACTORES.
Para evitar accidentalidad se prohíben comportamientos como:
 visitas en el puesto de trabajo.

 lectura de revistas
 uso de audífonos
 uso de celular
 no se permite correr en la línea de inspección.
6. COMUNICACIÓN DE RIESGOS EN LA PISTA.
Es responsabilidad de los inspectores y demás personal relacionado con las actividades de

inspección reportar a sus superiores y compañeros todas las condiciones que impliquen riesgo
durante la inspección, por ejemplo:
 Vehículos de riesgo, por ejemplo: con frenos largos, aristas que puedan cortar,
instalación eléctrica en mal estado, y toda aquella condición que pueda generar
accidentes al personal
 Instalaciones eléctricas del CDA en mal estado que puedan causar incidentes.
 Elementos mal anclados, equipos o instalaciones en mal estado
 Comportamientos que generen riesgo por parte de otros funcionarios.
 Pérdida o deterioro de los elementos de seguridad personales.
7. INCAPACIDAD PARA REALIZAR INSPECCIÓN.
Se debe declarar impedido para realizar actividades de inspección toda aquella que se encuentre
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con afectaciones a su estado de ánimo como la influencia de sustancias psicoactivas, muestras

de trasnocho, o similares.
8. CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS DENTRO DEL CDA
Condiciones de Seguridad de los Vehículos
1. No acelerar el Motocarro a más de 20 KM/H dentro del CDA.
2. Frene Suavemente
3. Encienda el Motocarro solo cuando sea necesario
4. Mantenga una distancia prudente con otros vehículos
5. Informe al Director Técnico en caso de que se dispare una alarma
6. En el área de pista siempre conducir sobre la línea amarilla de guía.
9. CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS INSPECTORES
Para realizar las pruebas es obligatorio el uso de casco, guantes botas antideslizantes.
VERSION FECHA RESUMEN DE CAMBIOS
1 2016/03/29 Emisión original del documentos
2 2019/01/10 Se adiciona resolución 002181 Inspección sensorial alumbrado y

señalización, se adiciona Numeral 3 Finalización de la Inspección,
Numeral 4 Puesto de trabajo, Numeral 5 elementos distractores,
Numeral 6 Comunicación de Riesgos en la pista, Numeral 7
incapacidad para realizar Inspección.
3 2020/04/06 Se ajusta de manera general

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RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE EMISIONES

Gas de referencia: Es el gas o mezcal de gases de concentración conocida y certificada por el

Termohigrómetro: Equipo digital para medir temperatura y humedad del ambiente

Vehículo Aprobado: El resultado de la revisión será aprobado cuando NO se encuentren

Vehículo Rechazado: El resultado de la revisión será rechazado cuando se encuentre por lo

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

Inspector de línea: encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

PROCEDIMIENTO PRUEBA DE EMISIONES CONTAMINANTES

Inspector de línea: encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

2.1 Recepción del Vehículo

La recepción del vehículo se realiza conforme a los procedimientos RTM-P-001Ingreso de

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

 Ubique El Motocarro en la estación de emisiones contaminantes que corresponda

Si se encuentra alguna de estas condiciones, se debe rechazar El Motocarro Por Inspección

 Verifique que la temperatura de Motor alcance 40ºC medidas en la tapa de embrague.

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

medir cualquiera de ellas

2.3 Condiciones de Seguridad de los Inspectores.

 RTM-P-001 Ingreso de Vehículos

PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE LUCES

Inspector de línea: encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

2.1 Recepción del Vehículo

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

La recepción del vehículo se realiza conforme a los procedimientos RTM-P-001Ingreso de

c) Verificación de nivel del luxómetro.

Edita: Director Técnico Revisa: Coordinador Aprueba: Gerente

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

e) Selección tipo de bombillo.

Halógeno Led Xenón

Edita: Director Técnico Revisa: Coordinador Aprueba: Gerente

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

2.3 Condiciones de Seguridad de los Inspectores

Guantes de uso térmico, gafas de protección y botas antideslizantes.

PROCEDIMIENTO PRUEBA DE FRENOS

Edita: Director Técnico Revisa: Coordinador Aprueba: Gerente

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

Inspector de línea: Encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

 Ingrese el Motocarro al área de Frenómetro.

2.2 Condiciones de Seguridad de los Inspectores.

 Para realizar esta prueba es obligatorio el uso de botas antideslizantes.

PROCEDIMIENTO DE MEDICIONES DEL NIVEL DE PRESION SONORA EMITIDA

POR VEHICULOS AUTOMOTORES EN ESTADO ESTACIONARIO

Inspector de línea: encargado de realizar la prueba de sonometría de acuerdo al procedimiento.

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

2.1 Condiciones Ambientales, Meteorológicas y de Ruido de fondo.

Es importante tener en cuenta que se debe cumplir con lo siguiente:

 Dirija el vehículo hacia el modulo “Emisiones Contaminantes” y ubique el Motocarro de

 Ubique el sonómetro en la posición correspondiente según la descripción que se

 El sonómetro debe estar ubicado aproximadamente a 50 cm del escape, utilice el

 Verifique que la transmisión del vehículo a probar se encuentre en neutro y el embrague

 Encienda e inicie el sonómetro

 Ingrese al aplicativo RTMYG CLIENTE, el usuario y contraseña

 Seleccione la placa del vehículo a inspeccionar.

 Acelere el vehículo cuando el software se lo pida.

 Registre y finalice la prueba.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION SENSORIAL

Inspector de línea: encargado de realizar la prueba conforme a los requisitos de este

RTMyEC a Motocarros Fp:2020/04/03

 Ingrese su Login y contraseña en el Aplicativo RTMyG

2.2 Defectos Motocarros

Carrocería Exterior y chasis