Este c�digo puede aparecer en veh�culos con una transmisi�n autom�tica cuando hay

un problema al cambiar a la 4� marcha, o mientras conduces en la 4� marcha. La

transmisi�n autom�tica controlada por ordenador utiliza m�ltiples proporciones de
engranajes para aumentar la velocidad del veh�culo y maximizar la potencia de
salida del motor. Los veh�culos m�s nuevos pueden tener m�s de cuatro ratios de
engranajes para mejorar el ahorro de combustible. El ordenador determina cu�ndo
desplazarse hacia arriba o hacia abajo entre engranajes en funci�n de la posici�n
del acelerador frente a la velocidad del veh�culo.

El m�dulo de control del motor (ECM), el m�dulo de control de tren motriz (PCM) o
el m�dulo de control de transmisi�n (TCM) utiliza la entrada de varios sensores
para verificar el funcionamiento correcto de la transmisi�n y sus componentes. La
velocidad del motor se calcula a menudo contra el sensor de velocidad de
transmisi�n para determinar la relaci�n de engranajes y el deslizamiento del
convertidor de par. Si el c�lculo no coincide con el valor deseado, se establece el
c�digo de problemas de diagn�stico y se ilumina la luz de verificaci�n del motor.
Los c�digos de relaci�n incorrectos suelen requerir una capacidad mec�nica avanzada
y herramientas de diagn�stico.

Nota: este c�digo es similar a P0730, P0730, P0731, P0732, P0733, P0735 y P0736. Si
hay otros c�digos de transmisi�n, repare esos problemas primero antes de proceder
con un c�digo de relaci�n de engranaje incorrecto.

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Aseg�rese siempre de comprobar el nivel de fluido y la condici�n antes de continuar

con el diagn�stico. Un nivel de fluido inadecuado o un fluido sucio pueden causar
problemas de cambio que afectan a varios engranajes. Si solo se muestra un c�digo
de ratio incorrecto, pruebe a conducir el veh�culo para determinar si el engranaje
est� funcionando realmente.

Los embragues internos de la transmisi�n y las bandas se controlan generalmente por

un solenoide o usando la presi�n del fluido. Si hay un problema el�ctrico con un
solenoide de cambio, tambi�n se debe mostrar un c�digo espec�fico para ese error.
Corrija el problema el�ctrico antes de continuar. El paso de fluido bloqueado
dentro de la transmisi�n tambi�n puede hacer que el veh�culo no se desplace a la 4�
marcha, si hay varios c�digos de relaci�n incorrectos pero la transmisi�n funciona
como se esperaba, podr�a haber un problema mec�nico con el convertidor de par, la
transmisi�n principal problemas de control o presi�n.

Si hay varios c�digos de relaci�n incorrectos y problemas de desplazamiento, pero

no todos se muestran, el fallo puede ser un problema mec�nico interno de la
transmisi�n, o un paso de presi�n/bloqueo de fluido en el control principal. Un
solenoide de cambio que controle m�ltiples engranajes tambi�n puede ser culpable si
hay un problema interno de obstrucci�n o presi�n de fluido. Si hay un problema
el�ctrico con el solenoide que controla los engranajes, se debe mostrar un c�digo
espec�fico para el solenoide en fallo.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagn�stico avanzado

para determinar qu� engranaje est� siendo mandado por la transmisi�n, y para
determinar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada
del sensor de transmisi�n.

A menudo se requiere un conocimiento avanzado del funcionamiento y la revisi�n de

la transmisi�n para reparar este tipo de aver�a. Consulte el manual de servicio de
f�brica para los procedimientos de diagn�stico espec�ficos del veh�culo.

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Engranaje 4 relaci�n incorrecta

Este c�digo de diagn�stico de problemas (DTC) es un c�digo de tren de potencia OBD-

II gen�rico. Se considera gen�rico porque se aplica a todas las marca y modelos de
veh�culos (1996-m�s recientes), aunque los pasos de reparaci�n espec�ficos pueden
variar dependiendo del modelo.

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