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Chevrolet Aveo 2008

2008 MOTOR Controles del motor y combustible - 1.6L - Aveo, Swift+ (canadiense) y Wave (canadiense)

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR (TAC)

El sistema de control del actuador del acelerador (TAC) se utiliza para mejorar las emisiones, el ahorro de combustible y la capacidad de
conducción. El sistema TAC elimina el vínculo mecánico entre el pedal del acelerador y la placa del acelerador. El sistema TAC elimina la
necesidad de un módulo de control de crucero y un motor de control de aire inactivo. La siguiente es una lista de los componentes del sistema
TAC:

ÿ El conjunto del pedal del acelerador incluye los siguientes componentes: ÿ El pedal del

acelerador ÿ El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 1 ÿ El sensor

APP 2

ÿ El conjunto del cuerpo del acelerador incluye los siguientes componentes: ÿ El

sensor de posición del acelerador (TP) 1

ÿ El sensor TP 2

ÿ El motor del actuador del acelerador

ÿ La placa del acelerador

ÿ El módulo de control del motor (ECM)

El ECM monitorea la demanda de aceleración del conductor con 2 sensores APP. El rango de voltaje de la señal del sensor APP 1 es de
aproximadamente 0,5 a 4,5 voltios cuando el pedal del acelerador se mueve desde la posición de reposo del pedal hasta la posición de
recorrido total del pedal. El rango del sensor APP 2 es de aproximadamente 0,3 a 2,2 voltios cuando el pedal del acelerador se mueve desde
la posición del pedal de reposo hasta la posición de recorrido total del pedal. El ECM procesa esta información junto con otras entradas de
sensores para comandar la placa del acelerador a una posición determinada.

La placa del acelerador se controla con un motor de corriente continua llamado motor de control del actuador del acelerador. El ECM puede
mover este motor hacia adelante o hacia atrás controlando el voltaje de la batería y/o la conexión a tierra a 2 controladores internos. La placa
del acelerador se mantiene en una posición de reposo de 5,7 grados o en la posición sin alimentación mediante un resorte de retorno de
fuerza constante. Este resorte mantiene la placa del acelerador en la posición de reposo cuando no fluye corriente hacia el
motor actuador.

El ECM monitorea el ángulo de la placa del acelerador con 2 sensores TP. El rango de voltaje de la señal del sensor TP 1 es de aproximadamente 0,95 a
4,35 voltios a medida que la placa del acelerador se mueve de la posición de ralentí a la posición del acelerador completamente abierto (WOT). El rango
de voltaje del sensor TP 2 es de aproximadamente 4,05 a 0,65 voltios a medida que la placa del acelerador se mueve de la posición de ralentí a la posición WOT.

El ECM realiza diagnósticos que monitorean los niveles de voltaje de ambos sensores APP, ambos sensores TP y el circuito del motor
TAC. También controla la tasa de retorno del resorte de los resortes de retorno que se alojan en el interior del conjunto del cuerpo del
acelerador. Estos diagnósticos se realizan en diferentes momentos en función de si el motor está funcionando, no está funcionando o si el
ECM se encuentra actualmente en un procedimiento de reaprendizaje del cuerpo del acelerador.

Cada vez que se apaga el ciclo de encendido, el ECM realiza una prueba rápida del resorte de retorno del acelerador para asegurarse de
que la placa del acelerador pueda volver a la posición de descanso del 7 por ciento desde la posición del 0 por ciento. Esto es para asegurar
que la placa del acelerador pueda llevarse a la posición de reposo en caso de que falle el circuito del motor del actuador. Observe que, en
condiciones de frío, el ECM ordena la placa del acelerador al 0 por ciento con el encendido en ON y el motor APAGADO para liberar el hielo
que se haya formado en la placa del acelerador.

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Procedimiento de reaprendizaje del cuerpo del acelerador

El módulo de control del motor (ECM) almacena valores que incluyen las posiciones más bajas posibles del sensor de posición del
acelerador (TP) y las posiciones de descanso. Estos valores solo se borrarán o sobrescribirán si se reprograma el ECM o si se realiza un
procedimiento de reaprendizaje del cuerpo del acelerador. Observe, si la batería está desconectada, el ECM realizará inmediatamente un
procedimiento de reaprendizaje del cuerpo del acelerador cuando se enciende la ignición.

El ECM realiza un procedimiento de reaprendizaje dos veces y compara los resultados. Si los resultados son casi iguales, los valores se
almacenan y se completa el procedimiento de aprendizaje. Lo siguiente es cuando el ECM realiza un procedimiento de aprendizaje:

ÿ El encendido está en ON.

ÿ El motor está arrancando. ÿ

Desaceleración

ÿ El encendido se apaga.

El ECM realiza el procedimiento de aprendizaje cada 15 ciclos de encendido.

El ECM ordena la placa del acelerador desde la posición de reposo hasta el cierre completo, luego almacena los voltajes del sensor
TP 1 y 2. Este procedimiento toma menos de 1 segundo. Si ocurre alguna falla en el sistema de control del actuador del acelerador
(TAC), se establece un DTC.

Acciones predeterminadas del sistema TAC/Modos de reducción de energía

Hay 4 modos de reducción de potencia que el módulo de control del motor (ECM) puede usar de manera predeterminada si se detecta un
error en el sistema de control del actuador del acelerador (TAC). El ECM monitorea las siguientes condiciones:

ÿ Falla del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 1 o 2
ÿ Falla de correlación del sensor de APP

ÿ Una falla en el circuito de referencia de 5 voltios

ÿ El voltaje de la batería es inferior a 8 voltios o superior a 24 voltios.

Si el ECM detecta cualquiera de las condiciones anteriores, el ECM entra en un modo de potencia reducida de rendimiento limitado.
En el modo de rendimiento limitado, el par motor es limitado. El ECM permanece en este modo de potencia reducida durante todo el ciclo
de encendido, incluso si se corrige la falla.

Si no hay información del sensor APP, el sistema entra en un modo de potencia reducida de ralentí forzado. En el modo de ralentí forzado,
el ECM utiliza una posición predeterminada del sensor APP que se calcula a partir del interruptor del freno, la posición del engranaje de la
transmisión y la velocidad del vehículo. El vehículo se puede conducir hasta 32 km/h (20 mph) en este modo al engranar la transmisión y
soltar el pedal del freno.

Si hay una condición con los circuitos TAC, el comando del actuador del acelerador frente a la falla de posición real, o una falla del circuito del
sensor TP 1 o 2, el ECM ingresa al modo Power Manage de potencia reducida del motor. En el modo Power Manage, la placa del acelerador
no se controla. El par motor se controla al valor deseado mediante el apagado del cilindro y el retardo de chispa. El motor funcionará en ralentí
o crucero con 2 cilindros habilitados y acelerará con los 4 cilindros.

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Si el ECM detecta una falla grave en el sistema TAC, el ECM ingresa al modo de apagado forzado. En este modo, el ECM
desactiva el sistema TAC, el sistema de combustible y el sistema de encendido para que el motor no arranque. El modo de
apagado forzado ocurre cuando el ECM detecta una condición interna grave del ECM, la placa del acelerador está atascada
abierta o se detecta una gran fuga de vacío en el colector de admisión.

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