Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Panamá Oeste

Facultad de Ingeniería Industrial
Licenciatura en Logística y Transporte Multimodal
Gerencia de proyectos

Estudiantes: Castillo, Adrián 8-964-1203

Guerra, Lineth 8-963-979
Gutiérrez, Lynda 8-931-1901
Peréz, Katherine 8-845-1553

Análisis de la oferta
La Licitación se da por mejor valor para el
proyecto de construcción de la Línea 3, que
beneficiará a los residentes de Panamá Oeste.

El programa incluye, el diseño de ingeniería,

construcción de obras civiles, instalaciones
auxiliares de línea, estaciones, suministro e
instalación del sistema integral que incluye
monorriel, así como la puesta en marcha del
sistema.

Para la Fase I de operación, la Línea 3 podrá atender una demanda pico por hora, por
sentido de 17,824 pasajeros al año 2025, aumentando a 20,667 pasajeros para el año
2050.

De acuerdo con la información publicada en Panamá Compra, la licitación tiene un precio de

referencia de B/.175,000.02 y se estima un término de entrega de 54 meses.

Dentro de la licitación, el criterio técnico era de 51 puntos/porcentajes y la propuesta

económica o precio tendrá validez de 49 puntos o porcentaje.

Precalificadas
En total, hay 7 empresas precalificadas para participar en la licitación de la Línea 3 del
Metro, éstas fueron:

✓ China Railway Group Limited (CHINA RAILWAY)

✓ Consorcio HP Joint Venture – Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd. –
POSCO
✓ Consorcio ACPC Línea 3 Acciona Construcción S.A. y Power Construction
Corporation of China Limited
✓ Consorcio Oriental Metro Línea 3 – China Harbour Engineering Company Ltd. y
Beijing Urban Construction Group Co.
✓ Consorcio Línea 3 fcc-cicsa-skegfcc construcción, s.a.; Carso Infraestructura y
Construcción, a. de c.v.; sk Engineering & Construction co., ltd.
✓ Astaldi, S.p.A.
✓ Consorcio Línea 3 Monorail Panamá Obrascon Huarte Lain, S.A. (OHL), Andrade
Gutierrez Engenharia, S.A. y Mota-Engil, Engenharia e Construcao, S.A. (sucursal
Panamá – Mota-Engil).

El martes 4 de febrero de 2020, Metro de Panamá S.A. adjudicó el proyecto de la Línea 3

del Metro de Panamá al consorcio PHP joint-venture, formado por las empresas
Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd., Posco Engineering & Construction Co
y Hyundai Engineering Corp. Este proyecto, valorado en 2507,4 millones de dólares (2.275
millones de euros), incluye el diseño, construcción de las obras civiles, instalaciones
auxiliares de línea y estaciones, suministro e instalación del sistema integral, incluyendo el
material rodante (monorriel), y puesta en marcha del sistema.
Esta licitación, que llevaba varios meses suspendida, finalmente ha sido adjudicada al no
admitirse las acciones de reclamos interpuestas por Acciona y por China Railway Group, los
líderes de otros dos consorcios participantes.
 Análisis de Precios Línea 3 del Metro de Panamá
Panamá: Costo de la Línea 3 se elevará en US$360 millones. Con una inversión que supera
los US$2,800 millones, Panamá refrendó el contrato para la construcción de la línea 3 del
Metro que conectará a las ciudades del sector Oeste del país. Al añadir los US$360 millones
que demandará el tramo soterrado, el costo final de la obra supera los US$3.204 millones.
De los US$147 millones que tendrá el Metro para invertir en 2021, poco más de US$69
millones irán a los trabajos relacionados con la tercera línea hacia Panamá Oeste.

Análisis de la Demanda
Este suple la demanda de transporte de los residentes de Panamá Oeste. Se estima una
demanda de 20,000 pasajeros en hora pico, con un intervalo entre trenes menor de 4 minutos.
Se contempla una demanda aproximada de 160 mil pasajeros. Impacto social y económico:
Durante su fase de construcción fortalecerá la economía y generará más de 5,000 empleos.
Cuadro comparativo del porqué de la demanda de la línea 3 del metro

Problemas de transporte en Línea 3 del metro

Panamá oeste
• No hay suficientes buses.
• No hay suficientes vías y las
que existen están en mal
estado.
• Falta de planificación en las
calles, mal mantenimiento.
• Mala organización de los
transportistas.
• Vías muy estrechas.
• Falta de buses.
• Sobre población.
• Faltas de vías de acceso.
• Dispone de una vía exclusiva
• la velocidad promedio de
recorrido del Metro es superior a
la de otros modos de transporte
• lo que reduce significativamente
el tiempo de viaje
• El ahorro en tiempo de viaje
aumentará las horas hombre
aprovechable
• El Metro es puntual, limpio,
seguro y confiable.

Además, se demanda la línea 3 del metro basado en estos factores

Ambiente Amigable
Al utilizar electricidad como fuente de energía no emite gases contaminantes, por lo que no
afecta las condiciones ambientales de la ciudad.
Transporte Seguro
Cuenta con sistemas de control automáticos que impide la colisión entre trenes, sistema de
vigilancia y seguridad.
Mejoras de Espacio Público
Alrededor de las estaciones se desarrollaron facilidades peatonales y mejoras en las áreas
para encuentros.
Según la Encuesta de Mercado
Laboral de octubre 2021 del
Instituto Nacional de Estadística y
Censo (Inec), el desempleo se
concentra más en Panamá Oeste y
otras zonas de Panamá con lo cual la
línea 3 del metro suple esa demanda
ya que genera mas de 5000 empleos.

La Comercialización de la Línea 3 del Metro de Panamá

✓ Modificará la dinámica comercial de la Ciudad de Panamá hacia las zonas cercanas
al metro.
✓ Incrementará la plusvalía de las propiedades, pudiendo sacarle provecho a las ventas
y alquileres.
✓ Renovará el aspecto y vistosidad a los alrededores de las estaciones, posibilitando la
creación de parques y zonas públicas para diversa utilidad.
✓ Motivará la construcción de nuevos proyectos habitacionales.
✓ Generará la construcción de oficinas de trabajo públicas y privadas cercanas a las
interconexiones del metro.
✓ Potenciará la construcción de nuevas plazas y centros comerciales.
✓ Incidirá positivamente en el ordenamiento urbano, creando un punto de
convergencia estratégico en las diferentes estaciones, beneficiando a los proyectos
que se desarrollen en las cercanías del metro.
Más allá de la conectividad vial que está obra representa, alrededor de las estaciones podrán
desarrollarse sitios de encuentro, zonas comerciales y otras facilidades que incrementarán el
atractivo de estos sectores.
Viabilidad financiera
Línea 3 del Metro dispone de $2.600 millones. El acuerdo de financiamiento firmado entre
los gobiernos de Panamá y Japón incluye $35 millones no reembolsable para la contratación
del Administrador del Proyecto. Del comunicado de Presidencia de Panamá: Panamá
concretó hoy con Japón un histórico acuerdo de financiamiento de hasta B/.
La línea 3 del Metro, 28 proyectos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y proyectos en
el sector salud encabezan las inversiones que por un monto de US$1,100 millones planea
realizar el gobierno en el 2022, según el proyecto de presupuesto que se encuentra en la
Asamblea para su aprobación. Alejando Vernaza, subdirector de Presupuesto de la Nación,
destacó que en materia de inversiones en el proyecto de Presupuesto General del Estado para
la vigencia fiscal 2022, se enmarca en 28 proyectos ejecutados por el MOP en la modalidad
de 50-50 por un monto de US$1,100 millones, que se ejecutarían durante los años 2022,
2023, 2024 y una pequeña porción para el 2025. Es decir, donde se paga el 50%, en la mitad
de la obra, y el resto al finalizar la misma. El presupuesto del Estado para la vigencia fiscal
2022, que fue presentado el miércoles ante la Comisión de Presupuesto de la Asamblea
Nacional, asciende a US$25,126 millones, con un incremento del 3.6% en relación al
presupuesto del año 2021.
Viabilidad Legal
9.1 Reglamento Interno: El reglamento interno de trabajo es el conjunto de normas que
regulan las obligaciones y prohibiciones a que deben sujetarse los trabajadores, en relación
con sus labores, permanencia y vida en la entidad o agencia.
9.2 Políticas Institucionales: Normas o reglas generales que se convierten en pautas de
comportamiento no negociables y de obligatorio cumplimiento, cuyo propósito es reducir la
incertidumbre y canalizar todos los esfuerzos hacia la realización del objetivo de la entidad.
9.3 Plan Estratégico: Es un documento en el que los responsables de una organización
(empresarial, institucional, no gubernamental, deportiva, etc.) reflejan cual será la estrategia
a seguir por su compañia en el medio plazo; (misión, visión).
9.4 Manual de Procedimiento: Es el documento que contiene la descripción de actividades
que deben seguirse en la realización de las funciones de una unidad administrativa. El
manual incluye además los puestos o unidades administrativa que intervienen precisando su
responsabilidad y participación.
9.5 Organigrama: Representación gráfica de la estructura, jerarquía e interrelación de las
áreas que componen la entidad.
9.6 Seguimiento de Documentos: El manual de procedimientos y formatos se orientan a
especificar ciertos detalles de las actividades que normalmente se ejecutan en una empresa,
con el fin de unificar criterios al interior de la empresa, a recuperar la información de la forma
más adecuada asegurando su calidad y por último agilizar la circulación de la información
para que esta llegue oportunamente a las secciones que la requieren.
9.7 Descripción de Formularios: Listado de Formularios que utiliza la entidad.
9.8 Reglas de Procedimientos: En esta sección se incluyen los criterios o lineamientos
generales de acción que se determinan en forma explícita para facilitar la cobertura de
responsabilidad de las distintas instancias que participan en los procedimientos. Además,
deberán contemplarse todas las normas de operación que precisan las situaciones alternativas
que pudiesen presentarse en la operación de los procedimientos.
 Viabilidad Técnica

El Proyecto reúne características, condiciones técnicas y operativas que aseguran el

cumplimiento de sus metas y objetivos. Los Subproyectos y sus componentes que lo
conforman están enmarcados dentro del contexto de un enfoque multisectorial integrado, que
trata de consolidar un proceso ya iniciado con su Primera y segunda Fase, recoge las
experiencias de técnicos y profesionales que trabajaron en su ejecución, las aspiraciones de
las comunidades y la priorización de necesidades de los habitantes de la Región.

Las soluciones propuestas crean condiciones de polarización a través de las distintas líneas
identificadas, éstos permitirán ordenar el espacio físico del área y actuarán concentrando y
transmitiendo los esfuerzos para mantener un orden entre los distintos poblados para el
desarrollo de la región Oeste del país, integrando a la población alejada de la ciudad a una
sociedad mejor organizada.

El Proyecto y su estructura responde a una

estrategia que busca consolidar los esfuerzos
realizados, busca armonizar las inversiones
económicas con las de tipo social.

El proyecto de la Línea 3 fue planificado para ser

construido principalmente en áreas de
servidumbre pública; sin embargo, se hace
necesario utilizar espacios privados para acomodar el proyecto efectivamente dentro de sus
limitaciones y, en algunos casos para ejecutar los trabajos de obra civil.

El proyecto de la línea 3 del metro avanza también con el plan de acción de reasentamiento
(par) El censo forma parte del Plan de Acción de Reasentamiento (PAR), proceso que da
seguimiento a la solución habitacional de la población que será impactada por el
desplazamiento involuntario; buscando mitigar los efectos desde un manejo planificado, que
garantiza el restablecimiento, mejoramiento y sostenibilidad de los modos y medios de vida.

El PAR inicial para la Línea 3 del Metro, tiene como objetivo acompañar, compensar y
asesorar a las poblaciones propietarias del bien afectado. En este sentido, el tipo de
afectaciones que tendrá la población que reside y ocupa los predios, del área de influencia
directa, participarán de la metodología con base en unos principios, estrategias, fases,
componentes, programas y proyectos que estructurará el plan

El Proyecto avanza con un plan de abordaje Urbanístico.

Para el abordaje del Diagnóstico Urbanístico del Área de Influencia de la Línea 3 del Metro
de Panamá, se identificaron tres niveles de análisis, que son:

Área de Influencia Estratégica: Constituye la Cuenca Regional de Servicio de la Línea 3

del Metro de Panamá, comprende los Distritos de Arraiján y la Chorrera, y ocupa alrededor
de 64.362 hectáreas.
Área de Influencia Indirecta: El Área de Influencia Indirecta comprende el polígono de
afectación de la Línea 3 del Metro de Panamá, definido por MPSA, cuya superficie total es
de 4.028,25 Ha., entre los Distritos de Panamá, Arraiján y Chorrera Área de Influencia
Directa:

El área de Influencia Directa: está conformada por 14 polígonos trazados utilizando las
Isócronas en cada una de las estaciones de la Fase 1 de la Línea 3, que es donde se hizo el
énfasis del análisis, ya que la Fase 2 está aún en estudio. Su forma es irregular y responde a
la orientación de la vialidad vehicular y peatonal de acceso a cada una, en una distancia de
500 metros.

NORMAS DE DESARROLLO

Cuenta con:

Contención de la Huella Urbana: a través de la delimitación del espacio urbano vs. el espacio
rural, asignando usos agrícolas, recreativos y protectores en el espacio rural, con bajas
densidades y grandes lotes. Esto debe complementarse con una efectiva estrategia de
inversión en infraestructura urbana dentro de los límites de la ciudad, desincentivando la
expansión fuera de éstos.

- Usos: impulsar el uso mixto, en especial alrededor de las estaciones, y no insistir en el

modelo de usos exclusivos y segregados.

- Densidades: incrementar las densidades, en especial alrededor de las estaciones. Se

recomienda considerar en las normas la medida de densidades mínimas, en vez de densidades
máximas, como ya es común.

- Número de estacionamientos requeridos: también puede disminuirse en estas áreas, ya que

se cuenta con el acceso directo (caminable) al sistema troncal. Este tendría el efecto de
abaratar los proyectos en estas áreas (y, por tanto, estimular la construcción en estos puntos)
y facilitar la construcción más densa.

- Regulaciones que se enfoquen en la forma del desarrollo inmobiliario: de manera que

favorezca la comodidad del peatón. Esto se consigue obligando a que los edificios se integren
a las aceras, los estacionamientos se ubiquen detrás o en los costados de los lotes, se provean
de aceras de anchos adecuados y mobiliario de apoyo, en especial árboles y luminaria.

Para el logro de estos objetivos, se identifican los siguientes componentes recomendados para
la elaboración de un Plan Parcial para el Área de Influencia de la Línea 3 del Metro de
Panamá:
a) Normas de Desarrollo
b) Plan Vial Regional y de Movilidad Peatonal
c) Transporte Público
d) Reglamento de Urbanización
e) Protección de Áreas Ambientalmente Susceptible
 VÍAS ALTERNAS ADICIONALES
Conexión transversal: Se debe incentivar el uso y mejora de la Carretera de Cocolí, a través
de la cual se puede potenciar una vialidad transversal entre el Puente Centenario y el Puente
de las Américas.
Conexión al norte: se propone una conexión y mejoras entre la Carretera de Río Congo,
conectándola con la vía de Nuevo Chorrillo, y construyendo una vía nueva que llegue hasta
el Puente Centenario.
Conexión al sur: Se propone una conexión al sur de la Carretera Panamericana, utilizando
la calle principal de Veracruz, y construyendo una vía costanera nueva de aproximadamente
15 Km, que conecte con vialidades existentes que pueden ser mejoradas, como por ejemplo
la conexión a la Vía de Bique, Vacamonte y Puerto Caimito, que igualmente presta una
conexión transversal con la Autopista y la CPA. Las conexiones propuestas al igual que la
ampliación de la CPA entre el Puente de las Américas (y el futuro Cuarto Puente) y la futura
estación Arraiján, apuntan a la mejora de la permeabilidad vial entre Panamá Centro y
Panamá Oeste, brindando más alternativas para llegar de un punto a otro de la ciudad.
Además la tecnología a utilizar en acuerdos previos por parte de Metro de Panama S.A.
(MPSA), seria un acuerdo con el subcontratista Nominado NSC, compuestos por diversas
compañías para diseñar, construir, suministrar y poner en funcionamiento los sistemas de
operatividad en el material rodante tipo monorriel
El Sistema de Alimentación eléctrica
El mismo deberá garantizar el suministro de la energía eléctrica estable a la totalidad de los
equipos de la Línea 3, incluyendo la línea principal, Patios y Talleres, CCO (Centro de
Control de Operaciones) y cualquier otra infraestructura o edificación relacionada con la
Línea 3 del MPSA. A los efectos del diseño se deberá considerar la configuración final de la
Línea 3 (Albrook La Chorrera.
El Contratista deberá proveer una red única de puesta a tierra de
las instalaciones que se encuentren a lo largo del trazado de la
línea principal, patio y taller y toda instalación propia de la Línea
3 del MPSA.
Las tomas de tierra estarán constituidas por los siguientes
elementos:
- Electrodo de puesta a tierra introducido en el terreno.
- Conductor de enlace, entre la malla de tierra y la estación de puesta a tierra (EPT).
- Estación de Puesta a tierra (EPT), constituida por una barra de cobre para conexión
de las partes metálicas, la Estación de Puesta a tierra tendrá como mínimo 2
conexiones a la malla.
Especificaciones de bombeo
Se tiene previsto tener dos tipos de suministros de Agua Potable en las estaciones de la línea,
principalmente por medio de la aducción directa de la calle, y a través de un sistema de
respaldo de bombeo de agua, previendo la eventualidad de alguna escasez o corte en el
servicio.
De igual manera, cada estación contará con un sistema de bombeo de agua contra incendio,
que suministrará la presión requerida a la red respectiva de tuberías, manteniendo los
estándares mínimos de seguridad.
Al ser estaciones elevadas (excepto Albrook), el drenaje de las aguas pluviales y residuales
será por gravedad, por lo que no requeriría en principio de sistemas de bombeo para su
desalojo, más si conexiones a los sistemas de drenaje en cada área de la línea. Tanto las
tuberías para agua potable como las uniones, codos, reducciones y tés, serán de PVC, a menos
que se indique lo contrario, dependiendo de los requerimientos de presión y ubicación de las
tuberías.
Estudio equipo rodante.
El Contratista para el Material Rodante, deberá aplicar lo indicado, en diversas pruebas a
realizar en campo o talleres tales como:
1- Pruebas de subsistemas y equipos
2- Pruebas integrales de subsistemas
3- Pruebas de integración
4- Pruebas de puesta en operación
5- Notificación realización de las pruebas.
En tales resultados de las pruebas no pueden ser aceptados debido a casos inesperados, como
la ausencia de un plan ya elaborado de pruebas, falta de procedimientos e informes aprobado,
incumplimiento de los criterios pasa o no pasa, falta de preparación, negligencia o
condiciones poco claras de materiales y/o equipos, considerando que todos los gastos
efectuados por MPSA para la repetición de la inspección (y/o testigo/s) serán por cuenta del
Contratista, el cual deberá registrar todas estas pruebas y serán sometidos a una aceptación o
negación de parte de MPSA, no mayor a un tiempo de 14 días luego de realizadas las pruebas.
Instrumentos de Ordenamiento Urbano y Territorial Se deben elaborar a corto plazo los
siguientes instrumentos:
- Plan Parcial del Área de Influencia de la Línea 3 del Metro de Panamá - Planes
Distritales de los Distritos Arraiján y La Chorrera, o lo que es mejor aún, un solo plan
integrado para los dos distritos de manera mancomunada.
- Plan Vial de Panamá Oeste, el cual debe incluir un documento gráfico de
servidumbres.
- Reglamento de Urbanizaciones para Panamá Oeste.
b) Movilidad Urbana
- Construcción de las Instalaciones de Intercambio Modal (ITF) en cada estación en
forma simultánea a la construcción de la línea.
- Construcción de aceras en el entorno de las estaciones, como acción prioritaria de
corto plazo.
- Mejoramiento de la conectividad vial en el entorno a las estaciones, para las rutas
alimentadoras de transporte, también como acción prioritaria de corto plazo.
- Mejoras en la Sección Transversal de la Carretera Panamericana, lo que requiere
un estudio técnico vial y de tránsito, por lo que su ejecución se plantea a mediano
plazo.
- Mejora en las servidumbres viales de las principales vías colectoras, a mediano
plazo.
- Plan integral de reorganización de las rutas de transporte público, el cual debe ser
ejecutado en el corto plazo para que su instrumentación se realice en forma previa a
la puesta en operación de la Línea 3.

c) Espacio Púbico - Dar prioridad a la mejora de los espacios públicos existentes

cercanos a las estaciones, y complementarlos con nuevos equipamientos que
aprovechen los espacios vacantes, principalmente en las servidumbres de ríos y
quebradas que pueden aprovecharse como conexiones peatonales verdes.

d) Áreas Vacantes
- Promover los usos mixtos en los terrenos vacíos situados en los bordes de la
Carretera Panamericana, permitiendo densidades medias y un perfil urbano de 6
pisos.
- Orientar el desarrollo de los espacios vacantes que se encuentran dentro del AII,
pero sin acceso directo a la Carretera Panamericana, a nuevos desarrollos
residenciales de densidad media, propiciando un diseño urbano más abierto e
interconectado, con provisión de espacios públicos y equipamiento urbano, mediante
la aplicación de nuevas reglamentaciones urbanísticas.
- Las administraciones municipales pueden generar incentivos para el desarrollo del
espacio interno del Área de Influencia Indirecta, en materia fiscal, facilitando trámites
y autorizaciones, entre otros.
e) Fortalecimiento Institucional
- Se deben elaborar los planes parciales, distritales, el plan vial y el plan integral de
transporte público, lo cual conlleva un gran esfuerzo técnico, financiero y de
coordinación interinstitucional. Para ello es necesario el fortalecimiento institucional
de los municipios.
 Viabilidad Social de la línea 3 del Metro de Panamá

La conectividad es uno de los principales factores que contribuyen con el aumento de las
actividades comerciales de la Ciudad de Panamá y de las provincias que la rodean. El impacto
que generan las obras de transporte, incide directamente en 4 factores claves para los
residentes de ciudades dormitorios que deben trasladarse diariamente a la capital:

✓ Aumento del empleo directo e indirecto

✓ Disminución del gasto en transporte
✓ Reducción en los tiempos de desplazamiento
✓ Generación de alternativas para la movilización

Las personas que integren la comunidad de Panamá Oeste, se verán beneficiadas de múltiples
formas por el desarrollo de la línea 3 del metro.

Más allá de la conectividad que esta obra brinda, existen 3 puntos que aumentan su valor
como:

✓ Una vía exclusiva: la velocidad promedio de recorrido del Metro es superior a la de

otros modos de transporte, lo que reduce significativamente el traslado, permitiendo
el ahorro del tiempo
✓ Aumento de productividad: Gracias a la rapidez del sistema, las personas podrán
disponer de mayor tiempo para realizar sus actividades, aumentando su productividad
tanto en el rol laboral como familiar.
✓ Lugares que fomentan el encuentro: Alrededor de las estaciones se desarrollaron
facilidades peatonales y mejoras
en las áreas para encuentros.

El crecimiento de Panamá Oeste ha

abarcado variedad de desarrollos que
contemplan estructuras prácticas y
modernas que alivian el día a día de sus
habitantes.

Conjuntos residenciales como Brisas del

Golf Arraiján, son algunas de las
residencias que se verán beneficiadas por obras modernas como la línea 3 del metro.
 Aportes

Castillo, Adrián: Podemos concluir que tanto el análisis de la demanda como el análisis de
la oferta, análisis de los precios y la comercialización son importantes en la realización de un
proyecto ya que estos definen ciertos elementos importantes en el proyecto como el análisis
de la oferta que nos proporciona información sobre aquello que se desea intercambiar y un
análisis de los precios que nos ayuda para determinar un presupuesto, además también
tenemos el análisis de la demanda que nos brinda el saber que tanto se demanda y que es lo
que se demanda y la comercialización que nos permitirá vender el proyecto. Además,
podemos observar las diferentes viabilidades que incurren dentro de un proyecto como lo son
la legal, social, financiera que nos ayudan a determinar parámetros dentro de nuestro
proyecto.

Guerra, Lineth: Los análisis proyectados en esta investigación fueron de suma importancia,
ya que nos generan una mejor toma de decisiones y una valiosa evaluación, donde notamos
que en el análisis de la demanda suple la necesidad de un transporte rápido y seguro para
toda la población de Panamá Oeste, la cual es la más beneficiada y también que en la
viabilidad social este proyecto aumentó las plazas de trabajo para todos los individuos de esta
área oeste. La demanda de alrededor de 20 mil pasajeros en horas pico y oferta que la
licitación se fue al mejor precio. Por otro lado, en la viabilidad financiera se mostró que en
la línea 3 se dispone de 2.600 millones. Este proyecto también se realizo la viabilidad legal,
que es una de las más importante a considerar, ya que debe cumplir en orden en el ámbito
legal y la viabilidad técnica en donde vemos las diferentes infraestructuras técnicas y todos
los equipos necesarios para cumplir correctamente esta obra.

Gutiérrez, Lynda: Realizando los Análisis correspondientes de La línea 3 del Metro de

Panamá y también los diferentes tipos de viabilidades, podemos concluir que este proyecto
es una gran oportunidad para los residentes de las aréas dormitorios de Panamá Oeste, además
de facilitar el transporte de los ciudadanos y su movilización hacia sus respectivos trabajos,
este proyecto ofrece tasas de empleo, crecimiento de la demanda en resindenciales y nuevas
barriadas, incrementara la comercialización en el aréa de Panamá Oeste, ofreciendo empleos,
servicios y demás donde ya no será necesario trasladarse a la Ciudad de Panamá, como
podemos observar actualmente existen locales y centros comerciales en el Aréa de Costa
Verde, el cual está en proceso de crecimiento, con la linea 3 del metro, habrán muchas más
empresas que querran expandirse para el aréa oeste.

Pérez, Katherine: Teniendo en cuenta los parámetros de las viabilidades y estudios de un

proyecto, puedo concluir en tres importantes objetivos, que enmarcan la funcionabilidad. Lo
rentable, el impacto social, y la solvencia del desarrollo en el marco del proyecto. Realizar
todos estos pasos de forma correcta y coherente nos llevaría a un finiquito estable y
coordinado con todas las partes involucradas, tanto el gobierno central como la empresa
privada y sus agremiados. Este proyecto le ofrece a los habitantes del sector oeste una mejor
calidad de vida; ya que los tiempos de llegada de sus habitantes de un lugar a otro se reduciría
a la mitad permitiéndoles compartir con sus familias y amigos el pasar tiempo de calidad con
ellos.
 Infografía

1. Portal Oficial Panama Compra: año 2018, Hitachi Y Mitsubishi autorización

https://www.gacetaoficial.gob.pa/pdfTemp/28601_A/69093.pdf

2. Portal oficial Panama compra: año 2020 Creación metro de Panamá

https://www.gacetaoficial.gob.pa/pdfTemp/29170_A/82134.pdf
3. Línea 3 – El Metro de Panamá. (2015). Retrieved September 11, 2022, from
Elmetrodepanama.com website: https://www.elmetrodepanama.com/linea-3/
4. Redacción E&N. (2021, February 10). Panamá: Costo de la Línea 3 se elevará en
US$360 millones. Retrieved September 11, 2022, from
www.estrategiaynegocios.net website:
https://www.estrategiaynegocios.net/lasclavesdeldia/panama-costo-de-la-linea-3-se-
elevara-en-us360-millones-JCEN1441855