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CULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE

Tema: Tarea 2 parcial 3

Materia: Transporte Marítimo

Nombre:
➢ Jhonathan Arellano

Semestre: Séptimo “1”

Docente: Ing. Carlos Oleas

Fecha: 20 de Enero de 2022


CONFERENCIAS
Organización de las IEMCO ITALY/EAST MEDITERRANEAN
conferencias marítimas CONFERENCE (desde los puertos italianos
para Chipre Egipto Grecia Líbano Siria Turquía)
ILCO INTRAMED LIBYA CONFERENCE
(desde los puertos mediterráneo para Libía y
viceversa)
SERVICIOS CONJUNTOS
El objetivo es optimizar sus flotas lo que
conlleva a que solo algunas compañías
navieras provean naves mientras que
las otras navieras que no participan con
naves contribuyen según su SHARE
CONSORCIOS
Como consecuencia las compañías navieras
que sirven en un mismo tráfico sean
conferenciadas determinan unirse para
enfrentar la crisis económica optimizando y
racionalizando sus recursos
SERVICIOS LINER
CONSORCIOS LOS ITINERARIOS
Las compañías navieras que sirven en un mismo trafico CARACTERISTICAS Los itinerarios que establecen compañías navieras para los servicios regulares o El cumplimento y administración dependerá la eficiencia operativa de los terminales marítimos
sean conferenciadas o no conferenciadas determinan liner son fundamental para los importadores y exportadores en la transferencia de carga
unirse para enfrentar la crisis económica optimizando y
racionalizando sus recursos
Formulación de un ente Contratar un estibador único en los puertos
autónomo del trafico
Optimización y racionalización Reducir gastos operativos y administrativos
de la flota
Cada naviera gestiona su venta de fletes
Operación de naves
Gestión comercial
participantes
 ❖ Las Conferencias Marítimas y los pools

El desarrollo del mercado internacional de hoy se encuentra guiado por un

principio rector propio del sistema capitalista: el libre comercio. Con la
globalización, se hace cada vez más evidente una política mundial que impulsa
la libre circulación de mercancías y el libre acceso a la prestación de los servicios,
dentro del cual, se hace igualmente necesaria, la intervención del Estado con el
fin de asegurar las condiciones que logren garantizar las libertades y un ambiente
de competencia sano, que sin pretender la condición de competencia perfecta,1
logre generar las condiciones de igualdad y de lealtad necesarias para regir las
relaciones en las que intervienen los agentes económicos del mercado.
Las conferencias marítimas son una clase particular de acuerdos celebrados
entre navieros, y por lo tanto típicos y a su vez exclusivos del transporte marítimo
de mercancías, que no obstante en sí mismos constituyen una práctica restrictiva
de la libre competencia económica, se hallan exentos del margen de aplicación
de las normas antitrust en la mayoría de los países desarrollados, por considerar
que se trata de un sector para el cual este tipo de acuerdos resulta esencial y
cuyo desarrollo es forzosamente necesario para el fomento del comercio
internacional.
Las conferencias marítimas de fletes, en otras palabras, buscan establecer entre
los transportistas unas tarifas comunes para cada tipo de mercancías que haya
lugar a transportar, abogando en últimas, por la protección de la estabilidad y el
desarrollo del sector a través del establecimiento de unos precios que todos sus
miembros se obligan a respetar, cuando menos en su mínimo, so pena de
hacerse acreedor de una sanción previamente concertada, lo que en términos
más propios del derecho de la competencia se conoce como un cartel de precios.
La primera conferencia marítima se creó en 1875 buscando cubrir el tráfico
generado entre el Reino Unido de Gran Bretaña y la India. Se denominó “Calcuta
Stream Traffic Conference”. Este tipo de acuerdo tiene como propósito garantizar
la estabilidad del servicio de línea regular, aumentando la eficiencia y
disminuyendo costos. En la práctica genera una mayor estabilidad en los fletes,
lo que redunda en beneficio de los cargadores por cuanto, de un lado, no se ven
expuestos al cambio de las tarifas, y de otro, se encuentran con una mayor gama
de servicios adicionales ofrecidos por las conferencias, como quiera que el costo
de la realización del transporte disminuye.

Características

✓ Destacar que las conferencias son acuerdos de cooperación entre

navieros12 que buscan explotar una misma línea, con lo cual se destaca
su carácter eminentemente contractual.
✓ Se trata entonces de asociaciones que se encuentran dotadas de una
estructura organizativa propia, que generalmente actúan a través de un
secretario y una asamblea general. Adicionalmente, las conferencias
marítimas carecen de personalidad jurídica propia, no hay fusiones ni
integraciones de capital, así como también cada naviero debe responder
individualmente con ocasión del servicio por él prestado.
Es preciso señalar, que las conferencias marítimas son predicables sólo del
transporte de mercancías, es decir, no del transporte de pasajeros, como quiera
que son razones vinculadas al tráfico internacional de mercancías las que
justifican la exención al régimen de prácticas restrictivas y, adicionalmente se
hallan particularmente ligadas a la navegación internacional, no a la de cabotaje.
Es necesario precisar que estos acuerdos se caracterizan por su simplicidad y
ausencia de formalidad, pues pueden ser incluso orales o estar revestidos bajo
el linaje típico de lo que se conoce como gentlemen´s Agreements o acuerdos
de caballeros, noción propia del derecho anglosajón con la que se suele
denominar a esos pactos que, aunque en principio parecieren no coercitivos, en
la práctica terminan generando los mismos efectos jurídicos de una relación
obligacional típica. Las conferencias marítimas son por esencia acuerdos de
fijación de precios o cárteles. De manera adicional, pero sin que se trate de una
constante, existen algunas conferencias que proporcionan una oferta de
servicios adicionales como consecuencia de la celebración del acuerdo.
En relación con las ventajas económicas ofrecidas a quienes son clientes de las
conferencias, de manera específica debe destacarse el sistema de reembolso
diferido y el sistema de contrato. Estas conferencias, además de ser el tipo de
cooperación entre armadores más tradicional, se erigen como organizaciones
dotadas de una estructura operativa práctica que les permite además de lo ya
 comentado, evitar la competencia interna entre sus miembros por una línea
regular determinada, pues no obstante la fijación de los fletes es la característica
central, ello no es óbice para que mediante la utilización de este andamiaje se
impongan de manera concertada a los miembros de la conferencia, cualquier
otra condición de carácter uniforme que determine su actuar en el comercio como
si se tratara de una política de desarrollo empresarial.(Alomar Martín 1998)

Identifique un Conocimiento de embarque y establezca sus partes

El documento creado para tal fin se denominó conocimiento de embarque marítimo o, por
su nombre en inglés, Bill of Lading (B/L), que es técnicamente un contrato de transporte
marítimo entre el vendedor y comprador.
El documento Bill of Lading está regido por la CCI (Cámara de Comercio Internacional),
que desde 1936 dicta los Incoterms (International Commercial Terms) y los actualiza
periódicamente. Como ya explicamos en el post Incoterms y Comercio
Internacional, estos sirven para determinar las condiciones en las que se realiza la
transacción e identificar los compromisos y responsabilidades en cuanto a costes y riesgos
de la mercadería, por parte del vendedor y comprador.
Información requerida en el Conocimiento de Embarque Marítimo (Bill of
Lading)
Hay que tener siempre presente que el B/L es un título de propiedad de la mercancía que
está en tránsito. Es un documento con fuerza de título de valor. Puede ser emitido “al
portador” o “nominal” y permite el “endoso” total o parcial. Esto lo convierte en el
documento más utilizado por las entidades financieras y es de fácil colocación en el
mercado. Se puede utilizar como “fondo de garantía” para solicitar préstamos, créditos o
adelantos de efectivo para una empresa.
Datos importantes a tener en cuenta en el Bill of Lading:
• Número oficial del conocimiento de embarque

• Datos del remite o de su mandatario

• Destinatario: no siempre es el destinatario real o final. La mercancía puede ir

consignada a un agente naviero cuando en el puerto de llegada no haya
representación de la empresa u organización dueña de la carga. Es necesario
colocar el nombre de la empresa destinataria seguido de la frase “care off” -a cargo
de- y el nombre del agente naviero autorizado.
• Personas a las que se debe comunicar la llegada de la carga.
 • Nombre del buque

• Puerto de embarque

• Puerto de descarga

• En el cuerpo del B/L se consigna: número de contenedor o cantidad de bultos

• Detalles de los gastos pagados y pendientes. Cantidad de Bills of Lading originales
y firma obligatoria del agente transportista a la salida de la carga.

Un buen asesoramiento, fundamental para la tranquilidad de todas las partes.

En CSTransitarios somos plenamente conscientes de la dificultad que supone para muchos
de nuestros clientes conocer, entender y gestionar gran parte de la documentación exigida
en el transporte de carga internacional. Por este motivo ponemos a su disposición un
completo servicio de asesoramiento y gestión administrativa que garantice la máxima
seguridad y tranquilidad a la hora de confiarnos su mercancía.
GLOSARIO:

✓ Tenedero

Parte del fondo marino donde debe afirmarse el ancla y tenderse la cadena.

✓ Concesión

Título que otorga la Secretaría para la explotación, uso y aprovechamiento de

bienes del domino público en los puertos, terminales y marinas, así como para
la construcción de obras en los mismos.

✓ Zona de influencia

También conocida como hinterland, es la zona terrestre atrás del puerto en la

cual se consumen, producen, o transforman los productos que se mueven a
través del puerto.

✓ Servicio de línea

Es el servicio regular de transporte de mercancías con barcos sujetos a

itinerarios previamente determinados entre puertos que se tocan a intervalos
periódicos y tiene tarifas de flete predeterminados.

✓ Molinete

Máquina empleada para izar y arriar las anclas de un buque.

✓ Cabotaje

Cuando sólo se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación

entre puertos, terminales y marinas nacionales.

✓ Servicio house to pier

Condición del contrato de transporte marítimo internacional, según el cual el
exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el
punto de partida hasta que la mercancía se halla a bordo del buque en el
puerto de origen.
 ✓ Tránsito aduanero

Régimen aduanero bajo el cual las mercancías sujetas a control aduanero son
transportadas de una aduana a otra.

✓ Valor fob

Cláusula de compraventa que considera el valor de la mercancía puesta a

bordo del vehículo en el país de procedencia, excluyendo seguro y flete.

✓ Atraque

Cobro al usuario por cada metro de eslora total por hora o fracción, a las
embarcaciones que permanezcan atracadas, abarloadas, arrejeradas o
acoderadas, de manera directa o indirecta al muelle.
BIBLIOGRAFÍA:

Alomar Martín, C. D. (1998). "La ordenación del mercado del transporte marítimo
internacional de línea regular."