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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA

SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: COMPUTADORAS AUTOMOTRIZ
CÓDIGO: 22224841
MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL

JORNADA: SABADOS

NIVEL: QUINTO
TEMA:
DIAGNOSTICO DE LA ECU
AUTOR/ES:
CALLE JUSTIN
TORRES DANIEL
CHUGCHILAN KELVIN
RUIZ ALEX
QUISHPE LUIS
NARANJO FRANCISCO
DOCENTE: ING. RAMOS JORGE MSC.

ABRIL 2022 – SEPTIEMBRE 2022

QUITO – ECUADOR
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Tabla de Contenido
Resumen..................................................................................................................................... 3

Objetivos .................................................................................................................................... 4

Objetivo General .................................................................................................................... 4

Objetivos Específicos ............................................................................................................. 4

Marco Teórico ............................................................................................................................ 5

Desarrollo / Resultados Obtenidos........................................................................................... 10

Conclusiones ............................................................................................................................ 17

Referencias ............................................................................................................................... 18

Anexos ..................................................................................................................................... 19
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Resumen

En el siguiente informe se detalla es proceso por el cual se obtienen los valores del voltaje que
generan cada uno de los actuadores con las señales que cada uno de los pines de la computadora
envían o reciben de esos componentes.
Para realizar estos procesos se necesitó de un multímetro automotriz en la función de voltios,
también se necesito de agujas para colocarlos entre el socket y los pines, de esta manera obtener
la señal que se generan en cada uno de estos pines, pudiendo a si demostrar el funcionamiento
de los actuadores y sensores con las señales que llegan o envía el módulo de control del
vehículo.
 Objetivos

Objetivo General

Analizar y diagnosticar el estado en el que se encuentra funcionando el módulo de control del

vehículo por medio de diagramas y elementos de medición para obtener los voltajes con los

que trabaja este sistema.

Objetivos Específicos

• Investigar el funcionamiento de los pines que contiene el módulo de control del

vehículo.
• Analizar los pines de entrada y salida que contiene el módulo de control del vehículo.
• Interpretar el diagrama del vehículo para analizar los pines de entrada y salida del
módulo de control del vehículo.

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 Marco Teórico

1. ECU.
La ECU es la unidad de control electrónico que regula el motor. Se trata del corazón de un

sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores en la que los sensores informan a la

unidad central y ésta envía la orden necesaria a los actuadores para transformar dicha

información inicial.

La función de los sensores es la de registrar diversos parámetros sobre el funcionamiento del

vehículo (tales como las revoluciones del motor, temperatura de los sistemas, señal de la

posición del acelerador…). Estos sensores actúan como puente hasta el sistema central o ECU

y transforman dichas magnitudes físicas en electrónicas. Los actuadores son los encargados de

convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes mecánicas. Como los inyectores de

combustible, electroventiladores o demás sistemas que reciben la información y

consecuentemente actúan de una manera mecánica sobre alguna función en el vehículo.

A causa del aumento de las funciones y sistemas electrónicos de los nuevos vehículos,

hablamos de diversas ECUs encargadas de una función específica cada una de ellas. Todas

están centralizadas y comunicadas. Se podría hacer una clasificación de centralitas

dependiendo de su tecnología y de la época de fabricación, desde las más antiguas en las que

sólo se controlaba la cantidad de combustible inyectado, hasta las más modernas que permiten

ser modificadas o mapeadas para realizar cambios en los parámetros del vehículo y mejorar el

rendimiento de éste. Las ECU más modernas, es decir las programables, son las que pueden

ser modificadas como consecuencia de un cambio de algún componente del vehículo, debiendo

ser programado para poder configurarse correctamente el comportamiento y rendimiento

adecuado del automóvil.

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 2. En la actualidad.
Estas unidades más modernas, en automóviles fabricados a partir de 1996, ya utilizan ECUs

con sistemas OBD 2, que permiten ser programadas mediante puertos OBD de manera externa.

Así, se modifican con un portátil conectado al vehículo, en el que se visualizan todas las

características de funcionamiento del mismo y pueden modificarse la cantidad de combustible

que se debe inyectar en el motor, la mezcla correcta de oxígeno y combustible o distintos

parámetros necesarios en el vehículo. En los últimos años se ha dado un aumento de

componentes electrónicos en los nuevos modelos, con los que repercute en un mayor nivel de

complejidad tecnológica. Esto se traduce en más ECUs, mayor especialización y sistemas más

complejos.

Figura 1

Computadora automotriz.

Nota: La computadora es el modulo que controla al vehiculo.

3. Equipos para Identificar fallas en ECU.

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Como muchos sabrán, la Computadora Automotriz (ECU – Electronic Control Unit) es la

responsable de varias actividades operacionales que se llevan a cabo en el vehículo y que tienen

relación con la combustión que realiza el motor internamente.

Al igual que todo sistema, la ECU también presenta fallas y éstas son manifestadas a través de

algunas señales o síntomas en el vehículo. Actualmente existen equipos que permiten

diagnosticar e identificar estas fallas o defectos en las placas electrónicas de la ECU de una

forma sencilla.

Existen localizadores de defectos en placas electrónicas; con el cual que es posible diagnosticar

una placa electrónica sin necesidad de tener esquemas eléctricos, sin conocer el funcionamiento

de la placa y sin conectar la placa. Es decir, que la prueba se realiza con la placa apagada.

Además, puede ser aplicado a cualquier tipo de placa electrónica.

Los Localizadores de defectos (Equipo de diagnóstico ECU) se componen de un software

localizador de defectos y un Módulo de Adquisición (hardware). El software funciona en

computadoras PC con Windows XP/vista/7/8. El módulo de adquisición se conecta en la

computadora a través de la interfaz USB y utiliza una punta de prueba para hacer las mediciones

de la placa.

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 4. Como funcionan los equipos de localizador de fallas.
El diagnóstico, a través del Localizador de defectos, se realiza comparando las Curvas

Características. La curva característica es una medida eléctrica, hecha con placa apagada. El

resultado de esta medida se muestra en la pantalla en forma de gráfico y se comparan las curvas

características de la placa que se desea arreglar con las curvas características de una placa igual,

pero sin defecto. Una diferencia entre estas curvas indica probable defecto en ese punto del

circuito.

El sistema de este equipo para identificar fallas en la ECU está compuesto por el módulo de

adquisición, que es conectado al USB y responsable por las mediciones; y el software VRS-

Lab, que es responsable de la interacción e interfaz de usuario.

5. Modos de funcionamiento.
Tiene 3 modos de funcionamiento:

Modo de comparación: Comparación física y directa entre la placa dañada y la placa buena.

El usuario encuentra el defecto mediante la comparación entre la curva característica de un

punto de la placa dañada y la curva del mismo punto de la placa buena. El punto en el que hay

diferencia en las curvas, indica el lugar del defecto.

Modo de memorización: Permite guardar la información (fichero) de una placa de referencia

(placa buena) y así crear la Placa Buena Virtual. Esto se hace tomando una foto de la placa,

con cualquier tipo de cámara digital de alta resolución e insertando la imagen en el archivo, a

través del software Localizador de Defectos. Gracias a este tipo de funcionamiento, no es

necesario tener físicamente una placa buena para realizar la prueba.

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Modo prueba: Permite comparar la placa que se desea arreglar con el fichero Placa Buena

Virtual. Los componentes son probados uno por uno. Al final del procedimiento, los

componentes que pasen la prueba serán marcados con VERDE y los que fallaron con ROJO.

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 Desarrollo / Resultados Obtenidos
En el presente informe, realizaremos el proceso de diagnóstico del estado de la ECU pin a pin

sin desmontarla del vehículo Volkswagen Gol en el que vamos a diagnosticar.

Figura Nº1

Vehículo Volkswagen Gol

En primer punto vamos a usar el diagrama del vehículo y enlistar los pines del socket según

corresponda.

Figura Nº1.

Diagrama eléctrico del vehículo Volkswagen Gol

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Pin in & pin out volkswagen gol.

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Una vez identificado el diagrama de la ECU del vehículo, procedemos a identificar los Pines.

Tabla Nº1.

Numero de pines de la Ecu

Número de Descripción Número de PIN Descripción

PIN

1 Sonda lamba 53 Sensor de rotación

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2 Masa 54 Sensor de golpe de

malla

4 Línea 15 protegida 55 Sensor de posición de

por fusible 26 acelerador

6 Pedal de acelerador 56 Sensor de temperatura

Pin 1 de aire

7 Pedal de acelerador 57 Módulo de encendido

pin 2

8 Purga canister 59 Electro inyector

14 Sensor aire 60 Sensor de fase

acondicionado

15 Fusible MF30 61 Posición de

sensor acelerador

17 Sensor aire 62 Sensor de pase

acondicionado

19 Pedal acelerador 63 Sensor de presión

20 Sonda lamba pin 2 64 Inyector arranque en

frio

22 Sensor de 65 Electro inyector

velocidad

23 Interruptor freno 67 Sensor de rotación

26 Relé pines 68 Sensor posición de

principales acelerador

27 Fusible MF10 70 Sensor de presión

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28 Masa 71 Módulo de encendido

29 Toma de 73 Electro inyector pin 2

diagnostico

31 Panel pin 13 74 Sensor de temperatura

instrumento de agua

32 Panel de pin 12 75 Sensor posición del

instrumento acelerador

33 Pedal de acelerador 77 Sensor de detonación

38 Pedal de embrague 79 Electro inyector 1 pin

40 Pasador de 80 Acelerador

ventilador electronico 3

42 Relé de aire

acondicionado

44 Control de aire

acondicionado

45 Sensor posición

pedal acelerador

46 Sonda lamba pin 4

48 Relé arranque en

frio

51 Interruptor de freno

3 pines

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Una vez identificado los pines, procedemos a verificar y enlistar los pines de alimentación y

masa.

Tabla Nº2

Pines específicos de la ECU

Pines con Terminal 30 Pines con Terminal 15 Pines con Terminal 31

Pin 15 Pin 4 Pin 2
Pin 27 Pin 28

Como siguiente paso procedemos a medir el voltaje de los sensores y actuadores en la posicion

de KOEO y KOER.

Tabla Nº3

Medición de los pines de la ECU

Sensores y Número Valores de Valores de

actuadores. de pines voltajes en los voltajes en los
pines de la ECU. pines de la
(KOEO) ECU. (KOER)
Sonda Pin 1 omV 0,14 V
lamba Pin 46 0,46mV 0,6 V
Pin 20 0,005V 0,02 V
Sensor de
pedal de Pin 6 5V 4,9 V
acelerador Pin 7 0V 0,002 V
Pin 8 5V 4,98 V
Purga de Pin 14 0V 13,88 V
canister

Pin 53 0V 2, 46 V

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Sensor de Pin 55 0V 4, 98 V
rotación Pin 67 0V 13, 37 V
Pin 54 0,008 V 0,4 V
KS Pin 63 5,02 V 0,03 V
Pin 77 0,03 V 0,20 V
Sensor Pin 54 0,008 V 0,17 V
presión
temperatura
Pin 54 0,008 V 0, 17 V
CMP Pin 60 0,009 V 13,74 V
Pin 62 5,02 V 3,25 V
Acelerador Pin 66 4,51 V 5,8 V
electronico Pin 80 4,51 V 0,58 V

Temperatur Pin 54 0,008 V 0,17 V

a Pin 56 1,76 V 1,98 V
Pin 74 0,40 V 11 V
Pin 59 0,008 V 13,38 V
Inyector Pin 65 3,28 V 13,40 V
Pin 73 0,006 V 13,40 V
Módulo de Pin 79 0,26 V 13,38 V
inyección Pin 71 0V 0,17 V
Pin 57 0V 0,07 V

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 Conclusiones

El análisis generado al módulo de control del vehículo permitió saber los voltajes con los que
trabaja la computadora permitiendo de esta manera saber el voltaje con el que trabajan cada
uno de los pines y la señal que le entrega el módulo de control del vehículo a los distintos
sensores y actuadores.

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 Referencias

Francisco P. (marzo, 2019). ¿Porque es importante entender las señales eléctricas?

Recuperado el 08 de julio del 2022 de
https://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com/2019/01/senales-de-entrada-y-
salida.html?m=1

Autosoporte (25 de abril del 2020). Equipos para la identificación de fallas: Recuperado el 8
de julio del 2022 de https://autosoporte.com/equipos-para-la-identificacion-de-fallas-
en-una-ecu/

Car-Tec ( 07 de julio del 2019). Como funciona una ECU: Recuperado el 8 de julio del 2020
de https://www.car-tec.es/blog/como-funciona-una-
ecu/#:~:text=La%20ECU%20es%20la%20unidad,para%20transformar%20dicha%20i
nformaci%C3%B3n%20inicial.

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 Anexos

Anexo 1

Señales de entrada y salida de la ECU

Nota: Las señales de entrada permiten el intercambio de información entre la computadora y

el sensor o actuador. (Francisco P. 2019)

Anexo 2

Señal del sensor de presión de aceite.

Nota: Esta señal permite saber a qué presión se encuentra trabajando la presión de aceite.

(Francisco P. 2019)

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