Tsu Min Medina Martinez Arturo Daniel 2520340006.

“PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARÍA Y
ELABORACIÓN DE MANGUERAS DE AVIACIÓN”
MEMORIA DE ESTADÍA PROFESIONAL
REPORTE TÉCNICO
PARA OBTENER EL TÍTULO DE
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO

ÁREA INDUSTRIAL
PRESENTA:
MEDINA MARTINEZ ARTURO DANIEL
ASESOR DE LA ORGANIZACIÓN: SUBTTE. JUAN JOEL DIEGO

MARÍN
ASESORA ACADÉMICA: MTRA. ALMA REYES DE LA CRUZ
ORGANIZACIÓN: 4/O ESCALON DE MANTENIMIENTO DE

MATERIAL AÉREO
GENERACIÓN: MAYO 2020- AGOSTO 2022
CUATRIMESTRE DE TÉRMINO: MAYO 2022- AGOSTO 2022

PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARIA Y ELABORACIÓN DE
MANGUERAS DE AVIACIÓN
CARTA DE AUTORIZACIÓN DE DIGITALIZACIÓN DE

REPORTE TÉCNICO
II
III
CARTA DE ACEPTACIÓN
IV
CARTA DE TÉRMINO
V
DEDICATORIAS
Haber concluido de la carrera ha sido un recorrido de experiencias, aprendizajes,

sabiduría y poder finalizar la estadía profesional en el 4/O E.M.M.A con el proyecto
PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARÍA Y ELABORACIÓN DE MANGUERAS
DE AVIACIÓN el proyecto fue logrado a la confianza que me brindo el C. Coronel
JULIO CALDERA JIMENEZ y al C. SUBTENIENTE F.A.E.M.A JUAN JOEL DIEGO
MARIN que en todo momento estuvieron apoyándome tanto moralmente, como
laboralmente en todas las dudas que se me presentaron en el desarrollo del proyecto.
También agradecerle a la C. profesora ALMA REYES DE LA CRUZ por brindarme un
asesoramiento en el reporte de mi proyecto.
Por este medio me permito dar todo mi agradecimiento al 4/o Escalón De

Mantenimiento De Material Aéreo por darme la oportunidad de poder ejercer la estadía
profesional en sus instalaciones, así como todo el apoyo brindado durante todo el
tiempo de mi estancia, el cual fue de gran importancia, ya que esto tendrá un impacto
social y laboral en mi persona además de que será de gran utilidad. En cuanto a la
universidad, estoy muy contento de haber pertenecido a la Universidad Tecnológica de
Tecámac ya que me dio la oportunidad de poder adquirir nuevas competencias además
del poder fortalecer las debilidades, el mejorar como personas y profesionistas de
acuerdo a cada actividad realizada en dicho plantel.
Por último, a mis padres, amigos y compañeros que estuvieron conmigo en todo este
tiempo, quienes me han apoyado, dándome consejos, los cuales me ayudaron a
forjarme, mejorar en mi persona, en motivarme a seguir y darme la confianza para
poder demostrar que soy capaz de lograr todo lo que me proponga.
VI
INDICE
CONTENIDO
RESÚMEN................................................................................................................................ XIV
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................... 15
CAPÍTULO I METODOLOGÍA..................................................................................................16
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................................17
1.2 JUSTIFICACIÓN............................................................................................................18
1.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..............................................................................19
1.4 OBJETIVOS...................................................................................................................21
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES.........................................................................................21
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................................21
1.5 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................................21
1.5.1Método inductivo........................................................................................................21
1.6 MARCO TEÓRICO.........................................................................................................22
CAPÍTULO II.............................................................................................................................. 27
GENERALIDADES DE LA EMPRESA......................................................................................27
2.1 ANTECEDENTES.......................................................................................................... 28
2.2 MISIÓN........................................................................................................................... 31
2.3 VISIÓN........................................................................................................................... 31
2.4 UBICACIÓN...................................................................................................................32
2.5 GIRO.............................................................................................................................. 33
CAPÍTULO III............................................................................................................................. 34
3.1 DESARROLLO DEL PROYECTO DE ESTADÍA...........................................................35
3.2 IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES............................................................................38
............................................................................................................................................. 41
............................................................................................................................................. 41
3.3 IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FLUIDOS - FLUID LINE IDENTIFICATION............42
3.4 MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN DE LAS MANGUERAS - HOSE MATERIALS AND
CONSTRUCTION................................................................................................................44
3.5 INSPECCIÓN DE LA MANGUERA FLEXIBLE - FLEXIBLE HOSE INSPECTION.......47
3.6 INSTALACIÓN DE CONJUNTOS DE MANGUERAS FLEXIBLES - INSTALLATION OF
FLEXIBLE HOSE ASSEMBLIES.........................................................................................50
CAPÍTULO IV............................................................................................................................. 52
4.1 EMPRESAS QUE NOS BRINDAN LA MAQUINARIA, COMO LA MATERIA PRIMA
(TUBERIAS, MANGUERAS, CONEXIONES O COPLES)..................................................53
4.2 COTIZACION 1 DE MAQUINARIA Y MATERIA PRIMA EMPRESA MANGUERAS Y
VII
CONEXIONES MARTINEZ..................................................................................................54
4.3 SEGUNDA COTIZACIÓN EMPRESA ZERTUCHE.......................................................62
4.4 TERCERA COTIZACIÓN EMPRESA AEROQUIP........................................................64
4.5 CUARTA COTIZACION EMPRESA PAHUSA...............................................................66
4.6 QUINTA COTIZACIÓN EMPRESA PAPAGENO...........................................................69
............................................................................................................................................. 69
4.7 SEXTA COTIZACIÓN EMPRESA UNIFLEX..................................................................72
CAPÍTULO V……………………………………………………………………………………….........76
5.1 CONCLUSIONES........................................................................................................... 77
GLOSARIO.......................................................................................................................... 78
FUENTES DE CONSULTA........................................................................................................80
ANEXOS.............................................................................................................................. 82
INDICE DE FIGURAS
Ilustración 0-1ESCUDO DE FAM.............................................................................................30
Ilustración 0-2UBICACIÓN.......................................................................................................32
Ilustración 0-2CRIMPADORA-2...............................................................................................35
Ilustración 0-5TUBERIA-1........................................................................................................36
Ilustración 0-6TUBERIA-1.1.....................................................................................................36
Ilustración 0-7CODIGO DE MANGUERAS..............................................................................45
Ilustración 0-9 PROGRAMACION BASICA 1.4........................................................................47
Ilustración 0-8 PROGRAMACION BASICA 1.3........................................................................47
Ilustración 0-10MANGUERAS-1.1.2.........................................................................................47
Ilustración 0-11 PROGRAMACION 2.3....................................................................................48
Ilustración 0-12CONEXIOINES-1.............................................................................................49
Ilustración 0-1COTIZACIÓN-1..................................................................................................54
INDICE DE TABLAS
Tabla 1-CÓDIGO DE COLORES...............................................................................................37

Tabla 2-DISTANCIA DE SOPORTES........................................................................................39
Tabla 3-DESCRIPCIÓN1........................................................................................................... 41
Tabla 4-ESPECIFICACIÓN DE MANGUERAS.........................................................................41
Tabla 5-DATOS DE AJUSTES..................................................................................................43
Tabla 6-RADIOS DE CURVATURA...........................................................................................51
Tabla 7-MANGUERA-SAE100R5..............................................................................................55
Tabla 8-MANGUERA DE TEFLÓN Y PETROLEO....................................................................55
Tabla 9-MANGUERA MULTIPROPOSITO Y 3000 PSI.............................................................56
Tabla 10-MANGUERA DE SILICÓN..........................................................................................56
Tabla 11-ABRAZADERA SIN FIN.............................................................................................57
Tabla 12-COPLES PARA MANGUERA....................................................................................57
Tabla 13-COPLES-1-1............................................................................................................... 58
VIII
Tabla 14-COPLE MM................................................................................................................. 58

Tabla 15-COPLE1.3................................................................................................................... 59
Tabla 16.COPLE1.2................................................................................................................... 59
Tabla 17-COPLES1.4................................................................................................................ 59
Tabla 18-COPLE1-5.................................................................................................................. 60
Tabla 19-COPLE1.6................................................................................................................... 60
Tabla 20-COPLE1.7................................................................................................................... 61
Tabla 21-TUBERIA.................................................................................................................... 61
Tabla 22.COTIZACION1-1.........................................................................................................62
Tabla 23-COTIZACIÓN1.2.........................................................................................................63
Tabla 24-COTIZACIÓN1.3.........................................................................................................63
Tabla 25.COTIZACIÓN 1.1 AEROQUIP....................................................................................64
Tabla 26.-COTIZACIÓN 1.2 AEROQUIP...................................................................................65
Tabla 27.COTIZACIÓN 1 PAHUSA...........................................................................................66
Tabla 28-COTIZACIÓN PAHUSA 1.2........................................................................................66
Tabla 29-COTIZACIÓN 1.3........................................................................................................67
Tabla 30COTIZACIÓN 1.4 PAHUSA.........................................................................................67
Tabla 31.COTIZACIÓN 1.5 PAHUSA........................................................................................68
Tabla 32-COTIZACIÓN 1.6 PAHUSA........................................................................................68
Tabla 34-COTIZACIÓN 1.7.1.....................................................................................................70
IX
RESÚMEN
EL 4/O ESCALÓN DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL AÉREO se dedica al

mantenimiento de aeronaves, dando servicios de reparación, planeación, mejora,
adquisición y programación para sus respectivos mantenimientos.
Esta investigación se refiere al tema PLAN DE INVESTIGACION DE MAQUINARIA Y

ELABORACION DE MANGUERAS DE AVIACIÓN, que se puede definir como un
esfuerzo temporal en dónde se llevó a cabo la elaboración de un producto, servicio y
resultado único en dónde básicamente consiste en ahorrar costos. En el reciclaje de
mangueras se pueden ser reutilizados para la fabricación de mangueras de aviación
con material de reaprovechamiento. Por lo que la principal innovación es que se
implemente un taller que pueda ser funcional para la fabricación y ensamblaje de
mangueras de aviación, para ello se requiere maquinaria y materia prima, con los que
podemos obtener para que se brinde una capacitación al personal, que al término del
curso, quedara certificado en la fabricación de dicho producto.
De igual manera se busca reutilizar las tuberías, coplees y conexiones ya que dichos
componentes tienen un alto costo y tienen que estar certificadas por las normas de
aviación.
X
INTRODUCCIÓN
La metodología de “LA INVESTIGACIÓN ” es muy importante y a su vez es una buena

herramienta para mejorar en la institución ya que cubre algunos aspectos que son muy
importantes como lo es la calidad, productividad, reducción de gastos, además de que
cuida el capital humano y hay un flujo de producción continua.
En el primer capítulo nos adentramos al marco teórico que nos ayudará a entender los
principales conceptos involucrados en el desarrollo de la solución de la problemática
encontrada en la organización.
En el segundo capítulo encontraremos las generalidades de la organización, como
ubicación, giro, misión y visión.
En el caso del tercer capítulo nos adentramos en temas un poco generales como el tipo
de maquinaria que se necesita para implementar el taller de mangueras de aviación, así
como los tipos de mangueras, conexiones, teniendo de cada uno cotizaciones
aproximadas, al igual que sus especificaciones técnicas.
Por último, en el capítulo cuatro se habla de lo que son los tipos de mantenimiento para
tener un área de trabajo más funcional, evitar que haya inseguridad y algún tipo de
inconveniente. Así mismo, de la función de la maquinaria, las capacitaciones del
personal para su respectiva operación.
XI
CAPÍTULO I
METODOLOGÍA
XII
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la organización del 4/O ESCALÓN DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL AÉREO,

se busca resolver la perdida de material que se tiene cuando las mangueras de
aviación se desgastan o dañan, lo que es un grave problema ya que para conseguir
mangueras, conexiones, tubería y coples nuevos se tiene que hacer una costosa
inversión.
Por lo que es necesario buscar soluciones, como la implementación de maquinaria en

el Taller de Sistemas Hidráulicos que está dentro del 4/ O ESCALÓN DE
MANTENIMIENTO DE MATERIAL AÉREO donde se necesitaría maquinas como, las
Crimpadoras, cortadora de Mangueras, Dobladora de tubos de aluminio, máquinas de
prueba para saber la resistencia de las mangueras y así poder elaborar las mangueras,
conexiones, coples; ya que el material dañado se planea reaprovechar si es necesario
para reducir un poco más el costo en la elaboración de mangueras, conexiones, coples
y tubería, teniendo en cuenta que esto no es del todo seguro ya que no todas las partes
son reciclables para la fabricación de productos nuevos, lo que genera una gran
reducción de costos y de tiempos tanto en la elaboración y en la reparación de las
aeronaves.
XIII
1.2 JUSTIFICACIÓN
La presente investigación del reporte tiene como finalidad determinar y ayudar a

resolver un problema que tienen actualmente el 4/o Escalón de Mantenimiento de
Material Aéreo, como lo es la falta de refacciones a aeronaves donde se llegó a la
conclusión de que se necesita implementar maquinaria en el Aérea del taller de
Sistemas Hidráulicos para poder generar y/o reparar mangueras, tubería, conexiones y
coplees que necesitan las aeronaves. Ya que desde hace bastante tiempo las
aeronaves de la Base Aérea de Santa Lucia del Estado de México dependen mucho de
las refacciones de proveedores nacionales y trasnacionales.
Es por eso que se determinaron algunas ventajas y desventajas para poder llevar a
cabo la implementación de un taller de mangueras, basado en un análisis de datos que
se tenía en el 4/o Escalón de Mantenimiento de Material Aéreo en donde se daba a
conocer que el llevar a cabo la implementación de un taller de mangueras podría tener
un alto costo pero se vería reflejada las ganancias de tenerlo con el paso del tiempo, ya
que no se estaría comprando refacciones nuevas si no materia prima para elaborar o
reparar las mangueras, coples, conexiones y tubería, lo que sería una gran ganancia
económica y de conocimiento al 4/o Escalón de Mantenimiento de Material Aéreo.
XIV
PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARIA Y ELABORACIÓN DE MANGUERAS DE AVIACIÓN
1.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Actividades Realizadas
15
PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARIA Y ELABORACIÓN DE MANGUERAS DE AVIACIÓN
Actividades MES
MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
Inducción a la empresa y
reconocimiento del lugar de
trabajo
Actividades dentro de la
empresa
Problemática dentro de la
empresa
Desarrollar el reporte de
estadías
Enviar a bance de reporte
técnico al asesor académico
Corregir reporte de estadía
Desarrollo Capitulo 2
Desarrollo de anexos
Revisión final de
proyecto
Entrega de reporte de estadía
PROGRAMA: Realizado en tiempo y forma
16
PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARIA Y ELABORACIÓN
DE MANGUERAS DE AVIACIÓN
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES

Brindar en la organización del 4/O ESCALÓN DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL
AÉREO, la obtención de maquinaria, materia prima, costos accesibles y certificación
al personal, para la elaboración de mangueras y ensamblajes, con el objetivo
principal de reducir costos y menos desperdicios.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Obtención de maquinaria.
 Involucrar y comprometer a los colaboradores a la implementación del taller.
 Reducción de costos y de desperdicios.
 Mantener los equipos en disposición para producir a su capacidad máxima.
 Productos de buena calidad, sin paradas no programadas.
1.5 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

1.5.1Método inductivo
Para la implementación del taller en la organización 4/O ESCALÓN DE

MANTENIMIENTO DE MATERIAL AÉREO fue necesario investigar acerca de todo
el equipo necesario y sus tipos de mangueras y conexiones, al igual que conocer el
funcionamiento de las mismas.
Desarrollando 6 fases para el inicio de implementación:
 La primera fase: Conocer lo que realmente se quiere satisfacer en la

organización.
 La segunda fase: Con la información ya previamente adquirida, se procede a
dar continuidad más a fondo.
17
 En la tercera fase: Se mantiene contacto con diversas empresas, agendando

citas fueras del estado de México.
 La cuarta fase: Adquisición de cotizaciones tanto de maquinaria como de
materia prima.
 La quinta fase: Obtención de información acerca de certificación al personal.

 La sexta fase: consiste en medir la “Efectividad Total del Equipo” al igual que
el tiempo de trabajo en una línea de producción y registrar en los tres tumos
la disponibilidad, el desempeño, y la calidad.
1.6 MARCO TEÓRICO

¿Qué es un plan de investigación?
Es un proceso sistemático, organizado y objetivo, cuyo propósito es responder a una

pregunta o hipótesis, aumentando el conocimiento y la información sobre algo
desconocido. Solucionando problemas, a través de estrategias o acciones.
Ventajas:
1. Respuesta a todas y a cada una de todas las incógnitas planteadas.
2. Resolución del problema.
3. Control de variables.
4. Fomenta la curiosidad.
5. Ayuda a tomar decisiones.
6. Mayor eficiencia en procesos laborales.
Desventajas:
1. La sobre información puede ser ficticia.

Investigación se define: como aquel, que parte de la necesidad de dar una
respuesta a un problema, definiendo una serie de objetivos, tomando como
referencia tanto los grandes temas que se pretender resolver como los
recursos disponibles para alcanzarlos, ya sea personal, a financiación, datos
disponibles, etc.
18
Para ello debe haber:

-Un problema de investigación y objeto de estudio definido.
-Conjunto de estrategias entre las que se encuentran es la revisión de
literatura.
-Una fundamentación teórica.
--Descripción de proceso para obtener y analizar datos.
-La presentación de conclusiones.
¿Qué es un taller?
Taller proviene del francés atelier y hace referencia al lugar en que se trabaja
principalmente con las manos. Otros talleres se limitan a cumplir con tareas muy
específicas (como un taller de soldadura). En estos casos, el taller suele ser
simplemente un área determinada dentro de una fábrica o industria. Un taller es
también una sesión de entrenamiento o guía de varios días de duración. Se enfatiza
en la solución de problemas, capacitación, y requiere la participación de los
asistentes. A menudo, un simposio, lectura o reunión se convierte en un taller si se
acompaña de una demostración práctica. Un taller es un proceso planificado y
estructurado de aprendizaje, que implica a los participantes del grupo y que tiene
una finalidad concreta. Ofrece siempre la posibilidad, cuando no exige, que los
participantes contribuyan activamente. De aquí el término taller
¿Cómo es la presentación de un taller?
Enumera las capacidades o temas que se van a tratar. Haz una lista simple y
completa en la que incluyas los subtemas cuando sea necesario. Elige en orden de
los temas. Las habilidades o información más importante deben estar al inicio
del taller.
19
¿Cómo se hace un taller?
 Definir objetivos. ...

 Definir asistentes: Para quiénes organizar el taller. ...
 Definir método y actividades. ...
 Presentarse y presentar a los asistentes. ...
 Contar los objetivos del taller. ...
 Incentivar a la participación. ...
 ¡Disfrutar! ...
 Entregar certificados.
¿Qué es una cotización?

Tradicionalmente conocemos a las cotizaciones como las estimaciones
presupuestales que indican el valor de un bien o de un activo financiero.
En términos contables, este documento que detalla el precio de una compra es el
primer paso dentro del proceso de una adquisición o negociación para establecer
una relación comercial que puede ser a largo plazo.
¿Para qué sirve una cotización?
Administrativamente hablando, las cotizaciones por escrito son las que permiten
llevar una sana contabilidad y generar los informes financieros. Esto, a su vez,
ayuda a garantizar la transparencia de las actividades empresariales y sus gastos
mensuales y anuales, además de dar la contar con varios proveedores para el
cumplimiento de valores como la ética en el departamento de Compras.
Si tu cliente pide un adelanto del costo aproximado, pídele que aguarde a que
elabores el documento formal. Esto te servirá para el control interno y te permitirá
20
tomarte el tiempo de evaluar las consideraciones que determinarán el precio final.

¿Cómo realizar una cotización?
Para cotizar un proyecto debes considerar los diversos factores que intervienen. Por
ejemplo, al realizar una de un servicio profesional, debes considerar la extensión de

dichos servicios, el tiempo dedicado a realizarlo, la competencia del mercado y los
gastos corrientes de oficina, además del margen a tu favor. Si cotizas un producto,
hay que evaluar asimismo la inversión en materias primas y otros recursos.
Toma en cuenta que si cotizas al menor precio del mercado podrás atraer la
atención de más clientes; sin embargo, ésta es un arma de doble filo porque podrías
devaluar tu labor.
¿Consejos para armar una buena cotización?
 Conoce a tu cliente, de modo que puedas hacerle una estimación a la
medida.
 Incluye los gastos necesarios para realizar el trabajo.
 Recuerda la competitividad y el margen de ganancias.
 Negocia el costo final y sé flexible, pero dando argumentos convincentes.
 Incluye seguimiento a tus servicios o alguna garantía adicional.
¿Elementos de una cotización?

Las partes que debe contener una son:
 Descripción del producto o servicio.
 Precio unitario y total.
 Datos de la empresa que presta el servicio o vende el producto.
 Datos del cliente.
 Fecha de expedición.
 Forma de pago.
 Método de pago
¿Qué es Crimpar?
21
Es un proceso de ensamble o presión, que se lleva a cabo mediante una llave o
pinza que obstruye la conexión física de conectores para que el procedimiento de
crimpado sea seguro.

¿Tipos de crimpadoras?
Los alicates para crimpar, a pesar de cumplir con un mismo fin; cada uno posee una
específica función. Por lo tanto, necesitas saber cuáles son y la diferencia entre cada
una de ellos para que sepas exactamente cuál es el que debes usar. Aquí te
presentamos algunos de ellos:
 Crimpadoras RJ45 y RJ11: Es la más usada, ya que maneja el ámbito de
teléfono fijo y cableado de red para equipos necesarios. Tiene la forma de un
alicate común; sin embargo, posee en su cabeza una mini tenaza permitiendo
cortar el cable de datos según desee el usuario y más arriba tiene tres
orificios con la forma del conector (el tamaño varía dependiendo si es RJ45 o
RJ11), lo que le permite al usuario unirlo con mayor precisión al cable de
datos.
 Crimpadora coaxial: Su uso se fundamenta en los cables de antena para
televisores (ya sea televisión, televisión digital terrestre u otros) y antenas
para Wifi como es el caso del cable RG58.
 Crimpadoras hidráulicas: Es un tipo de alicate industrial que requiere de
aceite para ser usado con mayor comodidad. A pesar de ser uno de los
alicates más pesados, destaca porque su presión es más fuerte y produce
una unión más precisa. Sin embargo, solo ha sido utilizado en industrias de
construcción para unir metales a través del método de crimpar.
 Crimpadora HDMI: Una de las herramientas más usadas por los técnicos
especializados en instalar equipos audiovisuales. Posee en su estructura
tenazas para cortar cables que no se vaya a usar y lo une al conector de
manera permanente.
 Crimpadora de punteras huecas: Usada por electricistas para construir
cuadros eléctricos tanto domésticos como industriales. Viene en dos
22
presentaciones, cabezal circular (el más utilizado por su acabado

cuadrangular) y cabezal largo (parecido al alicate ordinario).
CAPÍTULO II
GENERALIDADES DE LA
EMPRESA
23
2.1 ANTECEDENTES
Los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas o T.N.C.A. fue una
compañía mexicana creada en 1915, durante el gobierno de Venustiano Carranza,
en el auge creativo de la aviación en Latinoamérica. Apoyados en gran medida por
el Gobierno Federal, quien fue su principal cliente, también llegó a exportar algunos
aviones a Centroamérica.
A principios del siglo XX, la aviación comenzó a expandirse alrededor del orbe y los
sucesos políticos y militares, como la Primera Guerra Mundial, contribuyeron a su
desarrollo y perfeccionamiento. En México, el movimiento revolucionario trajo
consigo una severa escasez de armas, esta situación llevó a los grupos beligerantes
a una fuerte dependencia de los mercados extranjeros. Para obtener equipo,
vituallas y parque, las facciones revolucionarias recurrieron al contrabando y al
mercado negro.
Entre 1915 y 1917, el grupo constitucionalista planteó la urgente necesidad de que el

ejército fuera autosuficiente en sus aprovisionamientos, lo que llevó la reapertura de
las fábricas de armas, de pólvora, etc. Por esta misma razón se retomó el trabajo de
los pioneros de la aviación. Fue así como se establecieron en 1915 la Escuela Militar
de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcción Aeronáutica, con sede en la
Ciudad de México, sus instalaciones ocuparon lo que anteriormente fue la hacienda
de Balbuena.
T.N.C.A. comenzó simplemente como taller de mantenimiento de la pequeña y

antigua flota, pero fueron creciendo paulatinamente hasta tener una capacidad
considerable y culminar con la fabricación total de aviones y equipo en México.
24
Pronto llegó a contar con las siguientes secciones: Técnica para proyectos, Dibujo,
Carpintería con herramientas mecánicas y eléctricas, Mecánica equipada con tornos
eléctricos, Química con laboratorios para pruebas de materiales diversos, Fundición
dotada por cuatro fraguas, un ventilador Krupp, y un martillo de vapor, así como
Motores y Vestidura.
Gustavo Salinas con la ayuda de los ingenieros Juan Guillermo Villasana y

Francisco Santarini, logró integrar un selecto grupo de personas magníficamente
capacitadas que incluía a dibujantes, proyectistas, aeromodelistas, fundidores,
torneros y mecánicos.
En lo que se refiere a producción de aviones en México, labor fundamental de los

Talleres, el primer éxito se tuvo con un aeroplano tipo “parasol” equipado con motor
Gnome de 80 hp que voló Gustavo Salinas. Este avión dio origen a los futuros Serie
H.
El 20 de noviembre de 1916 voló exitosamente el biplano Serie A número 1 tripulado

por el capitán Felipe S. Carranza. Por instrucciones de don Venustiano Carranza,
este aeroplano se le obsequió a la República de El Salvador, y fue transportado por
barco con una misión especial encabezada por el teniente coronel Alberto Salinas
Carranza.
En su calidad de jefe de la Aeronáutica, Alberto Salinas Carranza organizó el primer

transporte de correo aéreo en México mediante un vuelo entre Pachuca y la Capital
de la República realizado con un avión Serie A tripulado por el teniente Horacio Ruiz
Gaviño quien trajo a bordo dos sacos con correspondencia. Esto aconteció el 6 de
julio de 1917.
El 24 de agosto del mismo año voló un biplano Serie A equipado con motor
25
mexicano Azatl (garza blanca, en náhuatl) y hélice Anáhuac, tripulado por el teniente
Horacio Ruiz Gaviño. Era la primera vez que piloto, avión, hélice y motor, todos ellos
mexicanos, surcaban triunfalmente los cielos de México. A finales de octubre se
terminó la fabricación de un avión Serie A con doble control.
En los talleres siguieron produciéndose aviones totalmente mexicanos como los
biplanos Serie A, parasoles Serie H y los micro planos Serie C. Al final de la guerra
de la Revolución, en 1920, el ‘Arma Aérea de las Fuerzas Constitucionales’ había
producido con aproximadamente 50 aviones TNCA.
El ingeniero Ángel Lascuráin y Osio fue comisionado en 1920 como director del
TNCA y otros diseños fueron producidos, como el avión de combate de un asiento
Serie E’’3-E-130’, también conocido como el ‘Tololoche’, y el parasol de tamaño
mayor llamado ‘Quetzalcóatl’, fabricado en 1924. Este avión fue diseñado por
Antonio Sea y era un monoplano de madera en configuración de parasol y llevaba
montado un motor rotario Le Rhone enfriado por aire. Cuatro Tololoches fueron
construidos. Durante su corta vida operacional algunos tuvieron diversas
modificaciones.
A pesar de sus notables avances y desempeño, los TNCA entraron en una etapa de
decadencia y múltiples factores contribuyeron a su desaparición. La falta de
inversión gubernamental en productos nacionales y la insistencia del entonces jefe
del Departamento de Aviación el coronel Asimilado Ralph O´Neil de que era mejor
comprar aviones extranjeros que producirlos en el país, terminaron durante mucho
tiempo con las construcciones aeronáuticas mexicanas.
26
Fuente: https://www.gob.mx Ilustración 0-1ESCUDO DE FAM
2.2 MISIÓN
“Organizar, administrar y preparar al Ejército y la Fuerza Aérea Mexicanos, con

objeto de defender la integridad, la independencia y la soberanía de la nación;
garantizar la seguridad interior y coadyuvar en el desarrollo nacional.
2.3 VISIÓN
“La SEDENA se continuará consolidando como un actor estratégico en el 2024 para

la paz y la seguridad, contribuyendo al desarrollo nacional y siendo un factor de
cohesión que integra y fusiona a la sociedad mexicana, con una sólida formación
axiológica, física y operativa de sus integrantes, basada en la moral, disciplina,
liderazgo e igualdad de género.
27
2.4 UBICACIÓN
4/O E.M.M.A.
Carretera Federal México-Pachuca, KM 42.

Santa Lucia, Zumpango, México, C.P 55640.
++
FUENTE: GOOGLE MAPS
FUENTE: GOOGLE MAPS
Ilustración 0-2UBICACIÓN
Fuente: https://www.google.com.mx/maps
28
2.5 GIRO
La actividad productiva que lleva a cabo en el 4/O ELN.MANTO.MAT.AR son barios ya que
cuenta con varios talleres por lo tanto no nos enfocamos a un solo giro a continuación
describiremos los talleres con los que cuenta el escalón:
 Taller de turbinas:
 Taller de inspección por NDI:
 Taller de galvano plastia:
 Taller de hélices:
 Taller de línea de servicio:
 Taller de soldadura:
 Taller de maquinaria:
 Taller de carpintería:
 Taller de laministeria:
29
CAPÍTULO III
DESARROLLO
30
3.1 DESARROLLO DEL PROYECTO DE ESTADÍA
El primer paso que realizamos fue la investigación del tipo de maquinaria el cual ocuparemos el
cual fue las máquinas de crimpado para mangueras y tuberías de aviación
Ilustración 0-3CRIMPADORA-2
Ilustración 0-4CRIMPADORA-1
Fuente: https://www.yong-feng.com
Ilustración 0-6CRIMPADORA-3 Ilustración 0-5CRIMPADORA-4
Fuente: https://www.gates.com.mx Fuente: https://www.parker.com
31
Una vez que se revisó y analizo el tipo de maquinaria que utilizaremos, pasamos a ver el tipo de
tubería, mangueras, coples que utilizaremos.
Ilustración 0-7TUBERIA-1
Fuente: MANGUERAS Y CONEXIONES MARTINEZ
Ilustración 0-8TUBERIA-1.1
32
Ocasionalmente, puede ser necesario reparar o reemplazar líneas de fluidos de aeronaves

dañadas ya que a menudo la reparación puede hacerse simplemente sustituyendo la tubería, sin
embargo, si no se dispone de repuestos, es posible que haya que fabricar las piezas necesarias.
Es por eso que los tubos de repuesto deben ser del mismo tamaño y material que los originales
todos los tubos se someten a pruebas de presión antes de su instalación inicial y están
diseñados para soportar varias veces la presión de funcionamiento normal a la que están
sometidos, por ejemplo sí un tubo se rompe o se agrieta, generalmente es el resultado de una
vibración excesiva, una instalación incorrecta o un daño causado por la colisión con un objeto es
decir que todos los fallos de los tubos deben estudiarse cuidadosamente y determinar la causa
del fallo.
Líneas de fluidos rígidas - rigid fluid lines
Materiales de los tubos - tubing materials
COBRE - COPPER
En los primeros tiempos de la aviación, los tubos de cobre se utilizaban mucho en las
aplicaciones de fluidos de aviación en las aeronaves modernas, los tubos de aleación de
aluminio, acero resistente a la corrosión o titanio han sustituido generalmente a los tubos de
cobre.
TUBOS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO - ALUMINUM ALLOY TUBING
Los tubos fabricados con 1100 h14 (1 ⁄ 2-duro) o 3003 h14 (1 ⁄ 2-duro) se utilizan para líneas de
uso general con presiones de fluido bajas o insignificantes, como las líneas de instrumentos y los
conductos de ventilación, los tubos fabricados con materiales de aleación de aluminio 2024-t3,
5052-o y 6061-t6 se utilizan en sistemas de uso general de presiones bajas y medias, como los
sistemas hidráulicos y neumáticos de 1.000 a 1.500 psi, y las líneas de combustible y aceite.
Tabla 1-CÓDIGO DE COLORES

33
ACERO - STEEL
Los tubos de acero resistentes a la corrosión, ya sean Cres 304, Cres 321 o Cres 304- 1 ⁄ 8-
hard, se utilizan ampliamente en sistemas hidráulicos de alta presión (3.000 psi o más) para el
funcionamiento del tren de y en zonas de incendio su mayor resistencia a la tracción permite el
uso de tubos con paredes más finas; en consecuencia, el peso final de la instalación no es
mucho mayor que el de los tubos de aleación de aluminio de paredes más gruesas, los tubos de
acero se utilizan cuando existe el riesgo de que se produzcan daños por objetos extraños (es
decir, en las zonas del tren de aterrizaje y de las ruedas), los tubos resistentes a la corrosión se
equipan con racores de acero o con racores más sin abocardar aunque las marcas de
identificación de los tubos de acero difieren, cada una suele incluir el nombre o la marca del
fabricante, el número de la sociedad de ingenieros de automoción (sae) y el estado físico del
metal.
TITANIO 3AL-2,5V - TITANIUM
Los tubos y accesorios de titanio 3al-2.5v se utilizan mucho en sistemas hidráulicos de aviones
de categoría de transporte y de alto rendimiento para presiones superiores a 1.500 psi el titanio
es un 30% más resistente que el acero y un 50% más ligero, además que con los tubos de
titanio se utilizan racores cryofit o racores estampados y no utilice tubos o racores de titanio en
ningún conjunto del sistema de oxígeno, el titanio y las aleaciones de titanio son reactivos al
oxígeno sí una superficie de titanio recién formada se expone al oxígeno .
3.2 IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES

Antes de realizar reparaciones en cualquier tubo de aviación, es importante realizar una
identificación precisa de los materiales y de los tubos como los tubos de aleación de aluminio,
acero o titanio pueden identificarse fácilmente a simple vista cuando se utilizan como material
básico de los tubos, sin embargo, es difícil determinar si un material es acero al carbono o acero
inoxidable, o si es una aleación de aluminio 1100, 3003, 5052 - o, 6061-t6 o 2024-t3. Para
identificar positivamente el material utilizado en la instalación original, compare las marcas de
código de la tubería de sustitución con las marcas originales de la tubería que se va a sustituir.
34
En los tubos grandes de aleación de aluminio, la designación de la aleación está estampada en
la superficie en los tubos pequeños de aluminio, la designación puede estar estampada en la
superficie; pero lo más frecuente es que se muestre mediante un código de colores, de no más
de 4" de ancho, pintado en los dos extremos y aproximadamente a mitad de camino entre los
extremos de algunos tubos, cuando la banda consta de dos colores, se utiliza la mitad de la
anchura para cada color.
FUENTE: MANGUERAS Y CONEXIONES MARTINEZ
Tabla 2-DISTANCIA DE SOPORTES

si las marcas del código son difíciles o imposibles de leer, puede ser necesario comprobar la
dureza de las muestras del material mediante pruebas de dureza.
TAMAÑOS - SIZES
Los tubos metálicos se clasifican por su diámetro exterior (od), que se mide fraccionadamente en
dieciseisavos de pulgada, por ejemplo, el tubo número 6 es 6 ⁄ 16" (o 3 ⁄ 8") y el tubo número 8
es 8 ⁄16" (o 1 ⁄ 2") y así sucesivamente el diámetro del tubo está impreso en todos los tubos
rígidos además de otras clasificaciones o medios de identificación, los tubos se fabrican en
varios grosores de pared por ello, al instalar los tubos es importante conocer no sólo el material y
el diámetro exterior, sino también el grosor de la pared, el grosor de la pared está impreso en el
tubo en milésimas de pulgada para determinar el diámetro interior (di) del tubo, resté el doble
del grosor de la pared al diámetro exterior, por ejemplo, un tubo del número 10 con un grosor de
35
pared de 0,063" tiene un diámetro interior de 0,625" - 2(0,063") = 0,499".
FABRICACIÓN DE LÍNEAS DE TUBOS METÁLICOS - FABRICATION OF METAL TUBE
Los tubos y líneas de fluidos dañados deben repararse con piezas nuevas siempre que sea
posible.
desgraciadamente, a veces la sustitución no es práctica y es necesaria la reparación los

arañazos, las abrasiones o la corrosión menor en el exterior de las líneas de fluido pueden
considerarse insignificantes y pueden suavizarse con una herramienta de bruñido o lana de
aluminio las limitaciones en la cantidad de daño que puede ser reparado de esta manera se
discuten en este capítulo bajo "inspección y reparación de la tubería rígida." si un conjunto de
línea de fluido debe ser reemplazado, los accesorios pueden ser rescatados; entonces la
reparación involucra solamente la formación del tubo y su reemplazo.
El conformado del tubo consiste en cuatro procesos: corte, doblado, abocardado y rebordeado.
Si el tubo es pequeño y de material blando, el conjunto puede formarse doblando a mano
durante la instalación. Si el tubo tiene un diámetro de 1 ⁄ 4" o más, el doblado a mano sin ayuda
de herramientas es poco práctico.
CORTE DE TUBOS - TUBE CUTTING
Al cortar el tubo, es importante producir un extremo cuadrado, libre de rebabas en donde los
tubos pueden cortarse con un cortatubo o con una sierra para metales por lo que el cortador
puede utilizarse con cualquier tubo de metal blando, como el cobre, el aluminio o la aleación de
aluminio.
DOBLADO DE TUBOS - TUBE BENDING
El objetivo en el curvado de tubos es obtener un curvado suave sin aplastar el tubo, los tubos de
menos de 1 ⁄ 4" de diámetro suelen poder doblarse sin necesidad de utilizar una herramienta de
doblado para tamaños mayores, se suelen utilizar dobladoras manuales portátiles o dobladoras
de producción.
36
Tabla 3-DESCRIPCIÓN1
Tabla 4-ESPECIFICACIÓN DE MANGUERAS

37
3.3 IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS DE FLUIDOS - FLUID LINE IDENTIFICATION

Las líneas de fluidos en las aeronaves suelen identificarse con marcadores compuestos por
códigos de colores, palabras y símbolos geométricos. Donde estos marcadores identifican la
función, el contenido y el peligro principal de cada línea.
Las líneas de fluidos se marcan, en la mayoría de los casos, con cinta adhesiva o calcomanías
de 1". En las líneas de 4" de diámetro (o más grandes), las líneas en ambiente aceitoso, las
líneas calientes y en algunas líneas frías, se pueden utilizar etiquetas de acero en lugar de cinta
o calcomanías ya que la pintura se utiliza en las líneas de los compartimentos del motor donde
existe la posibilidad de que las cintas, calcomanías o etiquetas sean arrastradas al sistema de
inducción del motor.
Además de las marcas mencionadas anteriormente, algunas líneas pueden identificarse aún
más con respecto a la función específica dentro de un sistema (por ejemplo, drenaje, ventilación,
presión o retorno) las líneas que transportan combustible pueden estar marcadas como flam las
líneas que contienen materiales tóxicos están marcadas como toxic en lugar de flam, las líneas
que contienen materiales físicamente peligrosos, como el oxígeno, el nitrógeno o el freóntm,
pueden llevar la marca phdan.
Los fabricantes de aviones y motores son responsables de la instalación original de los

marcadores de identificación, pero el mecánico de aviación es responsable de la sustitución
cuando sea necesario las cintas y calcomanías se colocan generalmente en ambos extremos de
una línea y al menos una vez en cada compartimiento por el que pasan las líneas, además, los
marcadores de identificación se colocan inmediatamente junto a cada válvula, regulador, filtro u
otros accesorios dentro de una línea. Cuando se utiliza pintura o etiquetas, los requisitos de
ubicación son los mismos que para las cintas y calcomanías.
38
FUENTE: MANGUERAS Y CONEXIONES MARTINEZ
Tabla 5-DATOS DE AJUSTES
39
3.4 MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN DE LAS MANGUERAS - HOSE

MATERIALS AND CONSTRUCTION
El caucho puro nunca se utiliza en la construcción de líneas de fluidos flexibles para cumplir con
los requisitos de resistencia, durabilidad y trabajabilidad, entre otros factores, es por eso que se
utilizan materiales sintéticos en lugar de caucho puro los materiales sintéticos más utilizados en
la fabricación de mangueras flexibles son el buna-n, el neopreno, el butilo, el caucho de etileno
propileno dieno (epdm) y el teflón™ mientras que el teflón™ pertenece a una categoría propia,
los demás son cauchos sintéticos.
BUNA-N
El buna-n es un compuesto de caucho sintético que tiene una excelente resistencia a los
productos del petróleo no confundir con buna-s, no utilizar para el fluido hidráulico a base de
ésteres de fosfato (skydrol™).
NEOPRENO - NEOPRENE
El neopreno es un compuesto de caucho sintético que tiene una base de acetileno y su
resistencia a los productos del petróleo no es tan buena como la del buna-n, pero tiene una
mejor resistencia a la abrasión por lo que se puede utilizar para el fluido hidráulico a base de
ésteres de fosfato (skydrol™).
BUTILO - BUTYL
El butilo es un compuesto de caucho sintético fabricado a partir de materias primas del petróleo
es un material excelente para utilizar con el fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato
(skydrol™) no utilizar con productos derivados del petróleo.
La manguera de caucho flexible está formada por un tubo interior de caucho sintético sin
costuras, cubierto por capas de trenzado de algodón y de alambre, y por una capa exterior de
trenzado de algodón impregnado de caucho este tipo de manguera es adecuada para su uso en
sistemas de combustible, aceite, refrigerante e hidráulicos. Los tipos de manguera se clasifican
40
normalmente por la cantidad de presión que están diseñados para soportar en condiciones
normales de funcionamiento: baja, media y alta.
- Baja presión: menos de 250 psi refuerzo de tejido trenzado.
- Media presión: hasta 3.000 psi refuerzo de trenza de un hilo de tamaños más pequeños
soportan hasta 3.000 psi en donde los tamaños más grandes soportan una presión de hasta
1.500 psi.
- Alta presión: todos los tamaños soportan presiones de funcionamiento de hasta 3.000 psi
las mangueras flexibles que se utilizan para los sistemas de frenos tienen a veces una trenza de
alambre de acero inoxidable instalada sobre la manguera para protegerla de los daños.
Ilustración 0-9CODIGO DE MANGUERAS
Fuente: https://www.parker.com
IDENTIFICACIÓN DE LA MANGUERA - HOSE IDENTIFICATION

En la manguera se imprimen líneas y marcas de identificación consistentes en líneas, letras y
números la mayoría de las mangueras hidráulicas están marcadas para identificar su tipo, el
trimestre y el año de fabricación, y un código de 5 dígitos que identifica al fabricante estas
marcas están en letras y números de colores contrastados que indican la disposición natural (sin
torsión) de la manguera y se repiten a intervalos de no más de 9 pulgadas a lo largo de la
manguera.
Las marcas de código ayudan a reemplazar una manguera con una de las mismas
41
especificaciones o un sustituto recomendado. Las mangueras adecuadas para su uso con fluido
hidráulico a base de ésteres de fosfato están marcadas con el uso de skydrol™ en algunos
casos, varios tipos de manguera pueden ser adecuados para el mismo uso, por lo tanto, para
hacer la selección correcta de la manguera, consulte siempre el manual de mantenimiento o de
piezas de
la aeronave aplicable.
El nombre comercial Teflón™ es DuPont para la resina de tetrafluoretileno tiene un amplio rango
de temperatura de funcionamiento (-65 °f a +450 °f). es compatible con casi todas las sustancias
o agentes utilizados además ofrece poca resistencia al flujo; los materiales pegajosos y viscosos
no se adhieren a ella y tiene menos expansión volumétrica que el caucho, y su vida útil, de
servicio es prácticamente ilimitada ya que la manguera de teflón™ es flexible y está diseñada
para cumplir los requisitos de temperaturas y presiones de funcionamiento más elevadas en los
sistemas actuales de las aeronaves en general, puede utilizarse de la misma manera que la
manguera de goma, ya que la manguera de teflón™ se procesa y se extruye en forma de tubo al
tamaño deseado para que se pueda cubrir con alambre de acero inoxidable, que se trenza sobre
el tubo para darle resistencia y protección a la manguera de teflón™ y no se ve afectada por
ningún combustible conocido como el petróleo, aceites de base sintética, alcohol, refrigerantes o
disolventes utilizados habitualmente en los aviones. Tomando en cuenta esto la manguera de
teflón™ tiene las claras ventajas de un tiempo de almacenamiento prácticamente ilimitado, un
mayor rango de temperatura de funcionamiento y un amplio uso (sistemas hidráulicos, de
combustible, aceite, refrigerante, agua, alcohol y neumáticos) los conjuntos de mangueras de
teflón™ de media presión se preforman a veces para despejar las obstrucciones y realizar las
conexiones utilizando la menor longitud posible de manguera dado que el preformado permite
curvas más cerradas que eliminan la necesidad de codos especiales, los conjuntos de
mangueras preformadas ahorran espacio y peso en donde nunca enderece un conjunto de
manguera preformada utilice un cable de soporte si la manguera debe ser retirada para su
mantenimiento.
42
3.5 INSPECCIÓN DE LA MANGUERA FLEXIBLE - FLEXIBLE HOSE

INSPECTION
Compruebe el deterioro de la manguera y de los conjuntos de mangueras en cada período de
inspección las fugas, la separación de la cubierta o de la trenza del tubo interior, las grietas, el
endurecimiento, la falta de flexibilidad o el excesivo "flujo frío" son signos evidentes de deterioro
y motivo de sustitución el término "flujo frío" describe las impresiones profundas y permanentes
en la manguera producidas por la presión de las abrazaderas o soportes de la manguera.
Cuando se produce un fallo en una manguera equipada con accesorios de extremo estampado,
debe sustituirse todo el conjunto y se obtenga un nuevo conjunto de manguera del tamaño
correcto además debe contar con los accesorios finales instalados en fábrica cuando se produce
un fallo en la manguera equipada con accesorios finales reutilizables, se puede fabricar una
línea de sustitución con el uso de las herramientas necesarias para cumplir con las instrucciones
de montaje del fabricante.
Ilustración 0-10 PROGRAMACION BASICA 1.3 Ilustración 0- 11 PROGRAMACION BASICA 1.4
43
Fuente: https://www.parker.com Ilustración 0-12MANGUERAS-1.1.2
FABRICACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE MANGUERAS FLEXIBLES - FABRICATION AND

REPLACEMENT OF FLEXIBLE HOSE
Para fabricar un conjunto de manguera, seleccione el tamaño de manguera y el accesorio final
adecuados los racores de tipo ms para mangueras flexibles son desmontables y pueden
reutilizarse si se determina que son útiles el diámetro interior del accesorio es el mismo que el
diámetro interior de la manguera a la que está unido.
PRUEBA DE LA MANGUERA FLEXIBLE - FLEXIBLE HOSE TESTING

Todas las mangueras flexibles deben someterse a una prueba después del montaje y la
aplicación de presión en el interior del conjunto de mangueras el medio de prueba puede ser un
líquido o un gas, por ejemplo, las líneas hidráulicas, de combustible y de aceite se prueban
generalmente con aceite hidráulico o agua, mientras que las líneas de aire o de instrumentos se
prueban con aire seco y sin aceite o nitrógeno solo cuando se comprueba con un líquido todo el
aire atrapado se purga del conjunto antes de apretar el tapón o la tapa, las pruebas de
mangueras con gas se realizan bajo el agua, en todos los casos se debe seguir las instrucciones
del fabricante de la manguera en cuanto a la presión de prueba y el fluido que se debe utilizar al
probar un conjunto de manguera específico.
Cuando una manguera flexible ha sido reparada o revisada utilizando los herrajes existentes y el
nuevo material de la manguera, y antes de que la manguera sea instalada en la aeronave, se
recomienda que la manguera sea probada a una presión del sistema de al menos 1,5 para
probar las mangueras flexibles se utiliza un banco de pruebas de rotura de mangueras
hidráulicas, una manguera nueva puede ser comprobada operativamente después de ser
instalada en la aeronave utilizando la presión del sistema.
44
Ilustración 0-14CONEXIOINES-1
DESIGNACIONES DE TAMAÑO - SIZE DESIGNATIONS

Las mangueras también se designan con un número de guion según su tamaño el número de
guion está grabado en el lateral de la manguera e indica el tamaño de la tubería con la que es
compatible y no denota el diámetro interior o exterior pero cuando el número de guion de la
manguera se corresponde con el número de guion del tubo, se está utilizando la manguera de
tamaño adecuado.
ACCESORIOS PARA MANGUERAS - HOSEIlustración
FITTINGS 0-13 PROGRAMACION 2.3
Las mangueras flexibles pueden estar equipadas con racores ensamblados o con racores
desmontables, o pueden utilizarse con cordones y abrazaderas ya que las mangueras equipadas
45
con racores se piden al fabricante por la longitud correcta y normalmente no pueden ser
montadas por el mecánico porque se ensamblan y prueban en la fábrica para que puedan estar
equipadas
con racores estándar a su vez los racores desmontables utilizados en las mangueras flexibles
pueden desmontarse y reutilizarse si no están dañados; en caso contrario, deben utilizarse
racores nuevos
3.6 INSTALACIÓN DE CONJUNTOS DE MANGUERAS FLEXIBLES

- INSTALLATION OF FLEXIBLE HOSE ASSEMBLIES
HOLGURA - SLACK
Los conjuntos de mangueras no deben instalarse de manera que se produzca una carga
mecánica en la manguera al instalar la manguera flexible, proporcione una holgura o curva en la
línea de la manguera del 5 al 8 por ciento de su longitud total para prever los cambios de
longitud que se producen cuando se aplica presión la manguera flexible se contrae en longitud y
se expande en diámetro cuando se presuriza se pueda proteger todas las mangueras flexibles
de las temperaturas excesivas, ya sea ubicando las líneas de manera que no se vean afectadas
o instalando cubiertas alrededor de ellas.
FLEX
Cuando los conjuntos de mangueras están sometidos a vibraciones o flexiones considerables,
debe dejarse suficiente holgura entre los accesorios rígidos, instale la manguera de forma que
no se produzca flexión en los racores finales, la manguera debe permanecer recta durante al
menos dos diámetros de manguera desde los accesorios finales evite las ubicaciones de las
abrazaderas que restrinjan o impidan la flexión de la manguera.
TORCEDURA - TWISTING
Las mangueras deben instalarse sin torsión para evitar la posible rotura de la manguera o el
aflojamiento de las tuercas de fijación ya que el uso de conexiones giratorias en uno o ambos
extremos alivia los esfuerzos de torsión por que la torsión de la manguera puede determinarse a
partir de la franja de identificación que recorre su longitud y esta franja no debe formar una
espiral alrededor de la manguera.
46
DOBLADO - BENDING
Para evitar curvas pronunciadas en el conjunto de la manguera, utilice accesorios en forma de
codo, mangueras con accesorios finales de tipo codo o los radios de curvatura adecuados en
donde las curvas son demasiado pronunciadas reducen la presión de rotura de la manguera
considerablemente por debajo de su valor nominal.
ESPACIO LIBRE - CLEARANCE

El conjunto de la manguera debe quedar libre de todas las demás líneas, equipos y estructuras
adyacentes en todas las condiciones de funcionamiento.
La manguera flexible debe instalarse de manera que esté sujeta a un mínimo de flexión durante
el funcionamiento, aunque la manguera debe estar apoyada al menos cada 24 pulgadas, es
deseable que los apoyos sean más cercanos. En otro punto la manguera flexible nunca debe ser
estirada fuertemente entre dos accesorios.
Si las abrazaderas no sellan con el apriete especificado, examine las conexiones de la
manguera y sustituya las piezas si es necesario lo anterior es para la instalación inicial y no debe
utilizarse para abrazaderas sueltas.
Para volver a apretar las abrazaderas sueltas de la manguera en servicio, proceda de la
siguiente manera:
MANGUERA NO AUTOSELLANTE: Si el tornillo de la abrazadera no se puede apretar con los

dedos, no lo moleste a menos que haya una fuga evidente sí hay fugas, apriete un cuarto de
vuelta.
- MANGUERA AUTOSELLANTE: Si está más floja que la que se aprieta con los dedos,
apriétela con los dedos y añada un cuarto de vuelta.
47
Fuente: MANGUERAS Y CONEXIONES MARTINEZ Tabla 6-RADIOS DE CURVATURA
CAPÍTULO IV
COTIZACIONES
48
4.1 EMPRESAS QUE NOS BRINDAN LA MAQUINARIA, COMO LA MATERIA

PRIMA (TUBERIAS, MANGUERAS, CONEXIONES O COPLES)
Este es un listado de las empresas que encontramos que nos brindan tanto las maquinarias
(máquinas de crimpado) tanto como las materias primas (tuberías, mangueras y conexiones)
Pac Aviation
Empresas:
-Partes Aéreas Concorde
-Petrogas
-Materflex
-Zertuche
-Mancossa -Pahusa
-Elaflex
-Geis
-Fluid Control México
-ITA
-SYZ
-Aero Duster -Relutec
-Parker
49
4.2 COTIZACION 1 DE MAQUINARIA Y MATERIA PRIMA EMPRESA

MANGUERAS Y CONEXIONES MARTINEZ
En el presente documento se adjunta cotización para la creación del taller para el mantenimiento
de aviones de la Base Área Santa Lucia ubicada en el municipio de Zumpango, Estado de
México.
Importante:
• Esta cotización es una propuesta para la implementación de un taller; sin embargo, no asegura
resolver en un cien por ciento todas las necesidades en la reparación y mantenimientos de
aviones.
• Los precios de esta cotización están sujetos a cambio sin previo aviso, están expresados en
moneda nacional y son más IVA.
• Esta información es confidencial y privilegiada. Se prohíbe el uso, reproducción, retransmisión
o divulgación no autorizada, parcial o total, de su contenido.
• No somos los propietarios o autores originales de esta información.
MAQUINA
Maquina crimpadora para realizar el ensamble de mangueras en el taller
50
Ilustración 0-15COTIZACIÓN-1
Tabla 7-MANGUERA-SAE100R5
51
Tabla 8-MANGUERA DE TEFLÓN Y PETROLEO
Tabla 9-MANGUERA MULTIPROPOSITO Y 3000 PSI
52
Tabla 10-MANGUERA DE SILICÓN
Tabla 11-ABRAZADERA SIN FIN
53
Tabla 12-COPLES PARA MANGUERA
Tabla 13-COPLES-1-1
54
Tabla 14-COPLE MM
Tabla 15-COPLE1.3
Tabla 16.COPLE1.2
55
Tabla 17-COPLES1.4
Tabla 18-COPLE1-5
56
Tabla 19-COPLE1.6
Tabla 20-COPLE1.7
Tabla 21-TUBERIA
57
4.3 SEGUNDA COTIZACIÓN EMPRESA ZERTUCHE
58
Tabla 22.COTIZACION1-1
Tabla 23-COTIZACIÓN1.2
59
Tabla 24-COTIZACIÓN1.3
4.4 TERCERA COTIZACIÓN EMPRESA AEROQUIP
Tabla 25.COTIZACIÓN 1.1 AEROQUIP
60
Tabla 26.-COTIZACIÓN 1.2 AEROQUIP
61
4.5 CUARTA COTIZACION EMPRESA PAHUSA
Tabla 27.COTIZACIÓN 1 PAHUSA
62
Tabla 28-COTIZACIÓN PAHUSA 1.2
Tabla 29-COTIZACIÓN 1.3
63
Tabla 30.COTIZACIÓN 1.4 PAHUSA
Tabla 31.COTIZACIÓN 1.5 PAHUSA
64
Tabla 32-COTIZACIÓN 1.6 PAHUSA
4.6 QUINTA COTIZACIÓN EMPRESA PAPAGENO
65
Tabla 34-COTIZACIÓN 1.7.1
66
67
4.7 SEXTA COTIZACIÓN EMPRESA UNIFLEX
68
69
70

71
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES
72
5.1 CONCLUSIONES
Esta investigación tuvo como objetivo identificar estrategias para la recaudación de cotizaciones
e información sobre el equipo y materia prima que se requiere para implementar un taller de
mangueras de aviación dentro del 4/o Escalón de Mantenimiento de Material Aéreo, con base en
un análisis de las diversas empresas las cuales nos pudieron proveer todo lo necesario para
llevar a cabo este proyecto. Se puede concluir que el presente proyecto es de lo más factible, ya
que se cuenta con el área para ubicarlo, así como el suficiente personal para trabajar y de los
cuales de llevarse a cabo el proyecto serian capacitados para poder manufacturar dichas
mangueras, en donde también se muestran que los resultados son potencialmente más
receptivos y de los cuales influyen mucho para resolver la problemática que se tiene en el 4/o
E.M.M.A. por ello el propósito de la presenta investigación es informar, explicar, explorar y
resolver esta problemática para el beneficio de esta institución como lo es La Fuerza Aérea
Mexicana.
Además, es importante mencionar que el proyecto tiene un costo aproximado entre 1,500,000.00
mxn a 1,800,000.00 mxn dependiendo de la maquinaria que se implemente para realizar las
mangueras y de la materia prima que se desee comprar para elaborar dicho producto.
En otro punto el Proyecto “PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARÍA Y ELABORACIÓN

DE MANGUERAS DE AVIACIÓN” y el Proyecto “BOMBARDEO DE NUBES” fueron de gran
ayuda para mi desempeño académico, ya que en el proyecto de Bombardeo de Nubes se apoyó
de forma extra, en donde nuestros conocimientos fueron de gran ayuda para poder desempeñar
e investigar, las normas mexicanas que deberían regir el proyecto, además de los diseños del
contenedor químico y de la aeronave en 3D y 2D para que al final pudiese completarse el P.S.O.
que sirve para una mejor comprensión de lo que se trata el proyecto, como el ¿Cómo funciona?,
¿Para qué sirve?, ¿Cuánto cuesta?, Entre otras cuestiones que el público general tendría.
73
GLOSARIO
Abocardado : Es herramientas para agrandar o abocardar agujeros taladrados previamente;

tienen cierta semejanza con los avellanadores, y son guiados en el agujero por un piloto, para
asegurar la concentricidad de los dos agujeros.
Aceite: Sustancia grasa de origen mineral, vegetal o animal, líquida, insoluble en agua,
combustible y generalmente menos densa que el agua, que está constituida por ésteres de
ácidos grasos o por hidrocarburos derivados del petróleo.
Acero: Aleación de hierro con pequeñas cantidades de carbono y que adquiere con el temple
gran dureza y elasticidad.
Aleación: Una aleación es una mezcla homogénea de dos o más elementos, de los cuales al
menos uno debe ser un metal.
Caucho: Es un polímero elástico, que surge como una emulsión lechosa en la savia de varias
plantas, pero que también puede ser producido sintéticamente.
Coples: Son dispositivos usados en la unión de segmentos de tuberías. Permiten que los tubos
que son unidos resistan tanto las fuerzas internas como externas, las vibraciones y la presión
ejercida por los líquidos que fluyen a lo largo de la tubería
Corrosión: La corrosión se define como el deterioro de un material a consecuencia de un
ataque electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse como la
tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma de mayor estabilidad o de menor
energía interna
Crimpar: Verbo que utilizamos para el acto de empalmar con dos conectores un cable de tipo
telefónico o de red
Durabilidad: Hace referencia a la condición de duradero o durable: es decir, que puede durar
una gran cantidad de tiempo. La durabilidad, por lo tanto, está vinculada a la duración
PSI: La libra de fuerza por pulgada cuadrada es una unidad de presión perteneciente al sistema
anglosajón de unidades. Para expresar respectivamente: presión relativa al ambiente, se usaba
74
psig; mientras que psia se usaba para expresar la presión absoluta

Racores: Un racor es una pieza metálica con o sin roscas internas en sentido inverso, que sirve
para unir tubos, por ejemplo, los cuadros de bicicletas, u otros perfiles cilíndricos.
Refrigerante: Es un compuesto químico a base de etilenglicol el cual tiene la capacidad de
regular la temperatura. Proporciona un rango térmico bastante amplio, que oscila entre - 30ºC y
140ºC,
aproximadamente
Simposio: Es un compendio de expertos en el que se expone y desarrolla un tema de forma
completa y detallada, enfocándolo desde diversos ángulos a través de intervenciones
individuales, breves, sintéticas y de sucesión
Teflón: Es un polímero similar al polietileno, en el que los átomos de hidrógeno han sido
sustituidos por átomos de flúor. La fórmula química del monómero, tetrafluoroeteno, es
CF₂=CF₂. La fórmula del polímero se muestra en la figura
TITANIO: Es un elemento químico de símbolo Ti y número atómico 22 que se sitúa en el grupo 4
de la tabla periódica de los elementos
75
FUENTES DE CONSULTA
(Aeroquip2022, 2 mayo). Aeroquip. Recuperado 16 de mayo de 2022, de

https //www.distribuidores-mexico.mx/Aeroquip-Venta-531.
Gates. (2005, 12 julio). Gates. http://gates.com.mx/seccion03472d.html?

subseccion=16&segundonivel=107.
Grainger. (2005, 22 marzo). Grainger. Recuperado 10 de junio de 2022, de

https://www.grainger.com.mx/producto/EATON-AEROQUIP-Manguera-Hidr
%C3%A1ulica,Granel,1-1-2%22-dia/p/49U047.
HOYITE. (2017, 1 agosto). HOYITE. Recuperado 8 de agosto de 2022, de

http://hosescrimper.com/1-4-3-hydraulic-hose-crimping-machine.html.
MANCOSSA. (2016, 22 mayo). MANCOSSA. Recuperado 13 de mayo de 2022, de

https://www.mancossa.com.mx/servicios.
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76
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UNIFLEX. (s. f.). UNIFLEX. Recuperado 25 de julio de 2012, de https://uniflex.mx/.
ZERTUCHE. (2018, 11 abril). ZERTUCHE. Recuperado 4 de agosto de 2022, de

http://zertuche.com.mx/.
77
ANEXOS
INTRODUCCIÓN
Perfección del sistema de aspersión empleado para el “Proyecto de estimulación de lluvias”, con
el fin de optimizar el espacio dentro de la aeronave, reducir el peso del sistema, facilitar la
instalación y remoción del mismo en menor tiempo, así como darle un mayor tiempo de vida al
contenedor. Para ello en dicha presentación se informa todo el trabajo efectuado en el 4/o
E.M.M.A.
Analizando las características del primer sistema de “Bombardeo de nubes” que ya estaba
efectuado en la aeronave, para posteriormente verificar la viabilidad de la manufacturación e
instalación del nuevo sistema, con el fin de ubicarlo en un punto específico para no afectar su
centro de gravedad. En base a lo descrito anteriormente y a los resultados obtenidos, la jefatura
de este Escalón De Mantenimiento continuara con el adiestramiento al personal especialista con
el fin de mantener la operatividad y buen funcionamiento de referido sistema.
OBJETIVO
Manufacturar, perfeccionar, instalar y adecuar el sistema de aspersión empleado para el

“Proyecto de estimulación de lluvias”.
78
P.S.O.
Procedimiento Sistemático de
Operación para la
“Estimulación de nubes para
generar lluvia”
79
ÍNDICE
Índice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
.........
Capítulo I
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
........
Primera Sección
Propósito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
.........
Segunda Sección
Objetivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
.........
Tercera Sección
Alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
.........
Capítulo II
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
........
Capítulo IV
Sistema de estimulación de 4
nubes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Primera Sección
Componentes del 4
sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Segunda Sección
Preparación de la aeronave. . . . . 5
........................................
80
Tercera Sección
Herramienta para la instalación y desinstalación del sistema. . . . . . . . 6
Cuarta Sección
Instalación y desinstalación del sistema en la aeronave. . . . . . . . . . . . . . 6
Quinta Sección
Procedimiento para la operación del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sexta Sección.
Mantenimiento del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
...
81
Anexos.
Capítulo I
Primera Sección
Propósito
Establecer lineamientos para el personal de Fuerza Aérea Especialista en Mantenimiento de

Aviación, que integre los equipos de trabajo en la instalación, desinstalación y empleo del
sistema de “Estimulación de nubes para generar lluvia” en los aviones King Air 350i/ER, en
apoyo a la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (SADER).
Segunda Sección
Objetivo
Proporcionar al personal de Fuerza Aérea Especialista en Mantenimiento de Aviación, un

instrumento práctico sobre la instalación, desinstalación y empleo del sistema de “Estimulación
de nubes para generar lluvia” en los aviones King Air 350i/ER, en apoyo a la Secretaría de
Agricultura y Desarrollo Rural (SADER)
Tercera Sección
Alcance
Su alcance y aplicación corresponde al personal de la Fuerza Aérea Mexicana, incluyendo el

procedimiento para unificar la instalación, desinstalación y empleo del sistema de “Estimulación
de nubes para generar lluvia” en los aviones King Air 350i/ER.
82
Capítulo II
Introducción.
La “Estimulación de nubes para generar lluvia” es un procedimiento, que ha implementado el

Gobierno Federal para generar lluvia, en lugares con altos índices de sequía o zonas donde se
han registrado incendios forestales.
Se trata de un proceso en donde se descargan (cientos de litros) de yoduro de plata sobre

enfriada en una solución de acetona, en dos tipos de nubes que normalmente son de lluvia, los
cumulonimbos y los nimbostratos.
Dicha sustancia queda suspendida en el ambiente y genera la posibilidad de propiciar humedad,

formación de gotas y liberación de energía que estimula la precipitación en las nubes.
La Fuerza Aérea Mexicana acondicionó un sistema de aspersión para el avión King Air 350i/ER
perteneciente al Escuadrón Aéreo 702 y C.I.M.A. (Santa Lucia), mismo que sobre vuela las
zonas afectadas por incendios forestales y sequias, descargando (miles de litros) de yoduro de
plata en solución de acetona con el fin de coadyuvar con los trabajos realizados por las
autoridades civiles y militares.
Este proyecto también fue puesto en marcha en el ciclo otoño-invierno 2021-2022 para los
estados de Baja California, Sonora, Tamaulipas, Coahuila y Sinaloa con gran éxito y satisfacción
de las zonas afectadas por los incendios forestales y sequias.
83
Capítulo III
Sistema de estimulación de nubes.
Primera Sección
Componentes del sistema.
Los componentes que integran el sistema de “Estimulación de nubes para generar lluvia”,
instalado en el avión King Air 350i/ER, (ver anexo A), son los siguientes:
1. 01 tanque de acero inoxidable para aire con capacidad de 120 Lts.
2. 01 tanque de acero inoxidable para almacenaje (sustancia química) con capacidad de

120 Lts.
3. 05 metros de manguera cubierta metálica.
4. 02 metros de manguera alta presión (300 PSI).
5. 01 válvula shut off con No. de parte 963-87-22-301.
6. 01 cubierta (cap.) con No. de parte 101-440039-13 (manufacturada con modificación).
7. 01 aspersor de 15º a 25º de ángulo de atomización.
8. 05 conectores de latón de ½”.
84
9. 09 soportes y abrazaderas.
10. 03 gomas protectoras “Grommet”.
Segunda Sección
Preparación de la aeronave.
Para llevar a cabo la instalación de los componentes que integran el sistema “Estimulación de
nubes, para generar lluvia”, se debe llevar a cabo en el interior de un hangar, con el avión en
tierra y des energizado, esto con el objeto de evitar posibles incidentes y accidentes durante
citada actividad (ver anexo B).
El personal especialista designado para efectuar las tareas de instalación de citado proyecto,
deberá sujetarse a los siguientes pasos:
1. Remoción de los asientos de pasajeros 02 CHAIR ASSY-RH FWD FACING AND LH

AFT FACING y 01 CHAIR ASSY-LH FWD FACINGAND RH AFT FACING con Nos. de
parte 130-530025-2 y 130-530025-1 respectivamente.
2. Remoción de las puertas con No. de parte 130-384064-0011 del interior de la aeronave.
3. Remoción del baño de la aeronave con No. de parte 130-536-139-0001.
4. Remoción de los paneles del piso del compartimento de equipaje: Carpet Assy con Nos.
de parte 130-536056-0021 y 130-536056-0017.
5. Remoción del registro inferior del fuselaje Fillet-FWD Side con No. de parte 50-430184-
1.
6. Remoción de la cubierta “cap.” con No. de parte 101-440017-15N.
85
Tercera Sección
Herramienta para la instalación y desinstalación.
Con la finalidad de estandarizar el proceso de instalación, así como evitar daños estructurales a
la aeronave y a los componentes que integra el sistema de estimulación de nubes, se deberá de
emplear la siguiente herramienta.
1. Llave española de 7/16, 9/16, 11/16”.
2. Desamador de punta plana No. 1.
3. Desarmador de cruz del No. 1.
4. Pinzas mecánicas.
5. Llave Stillson 18”.
86
Cuarta Sección
Instalación del sistema en la aeronave.
El personal de Fuerza Aérea Especialista en Mantenimiento de Aviación, que integre el equipo

de trabajo para la instalación del sistema de estimulación de nubes para producir lluvia, deberá
sujetarse a los siguientes pasos:
1. Para la instalación del tanque de acero que contiene el aire a presión (cap. de 120 Lts.),
será sobre los rieles y herrajes que sujetan los asientos.
2. El tanque de acero inoxidable con capacidad de 120 Lts., que contiene la sustancia
química (yoduro de plata y acetona) será sujeto por medio de dos (02) cinturones de
seguridad.
3. Una vez instalado el tanque al avión, se procede a realizar la conexión de la línea con la
bomba la cual incluye una (01) válvula de paso en la línea de aluminio, cerciorándose que
no existan posibles fugas, en las conexiones.
4. Ya que se cuente con la conexión del tanque y mangueras, se procederá a conectar la

manguera de salida del componente químico al aspersor, garantizar que quede
debidamente conectada.
87
Desinstalación del sistema en la aeronave.

Para la desinstalación del sistema, es necesario llevar a cabo el siguiente procedimiento:
1. Antes de desconectar, revisar que el tanque que contiene el líquido de modo que este se
encuentre sin químico (vacío).
2. Desconecte la manguera de salida del componente químico al aspersor.
3. Verifique que la válvula del tanque se encuentre cerrada.
4. Desconecte la línea que conecta la salida de la bomba hacia la salida del aspersor.
5. Desconectar la línea que conecta con la bomba.
6. Proceda a la desinstalación del tanque.
88
Quinta Sección
Procedimiento para la operación del sistema.
Para el correcto funcionamiento y empleo del sistema de estimulación de nubes para crear lluvia,
el personal técnico designado como operador del sistema, se sujetará al siguiente
procedimiento; de igual manera y con la finalidad de evitar incidentes, accidentes, así como
daños a la aeronave y al propio sistema, en todo momento que se desempeñe como operador,
deberá portar una lista de verificación sobre el presente procedimiento.
1. Verificar que la válvula de paso, la cual actúa como cierre rápido del contenedor de
líquido, se encuentre en posición “cerrada”. Esta válvula se ubica en la línea de la bomba
al tanque de líquido.
2. Remover el tapón de llenado del tanque de líquidos, para proceder a verter el contenido
necesario para llevar a cabo el proceso de estimulación de nubes.
3. Una vez realizada la carga del contenido necesario para llevar a cabo el proceso de
estimulación de nubes, deberá proceder a colocar el tapón de llenado del tanque de
líquido.
4. Colocar cinta teflón a la cuerda del tanque (para evitar posibles fugas).
5. Coloque el tapón y apriete, asegúrese que ha quedado bien cerrado y sellado.
6. Verifique que no exista fuga en el tapón de llenado.
7. Encender la bomba
8. Una vez teniendo las condiciones climatológicas idóneas, abra la válvula de paso de
vuelta para iniciar con la descarga del componente químico.
9. Apagar la bomba de Cessna al terminar la descarga.
89
Sexta Sección
Mantenimiento del sistema.
Para llevar a cabo el mantenimiento del sistema es necesario que este se encuentre
desinstalado de la aeronave, asimismo realizar las siguientes acciones:
1. Inspección visual y verificación por fugas con aire a presión a 80 PSI.
2. Revisión de las válvulas del tanque.
3. Para el lavado interno de los tanques, verter agua con solución jabonosa, posteriormente
con agua limpia enjuagar.
4. Inspección visual del tanque, de manera que no queden residuos de jabón u oxido en su
interior; si ese fuese el caso elimínelo.
5. Inspección y revisión de las líneas de distribución de solvente químico aplicando aire a

presión 80 PSI, para expulsar posibles residuos.
6. Inspección visual de las válvulas y verificación de su buen funcionamiento.
7. Verificación del buen funcionamiento del aspersor; aplicar una presión de 80 PSI, para
evitar que se obstruya la salida del componente químico por algún residuo del mismo.
DISEÑOS DE PLANOS
90
Fuente: ROJAS SAENZ ALAN EMIR
91
92
93

Tsu Min Medina Martinez Arturo Daniel 2520340006.

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“PLAN DE INVESTIGACIÓN PARA MAQUINARÍA Y

ELABORACIÓN DE MANGUERAS DE AVIACIÓN”

MEMORIA DE ESTADÍA PROFESIONAL

PARA OBTENER EL TÍTULO DE

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO

MEDINA MARTINEZ ARTURO DANIEL

ASESOR DE LA ORGANIZACIÓN: SUBTTE. JUAN JOEL DIEGO

ORGANIZACIÓN: 4/O ESCALON DE MANTENIMIENTO DE

GENERACIÓN: MAYO 2020- AGOSTO 2022

CUATRIMESTRE DE TÉRMINO: MAYO 2022- AGOSTO 2022

CARTA DE AUTORIZACIÓN DE DIGITALIZACIÓN DE

Haber concluido de la carrera ha sido un recorrido de experiencias, aprendizajes,

Por este medio me permito dar todo mi agradecimiento al 4/o Escalón De

Tabla 1-CÓDIGO DE COLORES...............................................................................................37

Tabla 14-COPLE MM................................................................................................................. 58

EL 4/O ESCALÓN DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL AÉREO se dedica al

Esta investigación se refiere al tema PLAN DE INVESTIGACION DE MAQUINARIA Y

La metodología de “LA INVESTIGACIÓN ” es muy importante y a su vez es una buena

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la organización del 4/O ESCALÓN DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL AÉREO,

Por lo que es necesario buscar soluciones, como la implementación de maquinaria en

La presente investigación del reporte tiene como finalidad determinar y ayudar a

1.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

PROGRAMA: Realizado en tiempo y forma

1.4.1 OBJETIVOS GENERALES

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1.5 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Para la implementación del taller en la organización 4/O ESCALÓN DE

Desarrollando 6 fases para el inicio de implementación:

 La primera fase: Conocer lo que realmente se quiere satisfacer en la

 En la tercera fase: Se mantiene contacto con diversas empresas, agendando

 La quinta fase: Obtención de información acerca de certificación al personal.

1.6 MARCO TEÓRICO

Es un proceso sistemático, organizado y objetivo, cuyo propósito es responder a una

1. La sobre información puede ser ficticia.

Para ello debe haber:

¿Cómo es la presentación de un taller?

¿Cómo se hace un taller?

 Definir objetivos. ...

¿Qué es una cotización?

tomarte el tiempo de evaluar las consideraciones que determinarán el precio final.

Para cotizar un proyecto debes considerar los diversos factores que intervienen. Por

ejemplo, al realizar una de un servicio profesional, debes considerar la extensión de

¿Elementos de una cotización?

Es un proceso de ensamble o presión, que se lleva a cabo mediante una llave o

pinza que obstruye la conexión física de conectores para que el procedimiento de

crimpado sea seguro.

presentaciones, cabezal circular (el más utilizado por su acabado

Entre 1915 y 1917, el grupo constitucionalista planteó la urgente necesidad de que el

T.N.C.A. comenzó simplemente como taller de mantenimiento de la pequeña y

Gustavo Salinas con la ayuda de los ingenieros Juan Guillermo Villasana y

En lo que se refiere a producción de aviones en México, labor fundamental de los

El 20 de noviembre de 1916 voló exitosamente el biplano Serie A número 1 tripulado

En su calidad de jefe de la Aeronáutica, Alberto Salinas Carranza organizó el primer

En los talleres siguieron produciéndose aviones totalmente mexicanos como los

Fuente: https://www.gob.mx Ilustración 0-1ESCUDO DE FAM

“Organizar, administrar y preparar al Ejército y la Fuerza Aérea Mexicanos, con

“La SEDENA se continuará consolidando como un actor estratégico en el 2024 para

Carretera Federal México-Pachuca, KM 42.

FUENTE: GOOGLE MAPS

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 Taller de inspección por NDI:

 Taller de galvano plastia:

 Taller de línea de servicio: